Sportovní kola Kawasaki Ninja jsou známá již mnoho let a přinášejí společnosti slušný příjem. Není divu, že výrobce rozšiřuje sortiment o nová řešení, která splňují potřeby trhu. V roce 2013 vstoupila na trh Ninja 300, která měla potěšit ty, kterým 250 kostek nestačí.
Kawasaki Ninja 300 „přišla“, ale postupem času se společnost potýkala s potřebou doladit motor tak, aby vyhovoval novým ekologickým normám Euro-4. S motocyklem, který na trhu soutěží s výkonnějšími modely, jako je KTM Duke 390, společnost směřuje k většímu objemu. V roce 2018 vstoupila na trh Kawasaki Ninja 400. Na některých trzích jsou oba motocykly paralelní, ale v řadě zemí má novinka nahradit svého předchůdce.
Na jednu stranu má Kawasaki Ninja 400 větší zdvihový objem, více koní a ještě sportovnější vzhled. Ale na druhou stranu kolo zdražilo, neztratilo nějaké drobné nedostatky. Přitom v podstatě zůstává „svrabem“, ke kterému mají příznivci „skutečného sportu“ zaujatý postoj.
Zkusme přijít na to, jak dobrá je Kawasaki Ninja 400, zda si může nárokovat titul plnohodnotné sportovní motorky a zda výrazně překonává svého předchůdce.
Konstrukce a pojezdové ústrojí
Pokud byla „třístovka“ vlastně vylepšením modelu Ninja 250 a měla s ním hodně společného, pak je Kawasaki Ninja 400 novým modelem. Kolo využívá nový trojrozměrný ocelový rám typu klece, který poskytuje vysokou tuhost při malé hmotnosti. Pohotovostní hmotnost motocyklu je díky ní 168 kg, zatímco třistovka vážila téměř 300.
Vnější design motocyklu se stal sportovnějším, trochu podobný superbiku Ninja H2. Nový model má tedy agresivní aerodynamické body kity, aerodynamické čelní sklo na volantu. Motocykl vypadá jako „dospělý“ sportbike litrové třídy, v tomto ohledu mu nelze nic vytknout.
Zadní odpružení: Uni-Trak, spodní lichoběžníkové zavěšení, monoshock s nastavitelným předpětím pružiny. Přední – “dalekohled” s průměrem peří 41 mm. Zdvih zadního odpružení je 130 mm, přední – 120 mm. Takové indikátory jsou právě vhodné pro to, aby motorka zvládala nerovnosti a neškubala silně při náhlém zastavení. Pokud nevážíte 50 nebo 150 kg, neměly by být problémy s nadměrnou tuhostí / měkkostí pružin.
Obě kola jsou 17palcová. Pneumatiky jsou 150/60 vzadu a 110/70 vpředu. Kola jsou vybavena kotoučovými brzdami s dvoupístkovými třmeny. Vzadu je instalován kotouč o průměru 220 mm, vpředu 310 mm. Mají jen otázky. To, že přední kotouč je jeden je v pořádku, většina to má stejně. Chtěl bych ale vidět třmen se čtyřmi pístky, protože rezerva brzdy nebude zbytečná.
Motor, převodovka, dynamika
Motor Kawasaki Ninja 400 je dalším vývojem modelů 250cc a 300cc. Jeho objem se zvýšil na 399 metrů krychlových. cm, používá konfiguraci s krátkým zdvihem s průměrem pístu 70 a zdvihem 51,8 mm. To znamená, že motor dostal nejen delší zdvihy, jako jeho předchůdci (250 a 300 mají průměr 62 mm a zdvih je jiný), ale dostal zcela aktualizovaný CPG a klikový hřídel.
Motor je dvouválcový, řadový, kapalinou chlazený, umístěný příčně. Hlava válců má 8 ventilů, 4 na válec. Kompresní poměr je 11,5:1. Napájení – dva vstřikovače Keihin s 32mm uzávěry. Motor produkuje 45 koní. při 10000 38 ot./min a vyvine točivý moment 8000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Převodovka je mechanická, šestistupňová, s řetězovým převodem na zadní kolo. Spojka je mokrá, vícelamelová, se systémem „asist-and-slipper“ pro lehčí vypínací sílu. Ovládání je standardní, nožní páčka řazení a páčka spojky jsou na pravé straně volantu.
První rychlostní stupeň je dlouhý, zbytek je krátký, což poskytuje dobrou dynamiku. Na první můžete „vystřelit“ až téměř 80 km/h. Ale abyste pokořili značku 100 km / h – budete muset znovu kliknout na políčko. Pak je potřeba řadit častěji, kvůli krátkým převodům. Koneckonců, pokud se po přepnutí z prvního na druhý změní převodový poměr z 2,9 na 2, pak z druhého na třetí – z 2 na 1,6, a pak jsou intervaly ještě kratší.
