Motocykl XR250L: specifikace, foto, video

již mnoho let dodává na ruský trh čínské motocykly jako Motoland XR 250 a zákazníkům nabízí produkty od různých výrobců pod svou vlastní značkou. A to je dobře, protože prodejce kontroluje kvalitu zařízení a také plní všechny záruční povinnosti. Je však nepravděpodobné, že by majitelé tohoto lehkého endura o objemu 250 ccm často žádali o záruční případy, protože, jak ukazuje praxe, motocykl je vysoce spolehlivý. A to je vzhledem k jeho dvojnásob překvapivé skromná cena.

Design

Jaké designové kudrlinky můžete čekat od terénní motorky, zvláště té čínské? I pětkrát dražší „japonci“ vypadají asketicky, co si budeme povídat o motorových vozech z Číny. A motocykl Motoland XR 250 Enduro není výjimkou z pravidla. Jediný pohled na něj stačí k pochopení, že jeho prvkem nejsou městské ulice, ale polní cesty, lesy a pole. A jeho design je mimochodem promyšlený, takže i když spadne, šance, že motorka utrpí, je minimální. Motor je chráněn bezpečnostními oblouky, výfuk netrčí do strany a plast je pružný a odolný.

Omezení

Brzdy

Pokud je na motocyklu Motoland WRX250 Lite WFA s motorem a odpružením vše v pořádku, tak na čem jste ušetřili? A šetřilo se především na brzdách. Zadní brzdy buď nezpomalí, nebo se okamžitě zablokují. Žádné informace. A fakt, že brzdová patka byla instalována pod nášlapnou desku, opět dokazuje, že s terénními motocykly si výrobce málo rozumí. Snižuje nejen světlou výšku, ale také brzdné klíny, když se mezi nohu a rám dostane tráva a větve. Co se týče předních brzd, ty jsou vatované a neúčinné. Abyste sjeli strmý svah, je potřeba sešlápnout brzdu celou pětkou. Děkuji alespoň nejsou blokovány. Doufám, že výměna brzdového stroje za kopii Bremba situaci trochu zachrání.

Specifikace Motoland XR 250

Můžeme říci, že za tu cenu stojí. Na motorce chybí hvězdy z nebe, ale cítí se jistě jak v terénu, tak na asfaltu, takže ani ve společnosti přátel jezdících na japonských motorkách se majitel Motolandu 250 Enduro nebude cítit zraněn. Jeho technické vlastnosti mu umožňují zůstat na stejné úrovni s předními konkurenty a v některých případech dokonce překonat výkonnější a těžší zařízení.

Motor

Motoland Enduro XR250 je vybaven 1-válcový 4t vzduchem chlazený motor, jednoduché, ale spolehlivé. Výkon – 16 HP, maximální rychlost je 120 km / h. Motor miluje vysoké otáčky, ale nechybí ani trakce v nízkých a středních otáčkách, což je pro terénní kolo zásadní.

Přenos

Inženýři z Říše středu vybavili XR250 Enduro standardem 5 rychlostní převodovkapropojené s motorem v jedné jednotce. Funguje správně, trochu drsně, ale za den nebo dva se na to dá zvyknout. První tři rychlostní stupně jsou krátké, takže je budete muset často řadit.

Podvozek a brzdy

Na základě obvyklého ocelový rám, konstruktéři Motoland XR 250 vybavili jednoduchými odpruženími bez jakýchkoliv úprav – vzadu mono tlumič s kyvadlem, vpředu teleskopická vidlice. Odpružení ale mají velkou vůli a stačí i na agresivní jízdu v terénu. Brzdy nás také nezklamaly – každé kolo je vybaveno hydraulický systém s brzdovými kotouči.

elektronika

XR250 Enduro nemá žádné složité elektronické vycpávky. Veškerá kabeláž je připojena k vypínači umístěnému pod sedadlem a v případě potřeby nebude těžké to zjistit. Samozřejmostí je elektrický startér, ale dobrou zprávou je, že motorka je vybavena i kickstartérem. Místo kyselé je vhodné použít gelovou baterii, protože ta se bojí pádů, které je mohou poškodit.

