Yamaha Majesty 400 2006 → Yamaha Majesty 400 2006. P – praktičnost.
Ahoj všichni
Rád bych se podělil o své zkušenosti s vlastnictvím této maxikoloběžky.
Účelem tohoto “literárního” díla je informovat zájemce o pořízení tohoto druhu a seznámit se s názorem čtenáře. Recenze na maxiqy bohužel na internetu moc není.
Výběr a nákup.
V létě 2013 jsem po 10 letech ježdění konečně otevřel kategorii A. Otevřel jsem ji, protože jsem chtěl zpřístupnit město. Uvědomil jsem si, že nemůžu čekat, až Sobyanin vyhraje dopravní zácpy a bude potřeba něco změnit. Pro mě je otázka mobility velmi důležitá, protože často musím cestovat přes celé hlavní město nahoru a dolů.
Rozhodnutí, že potřebujeme maxikoloběžku, přišlo rychle. Na základě tehdejších zkušeností s řízením dvoukolových vozidel, a to je Yobrik v motoškole (5 lekcí) a tchajwanský skútr SYM Orbit 50 (300 kilometrů) v tuzemsku, jsem došel k závěru, že velký skútr se nejlépe hodí. Bude rychlý jako motorka a stejně snadno ovladatelný jako běžný skútr. Alespoň tak mi to tenkrát připadalo. I když jsem snil o chopperu a pochopil jsem, že beru maxiskútr jako studijní stůl.
Dalším krokem byl výběr modelu. Přečetl jsem si to na internetu, chodil po salonech, povídal si s kolegy motorkáři a rozhodl se, že potřebuji ojetý japonský 400 kubíků, i když jsem zpočátku zvažoval jak SYM, tak menší kubaturu. Po přečtení recenzí jsem změnil názor na nákup SYM (nové jsou dobré, ale drahé a při najetých kilometrech 10-20 tisíc jsou velmi „unavené“ technologií) a moji přátelé mě odradili od odběru 250 kostek , protože. jsou spíše slabé pro jízdu v proudu po moskevském okruhu.
Vybral jsem peníze a v prosinci jsem šel do salonu prodávajícího použité skútry z Japonska. Tam jsem viděl asi tucet Majesty 400, 8 Silver Wing 400, několik Skywave 400 a 600. Byly tam i T-maxy, ale hned jsem je zavrhl, protože ceny. Vše z Japonska a s nájezdem 15-20 tisíc km. Silver Wing se mi líbil víc než ostatní: design a dvouválcový motor, ale byly trochu dražší. Skywave navenek moc nevypadal, ale Yamaha přišla jak cenově, tak navenek ničím. Z prezentovaných modelů jsem si vybral variantu s minimem ladění, protože se zdálo, že to mělo být s největší pravděpodobností nejméně a klopit na něj. A tak jsem se v roce 2006 stal majitelem téměř kola s najetými 17 000 km. Odhady v aukční síni 4-5. Pár oděrek na plastu, spálená sedla nedopalkem cigarety.
Vykořisťování a emoce
Pak dlouhé čekání na začátek sezóny a 23. března mi počasí dovolilo vyzvednout si kolo ze salonu a otevřít svou první sezónu.
Celkem jsem skútr vlastnil rok a najel na něm 7000 km.Chodil jsem každý den do práce (50 km jednosměrně), několikrát na chatu (100 km), Motomomaloyaroslavets a Invasion s druhým číslem (150 km ).
Krátký oficiální TX:
Motor – čtyřdobý, jednoválec, kapalinou chlazený, přímé vstřikování, DOCH/4
Pracovní objem – 395 cm3
Maximální výkon – 34 litrů. S. při 7250 ot./min
Max. točivý moment – 36,3 Nm při 6000 ot./min
Převodovka – Spojka automatická, odstředivá, variátor klínovým řemenem
Podvozek – kombinovaný rám z hliníkové slitiny s ocelovými výztuhami
Přední odpružení teleskopické, vidlice, průměr 41 mm
Zadní odpružení kyvadlo, se dvěma tlumiči
Brzdy
Přední a zadní, kotouč, 267 mm
Délka / šířka – 2230 mm / 780 mm
Výška – 1380 mm
Výška sedla – 750 mm
Základna – 1565 mm
Suchá hmotnost – 197 kg
Palivová nádrž – 13 l
Pneumatiky
Přední – 120/80ZR14
Zadní – 150/70ZR13
Statika.
