Myslím, že 20453 km společného běhu s Hondou CBR250R mi dává právo napsat o ní tu nejupřímnější recenzi. Ve městě je 250R trochu velká, ale vůbec ne těžká a atraktivní pro každého. Designově mi to opravdu připadá celkem snesitelné – ostatně inspiraci čerpal ze samotného VFR1200. Foťák jsem na hlavu bohužel nikdy nedostal, ale ve městě je to pořád mnohem pohodlnější než autem. Ani neustálé horko situaci nezhoršuje. Protože město vždy stojí, no, někde to nestojí za to. Více než 140 jsem ve městě nezrychloval (samozřejmě v noci a na dálnici). Jeho první rychlostní stupeň se točí rychle a je to celé v takových cukáních, jen z toho se „postaví na kozu“. Jeho mizivý výkon objektivně stačí na hustý provoz. Zrcadla zasahují do pažby. Nezřídka je jen sroluji. Tankuji tak zřídka, jako nabíjím Nokii 1100. Pokud umístíte skříňový kufr, bude tam i kufr. Pohodlné pro parkování, obecně město je jeho prvkem. Pokud se spokojíte s cestovní rychlostí 100-130 km/h, tak to půjde. Pohodlné pro oba na skladě. Krátké vzdálenosti na Hondě CBR250R nepřekonají rychle, ale snadno. Nebudete moct dovádět na trati, jen z „A“ do „B“ a je to. Mimo asfalt, překvapivě, ale byl se mnou v hlubokých místech Thajska. A víte, s lehkým terénem si opravdu poradí, samozřejmě díky váze.
Jeho montáž je samozřejmě za všech 120 tisíc (jeho cena) – tedy nic moc. Říká se, že čínská kopie je lépe sestavená a motor je rychlejší. Ale když trochu přihodíte, můžete si vše připomenout. Obecně jsem dlouho snil o změně na něco jiného. Ale poté, co Honda CBR250R vyjela do města, jsem si uvědomil, že to není potřeba. Často je srovnávána s Kawasaki ve stejné třídě, ale je dražší. Tady tedy není sporu – Kawasaki je v tomto kubickém segmentu mnohem chladnější – ale Honda CBR250R bude hezčí. Obecně se jedná o ideální motocykl pro moderního začátečníka. Tato Honda je opravdu veškerá technologie v cenovém segmentu. Odpouští daleko více chyb než kdejaký „drovalet“. Myslím, že kdyby to stálo stejně v Ruské federaci, dalo by to vzniknout nové vlně pseudosportovních kol na silnicích této země. Názory na něj se velmi liší. Ale stále pamatujte, že každý má své místo, kam opravdu patří. Tento moped miluje a chce žít v krásném městě. Neprovokujte pilota k šíleným akcím a brzděte velmi efektivně jak v dešti, tak ve vedru. Je trochu křehký, pokud jste na něj drzí. Během používání jsem měnil – třikrát motor, brzdy, spojku, pneumatiky a barvu. Mimochodem, obsluha tu není drahá – ale měřená v thajštině – tedy velmi pomalá. Jsem rád, že ho mám a neprodám. Tahle koloběžka na “mixérce” mě nejednou zachránila a opravdu ji miluji. Se svými povinnostmi se vyrovnává na sto procent – nosí mě i mou duši. Na litru bych už dávno umřel.
Hodnota : spolehlivost. Pohodlné do města. Hospodárný.
Omezení : kvalita provedení.
