tento článek potřebujete více nabídek pro ověření. Pomozte prosím vylepšit tento článek přidáním citací na spolehlivé zdroje. Materiál neobdržený ze zdroje může být napaden a odstraněn.
Najít zdroje: Yamaha RD500LC – novinky · noviny · knihy · vědec · JSTOR (prosinec 2011) (Přečtěte si, jak a kdy odstranit tuto šablonu příspěvku)
В Yamaha RD500LC vysoce výkonné, dvoutaktní sportovní kolo, známé také jako RZ500 v Kanadě a Austrálii. Lehčí, ale rozladěná verze známá jako RZV500R byl vyvinut pro japonský domácí trh. Přísné předpisy US Environmental Protection Agency znamenaly, že RZ500 nebyl v této zemi dostupný k prodeji. Vyráběl se v krátkém období od roku 1984 do roku 1986 a stal se oblíbeným sběratelským vozem. [1]
Obsah
Vývoj
S úspěchem na počátku 1980. let. Kenny Roberts a Yamaha YZR500 na Grand Prix motocyklových závodů Yamaha si uvědomili, že silniční replika jejich závodního stroje 500cc See se bude dobře prodávat. RD500LC byl uveden na trh v roce 1984 s použitím podobné technologie z menších dvoutaktních motocyklů řady RD.
Design
Motor
RD500LC (Race Developed 500CC Liquid Cooled Motorcycle) využívá uspořádání motoru V50 s dvouválcovým klikovým hřídelem s úhlem 4 stupňů. Přidružené výfukové ventily Yamaha YPVS jsou ovládány jedinou elektronickou jednotkou a servomotorem a jsou navrženy pro širší výkonový rozsah. Motor má také sací jazýčkové ventily na rozdíl od závodního motocyklu YZR500, který používal indukční kotoučový ventil. Jazýčkové ventily používají dvě různá sací zařízení: spodní válce jsou impregnovány jazýčky na pantech klikové skříně; horní pár používá rákosy s válcovou hlavní. Čtyřnásobné karburátory Mikuni jsou namontované na boku v párech a napájejí každý válec přes sací potrubí s úhlem 90. Spodní expanzní komory vystupují normálně, ale horní trubky se kříží těsně za výfukovými otvory, aby byla zachována správná délka.
Dvojité klikové hřídele jsou připojeny přímo k drapáku, zatímco přední klikový hřídel také pohání vyvažovací hřídel namontovaný mezi dvěma klikovými hřídeli. Vyvažovací hřídel, neobvyklý pro dvoudobé motory, pomáhá tlumit vibrace motoru. K chlazení motoru slouží termostaticky řízené kapalinové chlazení, pomocný elektrický ventilátor namontovaný za chladičem, který se aktivuje při dostatečně vysokých, ale přijatelných provozních teplotách (například při zastavení v provozu) Mazání je zajištěno přímým vstřikováním do sacích potrubí pomocí čerpacího systému Yamaha Autolube. U jiných dvoudobých motorů je poloha škrticí klapky obvykle řízena, olejové čerpadlo motoru je řízeno servomotorem YPVS, což zajišťuje, že se přívod oleje nezastaví při vysokém výkonu motoru. revoluce. [1]
Přenos infekce
RD500LC používá šestistupňovou sekvenční převodovku s úzkým poměrem.Při běžném silničním sledu jedna dolů-pět-nahoru jsou ozubené hřídele odstraněny z pravé strany motoru bez nutnosti oddělovat klikové skříně. Mokrá spojka s vícelamelovou vinutou pružinou a lankovým ovládáním. Na rozdíl od dvoudobého motoru jsou ozubená kola a vnější ložiska klikové hřídele mazána samostatným pohonem od klikové hřídele. troichoidní olejové čerpadlo.Konečný převod podmíněný pro tu dobu Kruhový řetěz a řetězová kola.
Podvozek
Rám RD500LC je vyroben ze skříňového profilu z měkké oceli a využívá obvodové uspořádání. Zadní tlumič je neobvykle umístěn vodorovně pod motorem a jako upevňovací bod využívá spodní klikovou skříň. Prostor pod sedlem zabírají výfukové komory horních válců, olejové čerpadlo a jednosměrné ventily, baterie a servomotor YPVS (Yamaha Power Valve System). Baterie je typu mokré olověné kyseliny a na pravém bočním panelu je výřez pro zobrazení hladiny kyseliny, aniž byste museli rozebírat polovinu kola! Zadní část tlumiče je připojena k kyvnému ramenu z extrudované hliníkové slitiny prostřednictvím několika kovaných hliníkových vahadel. Mezi 16 mm (37 palce) pružinou a olejovým tlumením se nachází nezvykle malý průměr 1,5palcového kola. vidlice s nastavitelnými bloky proti ponoření.
