Motocykl XS1100LG Midnight Special (1982): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Yamaha XS 1100S |
| Rok: | 1981 |
| Typ: | Cestovní ruch |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 1101 cm 3 |
| Typ: | Řadový čtyřválec |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 95.00 HP (69.3 kW)) při 8000 ot./min |
| Komprese: | 9.2:1 |
| Vrtání x zdvih: | 71.5 x 68.6 mm (2.8 x 2.7 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 71.5 x 68.6 mm (2.8 x 2.7 palce) |
| Ovládání paliva: | DOHC |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Kardan (kardan) |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 217.0 (134.8 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 24 l. |
| Přední pneumatika: | 3.50-19 |
| Zadní pneumatika: | 4.50-17 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze motocyklu Honda CB1100R
model sportovního kola Honda CB1100R se objevil v roce 1981 na trzích Evropy a Austrálie. Tento motocykl je homologovanou limitovanou verzí závodního modelu účastnícího se oficiálních soutěží. Celkový náklad modelu je cca 5000 kusů.
Viz také:
V roce 1981 byla představena první generace modelu Honda CB1100R (tovární označení – CB1100RB), vydané ve dvou verzích – bez kapotáže (CB1100RB-I) a s polovičním veletrhem (CB1100RB-II).
V roce 1982 prošel model vnějšími a technickými změnami a nabídl verzi s celoplastovým body kitem. Nová generace se vyznačuje kyvnou vidlicí, závěsy, koly, váhovými a rozměrovými parametry a odnímatelnou zadní částí (bylo možné odpojit zástrčku sedadla spolujezdce a udělat motocykl dvoumístný). Tovární označení modelu – CB1100RC.
V roce 1983 je model znovu aktualizován (tovární označení – CB1100RD), získání nové palubní desky, uchycení kapotáže, drobné změny laku. A přestože se poslední dvě generace vzhledově jen málo liší, nemají prakticky žádné vyměnitelné díly. Tato funkce platí pro všechny tři generace motocyklu.
Ze závodních technologií používaných v Hondě CB1100R stojí za vyzdvihnutí zesílený motor (kované písty, zesílený rozvodový řetěz), hliníková palivová nádrž o objemu 26 litrů, nastavitelné klipsy, odpružení a také zjednodušený montážní systém, který umožňuje můžete rychle demontovat motor a hlavní součásti motocyklu.
Rok 1983 byl posledním rokem výroby Hondy CB1100R, poté byla na jeho základě navržena nová verze – Honda CB1100F.
Obsah
Stručná historie modelu
- 1981 – zahájení výroby a prodeje modelu. První generace.
model: Honda CB1100R (Evropa, Austrálie). Kód modelu: CB1100RB.
- 1982 – restyling modelu. Druhá generace.
model: Honda CB1100R (Evropa, Austrálie). Kód modelu: CB1100RC.
- Rok 1983 je posledním rokem výroby. Třetí generace.
model: Honda CB1100R (Evropa, Austrálie). Kód modelu: CB1100RD.
GL 1100
V roce 1980 byla vydána verze GL Goldwing o objemu 1100 ccm, která se vyráběla do roku 1983. Jednalo se v podstatě o upravenou verzi GL1000, která obsahovala mnoho změn. Technologie motoru zůstala stejná, ale samotná jednotka byla zvětšena. Nyní jeho pracovní objem byl 1085 metrů krychlových. viz. Místo zastaralého zapalovacího systému přišel nový elektronický. Systém odpružení byl také změněn na progresivnější pneumatický nastavitelný. Většina ostatních částí však zůstala beze změn. Motocykl byl k dispozici ve dvou barevných variantách – červené (Candy Muse Red) a černé. Emblémy a linky kolem palivové nádrže a bočních panelů byly zlaté. Ráfky kol Comstar byly černé. Na předním kole byly dva brzdové kotouče o průměru 232 mm s dvoupístkovými třmeny a na zadním – jeden 250 mm kotouč s jednopístkovým třmenem. Motocykl dostal nové dvojité sedlo. Spotřeba paliva ve srovnání s předchozím modelem byla mírně snížena – až 5,4 litru na 100 km. Motocykl předvedl dobré zrychlení: ujel 400 metrů za 12,4 sekundy a vyvinul rychlost 173,8 km/h. A maximum dokázal tento motocykl vymáčknout 205 km/h
GL1000 bylo těžké zařadit kvůli své jedinečné kombinaci výkonu a pohodlí, GL1100 – uvedený na trh po pěti letech intenzivního vývoje na základě zpětné vazby od zákazníků – byl s jistotou umístěn jako motocykl GT. Větší motor – 1 085 ccm. — byl navržen pro větší točivý moment než extra výkon a dlouhý rozvor nabízí větší stabilitu a více místa pro řidiče a spolujezdce. Systémy pneumatického odpružení nastavují nové standardy kvality jízdy na motocyklu. Ve stejné době představil GL1100 Interstate cestovní koncept motocyklu na klíč s továrními kapotáží, sedlovými brašnami a horním nosičem.
