První věc, kterou chci napsat – R71 – “starší” model legendárního BMW s motorem 750 “kostek” – se stal základem pro sovětský vojenský M-72, jehož vzdálený nástupce se stále vyrábí a dokončit článek na toto téma.
Ale jak se říká, „ďábel je v detailech“. Německý motocykl, poprvé představený široké veřejnosti na výstavě v Berlíně v roce 1938, zůstal pro svůj sovětský protějšek „nedosažitelným standardem“.
Počet zemí, ve kterých by se R71 mohl v příštích několika letech objevit, je impozantní; škoda, že účel návštěvy nebyl v žádném případě poklidný.
BMW R71 bylo představeno na berlínském autosalonu spolu se třemi „mladšími“ modely: „horní ventil“ 51 R61, stejně jako R66 a R600, vybavené pevnějšími motory o objemu 1937 kubických centimetrů. Poprvé v historii BMW dostala nová řada měkké zadní odpružení, které debutovalo v předchozí šestidenní rallye v roce XNUMX. Pak byli jezdci z novinky nadšeni, protože ani po několika hodinách jízdy v terénu je únava nesrazila. Proto bylo celkem logické, že následující rok bylo zadní odpružení uvedeno do sériové výroby.
Sériová výroba motocyklu byla zahájena v roce 1938 a trvala pouhé 3 roky, do roku 1941. Technicky složitý na výrobu, R71 působil dojmem velmi jednoduchého stroje – díky vysokým standardům kvality a obrovské práci, kterou inženýři a konstruktéři investovali v nové řadě svých motocyklů.
A pokud můžeme zhodnotit vzhled vozu z fotografií, porovnáním hlavních konkurentů mezi sebou, pak abychom objektivně zhodnotili jízdní výkon a dojem z „nového modelu BMW“, kterému je dnes více než 80 let, budeme muset použít „stroj času“ a obrátit se na tisk koncem 30. let.
Britští motocykloví novináři byli plní komplimentů, odmítali vynikající ovladatelnost, pružný motor a promyšlený design a doporučovali R71 každému, kdo potřeboval kolo na cestování na dlouhé vzdálenosti.
Němečtí novináři se zaměřili na pohodlí: prý i dámy po dlouhé cestě charakterizovaly motocykl jako pohodlný a bezpečný, což se o žádném dvoukolovém autě dříve neřeklo.
Motocykl byl nejdražší v řadě, ale co mohli nabídnout konkurenti za stejnou cenu?
R71 se dobře ovládal při jakékoli rychlosti a motor umožňoval maximální rychlost 125 km/h (sólo) nebo 95 km/h (sajdkár). Pohodlná rychlost pro pohyb po dálnici byla 105 km/h se spotřebou paliva na úrovni 5,4 l/100 km. Maximální rychlost, na kterou bylo možné zrychlit na 2 a 3 rychlostní stupně, byla 100, respektive 120 km/h.
Abyste si udělali představu o tom, jak dobrý byl výkon 750 ccm, zde je výňatek z článku z roku 1938 popisující podobný výkon na Brough Superior SS100 s motorem Matchless o objemu 1000 ccm:
„Test Henryho Laida z roku 1939 ukazuje, že maximální rychlost SS100 s postranním vozíkem byla 129.6 km/h na 4. rychlostní stupeň. Při ostatních rychlostních stupních byla maximální rychlost také docela působivá: 121.6 km/h na třetí a 97.6 km/h na druhý.”
A teď ta zábavná část: SS100 bez postranního vozíku stojí 170 GBP oproti 123 GBP za R71, tedy téměř o 40 % více! Pravda, spravedlivě poznamenáváme, že maximální rychlost SS100 bez postranního vozíku dosáhla 160 km / h, ale anglická značka nenabízela takovou úroveň služeb, jakou by BMW mohlo poskytovat v Německu i ve své domovině, v Anglii.
Dokážete si představit mobilní stanici technické pomoci? Nyní, v 21. století, ano! A v roce 1938? Podobnou možnost nabídlo překvapivě i BMW. Stále se divíte, proč všichni tolik obdivovali výrobky „Bavoráků“?
Zdálo by se, že R71 zajišťovalo vysoké prodeje po celém světě, ale ambice politických stran u moci zamíchaly všemi kartami – BMW R71 bylo „povoláno“ na frontu, sloužit ve Wehrmachtu.
Oba modely bylo možné najít ve vojenských výcvikových táborech Wehrmachtu – jak jednodušší R12 ve výrobě, který sloužil několik let, tak nyní podmíněně “turistický” R71, který byl vybaven pokročilejším a lehčím rámem s variabilním průřezem. trubky, měkké zadní odpružení a vyšší točivý moment „na spodcích“ motor o výkonu 22 koní. s kompresním poměrem 5,5:1. Přesto se R71 i přes zjevné výhody sériově nevyráběl – armáda nepotřebovala komfort, ale nízké výrobní náklady, které zjevně nezapadaly do vysoké třídy přesnosti výroby a použití jednoho z nejvyspělejších, ale drahé rámy na trhu.
BMW R71 byl posledním motocyklem se spodním ventilem v historii bavorské značky a posledním, který mohl být na přání kupujícího vybaven manuální řadicí pákou.
Celkem bylo vyrobeno 3458 motocyklů R71, z nichž většina byla zničena ve válce.
Je zajímavé, že s ukončením výroby R71 v „historické vlasti“ získal model nový život, a to hned ve dvou verzích: sovětská vláda vydala příkaz k výrobě modelu M-72 pro potřeby Rudá armáda a americká továrna Harley-Davidson, které také obdržely vojenskou objednávku, vydaly model XA, založený na “motivech” bavorských, určený pro válku v Africe.
