model sportovního kola Yamaha YZF1000R Thunderace se objevil v roce 1996 a nahradil model Yamaha FZR1000. Motocykl byl zaměřen na export, pro Japonsko, trh Evropy a Severní Ameriky, v malých počtech se však prezentuje i na japonských aukcích. Model Thunderace je předkem vlajkové lodi Yamaha YZF-R1.
Yamaha YZF1000R Thunderace byla založena na motoru FZR1000 (jeho aktualizovaná verze dostala lehčí klikový hřídel a písty, stejně jako nové větší karburátory se snímači polohy škrticí klapky), který neprodukoval větší výkon, ale díky vylepšení se stal více vysokým točivým momentem ve středních otáčkách. Rám Thunderace 1000 je hliníkový rám ve stylu Deltabox, který byl upraven z Yamahy YZF750R.
Mezi hlavní rysy Yamaha YZF1000R Thunderace patří sportovní hliníkový rám Deltabox, plně nastavitelné odpružení, výkonné přední 4pístkové brzdy Nissin Sumitomo, 20litrová palivová nádrž, 5stupňová převodovka a pohotovostní hmotnost 224 kg.
V roce 1998 byl světu představen vlajkový sportovní model Yamaha YZF-R1, ačkoli Thunderace byl k dispozici až do roku 2001 včetně. Mezitím, s uvedením R1, se Yamaha YZF1000R Thunderace začala prezentovat jako sportovně cestovní model. Podobná situace nastala u mladší verze Yamaha YZF600R Thundercat, která se po uvedení Yamahy R6 začala považovat také za sportovně cestovní model.
Hlavní konkurenti Yamaha YZF1000R Thunderace ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1996 – Zahájení výroby a prodeje Yamaha YZF1000R Thunderace.
model: Yamaha Thunderace 1000 (Evropa). Tovární označení: 4SV1, 4VD1, 4VE1, 4VF1, 4VG1, 4WN1.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thunderace 1000 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4SV3, 4VD2, 4VE2, 4VF2, 4WN2, 4YW1, 4YW2.
- 1998 – Na základě modelu Yamaha YZF1000R Thunderace se objevuje první generace vlajkové lodi Yamaha YZF-R1. Thunderace se však nadále vyrábí paralelně.
model: Yamaha Thunderace 1000 (Evropa). Tovární označení: 4SV4, 4VD3, 4VD4, 4VF3.
- 1999 – model se nevyrábí.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Thunderace 1000 (Evropa). Tovární označení: 4SV5, 4VD5, 4VD6, 4VF4.
- Rok 2001 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha Thunderace 1000 (Evropa). Tovární označení: 4SV6, 4VD7, 4VD8, 4VF5.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha YZF1000R Thunderace:
| model | Yamaha YZF1000R Thunderace |
|---|---|
| Typ motocyklu | спорт |
| Rok výroby | 1996-2001 |
| rám | hliníkový Deltabox |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 1002 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 75,5 x 56,0 mm |
| Stupeň komprese | 11,5:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 5 ventilů na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Mikuni BDSR38 |
| Typ zapalování | TCI (digitální) |
| Maximální výkon | 145,0 h.p. (107,0 kW) při 10000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 108,0 Nm (11,0 kg*m) při 8500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, hydraulický pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 180/55ZR17 |
| Přední brzdy | 2 kotouče 298 mm, 4-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 245 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 48mm teleskopická vidlice (všechny úpravy), zdvih 120mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem (všechny úpravy), zdvih – 120 mm |
| Délka | 2085 mm |
| šíře | 740 mm |
| výška | 1175 mm |
| Rozvor kol | 1430 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 140 mm |
| Výška sedadla | 790 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 2,96 sec. [1] |
| Nejvyšší rychlost | 264 km/h [2] |
| Kapacita plynové nádrže | 20,0 l (včetně rezervy – 4,5 l) |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 224 kg |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha YZF1000R Thunderace je 6,43 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.
Video
Cena za modely Yamaha YZF1000R Thunderace v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, začíná na 3500 dolarech. Náklady na motocykly s najetými kilometry – od 130 000 rublů.
Recenze
Recenze Yamaha YZF1000R Thunderace:
Jaký skvělý sport! Velmi výkonný, se svými 142 klisnami velmi snadno zrychluje. 100 mph na 1. rychlostní stupeň? Žádný problém! Množství plastu vás nutí přemýšlet o jeho opravě. Měl jsem možnost na tom jezdit před 3-4 lety. Zpočátku šlo zadní kolo často do smyku. Jednou jsem se rozhodl střílet v přímém směru a byl jsem překvapen, že jsem nemohl zrychlit více než 140-150, ačkoli tam byl pocit velké rychlosti. Ukázalo se, že šlo o „Američana“, tzn. rychloměr byl digitalizován v mílích.