GL 1100 Gold Wing 1982: Dosud nejluxusnější Gold Wing s jedinečnými funkcemi jako standard, od LCD přístrojů a civilního rádia až po palubní vzduchový kompresor.
Specifikace:
Typ 4taktní, 6válcový, protilehlý, 12ventilový, kapalinou chlazený, vačkový hřídel v hlavě hlavy (SOHC)
Vrtání a zdvih pístu, mm 74 x 71
Kompresní poměr 9,8:1
Maximální výkon, kW 87 kW při 5000 ot./min (95/1/EC)
Maximální točivý moment, Nm 167 Nm při 4000 ot./min (95/1/EC)
Volnoběžné otáčky, 700 ot./min
Objem olejové nádrže, l 4.6
Karburační systém elektronického vstřikování paliva PGM-FI s automatickým sytičem
Průměr brány, mm 40
Typ vzduchového filtru Viskózní papír, kartuše
Objem palivové nádrže, l 25
Spotřeba paliva, km/l 15,24 (režim WMTC)
Zapalovací systém Počítačem řízený, digitální, elektronicky pokročilý
Nastavení zapalování 2 stupně do horní úvrati
Typ zapalovacích svíček typ BK
Kapacita baterie 12V/20Ah
Výkon alternátoru 12V/90A
Spojka Mokrá, vícelamelová s vinutou pružinou
Činnost spojky Hydraulické
Převodovka 5-stupňová, kardanová (včetně rychloběhu, plus elektrická zadní)
Počáteční pokles 1,591 78 (49/XNUMX)
Konečný pokles 2,750 33 (12/XNUMX)
Typ kosodélník; hliníkový dvojitý nosník, skříňová sekce
Rozměry (délka x šířka x výška), mm 2630 x 945 x 1455
Úhel vychýlení svislé osy 29° 15′
Poloměr otáčení, m 3.3
Výška sedla, mm 740
Světlá výška, mm 125
Pohotovostní hmotnost 413 kg (přední: 185 kg; zadní: 228 kg) 421 kg (verze s airbagem) (přední: 189 kg; zadní: 232 kg)
Maximální pohotovostní hmotnost 603 kg / 611 kg (verze s airbagem)
Přední 45mm teleskopická vidlice, anti-dive, 140mm zdvih
Zadní Pro-Link Pro-Arm, elektronické ovládání předpětí, zdvih 105 mm
Provedení Přední část: tlakově litý hliník, 5paprskový dutý profil
Zadní část: litý hliník, 5paprsková dutá sekce
Velikost ráfku přední: 18 x MT3.5
Rozměr pneumatik přední: 130/70 R18 (63H)
Zadní: 180/60 R16 (74H)
Přední dvojitý hydraulický kotouč 296 x 4,5 mm s kombinovaným třípístkovým třmenem, plovoucí, slinuté brzdové destičky, ABS
Zadní 316 x 11 mm ventilovaný kotouč s XNUMX-pístkovým třmenem combo, sintrované brzdové destičky, ABS, combo brzdový systém
Máte, nebo nemáte, to jisté něco, co způsobuje, že se hlavy otáčí a oči následují. Tuto reakci nevyvolává nutně dobrý vzhled, je to správná kombinace kritických „ingrediencí“. Tento závěr měla Yamaha pevně na paměti, když se pustila do navrhování svého speciálu, který by byl vrcholem všech speciálů.