Hmotnost a rozměry

Motoland 250 Enduro je velký a váží asi 125 kg. Pokud jej postavíte vedle nějaké „Honda“ nebo „Kawasaki“ stejné třídy, nebude snadné najít vizuální rozdíly mezi čínskými a japonskými koly. Výška sedla je značná, ale většina jezdců pravděpodobně nebude mít problém dostat nohy na zem.

Spravovatelnost

Umět řídit kolo v terénu, když vám nohy kopou v blátě, je v enduru velmi důležité. Motocykl Motoland Enduro XR250 je v tomto ohledu dobrý – těžiště je nízko, a můžete to nebojácně naklánět do výrazných mezí, bod návratu z vertikály je silně vychýlen. Úhel natočení volantu je relativně malý, takže je nepravděpodobné, že by se vám volant vylomil z rukou a zablokoval se v otočené poloze a způsobil pád.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva deklarovaná výrobcem je 3,5 litru AI-92 na 100 km. Tento údaj je skutečný, ale pouze pokud je Motoland XR 250 Enduro na silnici, nikoli mimo silnici. V extrémních podmínkách se spotřeba paliva zvyšuje jedenapůlkrát až dvakrát. Objem plynové nádrže je ale celý 9 litrů, a to stačí i na dlouhé cesty.

Seznamy toho nejlepšího

Kromě výše uvedených hodnocení jsme pro vás vybrali nejlepší zařízení z kategorií níže.

• nejlepší cena;
• Japonský;
• Nejsilnější.

Pojďme se blíže podívat na nejlepší modely v těchto kategoriích.

Nejlepší cena

LIFAN LF200GY-5 Tato jednotka je nejlepší za svou cenu. Výrobci do modelu nainstalovali motor s nízkým výkonem. Většinu uživatelů potěší fakt, že náhradní díly vyvíjí právě tato společnost a není těžké je sehnat.

Cena: od 60 000 do 65 000 rublů.

Japonec

KAWASAKI KX450 – vyrábí se od roku 2010 a často se účastnil různých soutěží, ale profesionální jezdci vyzdvihli jeho jedinou nevýhodu – špatné nastavení přední vidlice. V roce 2021 výrobce vydal prezentované zařízení v aktualizované konfiguraci a zcela jej zbavil nedostatků.

Cena: od 740 000 do 750 000 rublů.

motocykl KAWASAKI KX 450

Nejsilnější

Výrobci ze Švýcarska jsou nejčastěji oblíbení pro své nářadí a málokdo ví, že stále vyrábějí cool kola. Na HUSQVARNA FC 450 instalovaný objem motoru 450 kostek. Profesionální jezdci vyzdvihují ovladatelnost, obrovskou výkonovou rezervu a také její univerzální nastavení.

Cenovka: od 860 000 do 870 000 rublů.

motocykl HUSQVARNA FC 450

Opravy a ladění

Se sháněním všeho potřebného nejsou problémy, ale každý se může naučit rozumět designu motorky sám. Pokud nemáte čas nebo chuť dělat si vše sami, pomůže vám jakýkoli motocyklový servis. Všechny levné čínské motocykly jsou si z konstruktivního hlediska víceméně podobné a v tomto případě jde o významné plus.

Opravit

Poruchy občas nastanou, ale malé. V recenzích majitelů jsou zmíněny nespolehlivé běžné kabely plynu a spojky, které je žádoucí nahradit lepšími analogy. V každém případě, díky jednoduchému designu můžete motocykl opravit vždy svépomocí, i když s opravou motocyklů nemáte příliš zkušeností.

Náhradní díly

Mnoho dílů pasuje z jiných čínských motocyklů. Čínští výrobci motocyklů často používají stejné komponenty zkopírované od sebe, a to usnadňuje hledání správných dílů. Prodejci je ale mají většinou na skladě a kromě toho jsou levné.

Ladění

Hluboký tuning tohoto modelu zřejmě ještě nikdo neprovedl. Motoland XR 250 Enduro Motoland již není špatný, takže nemá smysl ho vylepšovat, zejména proto, že investice do levného kola nelze nazvat praktickou. Aliexpress má ale dost různých maličkostí, jako je ochrana rukou, vylepšená optika světla, obložení výfukového systému a další věci.