Velmi výkonný a velmi flexibilní sportovní cestovní ruch. Velké, pohodlné, těžké.
Z mínusů bych napsal:
– s největší pravděpodobností bude žrát olej (to bylo pro tyto motory Yamaha, které nazývali žrouti oleje)
– Konstrukce 5 ventilů vyžaduje časté kontroly ventilové vůle nebo žádnou kompresi
Vzal jsem si na podzim eso, ujel asi 1000 km do chladného počasí a zatím jen pozitivní emoce Jede velmi dobře odspodu, což je dobré v zácpách, také se perfektně ovládá.Jel jsem na tachometru 280 km/h, měl jsem i rezervu a tuto rychlost nabírá rychle a jistě.Mimochodem jsem nedoléval olej, hlídal jsem hladinu po každé jízdě.Prý maslozhorstvo stejně záleží na tom jaký olej použiješ.Plast je dobře střižený, nikde se nelíčí, přívěsky jsou výborné.
Mezimodel mezi FZR1000 a R1, určený jako sportovní kolo. Ukázalo se, že to není „turista“, ale podle recenzí je to dobré na dlouhé vzdálenosti))) Tento model mě také zaujal, když jsem si chtěl vzít kolo. Četl jsem na něj spoustu recenzí a většinou jsou pozitivní.
Co se mi na ACE líbilo a stále líbí, je jeho všestrannost, dokáže vzlétnout na dlouhé vzdálenosti a nakopnout milovníky P1 na Ringu. A taky si ho vážím, ano, vážím si ho, za to, že 3 roky se nikdy nestalo, že bych do něj strčil klíč a odjel z parkoviště autem. Baterii jsem z něj nikdy 3 roky ani nevyndal, ani v zimě, ani v létě, chtěl jsem jezdit, klíček na start a praskl, jedním slovem respektuji spolehlivou výbavu. Uběhl jsem na něm nic moc, ani málo skoro 20 000 km, takže za něj můžu říct. Nebudu mluvit o tom, jaké štěstí má litr s ocasem.
Při slově sportbike si mnozí hned představí YZF R1. Od té doby, co Yamaha uvedla toto dvoukolové monstrum na trh, prošlo mnoha vylepšeními a i nyní je to jeden z nejvýkonnějších motocyklů na světě.
Světoznámá sportovní motorka Yamaha R1 – kdo by ji neznal? Poprvé na trhu na konci 90. let, rychle se stal měřítkem motocyklových závodů a získal kultovní status. Tento model láká mnoho začínajících jezdců, ale měli by se mít na pozoru – kolo je určeno pro zkušené jezdce, kteří to zvládnou.
Design
V případě Yamahy R1 fotografie nevyjadřuje veškerou ladnost motocyklu. Rychlá silueta zrozená po četných aerodynamických testech, dravé přimhouření předních světel. Zdá se, že kolo po silnici nejezdí, ale přelétává ji. Možná je to tak, pokud si pamatujete, jakou rychlost je schopen vyvinout. Za posledních dvacet let se vzhledově znatelně změnil, ale stará i nová Yamaha P1 vypadat velmi stylově.
Технические характеристики
Při navrhování nové vlajkové lodi dali inženýři Yamahy ze sebe vše a nabídli kupujícím motocykl vyrobený pro závodní trať. Od té doby je neustále vylepšován a upravován a nejnovější generace nemají s těmi prvními mnoho společného, ale spojuje je použití špičkových technologií v době vydání, takže výkon motocykl vždy zůstává na nejvyšší úrovni.
Motor
Instalováno na všechny generace kapalinou chlazený motor (4 válce)nejprve s karburátorem a poté se vstřikovačem. Výkon závisí na konkrétním modelu, časem se zvyšoval od 150 do 200 konía poměr výkonu a hmotnosti Yamahy YZF R1 přesáhl 1 hp. na 1 kg hmotnosti. Objem motoru se nezměnil – 998 centimetrů krychlových. Maximální točivý moment se změnil, ale ne výrazně, od 108 do 112 Nm. Moderní vzorky mají maximální rychlost 300 km/h se zrychlením z 0 na 100 km/h za 2,8 sekundy.
Přenos
Jsou nainstalovány všechny modifikace YZF R1 KPP-6 s quickshifterempomoci při řazení. Mimochodem, jsou poměrně dlouhé a dokonce i na prvním z nich můžete zrychlit na 90-100 km / h, i když byste to neměli dělat pravidelně – motor neřekne „děkuji“.
