Zvláště poslední bod stojí za zmínku, protože pro majitele sportovního cestovního motocyklu je velmi důležité, jak pohodlné je na něm trávit hodiny. S Hondou VFR 750 F je v tomto ohledu vše v pořádku a je radost s ní jezdit samostatně nebo se spolujezdcem.
Modelové vady
- Vysoká cena a náklady na údržbu.
- Těžiště je vysoko.
- Spojka je těsná.
Recenze o Hondě vfr 750 jsou většinou pozitivní. Výkonný spolehlivý motor vám umožní cítit se jistě v pohybu aut ve městě. Potenciál motocyklu se odhalí při jízdě po dálnici. Kapotážový systém a pohodlný střih vám umožní užít si rychlost naplno.
Vysoká kvalita, spolehlivost a životnost motocyklu nenechává závodníkům příležitost odolat vfr 750. Brzdový systém s ABS zvyšuje bezpečnost jízdy. Obecně je motorka vhodná pro lidi, kteří si nedokážou představit svůj život bez rychlosti. Budou si naplno užívat příležitostí, které Honda poskytuje.
Rozměry a hmotnost
Tento motocykl je 2180 mm dlouhý, 700 mm široký a 1185 mm vysoký. Rozvor náprav je zde 1470 mm, zatímco výška sedla je 805 mm. Hmotnost motocyklu s palivem je 224 kg. Objem plynové nádrže je 21 litrů, což je s přihlédnutím ke spotřebě benzínu 6,7 litru na sto kilometrů poměrně dost. Druhý údaj bude samozřejmě do značné míry záviset na stylu jízdy.
Recenze motocyklu Honda VFR 750F-P 1993
Model sportovního cestovního motocyklu Honda VFR 750 F se objevil v roce 1986 a vydržel až do roku 1997. Charakteristickým rysem motocyklu byl 4válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V s výkonem od 98 do 105 koní. (podle roku výroby) výkon a točivý moment 70-74 Nm. Motor byl postaven na základě motoru VF700, který měl kvůli své nespolehlivosti dost špatnou pověst. Inženýři Hondy odvedli skvělou práci na odlehčení a vylepšení nového motoru, což vedlo k motoru, který se stal nejen produktivnějším, ale měl také obrovskou životnost. Podle četných recenzí je tento motor schopen ujet až 100 000 km bez větších oprav. Tento motor byl se změnami instalován také do modelu Honda Magna 750.
Z vlastností motocyklu stojí za vyzdvihnutí hliníkový diagonální rám, hydraulická spojka, konzolová zadní kyvka, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a monotlumič vzadu.
Model Honda VFR 750 získal ve své době mnoho ocenění a již 6 let po sobě je uznáván jako nejlepší sportovní motocykl ve třídě 750 ccm. Spolehlivost, výdrž a výkon motocyklu byly v té době tak vynikající, že Honda VFR 750 byla často používána jako policejní motocykl – pro to byla dokonce vyvinuta speciální verze – Honda VFR750P.
Motocykl Honda VFR 750 vydržel do roku 1997, poté byl úspěšně nahrazen aktualizovaným modelem vstřikování – Honda VFR800F. Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy VFR 750 F je v průměru 6,7 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.
Cena Hondy VFR 750 v dobrém technickém stavu, bez jízdy v Ruské federaci je: 2500-3000 $ – pro modely 1986-1988. 3000-3500 $ – pro modely 1990-1997. Cena Hondy VFR 750 s najetými kilometry po Ruské federaci začíná na 80 000 rublech.
Za celou dobu výroby prošel model Honda VFR 750 několika fázemi vývoje:
- 1986-1987 – Motocykl 1. generace (index modelu – Honda VFR750FG / H; rám – RC24). Modely těchto let se liší 16 a 18 palcovými koly, plastovým designem a výkonem 104 koní. Napájení.
- 1988-1989 – Motocykl 2. generace (index modelu – Honda VFR750FJ / K; rám – RC24). Modely těchto let mají trochu jiný typ plastu, 17palcová kola (místo 16 a 18) a suchou hmotnost 203 kg (místo 199 kg). Průměr nohou vidlice je zvětšen na 41 mm (místo 37 mm), průměr předních brzdových kotoučů je 296 mm (místo 276 mm). Motor dostal mírně přepracované sací ventily, nové karburátory Keihin VDJOA (34 mm místo 32 mm), zvýšený kompresní poměr (z 10,5 na 11,0) – výkon zůstává kolem 105 koní a točivý moment stoupne na 74 Nm (místo 70 Nm) .