Pečlivě, důkladně prozkoumali barevné kombinace a dospěli k pozitivnímu závěru: Když chcete barvu, která vynikne v davu s nezaměnitelnou mystikou, která je sama o sobě jedinečná, je tou barvou černá. Žádná jiná barva nemůže zaujmout a upoutat pozornost jako černá, ani žádná jiná barva nemá vliv černé. Působivé, ale když chcete jít za hranice působivého, až po „jedinečný“, potřebujete něco neobvyklého, co obstojí proti tak impozantní síle, jakou je černá.
Existovala pouze jedna látka, která se udržela; co jiného než zlato. Během staletí přitažlivost zlata pro člověka nikdy nezakolísala. Kov se hledal, umíral a hledal bez úbytku zápalu nebo kandidátů. Když se spojí, černá a zlatá jsou silnou kombinací, ale stále nejsou dost dobré, aby uspokojily Yamahu.
Když chcete vybudovat pocit, zvláštní auru, kterou všichni identifikujete, musíte jít dlouhou cestu, abyste našli jediné slovo s tolika legendami – folklórem, že byste chtěli – jako „půlnoc“. Je čas – je to dění. Ztotožňuje se s rubášem neznáma a má v sobě možnost za. Půlnoc, to je čas, kdy vstávají chlupy na krku, srdce bije rychleji; uhrančivá hodina, dobrá nebo špatná. Není pochyb o tom, že Yamaha nenechala kámen na kameni, když se rozhodla postavit speciál mezi světem speciálů, včetně jejich vlastní řady. Uspěli. Představení speciálu Midnight Special z roku 1979, verze 1980 i 850, Yamaha v roce 1100 upoutalo plnou pozornost tisku, který byl na výstavě přítomen. V době, kdy jsme poprvé viděli Midnight Specials, byly vybaveny originálními pozlacenými plynovými uzávěry a plánovalo se, že modely s omezenou výrobou budou takto vybaveny také. Kolísající cena zlata, nemluvě o ceně zlata, to zastavila a Yamaha se místo toho spoléhala na svou vlastní vynalézavost, aby zachránila situaci, a peněženky kupujících.
Vyvinutím procesu pokovování nazvaného Sy-Gold (pro syntetické zlato) je to nádherná povrchová úprava, která také dobře odpovídá, nebo alespoň dobře koexistuje, se zlatě natřenými povrchy půlnoci. Zlatá barva byla dalším počinem Yamahy, v jejich literatuře označovaná jako Nebula Gold. Co se týče černého laku, Yamaha si uvědomila, že by to chtělo víc než jen obyčejný lak, a jejich odpověď byla „Nová Yamaha Black“, rozhodně ne běžná sériová barva. Detailní broušení pro přípravu kovového povrchu, několik vrstev černé, která se brousí vodou a poté vyčistí, s další černou, která se znovu brousí, vypaluje a nakonec leští.
Vrcholem této produkční exkluzivity bylo použití černého chromu pro výfuk. Práce s černým chromem není snadná; mnozí se pokusili pouze odhodit jeho použití. Yamaha experimentovala a přišla s procesem, který, jak se zdá, slouží jejich účelům, alespoň prozatím. V současné době není perleťově černá povrchová úprava trubek tak odolná jako chrom a je třeba dbát na ochranu a konzervaci povrchové úpravy. Majitel dostane speciální pokyny k péči o tyto trubky, jako je použití pouze kvalitního vosku bez abrazivních přísad a leštění trubek po jejich vyčištění jemným čisticím prostředkem. Nejdůležitější je osušit trubky (pomocí měkkého hadříku) před vodními skvrnami, jinak se tato skvrna stane trvalou součástí trubek.
Série Midnight Special nemusí být pro každého, nejen proto, že množství dostupných Midnights je omezené, ale také proto, že vlastnictví Midnight vyžaduje určitý typ. The Midnight je unikátní stroj, který spadá do kategorie Panteras, Porsche Carreras a tak dále. Kolo není nutně pro ty, kteří tíhnou k praktičnosti. Starost o luxusní černý lak, povrchovou úpravu pozlacenou Sy-zlatem a zlatem Nebula a také o vodní skvrny na potrubí rozhodně není pro každého. Ale myslet si, že 1100LH Midnight Special je pouze krásný stroj, není příliš přesné. V případě 1100LH je pod tím černým a třpytivým zlatem předpis 1100 Special, což je v podstatě osvědčený balíček XS1100. Yamaha má tento model s příčnou čtyřkou na lince již několik let – byla to první z japonských pohonných jednotek o objemu 1100 ccm a čas byl pro Yamahu 1100 ccm velmi dobrý. Je uznávaným vysoce postaveným členem sektoru cestovních motocyklů, je oblíbený u pouličních jezdců a kdo má rád koňskou sílu, je také obdivovatelem rodiny motocyklů XS1100.