Podvozek a brzdy
Šasi je vyrobeno z vysoce pevné hliníkové slitiny a v roce 2002 inženýři poprvé použili nový design delta box. Ukázalo se, že to bylo velmi úspěšné a celkově tuhost rámu zvýšená o 30%. A asi brzdový systém co říct, kromě toho, že oni blízko ideálu. Není divu, že brzdy z R1 byly následně instalovány na mnoho dalších modelů společnosti. Z technického hlediska jsou téměř dokonalé a Systém ABS činí je ještě spolehlivějšími.
elektronika
V motorce je toho dost – elektronický plyn, elektronický plyn YCC-T, Elektronické odpružení Öhlins (u verze R1M). To vše komplikuje vlastní opravu a ve většině případů musíte kontaktovat kvalifikované motocyklové servisy, které mají potřebné vybavení.
Hmotnost a rozměry
Čím čerstvější kolo, tím více váží. První Yamaha YZF měly suchou hmotnost 198 kg, a u nejnovější, nejnovější, se tento parametr zvýšil na 206 kg. Ve statice je to cítit, ale jakmile se rozjedete, motorka se okamžitě začne zdát lehká jako pírko. A díky kompaktním rozměrům se snadno vmáčkne mezi auta v městských zácpách.
Spravovatelnost
Co můžete očekávat od vlajkové lodi sportovního motocyklu postaveného pro vítězství na trati? Pokud si myslíte, že by měl řídit perfektně, uhodli jste správně. Má to však nevýhodu – nesprávná nebo předčasná reakce může vést k pádu, protože Yamaha P1 je velmi citlivá na sebemenší otočení plynu nebo otočení. Díky obrovské výkonové rezervě ale nedbá na přítomnost či nepřítomnost pasažéra a ať sám pilot váží sebevíc, téhle motorce je to jedno, dokáže se během pár sekund řítit k horizontu. .
Spotřeba paliva
Yamaha R1 se neliší mírným apetitem. Spotřeba deklarovaná výrobcem dosahuje 6,9 litrů na 100 km, a při agresivní jízdě může být ještě vyšší. Objem nádrže 18 l (nebo 17, v závislosti na generaci), přičemž sportovní motorka preferuje AI-98. AI-95 můžete bezpečně nalít do starých kopií karburátoru.
Cena motocyklu
Cena se odvíjí od roku výroby a stavu. Nové kolo u prodejce bude stát přibližně 1,8 milionu rublů, a starověký R1 1998-2000 lze nalézt na sekundárním trhu tisíc za 180-200. Je však lepší podívat se na možnosti od roku 2003 a starší, protože v roce 2002 byly karburátory nahrazeny vstřikovačem a o rok později společnost odstranila všechny drobné nedostatky. A znalci novějšího designu, kteří nemají rozpočet na nový motocykl, mohou věnovat pozornost Yamaha YZF R1 z roku 2007 nebo mladší – tehdy došlo k hlubokému restylingu.
Opravy a ladění
Kvůli složité konstrukci není snadné kolo opravit svépomocí, i když to nijak nenarušuje údržbu. Ale v případě problémů je lepší kontaktovat servis motocyklů.
Opravit
Yamaha YZF-R1 je těžko opravitelná motorka. Abyste se dostali k jakékoli části, možná budete muset rozházet polovinu kola kolem rohů garáže, odstranit plast, nádrž na benzín, výfuk a něco jiného. A moderní generace jsou vybaveny tolika elektronikou, že diagnostika vyžaduje připojení přes sběrnici, a tedy notebook se speciálním softwarem.
Náhradní díly
Nejsou levné. Majitel v případě menší poruchy nezklame, ale průměrná cena náhradních dílů na Yamahu P1 bude vyšší než na Hondu CB 400 nebo Suzuki GSX-R600.
Ladění
K dispozici je mnoho upgradů, spousta z nich v jednom oficiálním katalogu Yamaha. Karbonová sada karoserie místo běžného plastu, nový výfuky, řadicí destičky, gripy, zrcátka. Peníze by byly a z motorky se dá udělat pořádné monstrum. V dobrém slova smyslu!
Úpravy motocyklů
Model se objevil v roce 1998, ale první modifikace byla ukončena již v roce 1999. Již v roce 2000 došlo k prvnímu restylingu a od roku 2002 byla do série zařazena třetí generace vybavená vstřikovačem. Následující restylingy proběhly v letech 2004, 2006 a 2007, ale během této doby nebyly provedeny žádné významné změny. Mimochodem, na sekundárním trhu je dostatek R1 z roku 2004 za přijatelné ceny – byla to čtvrtá generace, která byla vydána obzvláště hodně.