- 1990-1993 – Motocykl 3. generace (index modelu – Honda VFR750FL / M / N / P; rám – RC36). Modely této generace dostaly nové plasty, rám, konzolovou kyvnou vidlici a širší pneumatiky. Výkon motoru je 98 koní a palivová nádrž se stala 19 litrů (místo 20 litrů). Ventily se pohybují pomocí tlačných tyčí (místo vahadel), model dostává nové karburátory Keihin VDJ6A, novou kazetovou vidlici a zadní tlumič (zdvih odpružení na 140 mm).
- 1994-1997 – 4. generace motocyklu (index modelu – Honda VFR750FR/S/T/V; rám – RC36). Modely těchto let se vyznačují mírně upraveným designem a dalšími drobnými změnami – točivý moment je k dispozici již při 8000 ot./min (místo 9500), model dostává nové karburátory Keihin VD35B s plochým plynem, přední vidlice dostává nastavení předpětí, zadní kyvka dostává další nastavení odskoku (předpětí bylo upraveno u všech verzí), zdvih odpružení je 130 mm, objem palivové nádrže se zvyšuje na 21 litrů. Tato úprava byla poslední, po které byla v roce 1998 nahrazena aktualizovaným modelem motocyklu – Honda VFR800F.
Sportovní cestovní Honda VFR 750 F se vyráběla v letech 1986 až 1997, poté byla nahrazena novým modelem 800 ccm. Na svou dobu to byl velmi výkonný motocykl, jeden z mála zástupců své třídy s motorem ve tvaru V. Základ jeho čtyřválcového motoru byl převzat z Hondy VF4, který měl řadu nedostatků, zejména byl považován za poměrně nespolehlivý. Ale motor byl výrazně odlehčen a vylepšen a v důsledku toho veřejnost viděla jeden z nejlepších motorů těch let na VFR 700.
V letech 1986 a 1987 byla vyrobena první generace Vyferů. Další dva roky sjela z montážních linek druhá generace vybavená jinými koly a mírně pozměněným plastem a v letech 1990 až 1993 se vyráběla třetí generace, která měla silnější kola, jiný plast, mírně snížená (98 k místo 104 ) motor a konzolový kyvadlový typ. Od roku 1994 až do ukončení výroby v roce 1997 dorazila do motocyklových prodejců čtvrtá generace Hondy VFR 750, která se od třetí lišila ovšem především malými plastovými díly. Všechny modely měly 6stupňovou převodovku, karburátory a řetězový pohon.
Hlavním důvodem, proč si VFR750 tak oblíbili motorkáři, byl však jeho motor, který měl obrovský točivý moment, větší než drtivá většina ostatních sportovních turistů těch let. Není to žádný vtip – jeho kapalinou chlazený motor je schopen dodávat točivý moment 76 nm a zajišťuje zrychlení hurikánu. Z 0 na 100 km/h motocykl zrychlí za čtyři sekundy a maximální rychlost VFR 750 se blíží 250 kilometrům za hodinu. Díky tomu všemu se motocykl může pochlubit vynikající ovladatelností, hladkostí a dobrými brzdami.
Pozastavení a pravda nás nezklamaly. Ne, tohle je samozřejmě sportovní a cestovní motorka na dlouhé cesty po dobrém asfaltu a v žádném případě ne na základkách, ale malé silniční nerovnosti Honda VFR 750 polyká s rachotem. přední vidlice má 14 cm volného zdvihu, i když nemá žádné úpravy, a 13 cm zadní monoshock má nastavitelné předpětí, aby vyhovovalo vaší váze a stylu jízdy.
Za brzdění je zodpovědný systém tří kotoučů – dva 296mm s 2pístkovými třmeny vpředu a jeden 256mm s jednopístkovým třmenem vzadu. Zadní brzda není informativní a používá se jako pomocná, ale přední jsou docela účinné. Pravda, nyní se vzhledem ke stáří všech exemplářů Hondy VFR 750 asi nevyplatí na tomto motocyklu zneužívat agresivní jízdu. I když pro motorkáře, který si chce pořídit sportovně cestovní za skromnou částku, může být právě tento model dobrou volbou.
