Motocykl XL600LM: specifikace, foto, video

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Recenze motocyklu Honda XL 600 V Transalp

Cestovní enduro model Honda XL 600V Transalp se objevila v roce 1987 a byla zaměřena především na evropský trh. Pro japonský trh byla vyrobena speciální verze motocyklu 400 ccm (Honda XL400V Transalp), která se lišila pouze velikostí motoru. Úplně první rok se Honda XL600V Transalp prodávala v Japonsku, ale celkový počet motocyklů sotva přesáhl 300.

Honda Transalp 600 byla založena na 2válcovém kapalinou chlazeném V-motoru o objemu 583 ccm. viz, vydává 50 hp výkon a točivý moment 52 Nm. Maximální charakteristiky motoru jsou při 6000-8000 ot./min. Tento motor byl také instalován na křižník – Honda Steed 600.

Mezi další vlastnosti Hondy XL600V Transalp patří odpružení s dlouhým zdvihem (200 a 187 mm), velká paprsková kola (17′ a 21′), ocelový rám, pokročilá ochrana proti větru, palivová nádrž o objemu 18 litrů a pohotovostní hmotnost 194 kg.

Viz také:

Model Transalp 600 existoval na trhu do roku 2000, poté byl nahrazen novým – Honda XL650V Transalp.

Modelová řada Honda Transalp série:

Hlavní konkurenti Honda XL600V Transalp ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1987 – Zahájení výroby a prodeje Hondy XL 600V Transalp.

model: Honda Transalp 600 (Evropa, Japonsko). Tovární označení: XL600VH.

• 1988 – žádné výrazné změny.

model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VJ.

• 1989 – Model dostává nový sdružený přístroj, změny v konstrukci zadního zavěšení a automatické vypínání motoru při vysunutí bočního stojanu. Letošní modely jsou dostupné také v USA.

model: Honda Transalp 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XL600VK, XL600V A / XL600V AC.

• 1990 – žádné výrazné změny. Poslední rok prodeje v USA.

model: Honda Transalp 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XL600VL, XL600V A / XL600V AC.

• 1991 – hlavní změnou je instalace zadní kotoučové brzdy místo bubnové brzdy. Model dále dostane mírně upravený přední třmen, napojení hadice na třmen a zadní kolo. Externí přívod oleje do motoru byl odstraněn – nyní byl olej přiváděn do hlavy válců zevnitř.

model:Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VM.

• 1992 – žádné výrazné změny.

model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VN.

• 1993 – žádné výrazné změny.

model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VP.

• 1994 – Model dostává nový světlomet a kapotáž. Páčka přední brzdy se nastavuje. Konstrukce předního třmenu byla přepracována tak, aby usnadnila výměnu podložek.

model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VR.

• 1995 – model se nevyrábí.
• 1996 – Z přední vidlice byla odstraněna rozpěrka a pružina byla nahrazena delší. Dvě zapalovací cívky na válec jsou nahrazeny jednou na válec.

model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VT.

• 1997 – výroba modelu je kompletně převedena do Itálie. Jednokotoučová přední brzda je nahrazena dvoukotoučovou brzdou. Místo třmenů Nissin jsou instalovány Brembo. Dvě zapalovací cívky (jedna na válec) byly nahrazeny jednou pro oba válce. V zadní části sedadla se objevují madla pro spolujezdce.

model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VV.

• 1998 – žádné výrazné změny.

model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VW.