Kawasaki Ninja 0 zrychlí z 100 na 400 km/h za 4,1 sekundy. Do 120 jede velmi vesele, pak dynamika klesá. Na šestku za klidného počasí (nebo pokud jedete s větrem) můžete zrychlit na cca 200 km/h. Výkon samozřejmě není nejvýraznější, ale stovka za 4,1 sekundy a maximální rychlost 200 km/h je na kolo o objemu 400 ccm hodná.
Obsahuje Kawasaki Ninja 400
Jako každý moderní motocykl je i Kawasaki Ninja 400 vybavena elektronickými komfortními a bezpečnostními systémy. Palubní deska je kombinovaná, s ukazatelem otáčkoměru a monochromatickou obrazovkou. Je kontrastní a dobře se čte na slunci.
Brzdy jsou vybaveny systémem Nissin ABS. Osvětlení motocyklu – na bázi LED.
Větrný štít je schopen chránit jezdce a zlepšit proudění, ale ve sportovním střihu. Při běžné jízdě z něj není moc smysl, ale samotný proces pohybu je docela pohodlný. Ostatně sedlo má výšku 786 mm, což je průměr mezi velkými sportbiky a pomalejšími motocykly.
Závěr
Recenze Kawasaki Ninja 400 ukazuje, že toto kolo vypadá nejednoznačně. Ano, je lepší než „třístovka“ – o něco lehčí, má sportovnější vzhled a výkonnější motor. Nárůst výkonu však není tak velký. Rozdíl v objemu je 25% a ve výkonu – méně než 15%, protože Ninja 300 produkuje 39 koní.
I když na druhou stranu nepříliš velké zvýšení výkonu může vést ke zvýšení zdrojů. „Třístovka“ v podmínkách agresivního „sportovního“ provozu podle servisních techniků ujde 50 tisíc km před generální opravou motoru, a pokud má Ninja 400 více, je to velmi dobré.
Kromě motoru jsou otázky k brzdám. Velké kotouče a ABS jsou dobré, ale proč nepoužít dva kotouče vepředu. Motocykl by o moc nezdražil, ale kvalitou brzd předčil konkurenty ve třídě 400 kostek. Určitě by mu to neublížilo.
Klíčovým bodem v porovnání Kawasaki Ninja 400 vs 300 je cena. V USA mají oba modely cenu 4999 5299 USD (bez ABS) a 300 360 USD (s ABS) bez daní. Ale v Rusku bude Kawasaki Ninja 400 stát asi 500 tisíc rublů a za 400 budete muset zaplatit nejméně 390. To je hodně, protože za 3 si můžete vzít buď KTM 600 (ale má jeden válec), nebo Yamaha R500 (také dvouválcový) . A pokud máte 650 tisíc rublů, je opravdu možné postarat se o něco vyšší třídy s objemem motoru 3-XNUMX cmXNUMX.
Díky tomu je Kawasaki Ninja 400 motocykl střední třídy, který si najde své fanoušky. Velmi masivní ale může nabýt pouze v případě, že cena celosvětově klesne k hranici 300, nejen v USA a evropských zemích. Koneckonců, začínajícímu motocyklistovi bude stačit model 250 nebo 300 kubíků, který bude levnější, a pro ty, kteří přejdou na něco výkonnějšího, chtějí více než +5 koní za cenu o 150 tisíc rublů vyšší. .
Přečtěte si více o motocyklech na Hype.ru
Aby potěšila americké spotřebitele, japonská společnost Suzuki se svého času rozhodla vyrábět motocykly třídy cruiser, jejichž řada se nazývala Intruder.
Prvorozeným z této řady byl model Intruder 750, který se objevil v roce 1985.
Ale protože Spojené státy v té době zavedly cla na dodávky motocyklů s motorem nad 700 ccm. téměř okamžitě se objevil model s „ořezaným“ objemem válců až 699 ccm.
- Modelové verze
- Технические характеристики
- Odhadovaná cena a nevýhody modelu
- Fotogalerie
- Video
Dva roky po představení Intruder 750 vydala Suzuki další model v řadě – Intruder 1400.
V roce 1992 nahradil Intruder 750 Intruder 800.
Poté, o 2 roky později, se na základě Intruder 800 objevily modely Intruder 400 a Intruder 600.
Vydání této série pokračovalo až do roku 2005, poté série Intruder se dvěma dalšími byla spojena do jedné – Boulevard.
A i když nyní se série Intruder jako taková nevyrábí, ale oblíbené jsou tyto motorky, z nichž některé nejsou „cruisery“, ale „choppery“.
