Proč zrovna toto kolo? Těžko říct. Možná jsem byl trochu unavený z plyšového stylu mého předchozího motocyklu BMW R1200ST. Chtěl jsem nějaké živější, konvexní emoce z vlastnictví motorky.

Ale nikdy mě to moc netáhlo ke sportovním motorkám a nejsem moc spokojený se stylem ježdění „ya krevedko“. Co by mohlo být alternativou ke sportovnímu motocyklu, ale bez hloupého fitka? Odpověď je známá – je to městský streetfighter.

Pomalu prodáváte své bmw r1200st, Začala jsem listovat v inzerátech, až jsem narazila na bílou Kaerku. Nebo bílý Caer. Nepřišel jsem na pohlaví tohoto motocyklu.

Tak jsem ho viděl poprvé. BMW K1300R. Motocykl 2013, koupeno v létě 2014, najeto téměř 10000 XNUMX km.

Tak jsem ho viděl poprvé. BMW K1300R. Motocykl 2013, koupeno v létě 2014, najeto téměř 10000 XNUMX km.

Motocykl BMW K1300R je typický městský ohýbač. Jeho srdcem je motor o objemu téměř 1300 kubických centimetrů, vydávající 173 koní při 9250 otáčkách za minutu. Točivého momentu 140 Nm je dosaženo při 8250 ot./min. Díky krátké převodovce a velkému objemu však motor začne vydávat tuk téměř okamžitě po nastartování. Ve městě ve většině případů stačí 6. rychlostní stupeň pro jízdu téměř v celém rozsahu městských rychlostí.

Příčně v rámu umístěná bavorská řadová čtyřka má při práci v nízkých otáčkách velmi charakteristický pískavý zvuk, který při vytočení motoru na maximální výkon přechází v chraplavý řev.

Na tomhle kole je prostě těžké jezdit. Samozřejmě můžete, ale proč to pak bylo koupit. Je téměř nemožné udržet se v mezích. Tohle je motorka, po které fanoušci Zenithu křičí.” Oh no tak, no tak, dominuj-ponižuj!


Recenze

Recenze na Honda VTX 1300:

Mám první kolo VTX 1300. Jsem plný váhy, skoro 130. V autech jezdím 11 let, nezdá se mi, že bych onemocněl hlavou.

Bral jsem 1300, ne 1800 jen kvůli velmi povedené verzi nejmladšího za velmi málo peněz. No, je to jako tam, kde je první moto 1800, je to úplně přehnané, začnu s 1300 a pak uvidíme. V 1800 jsou ještě minimálně 2 neoddiskutovatelné výhody (pro mě) – jedná se o vstřikovač a brzdový systém. No výkon jako bonus navíc, i když zatím 1300 pro oči stačí.

READ
Motocykl YZF-600 R6 WGP 50th Anniversary: ​​​​Specifikace, foto, video

Co se týče gravitace. Také jsem zpočátku pochyboval, někdo mě vyděsil, že to nedokážu zvednout sám. úplná blbost. I v místě nákupu jsem mot opatrně položil na bok a bez problémů zvedl.

Velmi si pochvaloval, že dal oblouky. Už když se ochladilo na nějaké hlíně vláčené sklápěči, zablokoval jsem přední kolo. Sklouzl na pravou stranu. Mota si lehla na oblouk a zůstala na něm jen malá oděrka. Motorku z oblouku obecně zvednete téměř jednou rukou.

Mimochodem, ještě než jsem v prvních dnech nainstaloval oblouk, foukal na písek nízkou rychlostí v zatáčce. Chytil motocykl neulehl. Obecně mi váha motorky nevadí, ale já sám nejsem lehký.

A tak na tu část sezony, kterou stihl odchytat, i zametenou bahnem. Tady už je tíha cítit, ale jen je třeba dávat pozor a nejít do vleklých závějí =)

Obecně, pokud jste se již zbavili nepřiměřeného chlapáctví a v těle je více než 85 kg masa, pak si myslím, že Vtyks může být první motocykl.

Osobně jsem přešel na vtyx ze Steeda 400 stovek.Předtím však téměř 20 let zkušeností s řízením dvoukolových vozidel různých úprav a hmotnostních kategorií.Takže osobní seznámení s VTX 1300R je pár hodin válení na místě, přibližně stejně ve městě, na dálnici, a už jsem na vás s tímto „monstrem“ a po třech dnech ježdění na něm a ujetí 450 km jsem si uvědomil, že toto kolo bylo vytvořeno pro člověk, takové potěšení z jízdy a moře pozitivních emocí Stále nemám, aby mi jeden z mých „koní“ nedaroval.

Pro mě osobně nemám s pojížděním a parkováním vůbec žádné problémy.1300 řídí perfektně, nevím díky jaké výkonové charakteristice se to podařilo, ale na cruiser na první rychlostní stupeň v nejnižší možné rychlosti, můžete libovolně balancovat aniž byste se nohama dotkli země a přitom necítil deklarovanou váhu 300kg.Prostě není potřeba držet moto při sesouvání stojí pod vámi a souhlasím s názorem lidí,že při zvedání rychlost, zástrčka jen spěchá k zemi.Samozřejmě, že vše výše uvedené platí pro jezdce, který má zkušenosti s řízením motocyklů, a ne pro lidi, kteří právě získali řidičský průkaz a zkoušejí jezdit na tomto „monstru“.

READ
Motocykl XL500S: specifikace, foto, video

Mě osobně stačí dynamika zrychlení k samým rajčatům, 5 sekund na sto je na cruiser málo?