Háček

Zdálo by se, že ne motocykl, ale sen. Takové vynikající vlastnosti a cena nepřesahuje 80 tisíc rublů. Ale jako obvykle, existují i ​​úskalí. Motocykl je kopií „Hondy“, ale proto se jedná o kopii, která nemůže plně odpovídat liště stanovené originálem. Mnoho majitelů čínských motocyklů tomu čelí: něčí kolo běží perfektně 2-3 sezóny bez vážných poruch a někdo se začne „rozpadat“ po několika dnech. U čínských motocyklů existuje vysoké riziko defektu továrny, někdy takového, že vlasy stojí na konci. Na druhou stranu, pokud máte štěstí, můžete narazit na instance, které nevyžadují téměř žádné úpravy.

Úpravy motocyklů

Motoland 250 Enduro je k dispozici v jedna jediná verze, pokud mluvíme konkrétně o tomto modelu. Prodejci ale mají lehký motokros na skladě Lite verze, což je běžecká úprava bez světelné optiky a TCP, takže je bohužel zakázáno jezdit na veřejné komunikace. Rozdíl v ceně mezi oběma modifikacemi zároveň nepřesahuje 300 $, takže výběr „crossoveru“ pouze z důvodů hospodárnosti není nápad.

Výhody a nevýhody

Nebuďte příliš drsní na levné kolo. Musíte jej porovnat s konkurenty ve stejném cenovém segmentu, a ne s japonskými a evropskými protějšky, které jsou cenově mnohokrát lepší. A na pozadí jiných čínských motocyklů vypadá XR250 Enduro velmi důstojně.

Výhody

• Obecná schopnost přežití. Motoland Enduro XP 250 se nebojí pádů – je postaven se solidní rezervou bezpečnosti.
• Cenově efektivní. Na běžných zpevněných cestách je dojezd 250-300 km bez tankování.
• Jistý tah při nízkých a středních rychlostech.
• Nepřítomnost silný parazit vibracecharakteristické pro mnoho jednoválcových motorů.

Omezení

• Terénní motor se někdy přehřívá, zvláště pokud je pokryta nečistotami, které brání normálnímu chlazení.
• Mnoho majitelů poznamenává, že je nepříjemné zvuk výfuku.
• Přívěsky nedostatek úprav.
• Suchá hmotnost na 120 kg je na motorku této třídy moc.

Pro turistiku

Pokud jde o cestování na dlouhé vzdálenosti, XR 250 je stěží tou nejlepší volbou. Poměrně vysoká poloha k sezení spolu s malou nádrží (pouze 6 litrů) z něj nedělá nejvhodnějšího společníka na dlouhé vzdálenosti, protože ne každý je připraven tlačit kolo k nejbližší čerpací stanici. I když vezmeme v úvahu malý objem motoru – 250 “kostek” – spotřeba benzínu v něm je poměrně malá. Motocykl navíc není konstruován pro velká zatížení. Maximální váha, kterou může tento kůň unést, je pouze sto kilogramů, přičemž nezapomeňte, že to zahrnuje i hmotnost samotného řidiče v oblečení. Obecně platí, že stan, spací pytel a jídlo se pravděpodobně nevejdou.

V případě cestování autem však nebude mít s sebou kolo problém. Hmotnost 120 kilogramů nebude na vaše vozidlo příliš zatěžovat, kromě toho lze motokrosová kola téměř vždy naložit do kufru nebo na zadní sedadlo kabiny, pokud odstraníte přední kolo. V takovém případě můžete jet kamkoli chcete a vzít si na cestu vše, co potřebujete.

Zpětná vazba od vlastníka

Silný a houževnatý moták, měl nehodu, byl v plné posádce, vyletěl na kraj vozovky a moták přetočil asi dvacet metrů po asfaltu, bez kolize. Plast na jednom místě lehce odřený a prasklý, ale ani nepraskl! Rukojeť spojky se ulomila, gripy byly umrtvené, kryt motoru poškrábaný, ale poté motor sám odjel domů a pak už bez problémů. Číňané se konečně naučili dělat normální enduriky, které se po pádu nerozpadnou. Oleg, Moskva.