Pro pochopení, moje výška je 172, věnuji se silovým sportům, vážím 90 kg.
Ale i mně to přišlo těžké. Široké sedlo nutí hodně roztáhnout nohy a ovládat kolo v nízké rychlosti není jednoduché. Postupem času to bylo jednodušší, ale později při přechodu na jinou techniku mohu potvrdit, že zařízení je těžké a vyžaduje pevnou ruku. Přistání je rovné a pohodlné, ale lidé nad 180 cm se budou cítit velmi stísněně v nohách. Zařízení je vyrobeno pro podměrečné Japonce. Praktičnost je úžasná: dvě velké přihrádky na rukavice vpředu (jedna je uzamčená) a „záchodová mísa“ pro dvě helmy. Pod sedlem jsem dokonce nosil bundu v pouzdře a nepomačkal jsem ji. K dispozici je středový stojan, což je pohodlné. Nádherná palubní deska. Otáčkoměr, rychloměr, teplota motoru, okolní teplota, nádrž, hodiny a dokonce i informování o nutnosti údržby!
V pohybu.
Tohle je horší. Dynamika je průměrná, ze semaforu se opravdu nedá uniknout provozu. Vibrace od jednoválcového motoru jsou znát, i když zvuk je na můj vkus slušný. CVT skvěle maže pocit zrychlení. Reálné hodnoty vytočení z 0-100 km/h jsou asi 11 sekund. Rychlé zrychlení mu zjevně není po chuti. Jakmile se však rozjedete, kontrola trakce se zpohodlní. Skútr se nejlépe cítí při rychlosti cca 90-100 km/h. Dále to bude nepříjemné kvůli pomalé akceleraci. Zařízení můžete rozpálit až na 150 – 155 km/h, ale při této rychlosti se zdá, že motor je před výbuchem.
Brzdy jsou i přes dvojitý přední kotouč a kombinovaný pohon (zadní zpomalí i když sešlápnete pouze přední brzdu) průměrné. Tvrzením je brzké a těžko předvídatelné zablokování zadního kola. Tato brzda je ale hlavní, váha zařízení je posunuta zpět.
Chování na silnici je velkým zklamáním. Odpružení je tuhé, ale od takového aparátu očekáváte komfort. Ale hlavně, koloběžka chodí hodně v rychlosti a při pohybu vyžaduje určitý prostor vpravo i vlevo.V zácpách hodně překáží. Odstraněné asfaltové nebo plastové značky způsobují silné kývání. Párkrát jsem se lekl a pak jsem to musel znatelně vysypat na nerovný povrch. Jízda s druhým číslem ve vysoké rychlosti nedělá žádné zvláštní problémy, ztrácíte pouze v maximální rychlosti. Ale při nízkých rychlostech cestující sedící znatelně výše výrazně zvedne těžiště a manipulace s Majesty se rovná tréninku v tělocvičně. Samotný pasažér (jemný pasažér) se cítí pohodlně, ale na volitelném opěradle nešetřete.
Ochrana proti větru je mimo chválu! Hrudník i nohy jsou chráněny. Zvládl jsem jízdu v +6 a v lijáku. Mrznou jen prsty a za průměrného deště, pokud nepřestanete, můžete zůstat v suchu a čistotě (dokonce jsem šel v kalhotách a botách). Jediným negativem při rychlosti 120 začne vibrovat vysoké čelní sklo. Viditelnost v zrcátkách 4.