Přesto je lepší začít cvičit něčím jednodušším, alespoň za účelem získání určitých dovedností v řízení motorky a pustit klacek na asfalt stále není led, pro tyto účely si můžete koupit izh za babku a cvičit na něm, a nebude škoda ho zabít, hlavní věcí je zůstat celý sám.

Pro ty, kteří mají zkušenosti s řízením motocyklů, nebude osedlávání zadku podle mého názoru těžké, je to všechno o hlavě a ne o váze zadku. No a taky chci říct pár slov o srovnání 1300 a 1800 – muži je nepotřebují srovnávat kromě vzhledu a některých minimálně podobných uzlů pro tyto motocykly, jen výrobce má společný a říci, že 1800 je lepší než 1300 je stejné jako o tom mluvit, např. VAZ 2110 je lepší než VAZ 2101, to je všem jasné.

Mám VTX – druhou motorku, předtím to byla Honda shadow 750. Na začátku minulé sezóny jsem koupil VTX 1300, 2004, za 270 tyr. Podíval jsem se na 1800, byla tu možnost vzít si motocykl z počátku roku 2000, ale rozhodl jsem se, že nepotřebuji téměř dva litry. Rozhodnutí SWORD 1300 nelituji, a tak je ve své kubaturě rychlejší než všichni spolužáci, s tím nemůžete polemizovat. Na nádrž je snadné ujet 250 km, i když když se utopíte za všechny peníze, můžete nádrž spálit 150 km. Při rychlosti 110 km/h spotřebuje asi 6 a půl litru 92 benzylu. Z problémů po celou dobu provozu byl zakyslý brzdový válec a karburátor, který najednou začal pekelně bohatnout směs. Měsíc jsem kopal s karburátorem, ve výsledku to asi po desáté přepážce najednou fungovalo dobře. V čem byl problém, to jsem nepochopil.

Obecně soudruh výše namaloval vše správně a platí to pro VTX 1800 i 1300. Rozdíl je jen ve váze, malý a v koních s krouťákem. Zrychlil jsem MEČ na 180 km/h, čistě a pro sportovní zajímavost) A ano, vše při starém, velký těžký chopper, který se v rychlosti zakousne do silnice, aby maminka nebrečela) IMHO ve své třídě je prakticky Standard.

READ
Motocykl VT750RS Shadow: specifikace, foto, video

BMW K1300S

Autor: Stasyan 2. října 2013

Motocykl BMW K1300S je výkonný a moderní motocykl, který je jako zkrocený živel. V šikovných rukou je to jen sraženina adrenalinu. Ale toto mistrovské dílo BMW není jen ukázkou síly.

Hned je třeba poznamenat, že motocykl je technicky velmi podobný BMW K1300R. Mají naprosto identické odpružení a motor. Znatelný rozdíl je pozorován pouze na palubní desce a v plastu. Pokud jste se tedy radili o vlastnostech K1300R, pak v zásadě již máte představu o BMW K1300S, i když tento model má sportovnější střih. Tito. musíte na tomto motocyklu sedět v trochu více předkloněné poloze (takové přistání je patrné pouze při vlásenkových zatáčkách v nízkých rychlostech, kvůli odlišnému hmatu na volantu).
Samozřejmě je lepší srovnávat BMW K1300S s něčím podobnějším, třeba s novou Hayabusou. Umožňuje středně agresivní jízdu (tedy nepříliš prudké brzdění a zrychlování), řídí se v podstatě stejným způsobem. Ale pokud budeme tyto modely považovat za létající vozidla pohybující se v přímých liniích maximální rychlostí, pak bude Hayabusa napřed.

Všimněte si, že Hayabusu se kupuje nejen k chlubení, ale někteří ho používají pro turistiku. Ale v tomto ohledu je naše BMW K1300S daleko napřed. Zde jsou výhody elektroniky při dlouhých cestách jednoduše zřejmé: ABS při prudkém brzdění nedovolí motocyklu se rozložit a ASC ho ochrání před uklouznutím na asfaltových místech. Elektronika funguje perfektně – je již vyzkoušená a vůbec neruší někoho, kdo se bez ní obejde. Například vyhřívané rukojeti prodlouží vaši jízdu v noci nebo v chladném počasí a žádné přestávky nezvýší vaši průměrnou rychlost.

Jízdy na krátké vzdálenosti jsou pro BMW K1300S také vhodnější, protože umožňuje měnit mnoho nastavení odpružení za jízdy (s ohledem na stav vozovky) a ASC s ABS vytlačí z kola to, co je potřeba v konkrétních podmínkách vozovky ( a ne přímo z ideálního asfaltu). Je důležité říci, že motor K1300S není zdaleka slabý – 173 koní a více než 100 N / m točivého momentu v celém rozsahu. Výfukové potrubí drnčí tak, že je těžké zůstat lhostejný. Spotřeba paliva je malá a vývojáři se starali o životní prostředí – minimální emise škodlivých látek. Přes veškerou svou dynamiku je motocykl BMW K1300S bezpečný a nenáročný na používání.

READ
Motocykl R1100GS: specifikace, foto, video

Sami si musíte jasně uvědomit, že BMW K1300S není sportovní motorka, i když s ní má hodně společného. Vypnutím ASC se samozřejmě dá jezdit po zadním kole, ale už v zatáčkách pocítíte váhu auta. I když vzhledem k tomu, že v 90 % případů se sportovní kola používají speciálně pro střelbu maximální rychlostí v přímém směru, rozdíl mezi nimi je tak malý, že na to můžete zapomenout. Při porovnání dvou v podstatě stejných motocyklů (například K1300R a K1300S, B-King a Hayabusa) je plastová verze náročnější.