Charakteristickým rysem této řady byl stejný vzhled všech motocyklů, jediným rozdílem byla pohonná jednotka. Vzhledově jsou proto tato kola těžko rozeznatelná.
Dále se podíváme na “nejmenší” z této série – Intruder 400.
Jezdit na svém železném koni je možné po celý rok! Instalací pásů na motorku získá nadšenec endura terénní vozidlo.
Bylo rozhodnuto přetvořit oblíbený motocykl Voskhod v nový model, který by mohl konkurovat zahraničním motocyklům.
Modelové verze
Intruder 400 se během výroby vyráběl ve dvou verzích – VS a Classic. Tyto verze se mezi sebou lišily příslušností ke třídě, což zase ovlivnilo vzhled motocyklu.
Intruder 400 VS byl tedy klasický křižník a Intruder 400 Classic byl vrtulník.
Pokud vezmeme pouze tyto dva modely a porovnáme je vzhledově, pak rozdíl mezi nimi je markantní. Na 400 VS je instalováno úzké přední kolo, které je shora zakryto malým křídlem.
400 „Classic“ má širší přední kolo, blatník je také dost široký.
Na 400 VS je v přední části na boku dobře vidět rám, nádržka ve tvaru slzy je malých rozměrů. Palubní deska je instalována v blízkosti volantu.
Dvojsedák, stupňovitý, často vybavený opěradlem pro spolujezdce.
Vzadu – velmi krátké křídlo s brzdovým světlem a na něm nainstalovanou SPZ.
400 VS má dvě výfuková potrubí a jsou umístěny po stranách motocyklu.
Intruder 400 Classic má větší nádrž a více zakrývá horní část rámu. Palubní deska této verze je umístěna na nádrži.
Sedlo tohoto kola je také dvojité a stupňovité, ale je samostatné. Zadní kolo kryje pevný a široký blatník. Tato verze výfuků má také dvě, ale jsou umístěny na jedné straně – pravé.
Čtyřkolka Yamaha Raptor 700R opravdu připomíná dravce, po kterém byla pojmenována.
Kromě motocyklů nabízí Kawasaki i další motocykly, přehled modelové řady zde: http://themoto.net/atv/yaponskie-atv/kawasaki-atv/kawasaki.html
Технические характеристики
Pokud jde o technickou část těchto dvou verzí Intruder 400, jsou totožné. Toto kolo je vybaveno pohonem pro dva válce uspořádané do tvaru V.
Jsou chlazeny kapalinovým systémem. Pohonný systém se skládá ze dvou karburátorů.
Zpočátku byl tento motocykl vybaven 4stupňovou převodovkou s nožním řazením.
Již později Toto kolo má 5 rychlostní převodovku.. Pohon byl u všech verzí realizován kardanovou převodovkou.
Všechny hlavní funkce Intruder 400 jsou uvedeny níže. Tento údaj je relevantní pro verzi 400 VS, rozdíly v celkových rozměrech u verze 400 Classic jsou minimální, proto nejsou uvedeny.
Rozměry a ukazatele Suzuki Intruder (Suzuki Intruder) 400 VS
Odhadovaná cena a nevýhody modelu
Suzuki Intruder 400 je považován za jeden z nejlepších motocyklů ve své třídě. Ale ani s touto definicí motorky to není bez chybičky.
Jednou z nevýhod je poněkud malá kapacita instalace., takže od něj nelze nic moc čekat.
Mezi nevýhody patří také některé konstrukční prvky, jako je umístění karburátorů a baterie.
Jak již bylo řečeno, řada Intruder jako taková neexistuje, ale motocykly s tímto objemem motoru se nadále vyrábějí, ale již pod názvem Boulevard.
Pokud jde o Intruder 400, není na sekundárním trhu tak vzácným hostem. Cena tohoto motocyklu se nyní pohybuje od 110 tisíc rublů. až 210 tisíc rublů
Motocykl Honda CB 125 E dříve patřil do silniční třídy, ale nyní se všeobecně uznává, že se jedná o kolo třídy Naked.
Přehled oblíbeného typu motocyklu mezi milovníky zimního rybolovu, který má několik výhod.
Fotogalerie
Motocykl Suzuki Intruder 400 je napnutý, s úzkým předním kolem se zvětšeným poloměrem, a zdá se, že svým výjimečným vzhledem vyzývá všechny kolem. A název tohoto motocyklu se překládá jako „Cizinec“ nebo „Vetřelec“. Jak tedy tento Japonec vypadá? Pojďme se podívat!
Video
Zveme vás na procházku ulicemi města na Suzuki Intruder 400, která zabere 5 minut. Stačí si jen představit sebe na místě hrdiny tohoto videa a pocítit, co zažívá, když sedí v sedle této velkolepé motorky. Pak je vám bouře emocí určitě zaručena.