Servis a opravy
Nad 7000 km jsem měnil 2x motorový olej (malá Liqui Moly), 20x vložku olejového filtru (mění každé druhé Hilfo), olej v převodovce, CVT filtr (byl hodně zanesený), 000x dva vzduchové filtry (také Hilfo ). Náklady na neoriginální spotřební materiál jsou přijatelné. Vše je k dispozici. Originál stojí jako litinový most Servisní návody jsou k dispozici na internetu. Neexistují žádné problémy s údržbou kromě: musíte odstranit hodně plastu, pečlivě dodržujte utahovací momenty (můžete to utrhnout). Při 15000 24 km bylo nutné vyměnit řemen variátoru. Napsal to palubní počítač. Zeptal se na cenu a rozhodl se jezdit za jízdy. Originál s náhradou byl odhadnut na 000 XNUMX rublů. Potřeboval jsem speciální nástroj, abych to sám vyměnil. Tak jsem ho prodal s najetými XNUMX XNUMX km.
Ve výsledku se jedná o vysoce kvalitní zařízení. Navzdory stáří a počtu najetých kilometrů je skútr vnímán jako čerstvý. Podle mého názoru tato technika není pro začátečníka. Potěší především praktičností a pohodlím. Představte si, že s sebou nemusíte vozit helmu (bude ležet i pod sedlem spolu s motorkářskou bundou) a mazat řetěz. Stačí si sednout a jet. Cestou se můžete stavit v supermarketu a koupit si pár balíčků s potravinami, a když začne pršet, moc vás to nevyděsí. Jedná se o vozidlo na dvou kolech. Bezproblémové a docela roztomilé. Poskytuje radost z pohybu, ne z řízení. Jeho živlem je město a pro řidiče na dlouhé vzdálenosti si myslím, že stojí za zvážení Burg o objemu 650 ccm.
Všem, kteří četli, děkuji.
V případě dotazů rád odpovím.
Hodně štěstí všem!
Proč miluji motorky? Motocykly mají svou vlastní fyziku pohybu. Ať se vám to líbí nebo ne. Samozřejmě je tu vítr, volnost a tak, ale líbí se mi něco jiného: ne zrychlení s přetížením a ne řev motoru. Miluji obraty na stojanu. Zejména při nízké rychlosti jste v těchto chvílích zajedno s motorkou, opravdu s ní splynete.
Už jako dítě jsem se stal motorkářem, patřil jsem k těm klukům, kteří nesesedali z kola. Žil ve mně cestovatel, průzkumník a žil tak dlouho, dokud jsem měl sílu jít. Podíval jsem se na motorky a uvědomil jsem si, jak daleko se na nich dá dostat, kolik nového objevovat. Jakmile jsem si koupil starou Jawu, byla to moje první motorka. Chystal jsem se to předělat “pro sebe”, ale jak už to tak bývá, byl jsem moc mladý a měl jsem jen trpělivost vše urovnat.
Tento příběh je ale o jiném kole. Toto je příběh o motorce v „těle“ maxiskútru. Někteří lidé si kladou otázku: proč si lidé vybírají maxiskútr, když mají peníze na „normální“ motorku? Nyní vše pochopíte. Tři sezóny jsem jezdil na čínském skútru 50ccm, teď neznám nejlepší dopravu do města. I když moje žena na něm klidně jezdila za rodiči 40 km od Minsku. Později zavedli kategorii AM a já se stal jeho hlavním jezdcem. Za tuto dobu se skútr stal naším skutečným pomocníkem, umožnil nám dokonale pochopit práci převodovky CVT. Získal jsem řidičské zkušenosti, pořídil si vybavení do teplého i chladného počasí a byl připraven přejít na motorku. Otázka, jaký typ kola zvolit, nebyla těžká. Musel potěšit jednoduchostí a vyrobitelností, být snadno ovladatelný (ostatně i manželka k němu brzy přestoupí) a udržovat, chránit před nepřízní počasí od března do listopadu, šetřit rodinný rozpočet, být prostorný a pohodlný. Jako auto, tedy jako půl auta.