Už jsem odjel na dvě celé sezóny, všechno mi vyhovuje, nechci zvětšovat kubaturu. Uvažuji o koupi nějaké sportovní 600ccm, ale na ježdění nechám XR250, za moje peníze slušný stroj. Po stránce spolehlivosti je vše v pořádku, nic se neláme, od zárubní – při delším plazení se lesem na první nebo druhý rychlostní stupeň existuje možnost přehřátí. Motor je ale vzdušný, nejde necítit přehřívání, začíná brutálně smažit. Grigorij, Pskov.

Veselý moped, odtrhl nativní nálepky – teď si každý myslí, že je to Japonec)) Ale ve skutečnosti se vzhledově vůbec neliší od japonů, zní to stejně, velikosti jsou také dospělé. Pret je sebevědomý, nebojí se špíny, v zimě dám na kola nové pneumatiky a vyzkouším kolo v závějích)) Vasily, Minsk.

Výkon

Motoland XR 250 Enduro za ty peníze rozhodně stojí – prodejci za zbrusu nové kolo žádají méně než 1500 dolarů. A jeho kvalita je docela dobrá, postrádá mnoho nedostatků spojených s levnými motocykly čínské výroby. Možná na něj budete muset stále přikládat ruce, ale s jistotou lze říci, že tento motocykl se na cestách nedrolí a neobtěžuje majitele pravidelnými poruchami. A mimo silnici je to skvělý pocit, a prakticky není horší než dražší japonské protějšky, které jsou i v silně ojetém ​​stavu dražší než nápad Motolandu.

Honda XR 250 je nejoblíbenější enduro v Rusku. Od kamčatských kopců až po karelské bažiny se tento model prosadil jako velmi spolehlivý motocykl. Má vynikající jízdní vlastnosti, a to jak z hlediska motoru, tak odpružení. Motocykl je vhodný pro začínající enduristy a terénní turistiku.

Řada motocyklů Honda XR 250 začala svou historii v roce 1985, ve své moderní podobě se tato řada vyrábí od roku 1995 a řadí se do řady dvouúčelových motocyklů. V roce 2003 byla modelová řada doplněna o tovární motard – Honda XR 250 Motard, postavený na bázi stejnojmenného endura.

Celkem řada XR250 zahrnuje následující modely motocyklů:

• Honda XR 250 Baja je interní japonský model s dvojitým světlometem vpředu a zvětšenou plynovou nádrží.
• Honda XR 250 R je lehký enduro model dodávaný do Evropy a USA.
• Honda XR 250 Motard je supermoto verze se silničními koly, tužším odpružením a silnější přední brzdou.

• 1995 – Zahájení výroby Honda XR250 Baja a Honda XR250R.
• 2000 – Honda XR250R je nahrazena Honda CRF250X, ale nadále se prodává až do roku 2004.
• 2003 – Zahájení výroby Honda XR250 Motard.

Průměrná spotřeba paliva Hondy XR 250 je přibližně 4 litry na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stavu motocyklu, stylu jízdy a jízdním povrchu. Náklady na motocykly řady Honda XR 250 s najetými kilometry v Ruské federaci začínají asi 100 000 rublů.

Oficiální uživatelská příručka na samém začátku zdůrazňuje následující doporučení:

• POUZE ŘIDIČ. BEZ CESTUJÍCÍHO Tento motocykl není určen k přepravě cestujících. Konstrukce sedačky z bezpečnostních důvodů neumožňuje přepravu cestujícího. Nikdy nepřekračujte maximální hmotnostní limit motocyklu.
• POUŽITÍ V TERÉNU Tento motocykl je určen pouze pro použití v terénu.

Tvrdit, že Honda XR250R je oblíbené enduro, neznamená absolutně nic. Ale lze skromně a zároveň pravdivě konstatovat, že tato motorka je jedním z nejoblíbenějších lehkých enduro biků. Spojuje v sobě celou řadu předností a to mu zajistilo tak divokou popularitu. Na XR250R netrpělivě jezdí začátečníci, kteří se chtějí zařadit do třídy terénních motocyklů, i zkušení enduro nadšenci, kteří oceňují tento motocykl pro jeho fenomenální spolehlivost a vynikající vyváženost všech jeho vlastností.

