Popis motocykl Yamaha XS 650 1977 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XS 650 je v Rusku poměrně populární motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 50 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XS 650, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XS 650 modelového roku 1977, protože jejich výroba byla před 39 lety zastavena. Současně má Yamaha XS 650 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 653 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XS 650 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Yamaha XS 650 a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako XS 650:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako XS 650
Cena Yamaha Yamaha XS 650 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha XS 650 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha XS 650 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Moskva 18.72 % 18.72 % na prodej v Moskvě Petrohrad 9.91 % 9.91 % na prodej v Petrohradu Krasnodarské území 9.17 % 9.17 % na prodej na Krasnodarském území Moskevská oblast. 5.50 % do moskevské oblasti na prodej 5.50% Sverdlovská oblast. 3.85 % Do Sverdlovské oblasti 3.85 % na prodej Permská oblast 2.94 % 2.94 % na prodej Permská oblast Nižnij Novgorod. 2.57 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 2.57% Kaliningradská oblast 2.20 % do Kaliningradské oblasti na prodej 2.20 % regionu Samara. 2.20 % do regionu Samara na prodej 2.20% Rostovská oblast. 2.02 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.02 %
- Moskva 18.72%
- Petrohrad 9.91 %
- Krasnodarské území 9.17 %
- moskevský region 5.50 %
- Sverdlovská oblast. 3.85 %
- Perm region 2.94 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.57 %
- Kaliningradská oblast 2.20 %
- oblast Samara 2.20 %
- Rostovská oblast 2.02 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Chezet 350 model 472.5
Prodloužení životnosti relé RP1S pro motocykly IZH-Planet 3, Jupiter-3
Spolehlivější metoda U některých motocyklů IZH-P3, IZH-Yu3 je elektronické relé RP1S směrových světel neustále zapnuté spolu se zapalováním, což snižuje jeho životnost, takže funguje pouze při zapnutých směrových světlech, byla navržena (v knize B. F. Demčenka „Rady motocyklistů, vyd. DOSAAF, 1986 a časopis „Za volantem“) mírná úprava relé změnou silových obvodů a zavedením dvou diod. Ty však, jak se ukázalo, zhoršují přehlednost chodu relé. Abych tento nedostatek odstranil, našel jsem spolehlivější způsob zapojení relé se stejnou změnou výkonových obvodů, ale bez přídavných diod. Místo běžného spínače směrových světel vložíme spínač světel P25 A (prodává se ve všech prodejnách automobilů a motocyklů) a připojíme jej, jak je znázorněno na obrázku (b). Nezapomeňte utěsnit tři další výstupy z relé jako ty stávající. A. KOROLCHUK Volyňský kraj, str. Milushi Relé koncového stupně RP1S a.
Motor IZH Planet Sport. Testy
V předchozím čísle (únor 1976) časopisu vyšel článek o redakčních testech nového motocyklu. Uvedlo, že jej redakce přijala v lednu loňského roku. A v srpnu přišla z Iževska zpráva, že místo něj můžete v závodě získat další auto, již s odděleným mazáním. Jeden z autorů tohoto článku, B. DEMČENKO, odjel do Iževska na starém motocyklu a odtud se vrátil na jiném, s odděleným mazáním. Níže zveřejňujeme cestovní zápisky o této cestě, která byla součástí redakčního testovacího programu, a materiál inženýrů E. KONOPY a L. OVSIEVICHA, vycházející z dalšího provozu motocyklu IZH-Planet-sport. 5. srpna. Z Moskvy do Kazaně 800 kilometrů vynikající silnice. Prošli bez jediného zpoždění. Teplo je asi 28 stupňů. Motor běží čistě a tiše. Ale při rychlostech nad 110 km / h se objeví detonace a když je zapalování vypnuto, jsou pozorovány zářící záblesky. Nedochází však k přehřívání, ke ztrátě výkonu 6av.
Yamaha XS650 může být snadno nazývána největším britským motocyklem, který byl kdy postaven mimo Spojené království. Yamaha XS650, vybavená dvouválcovým motorem, jaký se nachází v Bonneville od Triumphu nebo A65 od BSA, byla vším, čím tyto motocykly toužily být.
Hlavním důvodem byl vynikající design XS650. Zejména motor XS650 byl mnohem lepší než jeho britské konkurenty. Navíc byl spolehlivější a hlavně nevytekla ani kapka oleje. V mnoha ohledech to byl poslední hřebíček do rakve velkých britských výrobců motocyklů konce šedesátých let.
XS650, vydaný v roce 1969, zůstal ve výrobě 16 let a za tu dobu se jen málo změnil, kromě několika technických vylepšení. V době svého uvedení na trh byl motor XS650 nejpokročilejším motorem na trhu a byl prvním čtyřdobým motorem Yamaha.
Tento podnik se jednoznačně vyplatil. Legendární závodník na ploché dráze „The King“ Kenny Roberts použil ve svém závodě motor XS650, který dominoval na závodním kole OW72, což z něj v USA udělalo obrovský hit. Celkově Yamaha prodala po celém světě asi půl milionu XS650 a i dnes má tato motorka spoustu fanoušků.
