O motocyklu Honda CB 750 se mluvilo zpátky 1969 rok. V 1981 rok dostane znovuzrození jako odpověď na vydání modelu Zephyr 750. další japonský výrobce – Kawasaki.
CB 750 bylo vyrobeno až 2003 let, měl dvě oficiální úpravy. Svou oblibu si získal díky kvalitám, které jsou tomuto koncernu vlastní, a také díky jednoduchému designu, který umožňuje motorkářům sestavit si vlastní, zakázkové verze.
Model patřil k stavitelům silnic, umožňoval klasický střih. Pro rozšíření prodejního trhu byl vyroben v několika velikostech, což umožnilo každému motorkáři vybrat si zařízení pro sebe.
Технические характеристики
Zajímavým řešením pro motor byla instalace hydraulických zvedáků, takže nebylo potřeba seřizovat ventily.
Motor – pohled zprava.
Motor – pohled zleva.
Jinak to bylo standardní. 4-válcový, 4-taktní motor.
Aby byly v souladu s novým legislativním rámcem, japonské modely dostaly v roce 2001 přepracování, ale vývojáři motor „nedusili“. Kolo pro domácí trh bylo doplněno o jiný model rámu, upravený výfukový systém a jiné karburátory. Přestavba byla tak úspěšná, že na japonských trzích se dalo koupit nového kola až 2008 let.
Převodovka a spojka
Převod motocyklu je založen na klasickém řetězovém pohonu.
Motocykl dostal 5stupňovou převodovku.
Skříňka podle uživatelů není špatná, ale převodové poměry nedávají rychlou dynamiku a ve většině případů je zapnutí 5. stupně nemožné.
Vývojáři si všimli, že kolo – ne městské, ale silniční. A při jízdě po dálnici není dynamika zdaleka na prvním místě v řadě kvalit.
- Vícelamelová spojka, olejová lázeň. Přenos výkonu závisel na konkrétním motocyklu. Byla vyrobena jak hydraulická, tak standardní kabelová řešení.
- Hlavní pohon – řetěz.
Brzdy
V závislosti na úpravách měly různé konstrukce i brzdy kola. Od 2-diskové hydrauliky na přední nápravě až po bubny na zadní. Proto budou v seznamu dvě hodnoty pro obě oficiální úpravy.
Přední dvoukotoučové brzdy.
Zadní kotoučové brzdy.
Přední: brzdy:
Zadní brzdy:
Možnosti nebyly nabídnuty pro žádný model.
Provozní charakteristiky
Sibikha 750 ccm je vyvážené silniční kolo, maximálně jednoduché a odolné.
Maximální deklarovaná rychlost je 205 km / h. V důsledku změn z roku 2001 dali Japonci 180 km / h. Podle uživatelů se to dá vymáčknout, ale absence hledí bude dělat problémy.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 km dá šanci mnoha sportům – 3.9 sekundy.
Uživatelé však poznamenávají, že ačkoli je výsledek působivý – charakter kola je klidný a to také ovlivňuje dynamiku zrychlení.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva závisí na cyklu používání, silnici, stylu jízdy. Méně 6 litru na 100 km aby se nepočítalo.
Podvozek a brzdy
Duplexní rám CB 750 je vyroben z oceli a je dobrým příkladem silniční klasiky. Všechny formy vypovídají o staromódnosti tohoto stroje. Kola jsou litá, což je v rámci třídy. Komfortní volant také odpovídá svému protějšku ve starém modelu.
Zadní kyvadlové zavěšení je vybaveno dvěma tlumiči. Vpředu je teleskopická vidlice o rozměrech 41 mm. Vzadu brzdí jednopístkový třmen a 240mm kotouč, vpředu tuto funkci plní dva 296mm kotouče spolu s dvoupístkovými třmeny.
Rozměry a hmotnost
Oficiální úpravy se lišily nejen vnitřním plněním, ale také vnějšími charakteristikami.
Hmotnost:
- suchá hmotnost motocyklu byla 215 kg;
- obrubník – 235 kg.
Americká verze měla 210 kg и 226 kg resp.
Rozměry:
Pro úsporu místa budou uvedeny parametry evropské verze, americká a japonská byly větší o 10-15 mm. Kolo mělo:
Japonci dostali trochu jinou geometrii – motorka byla celkově vyšší, ale nižší v sedle.
Pro koho to je?
Takové kolo sice neshromáždí dav přihlížejících, ale může to trvat dlouho a s minimálními investicemi.
Jak již bylo zmíněno, model měl několik řešení, aby pokryl maximální možný počet ochotných kupců.
Nejpohodlnější však bude pro motorkáře střední a menší postavy. Vysoký, se širokými rameny, bude se muset upravit.
Pro koho
Zde jsou vlastnosti modelu:
- spolehlivost;
- ostřílený starý styl;
- pohodlné nošení;
- detaily, které na kolech moderního stylu nenajdete.
Honda SB 750 se dobře hodí pro ty, které nudí běžné modely, kterých je na ulicích a venkovských silnicích desítka. Kolo není všestranné kolo jako Honda Africa Twin, je to prostě každodenní stroj na víceméně hladké silnice.
Modifikace
Evropská verze – Honda CB 750 Seven Fifty.