Samozřejmě nemůžete poradit začátečníkovi VFR 750. Těžký, pod 250 kg, extrémně výkonný a velmi ostře reagující na sešlápnutí plynu, předpokládá, že jeho majitel má dobré ovládací schopnosti. Pro začátečníka to může být jednoduše nebezpečné, protože v těch letech už byly na motocykly instalovány silné motory, ale ABS a systémy kontroly trakce byly u sériových vozidel vzácností. VFR 750 však neztrácí na aktuálnosti ani nyní, soutěží se stejnou Kawasaki ZZR 1100, dalším oblíbeným sportovním turistou, a jejich společným rivalem, Yamahou FJ 1200.
Přejít na celou modelovou řadu motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VFR 750F-P ostatních roků výroby a informace o nich
Podvozek a brzdy
Jelikož se jedná o sportovní cestovní kolo, není divu, že jeho rám je diagonální a hliníkový. To mu poskytuje snadnost, která je tak nezbytná při rychlé jízdě na prostorné trati. Kola jsou samozřejmě litá, volant má tvar specifický pro třídu.
Zadní odpružení je monoshock s progresí. Vpředu je 41mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 296mm kotouč s dvoupístkovým třmenem, zatímco vpředu je dvojice kotoučů stejného průměru jako zadní, kterým pomáhají dvoupístkové třmeny.
Honda VFR 750F
Krátká recenze Hondy VFR 750F
Honda VFR 750F je sportovní cestovní motocykl vyrobený na konci minulého století. Tento model je dodnes velmi oblíbený díky nízké průměrné ceně ojetého exempláře ve slušném technickém stavu, navíc díky vysoké spolehlivosti je dnes docela dobře možné najít dobrý VFR 750F za rozumné peníze. Právě tento motocykl se stal praotcem celé sportovní a cestovní rodiny VFR, protože. mladší verze 400 ccm byla spíše sportovní motorka než sportovně cestovní.
Při vývoji tohoto motocyklu japonští inženýři vzali jako základ motor z Hondy VFR 700. Tento motor neměl nejlepší pověst pro svou nespolehlivost a náchylnost k poruchám, ale po hluboké modernizaci se stal jedním z nejvíce odolných proti poruchám. ve své třídě navíc opakovaně navyšoval svůj zdroj. Také stejný motor, ale mírně upravený, byl nainstalován na křižník Honda V45 Magna 750.
Zvláštností Hondy VFR 750F, která ji odlišuje od ostatních motocyklů stejné třídy a podobné kubatury, je motor ve tvaru V s obrovským točivým momentem, díky kterému se tento model vyznačuje vynikající dynamikou. VFR 750 byl dokonce používán jako policejní motocykl (modifikace VFR 750P). VFR 750 se v době svého uvedení těšila obrovské oblibě, kterou později zdědil její potomek Honda VFR 800.
Model sportovního cestovního motocyklu Honda VFR 750 F se objevil v roce 1986 a vydržel až do roku 1997. Charakteristickým rysem motocyklu byl 4válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V s výkonem od 98 do 105 koní. (podle roku výroby) výkon a točivý moment 70-74 Nm. Motor byl postaven na základě motoru VF700, který měl kvůli své nespolehlivosti dost špatnou pověst. Inženýři Hondy odvedli skvělou práci na odlehčení a vylepšení nového motoru, což vedlo k motoru, který se stal nejen produktivnějším, ale měl také obrovskou životnost. Podle četných recenzí je tento motor schopen ujet až 100 000 km bez větších oprav. Tento motor byl se změnami instalován také do modelu Honda Magna 750.
Z vlastností motocyklu stojí za vyzdvihnutí hliníkový diagonální rám, hydraulická spojka, konzolová zadní kyvka, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a monotlumič vzadu.
Model Honda VFR 750 získal ve své době mnoho ocenění a již 6 let po sobě je uznáván jako nejlepší sportovní motocykl ve třídě 750 ccm. Spolehlivost, výdrž a výkon motocyklu byly v té době tak vynikající, že Honda VFR 750 byla často používána jako policejní motocykl – pro to byla dokonce vyvinuta speciální verze – Honda VFR750P.