RD500LC používá dvojité ventilované kotoučové brzdy vpředu a jeden ventilovaný kotouč vzadu. Kapota s jedním sedadlem byla původně zamýšlena jako pylonové sedadlo, když se nepoužívá. [1] Na japonském trhu se RZV500R liší od RD500 v tom ne přítomnost madla zábradlí umístěného vzadu na zadní části kabiny (což dodává motocyklu čistší a sportovnější vzhled).
Elektrický systém
RD500LC má standardní 12voltový elektrický systém. Používá indikátor seberejekce Yamaha a proměnný odpor. Měřicí systém slouží ke sledování obsahu dvoutaktní olejové nádrže s příslušnými výstražnými kontrolkami Nippondenso Capacitor Discharge Ignition (CDI) se používá společně se dvěma cívkami. [3]
RZV500R
RZV500R byl vyvinut výhradně pro japonský domácí trh, i když mnohé byly soukromě exportovány. RZV500R má aktualizované díly, které se nenacházejí ve standardních RD500LC a RZ500. Hlavním rozdílem je ručně svařovaný hliníkový rám, který je výrazně lehčí než ocelová verze používaná u standardních modelů. Snímač teploty vody také funguje jako ukazatel obsahu palivové nádrže, když je páka zatažena na pravé straně (velmi užitečná funkce vzhledem ke spotřebě paliva) a předpětí přední vidlice lze měnit z horní části vidlice. Uvnitř pouzdra tachometru je také nainstalované červené světlo, které svítí rychlostí odpovídající 55 mph (nejvyšší národní rychlostní limit v Japonsku). Tachometr je samozřejmě kalibrován v km/h.
Přední vidlice je vybavena pneumatickým systémem nastavení tlumení odskoku. Zadní brzdové a řadicí páky jsou z hliníkového odlitku, stejně jako západkové rukojeti. Tyto úpravy podvozku ušetřily 20 liber (9,1 kg). Motor byl naladěn na 64 koní. (48 kW) v souladu s japonskými zákony. Toho bylo dosaženo omezením vnitřního průměru výfukového potrubí a změnou trysky karburátoru. [1] Tyto limity lze snadno změnit na specifikaci RD500 otevřením limitních destiček ve výfuku, aby se vytvořil otvor o stejném průměru jako u standardních výfuků, a opětovným propláchnutím karburátorů.
Modely podle země
Uvedené rozdíly jsou srovnání s britskou specifikací RD500LC, čísla modelů Yamaha jsou v závorkách, pokud jsou známa.
Specifikace Yamaha RD 500LC YPVS 1984
Motor Yamaha RD 500LC YPVS 1984
Převodovka Yamaha RD 500LC YPVS 1984
Rozměry a hmotnosti Yamaha RD 500LC YPVS 1984
Podvozek a brzdy Yamaha RD 500LC YPVS 1984
37mm vzduchem asistované teleskopické vidlice, 4-cestné nastavitelné předpětí pružiny a variabilní proti potápění. Zdvih koleček 140 mm.
Dynamické vlastnosti Yamaha RD 500LC YPVS 1984
Další specifikace Yamaha RD 500LC YPVS 1984
Popis Yamaha RD 500LC YPVS 1984
Popis motocykl Yamaha RD 500LC YPVS 1984 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha RD 500LC YPVS je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 88hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha RD 500LC YPVS, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Aktuálně je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha RD 500LC YPVS modelového roku 1984, jelikož jejich výroba byla před 32 lety zastavena. Současně má Yamaha RD 500LC YPVS vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 499 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha RD 500LC YPVS – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha RD 500LC YPVS dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako RD 500LC YPVS:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako RD 500LC YPVS
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
JAWA 210 AUTOMATIC – JAWA 210 AUTOMATIC
JAWA 210 AUTOMATIC Mopedy JAWA, vyráběné v Považské Bystrici (Československo), navazují na tradici továrny, kde se v poválečných letech vyráběly mikromotocykly Manet a v 50. letech – průkopník JAVA, JAVA-50, které byly rovněž dodávány v naší zemi. Mezi její dnešní produkty patří mopedy YAVA-207, známé také pod značkou “Babetta” (“Za volantem”, 1980, č. 5). Nenákladná ekonomická auta jsou docela populární; 80 % své produkce vyváží do 35 zemí. Nedávno závod zvládl další model mopedu – JAVA-210. Spojka a převodovka jsou automatické, takže řízení mopedu je mimořádně snadné. Má také nožní pedálový pohon. Jedno auto vyvine až 40 km/h. Čelní brzdy kol jsou poháněny páčkami na volantu. Technické vlastnosti mopedu Java 210 automatik Obecné údaje: pohotovostní hmotnost – 54 kg; nosnost (včetně 5 kg zavazadel) – 90 kg; rychlost – 40 km / h; rezerva paliva – 3,8 l; nevýhody.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.
Motocykl IZH Jupiter 4
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.