A nejsou to prázdná slova. Ve své kubaturě je Honda XR250R opravdu, ale opravdu dobrá. Výkonnější endura bývají znatelně těžší, zatímco méně výkonná endura se mohou mnoha jezdcům zdát nedostatečně výkonná. Takže 250 ccm je skvělá volba pro každého. Navíc tahle motorka opravdu málo váží, perfektně se ovládá a v drsných terénních podmínkách, při správné přípravě motorky i pilota, toho dokáže hodně.

Ale nejdřív. Motor Honda XR250R je extrémně spolehlivá jednoválcová pohonná jednotka schopná dodávat až třicet koní ve špičkovém výkonu a agregovaná se šestistupňovou převodovkou, která umožňuje co nejefektivnější využití motoru. Trakce v nízkých otáčkách, která je u endura tak důležitá, je působivá a převodovka XR250R funguje, u Hondy tradičně, na solidní pětku.

S motorem a převodovkou je vše jasné – jsou velmi dobré a plně odpovídají tomu, co by se na dobré enduro mělo dát. Po obutí motocyklu do zubaté gumy a po řádném servisu můžete bezpečně vyrazit do terénu. Honda XR250 R je dostatečně lehká motorka na to, abyste ji sama vytlačila z bláta, pokud se jí podaří zaseknout, a dostatečně výkonná, aby neuvízla v blátivém bahně. Pokud víte, jak v takových podmínkách jezdit, samozřejmě.

Obecně je tato motorka skvělá na to, abyste si na ní procvičili první dovednosti a zvykli si na jízdu na enduru. A když se získají nějaké zkušenosti, Honda XR250R otevře své nové funkce. Vědět, jak správně zacházet s endurem, dokážete z této motorky vyždímat hodně, hodně adrenalinu. Charakteristická spolehlivost Hondy vás navíc nezklame ani v hustých lesích.

Samozřejmě nezapomeňte na servis. A přes veškerou odolnost vyžaduje motocykl provozovaný v extrémních podmínkách zvýšenou pozornost a mnohem častější údržbu než „městský obyvatel“. XR250 R není výjimkou. Agresivní jízda v terénu například mnohem více natáhne řetěz – na to je třeba pamatovat a před každou jízdou kolo pečlivě zkontrolovat.

Ovladatelnost Hondy XR250 R lze označit za „výbornou“. Motocykl se chová dobře jako v tekutém bahně, za přítomnosti normální gumy a rychle prosakuje mezi auta v městských zácpách. Je pravda, že pokud je kolo připraveno speciálně pro off-road – nízký tlak v pneumatikách, zlé zubaté pneumatiky – musíme si uvědomit, že na chodníku se tyto plusy stávají mínusy. A na předjíždění na dráze jsou tři desítky koní stále málo. XR250 R byl však navržen k dobývání lesů a polí a ne k cestování na dlouhé vzdálenosti nebo závodění nočními ulicemi.

Začátečníci, kteří se o tento motocykl zajímají, by si ho měli před koupí určitě vyzkoušet. Výška sedu je poměrně značná a nízké osoby na Hondě XR250R nemusí být příliš pohodlné. A v podmínkách jízdy bahnem musíte být schopni v případě potřeby pevně dosáhnout oběma nohama na zem.