Midnight Special obsahuje všechny dobré vlastnosti této rodiny XS1100 a navíc některé položky, které jsou elitní samy o sobě. Například jednotný brzdový systém. Tento brzdový systém byl vyvinut společností Yamaha pro snadnější a pohodlnější zastavení motocyklu. Unified Brake System využívá uspořádání tří kotoučů, dva vpředu a jeden vzadu, má proporční ventil (P-ventil) namontovaný v hydraulické brzdě, potrubí, které spojuje levý přední a zadní brzdový třmen. P-ventil je spojen s hlavním válcem malým kovovým brzdovým vedením.
Unified Brake System zajišťuje současné, proporcionální ovládání třmenu zadní brzdy a levého předního třmenu při sešlápnutí brzdového pedálu. Pro jezdce, který poslouchal historky o „katastrofě přední brzdy“, může tento systém znamenat rozdíl v panické situaci, kdy jezdec, který v panické situaci automaticky nereaguje, a to použitím přední i zadní brzdy. Pro sebe, protože jsem dlouholetým zastáncem vždy používat obě brzdy současně při zastavování, bylo těžké postřehnout velký rozdíl, dokud jsem se nepřinutil používat pouze zadní brzdu. Systém fungoval dobře. Kolo je velmi stabilní buď s použitím pouze zadní brzdy, nebo zadní brzdy i přední.
Systém funguje tak, že se sešlápne brzdový pedál, takže hlavní válec natlakuje vstupní potrubí k P-ventilu. Tento ventil umožní stejné množství výstupního tlaku do předních i zadních brzdových třmenů, jaké bylo vytvořeno během brzdění. Za předem stanoveným bodem začne P-ventil automaticky omezovat výstupní tlak na třmen zadní brzdy, zatímco udržuje přímý vstup do předního třmenu. Čím větší tlak na pedál, tím více lineárně vzrůstá poměr předních a zadních brzd. Není pochyb o tom, že tento systém zlepšuje brzdnou dráhu pro ty jezdce, kteří nemají sklon používat přední brzdu.
Novinkou jsou samočinná směrová světla a za důležitý krok výrobce považujeme reléový spínač v okruhu světlometů, který umožňuje startování bez zapnutého světlometu. Jakmile motor naskočí, světlomet se rozsvítí, což výrazně šetří baterii. Midnight Special je vybaven 20 AH baterií, což je jedno z lepších ampérových hodnocení nalezených mezi japonskými motocykly. Midnight 1100LH je vybaven halogenovým světlem, takže tento okraj je důležitý, i když je nepravděpodobné, že majitel Midnight Special bude mít velký sklon věšet elektrické příslušenství na svůj pozoruhodný cruiser. Když si koupíte kolo, jako je toto, všechny detaily jsou důležité a Yamaha této teorii věnovala pozornost a vybavila Midnight všemi druhy doplňků; jako je vestavěný blokovací řetěz kola, který zjednodušuje zabezpečení; nová zrcátka kulového typu, která dobře zapadají do linií motocyklu a zároveň zachovávají vizuální kontakt jezdce s provozem a okolím. Malé věci, jako je ochranný kryt na klíčovou dírku hlavního vypínače, jsou detaily, bílé pneumatiky Mag Mopus s vyvýšeným písmenem a litá kola ve stylu turbíny jsou detailem.
Někteří jezdci měli méně než vnímavý vztah s místy k sezení v japonských Specials. Midnight 1100LH má konfigurace, které berou pečlivě v úvahu uspořádání řídítek od sedla k noze a výsledkem je japonský zvyk, ve kterém se můžete cítit pohodlně obkročmo. Stahovací tyče mají správnou výšku a šířku, aby odpovídaly umístění sedadla, které bylo mimochodem přepracováno a odpovídá za výrazné zlepšení. Pokud chcete stručné shrnutí toho, co je Midnight Special 1100LH, je to vše, co očekáváte od Yamahy 1100 s přidanou exkluzivitou být elitou mezi elitou.