Ani v roce 2008 nedošlo k žádným znatelným změnám a 1 R2011 byla poslední verze sportovního kola bez vestavěné kontroly trakce. Rok 2015 byl ve znamení vydání nové modifikace Yamaha YZF R1M a zároveň začalo vydání osmé generace, v tuto chvíli poslední. Od té doby nedošlo až na pár drobností k žádným změnám a Yamaha P1 2018 nebo 2019 se prakticky neliší od svých protějšků vydaných o pár let dříve.
Výhody a nevýhody
Pro výrobu YZF R1 Yamaha použila všechny dostupné technologie, takže nevýhody sportbiku plynou z jeho předností.
Výhody
- Šílený zrychlující se dynamika. Žádné ultra drahé sportovní auto se Yamaze P1 nevyrovná.
- Skvělé brzdy. Staly se skutečným měřítkem ve světě motocyklů.
- Stylový a rozpoznatelný design. Jak tento model vypadá, vědí i ti motorkáři, kteří v životě nic jiného než Ural nejeli.
- Rafinovaná manipulace. To je patrné zejména na trati.
Omezení
- Motory prvních generací jsou náchylné hladovění po olejipokud se jejich horizont změní, takže motorka není vhodná pro kaskadérský kousek.
- Na spodcích se motorka chová nervózně, ostře reaguje na sebemenší změnu polohy plynu.
- Údržba a oprava moderních YZF-R1 není vlastními silami jednoduchá a všechny operace jsou u prodejců drahé.
Zpětná vazba od vlastníka
Byla to Yamaha R1, která mi ukázala, odkud se bere adrenalin)) Po setkání s prodejcem jsem vzal kolo a jel domů, takové pocity jsem v životě nezažil. Zpočátku byla děsivá jízda po městě, prudké otočení kliky o 1/5 a hrozí vlétnutí do sloupu nebo trakaře. Motorka je šílená, jsem nadšený. Dmitrij, Moskva.
Přešel jsem z CBR 600, což byl druhý z mých tří sportů, nechtěl jsem měnit milovanou Hondu, ale do Erku jsem se na první pohled zamiloval. Funkce jsou šílené, komfort je takový, ale vypadá to tak, že počet kolemjdoucích, kteří na něm otáčejí hlavu, je každý den v desítkách, a to jsou jen ti, kterých si sám všimnu. R1 je král sportovních kol! Sergej, Krasnodar.
Nejdřív jsem šel na South-Western Front R1 1998, dostal jsem ošuntělou motorku, za měsíc mi umřel motor – ohnuté ventily. Unikl na náhradní díly, další sezóna trvala stejně, ale od roku 2008. Připadá mi, jako bych sedl na stejnou motorku, jen uklizenost se stala hezčí a charakter motoru přátelštější, ne tak ostrý, chytrá elektronika vám nedovolí udělat chybu. Síla ale neodešla, zrychlení je takové, že to táhne na sedadle. Vasilij, Petrohrad.
Podobné modely
- Suzuki GSX-R1000. Legendární “gixer” s celou armádou fanoušků.
- Kawasaki ZX-10R. Léty prověřené sportovní kolo od stále zeleného výrobce.
- Honda CBR 1000RR. Nástupce řady Fireblade a zároveň vlajková loď sportovní řady Honda.
Často kladené dotazy
- Jaká je maximální rychlost kola?300 km/h u nejnovějších generací a o něco méně u první.
- Jaký benzín naplnit?Ve verzích s karburátorem můžete nalít 95. Vstřikovače je lepší plnit 98., motorka je sice schopná fungovat i na čisté 95, ale je lepší to neriskovat.
- Kolik kostek je v něm? Tisíc?Ne, objem motoru se nikdy nezměnil – 998 ccm.
- V jakém roce na ně nasadili vstřikovače?V 2002.
- A je těžký? Má to velkou váhu? Měl jsem 350kg cruiser, zvládnu Yamahu R1?Subjektivně se motorka nezdá být těžká, ale váží kolem 200 kg, dejte nebo vezměte, podle generace.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Yamaha YZF R1 není motocykl pro každého. Vyžaduje to, aby pilot měl vypilované ovládací schopnosti, nervy z oceli a bleskurychlé reakce. Chcete-li osedlát takovou sílu, musíte nejprve jezdit déle než jeden rok na něčem klidnějším. Toto kolo je pro zkušené jezdce., které zvládnou zkrotit divokou šelmu, zatímco začátečníci riskují, že je v zatáčce jednoduše odhodí. Velká síla vyžaduje velkou zodpovědnost – na silnicích nejsme sami.