Všechny tyto vlastnosti se dokonale spojily v Yamaha Majesty 400. Volba byla nejen praktická, v první řadě byla srovnatelná s pocitem náhlé lásky. „Veličenstvo“ (jak Japonci kolo nazývali) je krásné a harmonické i dnes, přestože bylo vyvinuto v roce 2000. Okamžitě je jasné, že „Maxíky“ vyrostly z klasických forem koloběžek. Rozměry tohoto kola však již umožňují, aby jej pohodlně ovládal i člověk s průměrnou výškou a o něco vyšší a jeho společník se nemůže v krevetní pozici viset na zádech. Kolo má i dospělou váhu kolem 200 kg, přidejte pilota, jeho společníka – a už se musíte vyrovnat s 350 kilogramy. To vše ale snadno kompenzuje skvělá ovladatelnost maxi koloběžek s jejich nízkým těžištěm. Hned řeknu, že jsem se připravoval na řízení takového kola. Odpovídající kategorie byla otevřena s pomocí soukromé motoškoly, bylo přečteno mnoho informací o bezpečné jízdě na kole.
Přidejme sem skvělou osobní zkušenost řidiče vozu a pomoc ruských fanoušků tohoto modelu při přípravě technického stavu motorky na sezónu. Během pár měsíců jsme si na sebe velmi dobře zvykli. Trvalo trochu více času, než jsme se naučili cítit kolo se spolujezdcem. Nyní je vše perfektní. Auto používáme zřídka, jen v krajně nutných situacích. Vozit s sebou tolik vzduchu v kombíku prostě nemá smysl. Potřebujete potraviny? Prosím, pár hyper balení je umístěno pod sedadlem a v kufru. Jdeme z města? Vynikající: maximální rychlost s rezervou, pouze omezení dopravních předpisů. Město je obecně jeho živel! Ucpaná parkoviště nebo dopravní zácpy? Ne, neslyšel. Jo, začalo pršet – no, jedeme dál, protože když zastavím, můžu zmoknout. Ochladilo se? Řekněte to Angličanům s jejich výroky.
Za svou, byť malou zkušenost motorkáře, jsem zjistil, že se vedle aut mám dobře. Vždy poděkuji kultivovanému řidiči, který se v provozu trochu posunul, ačkoliv na pomalý průjezd už mám dostatečnou šířku. Samozřejmě byli i další řidiči aut i motorek, ale ti jsou spíše výjimkou potvrzující pravidlo. Postupem času přichází pochopení, že kolo kompenzuje některé bezpečnostní nedostatky v autě, pokud máte správné brzdné a manipulační schopnosti, chráněné vybavením.
Můj maxiskútr je vybaven jednoválcovým čtyřventilovým motorem o objemu 400 cm 3 a výkonu 34 koní. S. Dobře se vyrovnává se zátěží, která je na něj kladena. Je docela ekonomický díky vstřikování, minimální spotřeba byla 3,7 litru na 100 km na benzín 92. Maximum není větší než 5 litrů. Nádrž má objem 14 litrů. Počítal jsi rezervu chodu? Malý průměr kol (14″ vpředu a 13″ vzadu) pomáhá při manévrování při nízkých rychlostech v úzkých prostorech s překážkami. Pneumatiky jsou bezdušové, je snadné opravit defekt sami během několika minut. Navíc je kam umístit malé elektrické čerpadlo.
Největším vynálezem (samozřejmě po benzínovém motoru) je CVT. A je v Yamaha Majesty. Ovládání takové převodovky je podobné jako u „automatické“ skříně – zvyšujeme rychlost, odstředivá spojka funguje předvídatelně a zrychlujete. Bez trhání, plynule a dynamicky. Zde lze skutečně zrychlení přirovnat k letu. Jaké je to potěšení zapomenout na neustálé řazení a trhavý rytmus našeho města se spoustou semaforů, „legálních policistů“, dopravních zácp, zvláště v dopravní špičce. Protože na volantu není páčka spojky, je na jejím místě páčka brzdy zadního kola. Pohodlné pro rychlou reakci na změněnou situaci – vše je po ruce. Na volantu pod levou rukojetí je dokonce parkovací brzda! Souhlas, právě na křižovatce se sklonem! Nohy skútru téměř vždy odpočívají, pouze ve stoje na semaforu vyťukají rytmus oblíbené hudby z reproduktorů přilby. Naučit se jezdit na motorce s CVT je mnohem snazší než s převodovkou, zvláště pro odvážné a krásné dívky, které tak touží vidět na dvou kolech stále více.