Honda CBR250R, 2013
Na Hondě CBR250R jsem najel prvních tisíc km za měsíc a rozhodl se to popsat. Přistávání jako klasické, jako a téměř sportovní. Hned musím říct, že moje výška je 187 a váha 80 kg. Sedím a mírně se nakláním – zdá se mi to pohodlné. Kolena jsou vysoko, ale nohy jsou pohodlné, nohy dávám na asfalt – kolena pokrčená. Suchá hmotnost 167 +13 kg – jedná se o nádrž benzínu. Zvláště chci poznamenat kombinovanou brzdu s ABS – když brzdíte pouze přední, současně zpomaluje zadní a naopak, což podle mého názoru zvyšuje bezpečnost. A ABS zachrání přední i zadní kolo před smykem i za deště. Optika je skvělá. Cestoval jsem v noci s blízkými a vzdálenými – žádné stížnosti. Kvalita konstrukce kola je na špičkové úrovni. Plast nevisí, nic nechrastí, dráty jsou všechny úhledně upnuté buď svorkami nebo železnou trubkou. Vzhled – na něm jsem “koupil”. Jediným negativem je, že jsem po týdnu začal přemýšlet o tom, jaká úzká kola (vzadu jen 140), ale vzpomněl jsem si na YBR125, Stealth a čínské mopedy a hned to bylo jednodušší. Čelní sklo – co to je? Nejsme na sekáčku z neprůstřelného skla. Do 100 km/h cítím příjemné proudění větru. 120 už je silný vítr. Jednou zastihl silný déšť. Mokrý a rychlostí 80 km/h se na mé místo, mezi nádrž a záda, přihnal proud deště. Cítil jsem se, jako bych seděl v misce s vodou, na ulici to bylo dobré +30 – nezmrzl jsem. Podle pasu je maximální rychlost 150 km / h, maximální výkon je 26 koní. při 8500 ot./min., maximální točivý moment 23,8 Nm při 7000 ot./min. Motor zní jako moped, ale po 6000 otáčkách začne zpívat a zpívá skoro jako 600. Na dlouhou trať bych nikdy nevzal Hondu CBR250R. Stačily mi dva výjezdy 150 km – záda otupí, koule se musí hníst na semaforech. Vzhledem k polorovnému polosportovnímu přistání mám po hodině jízdy pocit, jako bych strávil 3 hodiny u počítače – bolí mě klíční kosti, krk, trapézy (svaly u krku) a ramena. Spodní záda a ruce jsou trochu necitlivé, musím se rozcvičovat na semaforech. Spotřeba – 3 litry na sto železa i ve městě, i na dálnici.
Hodnota : kvalita. Suspenze. Optika. Průchodnost. Bezpečnost v podobě kombinovaného ABS. Vzhled. Spotřeba. Vhodné pro ty pode mnou.
Omezení : po hodině jízdy mě všechno bolí. Úzká kolečka. Tvrdé sedadlo.
Honda CBR250R, 2014
Asi 3 měsíce jsem jezdil na Kawasaki Ninja 250R (pak jsem si koupil ZX-6R, nějakou dobu jsem na nich jezdil střídavě, bylo to směšné srovnávat) a teď na dovolené v Thajsku jsem neodolal. zapůjčil a otestoval svého hlavního konkurenta Honda CBR 250R. A teď se chci podělit o své dojmy. Vzhled – těžko říct co přesně, ale Honda CBR250R vypadá dražší a lepší než Kawasaki. Boční plast je vyroben mnohem zajímavěji. Z cíle — skladem, zadní kolo je širší (140/70 versus 130/70); značka gumy je mimochodem stejná jako značka Ninja. Zadní sedadlo je vybaveno madly pro spolujezdce (které ovšem nejsou opravdu potřeba). O tanku budu psát právě tam, protože Dostal jsem motorku s prázdnou nádrží a hned jsem šel tankovat – 9.5 litru benzínu jsem měl v Hondě CBR250R skoro „po krk“. Proč jsem — 13 a 17 litrů je znatelný rozdíl. Ergonomie – střih se mi zdál trochu sportovnější než u Kawasaki (zřejmě jsou klipsy dále nebo níže, každopádně tělo je nakloněno silněji). Tidy je o řád lepší – téměř všechny informace na LCD displeji, a to: elektronický rychloměr, hodiny, teplota, stav paliva, teplota chladicí kapaliny, ujeté kilometry (denně, denně, přepínatelné tlačítkem). Dynamika. Tady se mi ninja líbil víc – motor je zajímavější, je cítit, že výkon roste až k červené zóně, zatímco vibrace nejsou až do cutoff téměř cítit. Hondu CBR250R nemá smysl otáčet – jede téměř stejně dobře od 5 a od 8 tisíc otáček, přičemž vibrace nejsou cítit kysele při 9-10 tisících otáčkách. Nechtěl jsem vjet do cut-off, tak nepříjemné. Soudě podle tachometru je to někde kolem 12 tis.. Jako kompenzace – pro klidnou jízdu městem je pohodlnější motor Honda CBR250R, můžete přepínat méně často. Brzdy konkrétně na mém exempláři nebyly ohromeny – rukojeť spadla dále, než bychom chtěli. Všiml jsem si také velmi nerovnoměrného zdvihu páky (asi je tam potřeba něco namazat). Po ZX-6R na malém ninjovi mě nepotěšily ani brzdy.