Motocykl Honda VFR 750 vydržel do roku 1997, poté byl úspěšně nahrazen aktualizovaným modelem vstřikování – Honda VFR800F. Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy VFR 750 F je v průměru 6,7 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.
Cena Hondy VFR 750 v dobrém technickém stavu, bez jízdy v Ruské federaci je: 2500-3000 $ – pro modely 1986-1988. 3000-3500 $ – pro modely 1990-1997. Cena Hondy VFR 750 s najetými kilometry po Ruské federaci začíná na 80 000 rublech.
Za celou dobu výroby prošel model Honda VFR 750 několika fázemi vývoje:
- 1986-1987 – Motocykl 1. generace (index modelu – Honda VFR750FG/H; rám – RC24). Modely těchto let se liší 16 a 18 palcovými koly, plastovým designem a výkonem 104 koní. Napájení.
- 1988-1989 – Motocykl 2. generace (index modelu – Honda VFR750FJ / K; rám – RC24). Modely těchto let mají trochu jiný typ plastu, 17palcová kola (místo 16 a 18) a suchou hmotnost 203 kg (místo 199 kg). Průměr nohou vidlice je zvětšen na 41 mm (místo 37 mm), průměr předních brzdových kotoučů je 296 mm (místo 276 mm). Motor dostal mírně přepracované sací ventily, nové karburátory Keihin VDJOA (34 mm místo 32 mm), zvýšený kompresní poměr (z 10,5 na 11,0) – výkon zůstává kolem 105 koní a točivý moment stoupne na 74 Nm (místo 70 Nm) .
- 1990-1993 – Motocykl 3. generace (index modelu – Honda VFR750FL/M/N/P; rám – RC36). Modely této generace dostaly nové plasty, rám, konzolovou kyvnou vidlici a širší pneumatiky. Výkon motoru je 98 koní a palivová nádrž se stala 19 litrů (místo 20 litrů). Ventily se pohybují pomocí tlačných tyčí (místo vahadel), model dostává nové karburátory Keihin VDJ6A, novou kazetovou vidlici a zadní tlumič (zdvih odpružení na 140 mm).
- 1994-1997 – 4. generace motocyklu (index modelu – Honda VFR750FR/S/T/V; rám – RC36). Modely těchto let se vyznačují mírně upraveným designem a dalšími drobnými změnami – točivý moment je k dispozici již při 8000 ot./min (místo 9500), model dostává nové karburátory Keihin VD35B s plochým plynem, přední vidlice dostává nastavení předpětí, zadní kyvka dostává další nastavení odskoku (předpětí bylo upraveno u všech verzí), zdvih odpružení je 130 mm, objem palivové nádrže se zvyšuje na 21 litrů. Tato úprava byla poslední, po které byla v roce 1998 nahrazena aktualizovaným modelem motocyklu – Honda VFR800F.
V letech 1986 a 1987 byla vyrobena první generace Vyferů. Další dva roky sjela z montážních linek druhá generace vybavená jinými koly a mírně pozměněným plastem a v letech 1990 až 1993 se vyráběla třetí generace, která měla silnější kola, jiný plast, mírně snížená (98 k místo 104 ) motor a konzolový kyvadlový typ. Od roku 1994 až do ukončení výroby v roce 1997 dorazila do motocyklových prodejců čtvrtá generace Hondy VFR 750, která se od třetí lišila ovšem především malými plastovými díly. Všechny modely měly 6stupňovou převodovku, karburátory a řetězový pohon.
Hlavním důvodem, proč si VFR750 tak oblíbili motorkáři, byl však jeho motor, který měl obrovský točivý moment, větší než drtivá většina ostatních sportovních turistů těch let. Není to žádný vtip – jeho kapalinou chlazený motor je schopen dodávat točivý moment 76 nm a zajišťuje zrychlení hurikánu. Z 0 na 100 km/h motocykl zrychlí za čtyři sekundy a maximální rychlost VFR 750 se blíží 250 kilometrům za hodinu. Díky tomu všemu se motocykl může pochlubit vynikající ovladatelností, hladkostí a dobrými brzdami.