Na chvíli byla Yamaha XS650 také ztělesněním vlastní scény. Lidé proměnili platformu XS650 v cokoli od café racerů po choppery a vše mezi tím. Zdá se, že custom XS je v posledních letech málo, což je překvapivé, protože Yamaha jich prodala tolik. Možná je to dáno tím, že se stávají sběratelským kouskem nebo prostě vycházejí z módy.
Tato Yamaha XS650 z roku 1976, postavená společností Ace Motorcycles v Rakousku, byla postavena pro anglického klienta jménem Andreas Piltz, který byl fascinován kulturou café racerů. Protože chtěl motorku, která by vypadala jako součást, ale nabízela každodenní spolehlivost, zaujala ho Yamaha XS650 a důvěřoval společnosti Ace Motorcycles, aby ji proměnila.
Pro tento projekt zvolil frontman Ace Motorcycles Herbert Lanner klasický přístup. To znamenalo dát motocyklu vzhled, který by se hodil v padesátých letech, a omezit použití moderních komponentů. Než ale došlo k nějakým konstrukčním změnám, zaměřili se na zvýšení výkonu dárcovského motoru.
Pro zvýšení výkonu byl jeho objem zvětšen na 680 kostek. Zatímco kolo stále dýchá přes airbox, nyní vydechuje skrz sadu hlaviček z nerezové oceli a tlumičů Zard. Aby bylo možné co nejlépe využít nové uspořádání, byly přeladěny karburátory a instalován nový větší olejový filtr.
Zatímco to dělali, motor byl také vyčištěn, ale ne do konce. Protože byla tato motorka stavěna pro jízdu, slitinová těla byla leštěna lehkým kartáčem, nikoli do zrcadlového provedení s vysokou údržbou. Válce jsou pokryty čerstvou vysokoteplotní černou barvou a okraje horních žeber byly vyhlazeny až na holý kov, aby dodaly vizuální zajímavost.
V souladu s cílem majitele učinit toto kolo spolehlivé pro každodenní použití, Ace také kompletně přepracoval svůj elektrický systém. Aby nahradili elektrickou Achillovu patu, zapalovací body a kondenzátory motocyklu, nainstalovali zapalovací systém Powerdynamo navržený německými odborníky na XS, Ladenem. Aby se eliminovala možnost náhodných elektrických gremlinů, je kolo navíc vybaveno zcela novým kabelovým svazkem.
Ace obrátil svou pozornost na to, aby motorka vypadala tak akorát pro změnu v kavárně. Dosáhli toho upuštěním vidlice XS, která vyvážila linii skeletu kola. Sada klipsových řídítek vhodných pro café racery a zadní stupačky Raask nastavují přepracovaný střih.
Nejvýraznější změny u XS přišly s přidáním nové karoserie. Palivová nádrž je převzata od blízkého příbuzného Yamahy XS750. Nový tank má sportovnější profil než standardní XS a zapuštěná kolena jsou pro kavárenské téma jako stvořená. Co se týče přední kapotáže, pochází od Laverdy.
K dokončení proměny se společnosti Ace Motorcycles podařilo najít originální sedadlo Giuliari ze 1970. let. Sedlo ve stylu vosího ocasu je úhledně namontováno na pomocném rámu, který zůstal nedotčený, takže kolo bylo možné přeměnit zpět na originál, pokud by si to majitel někdy přál. Aby sedadlo získalo jedinečný vzhled, má nyní na zadní straně perforované hliníkové panely, které odhalují číslo 76.
Za vylepšeným kokpitem najdete originální dvojitý přístrojový panel XS650, který je ideální pro tento klasický přístup. Celý rozvaděč a horní spona jsou také původní, sloupnuté, aby se odhalil hliník vespod. Vlastně jediným novým přírůstkem, který zde najdete, je praktický nabíjecí port, který úhledně sedí v jednom z původních montážních otvorů na řídítka.
Pokud jde o moderní upgrady, Ace je omezil na osvětlení. Blinkry jsou všechny malé LED bloky od Motogadget a zadní světlo je LED pásek připevněný ke špičce zadního bloku. Přední světlomet je také LED blok s DRL halo, který vypadá skvěle v kapotáži Laverda.
Když došlo na výběr schématu barvy pro tento projekt, Ace to ponechal jednoduché. Aby odpovídaly vzhledu motoru, rozhodli se nechat některé oblasti karoserie odkryté. Kartáčované panely byly před nanesením čirého nátěru kvůli trvanlivosti lehce kartáčovány pro texturu. Aby byl vzhled kompletní, zbytek karoserie je lakován v British Racing Green, ohraničený bílými pruhy. Vzhled dotvářejí dobové emblémy Yamaha a XS650 a také emblémy ladicích vidlic.
Toto kolo, i když není výjimečné, je skvělým příkladem toho, jak dobře se XS hodí k úpravě. Doufejme, že v blízké budoucnosti uvidíme více této důvěryhodné japonské klasiky.