Americká verze je Honda CB 750 Nighthawk.
Prodejci motocyklů nabízeli kolo ve 2 verzích. Měli různé modely rámů, barvy a dokonce i vnitřní výplně. Dostali také různá jména.
- Honda CB 750 Seven Fifty. Zajímavé je, že název se překládá jako 750. Evropská verze. Měl velkou velikost, nejlepší vycpávku, kotoučové brzdy na obou kolech, jako první dostal všechny nové funkce. S 1992 let se změnami v designu rámu se objevuje na japonských trzích, kde se prodává po dobu tří (do roku 1995) let. S 2001 let se znovu objeví a je propuštěn dříve 2008 let.
- Honda CB750 Nighthawk – Americká verze. Více cestovní externí body kit, má bubnové brzdy vzadu, 1 kotouč na předním kole. Zajímavé je, že koncept křižníku předpokládal přítomnost čelního skla. Dalším poznávacím znakem „orla“ bylo uvolňování jednotlivých ročníků na základě podceňovaného japonského rámu. Přestávka ve výrobě 1994 rok.
Velmi často byl motocykl koupen pro přizpůsobení.
Jedním z populárních řešení bylo cafe racer. Honda byla vzhledem k výkonnému motoru pro takovou přestavbu ideální variantou.
Čtěte také: Čtyřkolka Polaris Sportsman Touring XP1000: nabízíme podrobnou recenzi, technické parametry a testovací jízdu tohoto giganta amerického průmyslu
- Nedostatek sady předních karosérií, již na skladě, způsobil, že vypadal jako bobber.
- Od klasického bobberu se odlišoval výměnou volantu za klipsy, speciální aerodynamickou sadou karoserie a zmenšeným objemem motoru. A výměna kyvadla nebo gumy za praktičtější pro opravdové motorkáře zpravidla nebyla náročná.
- Vzhledově nejlepší a nejvhodnější pro zakázkové úkoly v řadě Honda CB750 byl rám RC42 – Evropská verze kola.
Recenze Honda CB 750
Motocykl Honda sv byl původně určen k prodeji v Evropě a Americe, protože značka Honda zaujímala přední místo ve výrobě a dodávkách motorových vozidel na světě. V souladu s tím byly technické vlastnosti Hondy sv 750 daleko před konkurencí.
První motocykl Honda 750 se objevil ve městě Tokio. O pár měsíců později byl model představen na výstavě v Anglii. První kolo v sérii mělo vysoká a široká řídítka a bylo zaměřeno na americký trh.
Závodní kariéra motocyklu brzy začne, což umožnilo analyzovat a odstranit nedostatky řady Honda SB 750. Výrobcům se pro jejich vývoj podařilo dosáhnout titulu jednoho z nejlepších motocyklů na světě.
Úspěšná recenze Hondy CB 750 na výstavě a účast na závodech umožnily modelu vstoupit do nového segmentu trhu – civilního. Zpočátku stál motocykl 1,5 tisíce dolarů. V současné době cena dosahuje 10 tisíc dolarů.
V prvních letech výroby byly modely Honda 750 výkonnostními lídry na celosvětovém trhu motocyklů. Podle odborníků je tato řada nejsložitějším inženýrským projektem mezi koly, který se vyznačuje spolehlivostí, odolností proti opotřebení a pohodlím.
Omezení
Během vlastnictví uživatelé zaznamenali následující nevýhody.
- Brzdy. Kolo je těžké, maximální rychlosti je dosaženo bez potíží, s vatovanými brzdami. O verzi pro Američany se vůbec nebavíme – buben v rychlosti je k ničemu.
- Rezervní jeřáb. Obecný únik. Najděte nový problém, vyřešíte jej jednoduše jeho odstraněním a přímým připojením.
- Vibrace. Při středních rychlostech pro městský cyklus začínají vibrace. Neléčeno.
Samostatně bylo zaznamenáno obecné stáří vozu. Použité komponenty, vývoj v polovině minulého století.
a důstojnost
- Spolehlivost. I přes zastaralost je motocykl velmi nenáročný na údržbu a spolehlivý.
- Chlazení. Jak říkají motorkáři, čím méně dílů má motorka, tím méně se kazí. Vzduchový filtr lze sehnat v každém autoservisu.
- Hydraulické kompenzátory. Jediný model, kde se nemusíte obtěžovat s pravidelnými kontrolami a dotahováním ventilů. Všechno udělá sám. Uživatelé doporučují používat viskóznější olej.
- Spravovatelnost. Perfektní rozložení hmotnosti zajistilo perfektní ovladatelnost. A velká masa se nestala problémem.
- Cena. Nízká cena je odůvodněna jednoduchostí kola. Ne každé kolo tohoto objemu může stát tolik jako čínské malokapacitní kolo.
- Dvojitý zadní tlumič. Ne každé kolo se může pochlubit takovým komfortním řešením.
- Palivo. Docela dost 92 benzín. Zvláštní růst při nalévání 95-98 neviditelný. Pokud je to možné, můžete jej upravit na 80.
Manévrovatelnost. Klidný charakter, navzdory velké hmotnosti – vysoké těžiště, takové vlastnosti jsou zaznamenány, když mluvíme o tomto kole.