Pozastavení a pravda nás nezklamaly. Ne, tohle je samozřejmě sportovní a cestovní motorka na dlouhé cesty po dobrém asfaltu a v žádném případě ne na základkách, ale malé silniční nerovnosti Honda VFR 750 polyká s rachotem. přední vidlice má 14 cm volného zdvihu, i když nemá žádné úpravy, a 13 cm zadní monoshock má nastavitelné předpětí, aby vyhovovalo vaší váze a stylu jízdy.
Za brzdění je zodpovědný systém tří kotoučů – dva 296mm s 2pístkovými třmeny vpředu a jeden 256mm s jednopístkovým třmenem vzadu. Zadní brzda není informativní a používá se jako pomocná, ale přední jsou docela účinné. Pravda, nyní se vzhledem ke stáří všech exemplářů Hondy VFR 750 asi nevyplatí na tomto motocyklu zneužívat agresivní jízdu. I když pro motorkáře, který si chce pořídit sportovně cestovní za skromnou částku, může být právě tento model dobrou volbou.
Samozřejmě nemůžete poradit začátečníkovi VFR 750. Těžký, pod 250 kg, extrémně výkonný a velmi ostře reagující na sešlápnutí plynu, předpokládá, že jeho majitel má dobré ovládací schopnosti. Pro začátečníka to může být jednoduše nebezpečné, protože v těch letech už byly na motocykly instalovány silné motory, ale ABS a systémy kontroly trakce byly u sériových vozidel vzácností. VFR 750 však neztrácí na aktuálnosti ani nyní, soutěží se stejnou Kawasaki ZZR 1100, dalším oblíbeným sportovním turistou, a jejich společným rivalem, Yamahou FJ 1200.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VFR 750 R ostatních roků výroby a informace o nich
Honda VFR 750 R cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda VFR 750 R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda VFR 750 R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 8.52 % 8.52 % na prodej v Moskvě Krasnodarské území 7.95 % 7.95 % na prodej na Krasnodarském území Rostovská oblast. 6.82 % Do Rostovské oblasti 6.82 % na prodej Petrohrad 5.97 % 5.97 % na prodej v Petrohradu 5.97 % V Moskevské oblasti 5.97 % na prodej Stavropolské území 3.41 % 3.41 % na prodej na Stavropolském území Sverdlovsk region. 2.84 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 2.84% Nižnij Novgorod. 2.56 % v regionu Nižnij Novgorod. 2.56 % na prodej Permská oblast 2.27 % 2.27 % na prodej Permská oblast Čeljabinská oblast. 2.27 % Do Čeljabinské oblasti na prodej 2.27 %
- Moskva 8.52%
- Krasnodarské území 7.95 %
- Rostovská oblast 6.82 %
- Petrohrad 5.97 %
- moskevský region 5.97 %
- Stavropolské území 3.41 %
- Sverdlovská oblast. 2.84 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.56 %
- Perm region 2.27 %
- Čeljabinská oblast 2.27 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
JAWA 210 AUTOMATIC – JAWA 210 AUTOMATIC
JAWA 210 AUTOMATIC Mopedy JAWA, vyráběné v Považské Bystrici (Československo), navazují na tradici továrny, kde se v poválečných letech vyráběly mikromotocykly Manet a v 50. letech – průkopník JAVA, JAVA-50, které byly rovněž dodávány v naší zemi. Mezi její dnešní produkty patří mopedy YAVA-207, známé také pod značkou “Babetta” (“Za volantem”, 1980, č. 5). Nenákladná ekonomická auta jsou docela populární; 80 % své produkce vyváží do 35 zemí. Nedávno závod zvládl další model mopedu – JAVA-210. Spojka a převodovka jsou automatické, takže řízení mopedu je mimořádně snadné. Má také nožní pedálový pohon. Jedno auto vyvine až 40 km/h. Čelní brzdy kol jsou poháněny páčkami na volantu. Technické vlastnosti mopedu Java 210 automatik Obecné údaje: pohotovostní hmotnost – 54 kg; nosnost (včetně 5 kg zavazadel) – 90 kg; rychlost – 40 km / h; rezerva paliva – 3,8 l; nevýhody.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Cross CZ – Chezet 980, 981, 984
Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou si designově dost podobné, ale dva.
Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění
Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33