Můj dobrý kamarád, motorista a bývalý motocyklový závodník, kterého si velmi vážím, jednou řekl o dvoudobém motoru větu, kterou si velmi dobře pamatuji: „Život dvoudobého motoru je jako motýl, velmi jasný, ale krátkodobý.”
Tato věta mě napadla poté, co jsem narazil na článek o závodním dvoutaktním motoru Honda-NSR500.
Motoristé se totiž s dvoudobými motory setkávají jen zřídka, a proto o nich vědí jen málo. Dvoutaktní motory ale mají dvě obrovské výhody – obrovský litrový výkon a velmi nízkou hmotnost. Tyto vlastnosti jsou ideální pro závodní kola.
Specifikace HONDA NSR500.
Rok výroby: 1992
Výkon motoru: až 200 k při 14000 2000 ot./min pro rok XNUMX.
Točivý moment: 106 N/m při 11450 ot./min
Zdvihový objem: 498 cu. cm.
60-taktní, 4-stupňový, XNUMX-válec, V-twin
Šířka motoru 300 mm
Hmotnost motoru 45 kg
Hmotnost motocyklu bez paliva 135 kg
Objem paliva 32 litrů
Maximální rychlost přes 320 km/h
Zrychlení na 100 cca 2 sekundy. Silně závisí na hmotnosti pilota a palivu.
HONDA NSR500 byla nejúspěšnější z 4litrových dvoudobých motocyklů Grand Prix a často nejnebezpečnější ze všech. Bylo to hlavně díky jeho motoru VXNUMX, který byl obecně nejvýkonnější na závodním roštu. Norov a jeho síla byla tak tvrdá, že nejlepší jezdci světa, včetně Valentina Rossiho, ho nemohli vždy plně ovládat.
NSR debutoval v roce 1984 a od té doby vyhrál 18 Grand Prix ve třídě 10 a 500 individuálních závodů za 130 let od té doby. Za takovým úspěchem stojí především konstrukce motoru a nízká hmotnost samotného vozu. Dvoutaktní motor HONDA NSR500 s jedním klikovým hřídelem, bez přídavných vyvažovačů, se ukázal jako velmi lehký a měl malý gyroskopický efekt, což umožnilo zlepšit ovladatelnost motorky v zatáčkách. Obrovský výkon umožnil rychle zrychlit.
Výkon motoru neustále rostl a v roce 1989 to bylo již 190 koní a v roce 2000 200 koní. Již asi 18 let motocykly HONDA poháněné tímto šíleným motorem soutěží a vítězí na závodních tratích po celém světě. Dodnes je motor NSR500 jedním z nejšílenějších motorů, které kdy byly vyrobeny.
Ukazuje se litrový výkon 200 koní na 0,5 litru, to znamená 400 sil na 1 litr objemu, a zároveň hmotnost motocyklu je 135 kg.
Poměr výkonu a hmotnosti není slabých 1,48 hp na 1 kg hmotnosti!
Za všechno se ale musí platit. V tomto případě zasraná spotřeba paliva (to je obecně vlastnost dvoudobých motorů díky geniálně jednoduchému systému rozvodu plynu), a tím spíše u závodních motorů, a velmi malý motorový zdroj.
Ukazuje se, že fráze zkušeného motocyklového závodníka velmi přesně odráží život dvoudobého motoru – jako motýl, velmi jasný, ale krátkodobý.
Mustang Titan T-51. Specifikace. Fotografie.
Titan T-51 Mustang je lehké víceúčelové civilní letadlo vyvinuté americkými výrobci letadel z Titan Aircraft a od roku 2009 je sériově vyráběno.
Foto Titan T-51 Mustang
Při vývoji letounu Titan T-51 Mustang vycházeli výrobci letadel ze společnosti Titan Aircraft z modelu amerického vojenského stíhacího letounu North American P-51 Mustang, který se dokázal proslavit díky své velkolepé konstrukci, dobré spolehlivosti a manévrovatelnost, stejně jako letový výkon. Navenek zůstal design letounu prakticky nezměněn, nicméně pro odlehčení bylo rozhodnuto postavit letoun v měřítku 3:4.
Po technické stránce prošel letoun řadou změn, které se dotkly jak elektrárny, řídicího systému, tak avioniky, které vlastně zbavily tuto repliku podobnosti se skutečnou vojenskou stíhačkou. Přesto se konstrukce letounu stále vyznačovala vysokou pevností a tuhostí, což umožnilo provozovat tento letoun jako sportovní letoun, i když jeho letová rychlost byla výrazně snížena.
Fotografie Titan T-51 Mustang
Viz také:
Výrobu letounu Titan T-51 Mustang zahájili američtí výrobci letadel v roce 2009. Pro minimalizaci nákladů na letoun se vedení společnosti Titan Aircraft rozhodlo jej vyrábět jako stavebnice pro vlastní montáž budoucími majiteli, nicméně k vytvoření plnohodnotné konstrukce letounu vhodného pro jeho provoz bylo zapotřebí cca 1300-1400 hodin volný čas, což je poměrně dlouhá doba, nicméně i přes tento fakt se repliky legendární americké stíhačky v civilní verzi těší velké oblibě.
Do kokpitu letounu Titan T-51 Mustang se vejdou až dvě osoby, přičemž vlastní účel letounu je velmi omezený – lze jej použít buď jako soukromé letadlo, nebo jako sportovní letoun schopný odolávat kladným G-sílám v 6G a záporné ve 4G.