Brzdy. No, prostě jsou. A obecně docela dobře. Řekněme – pro lehký motocykl 250 ccm jsou standardem. Jeden kotouč s jednoduchým třmenem na předním kole a bubnem na zadním – vše je jednoduché a spolehlivé. I když těžko by se dalo říct, že Hondu XR250R lze obecně označit za nespolehlivou. Pokud tedy vaše duše leží ve třídě enduro, podívejte se blíže, začít seznamování s dvoukolovými SUV od tohoto modelu může být dobrý nápad.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda XR 250L ostatních roků výroby a informace o nich

Honda XR 250L cena na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda XR 250L na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

CZ 988 Cestovní motocykl

Příčiny poruch převodovky IZH Planet a Jupiter

Všechny motocykly Iževsk – jednoválcové “planety” a dvouválcové “Jupitery” mají převodovky stejného zařízení, ale liší se spínacím mechanismem a převodovými poměry.Na současných modelech IZH-P3, IZH-PS, IZH-Yu4, jsou použity unifikované převody (viz tabulka ), které lze nainstalovat na předchozí modely – IZH-49. IZH-56, IZH-P, IZH-P2, ale pouze společně se vstupním hřídelem, bubny spojky a řadicími vidlicemi z IZH-P3 Během provozu se nejčastěji vyskytují poruchy ve skříni z přetížení, drsnosti, řazení pod zatížením, předčasného oleje změny . Nezřídka dojde k poškození dílů po domácí opravě krabice, kdy dojde k chybám při její montáži a seřizování. Zvažte nejběžnější poruchy: Druhý a třetí rychlostní stupeň se nezapne (první a čtvrtý rychlostní stupeň se zapne). Na “planetách” se tato vada objevuje v důsledku povolení šroubů zajišťujících doraz mechanismu ne.

Majitelé IZH Planet Sport

U těchto nejnovějších motocyklů je zadní část tlumiče zvednutá, aby se zlepšila plavnost. Nyní, abyste mohli odstranit osu při demontáži zadního kola, musíte odpojit tlumič. Tomu se lze vyhnout vložením osy na pravou stranu, k čemuž stačí snížit tloušťku podložky instalované pod maticí osy na polovinu. * * * V časopise “Behind the Wheel” bylo oznámeno, že namísto standardního reléového regulátoru IZH-RR2S, který je poměrně obtížné zakoupit, můžete použít relé z nejnovějších modelů vozu Moskvič. Ještě pohodlnější je použít napěťové relé PP380 od Zhiguli. Pro jeho instalaci nemusíte hledat jiné místo, protože se nachází na místě předchozího (to je výhoda). V. PALAGIN15, Novočerkassk, Rostov sho.

Motor MT-9

Nový motor pro stará auta Před více než deseti lety přešel kyjevský závod na výrobu motocyklů rodiny Dnepr, která se od té předchozí liší především pohonnou jednotkou. Současný motor má i přes menší zdvihový objem (650 cm8 místo 750 cm3) větší výkon a lepší výkon. Toho bylo dosaženo zavedením řady moderních konstrukčních řešení. Takže díky výměně válečkových ložisek ve spodních hlavách ojnic za kluzná ložiska (automobilové bimetalové vložky) a použití masivního litinového klikového hřídele se zvýšila životnost klikového mechanismu motoru a zároveň čas, kdy byla jeho oprava zjednodušena. Bimetalové válce (hliníkový plášť a litinová objímka) umožnily výrazně snížit tepelné namáhání pístové skupiny ve srovnání s předchozími masivními litinovými a zajistit její výkon při dlouhodobé jízdě v obtížných silničních podmínkách. majitelů motocyklů je zcela přirozené.

Poznámky k provozu motocyklů Kyjevské motorárny

Dneprs jsou dobré, pokud. Těžké motocykly jsou mnohem náročnější na ovládání než lehké a střední. Poměrně složitý čtyřtaktní motor, převodovka s kardanovým převodem vyžaduje kvalifikovanou údržbu a navíc opravy. Zkušenosti v tomto oboru jsou prvořadé. Proto žádáme majitele takových strojů, aby o nich více mluvili Nabízíme poznámky našeho čtenáře Y. POLISCHUKA z města Vladimir-Volynsky, Volyňská oblast o provozu strojů z kyjevského závodu -1973. Obecně jsem s těmito auty spokojený – v provozuschopném Dnepru je radost jezdit. Je cítit neustálá starost závodu o vylepšení strojů.V porovnání s MT9 Dnepr je MT1980-10 výkonnější, rychlejší a pohodlnější. Po modernizaci motoru se maximální točivý moment přesunul do pásma vyšších otáček, díky čemuž se stal stabilnější a bez vibrací.