V SSSR byl model zkopírován extrémně přesně. Liberties byly povoleny pouze s palivovou nádrží, jejíž objem se zvětšil ze 14 litrů na 22, a s rámem, který byl překreslený údajně kvůli jeho zpevnění. Ale s největší pravděpodobností je vysvětlení opět v oblasti domácích technologií: eliptické trubky s proměnným průřezem se ukázaly být pro náš průmysl nevyužitou výškou. Výsledkem bylo, že spolu s 8 litry paliva vzrostla hmotnost M-72 o 33 kg díky „extra“ kovu v konstrukci. Zajímavost: dnes restaurátoři rozlišují rámy původního R-71 a raného („pantového“) M-72 od sebe – vážením!
Američané naopak museli vyměnit odlévané části motoru, aby pasovaly na jejich karburátory a generátor, a také předělat sedlo vzduchového filtru. Sám se stal mnohem objemnějším ve srovnání se standardním dílem na motoru R71 (BMW používané v Africe mělo navíc přídavnou filtrační vložku).
Oba modely ukázaly dobré výsledky v testech, což opět dokazuje, že designéři, kteří navrhli R71, daleko předběhli dobu, ale další osud „klonů“ je jiný: Harley-Davidson omezil výrobu – už měli své vlastní místo. „pracovních koní“, ale SSSR neměl chuť zastavit výrobu tak úspěšného modelu, jehož historie pokračuje do 21.
Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.
Převodovka BMW R 71 1938
Rozměry a hmotnosti BMW R 71 1938
Podvozek a brzdy BMW R 71 1938
Jízdní dynamika BMW R 71 1938
Další vlastnosti BMW R 71 1938
Popis BMW R 71 1938
Popis motocyklu BMW R 71 1938 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 71 je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 22hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 71, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 71 modelového roku 1938 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 78 lety zastavena. Současně má BMW R 71 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 746 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 71 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 71 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 71:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 71
Cena BMW BMW R 71 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 71 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 71 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Novosibirsk 25.68 % Prodej 25.68 % Novosibirsku Moskva 10.81 % Prodej 10.81 % Moskvě 6.76 % V Moskevské oblasti na prodej 6.76% oblast Nižnij Novgorod. 5.41 % V oblasti Nižnij Novgorod. na prodej 5.41% Sverdlovská oblast. 5.41 % V oblasti Sverdlovsk. 5.41 % na prodej Krasnodarské území 4.05 % 4.05 % na prodej Krasnodarské území Novosibirsk region. 4.05 % Do Novosibirské oblasti na prodej 4.05% Vladimirskaya obl. 2.70 % Do Vladimirské oblasti na prodej 2.70 % Primorsky kraj 2.70 % 2.70 % na prodej v regionu Primorsky kraj Yaroslavl. 2.70 % V Jaroslavské oblasti na prodej 2.70%
- Novosibirsk 25.68 %
- Moskva 10.81%
- moskevský region 6.76 %
- oblast Nižnij Novgorod. 5.41 %
- Sverdlovská oblast. 5.41 %
- Krasnodarské území 4.05 %
- Novosibirská oblast 4.05 %
- Vladimírský kraj 2.70 %
- Přímořský kraj 2.70 %
- Jaroslavlská oblast 2.70 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Cross CZ – Chezet 980, 981, 984
Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou si designově dost podobné, ale dva.
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.
Nevýhody kříže IMZ-8.201
S lítostí nad IMZ 8.201 Cross a nejen o něm Promluvte si s motorkáři, kteří soutěží na našich krosových kolech, na jiných sportovních kolech. Neuslyšíte dva názory. Stroje továren Iževsk, Kovrov, Irbit a Minsk jsou designem i provedením zcela nevhodné pro sport. Je nutná radikální změna, velké výdaje na práci, finance, materiál, aby se nějak přizpůsobily podmínkám konkurence, a to i na krátkou dobu. Sportovní veřejnost kvůli tomu už řadu let bije na poplach. Pravděpodobně je ale čas vše urovnat, podrobně zhodnotit produkty, které mladí sportovci dostávají, a odpovědět na otázku, zda to může pokračovat. Zkusme to udělat na příkladu krosového stroje Irbit, určeného pro naše oblíbené soutěže sajdkár. Takže IMZ-8.201 “Kříž”. Při přípravě této publikace jsme mluvili s mnoha sportovci, mechaniky, trenéry a kriticky jsme zaznamenali shodu okolností.
Nastavení mezery mezi kontakty přerušovače v motocyklu Dnepr
Pohodlnější způsob seřízení O tom, že tato operace je velmi nepohodlná, ačkoli podle popisu v návodu vypadá překvapivě jednoduše, se přesvědčil asi každý, kdo se zabýval seřizováním mezery mezi kontakty přerušovače u motocyklu Dnepr. Tuto mezeru reguluji velmi přesně, přesně a mnohem rychleji jiným způsobem: Po odpojení nízkonapěťového vodiče od přerušovače sundávám přerušovač z dříku vačkového hřídele, po odstranění šroubů zajišťujících jeho pouzdro a vodítko. Vyjmu z pouzdra časovací stroj zapalování, vložím technologickou vačku do středového otvoru pouzdra (obr. 1) a upevním maticí M8 z protilehlé roviny pouzdra zhášedla. Nyní nic nebrání nastavení: šroub pro montáž do racku, kontakty a excentr jsou otevřené a přístupné. Postup nastavení je stejný, ale mnohem pohodlnější. Rýže. 1. Technologická vačka (při instalaci umístěte podložku o vnějším průměru 24 mm). Po úpravě mezery, jak naznačuje návod, a dále.