Letoun Titan T-51 Mustang
Vzhledem k tomu, že konstrukce letounu Titan T-51 Mustang byla velmi lehká, instalovali zde američtí letečtí výrobci pístový letecký motor Rotax 912ULS, který je cenově nenáročný, ale velmi spolehlivý a nenáročný na obsluhu a údržbu. Maximální rychlost letu letounu Titan T-51 Mustang je 317 km/h a maximální vzdálenost, kterou může letoun přeletět, je 1160 kilometrů, což je velmi přijatelné.
Od září 2012 američtí výrobci letadel postavili 28 letadel tohoto modelu.
Popis motocykl Suzuki T 500 Titan 1969 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki T 500 Titan je motocykl, který se v Rusku neprodává, vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 44 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki T 500 Titan, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Suzuki T 500 Titan modelového roku 1969 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 47 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki T 500 Titan vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 492 ccm / 30 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Suzuki T 500 Titan – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki T 500 Titan ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako T 500 Titan:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako T 500 Titan
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Po vyvrtání válce a instalaci nových pístů a kroužků se v motoru motocyklu IZH objevily klepání
“. důvod mi není jasný. Co může být špatně?” – ptá se K. Simakov z Chabarovska.S největší pravděpodobností kroužky vydávají klepání, když narazí na okraje oken, do kterých se při pohybu pístu trochu zaboří. Tento jev, typický pro dvoudobé motory, vede také k intenzivnímu opotřebení válce v místě skel, někdy až k prasknutí kroužků, pro eliminaci jejich tření válec a kroužky demontovat. Odstraňte zkosení ze spodního a horního okraje oken pomocí pilníku a kůže, jak je znázorněno na obrázku, a opatrně odstraňte zpracované produkty. Vnější hrany kroužků otupujte na soustruhu (v trnu) nebo ručně pilníkem a brusným papírem. Po sestavení motoru, pokud je práce provedena správně, místo klepání byste měli slyšet mírné šustění vydávané kroužky, jak se pohybují v drážkách pístu a procházejí okny, což naznačuje normální provoz těchto dílů. 1974N03P18
IZH Planet Sport. Část posádky. Testy
Vzhled nového modelu motocyklu je vždy zajímavý. A pokud navíc tento model znamená milník v tuzemském motocyklovém průmyslu, pak je takový zájem o to pochopitelnější a oprávněnější. Vůbec nás nepřekvapilo, když hned poté, co vyjel na silnice motocykl IZH Planet Sport (byl popsán v č. 1 časopisu pro rok 1974 – Novinka. IZH Planet Sport a č. 9 pro rok 1975 – IZH Planet Sport Engine) začaly do redakce chodit četné dopisy. Abychom na takové dopisy reagovali, provádíme testy, pro které nám továrny poskytují stroje. Udělejme si rovnou rezervaci: redakční testy neduplikují ty tovární, ale mají za úkol zhodnotit motocykl z pohledu běžného spotřebitele, jehož požadavky vyplouvají z dopisů čtenářů. Zde vám prozradíme, jak jsme testovali nový motocykl Iževsk. “IZH – Planet-sport”. Toto nadějné jméno předem slibovalo setkání s motocyklem, který spojuje spolehlivost a jednoduchost silniční “Planety” s co.
Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu “Dnepr”
Demontáž tlumiče Oprava tlumiče zadního zavěšení pro motocykl Dnepr začíná demontáží vnějšího pláště. Tato operace je možná pouze tehdy, když je pružina stlačena pod krytem a jsou odstraněny sušenky 5 (viz obrázek). K tomuto účelu používám nejjednodušší zařízení z prstencového držáku 3, osy 2 a dvou šroubů 1. Všechny díly s rozměry jsou znázorněny na obrázku. Z horního oka tlumiče sejmeme silentblok, nasadíme držák zařízení shora na plášť, do oka vložíme osu a zašroubujeme do ní šrouby až na doraz do speciálních vybrání na držáku. Střídavým otáčením šroubů stlačujeme pružinu, dokud se praskliny 5 neuvolní. Vyjmeme sušenky z hnízda a odšroubováním šroubů z osy uvolníme plášť a pružinu. V. VASKOV Kostroma region, Neya Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu Dnepr: 1 – šroub M8 (2 ks); 2 – osa; 3 – klip; 4 — horní oko amorti.
Převodovka Dnepr
Údržba převodovky Majitelé těžkých motocyklů V. Starčenko, N. Kuzovkin z Vorošilovgradu, K. Stepanov z Permu * nasadili na svá stará auta převodovku vyrobenou v Kyjevském motocyklovém závodě a požádali o rozhovor o její údržbě. Předáváme slovo vedoucímu HF převodovky závodu I. ENDELMANOVI Od roku 1971 závod montuje převodovku MT804000 se zpátečkou a mechanismem nuceného vypínání spojky při řazení pro všechny modely motocyklů Dněpr Údržba této převodovky je snadné. Nejprve je nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje měrkou. V provozuschopném boxu se prakticky nespotřebovává, ale výskyt náhodného úniku může vést k poruše jednotky.V továrně je krabice naplněna motorovým olejem M8A GOST 10541-78. První výměna oleje se provádí po 500 kilometrech, aby se odstranily produkty záběhových dílů. Později za normálních podmínek zk.