• Rok 1999 je posledním rokem výroby.

model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VX.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda XL600V Transalp:

2 kotouče, 256 mm, 2-pístkové třmeny – XL600VV- XL600VX

1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen – XL600VM- XL600VX

Přední odpružení 41 mm teleskopická vidlice, zdvih 200 mm Zadní odpružená kyvná vidlice (Pro-Link) s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih 187 mm Délka motocyklu 2280 mm Šířka motocyklu 865 mm – XL600VH- XL600VP

905 mm – XL600VR- XL600VX

1310 mm – XL600VK- XL600VP

1300 mm – XL600VR- XL600VX

Rozvor 1505 mm Výška sedla 850 mm Minimální světlá výška (světlá výška) 225 mm – XL600VH- XL600VJ

200 mm – XL600VK- XL600VL

195 mm – XL600VM- XL600VX

Zrychlení na 100 km/h 5,6 s Nejvyšší rychlost 164 km/h Objem palivové nádrže 18,0 l (včetně rezervy – 3,5 l) Hmotnost motocyklu (suchá) 175 kg – XL600VH- XL600VL

183 kg – XL600VM- XL600VR

189 kg – XL600VT- XL600VX

202 kg – XL600VM- XL600VX

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Honda XL600V Transalp je 5-6 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na zatížení motocyklu, stylu jízdy a technickém stavu.

Video

Cena ojeté Hondy XL600V Transalp s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 130 000 rublech.

Recenze

Recenze na Honda XL600V Transalp:

Na jaře jsem koupil starý transalp. Rok výroby 1989, bez problémů! Vše, co se o tomto modelu píše, je pravda – je to silný, spolehlivý a věrný přítel. Se svou výškou 165 cm se opírám o špičky bot, už si nestěžuji, jsem na to zvyklý. Sedím vysoko, koukám do dálky, plivem na výmoly, aranžuji čtyřkolky na ruskou základku tak, že nějakých 30 km. nemohou se uklidnit a neustále překračujíce plnou čáru se snaží dokázat, jak jsou přece rychlí! Pohodlná rychlost je 90-110 mph. Po dvou hodinách pohybu chci zaujmout jinou polohu těla. Vibrace a chvění? Co je to?

Kdo se dívá na Transalp, ale váhá, přitlačte si těsto, nebudete litovat! Přeji vám všem dlouhý život plný radosti a dojmů!

Použitý Trans 600 dvě sezóny. Jel jsem z Rostova na Donu do Murmansku (poloostrov Rybachy). Mezi Turendury považuji za ideální motocykl na cestování Transalp 600-650. Za prvé, spolehlivé. Za druhé, jednoduchý design, jako sekera. A docela levné, ve srovnání například s BMW. Ale musíte dorůst do Transalpu. Začínající motorkáři milují předvádění, byli jsme takoví všichni))) Proto jsou pro začátečníky lepší choppas a sporty. Transalp je motocykl Liberty. Na něm se můžete točit na všech silnicích i mimo ně. Má elegantní přívěsky a pohodlný střih. Jediná věc je, že pokud je výška pod 170-175, budou problémy s podporou celého chodidla na zemi. A podpora je v terénu důležitá, zvláště se spolujezdcem a věcmi. Ale tady je index devkada))) Trance nemá))). Obecně mezi dvoukotlovými TDM 850, KLE, Versus, Stroma 650 a ještě více jednoválcovými 600-650 je Transalp v mnoha ohledech nejlepší. Jenže Trans 700 už není to samé kaliko, tvrdé, krátké odpružení, nějaké to malé a malé sedlo pro spolujezdce, kola nejsou to, co na enduro potřebujete. Zkrátka zabili legendární sérii Transalpů, sedm set. Něco takového.

600 Honda XL1995V Transalp doba vlastnictví jedna sezóna, najeto 10000 400 km. Jezdil jsem na Hondě CB750, Shadow1100, CBR1100XX, СB11 (X-1300), Yamaha FJRXNUMX

Po extrémním testu na drozdu (cbr1100xx) v roce 2011 jsem pochopil, že potřebuji kolo připravené k jízdě na našich silnicích. Po dlouhém hledání velmi omezeného rozpočtu se zastavil u Transalpe. Co vás zaujalo kromě ceny? Na to, že tohle je Honda, turendura, plná sada kufrů a malá žlutá kola jako drozd. Vzal jsem to v zimě v Naberezhnye Chelny od mechanika KamAZ Master, stál jsem přímo v boxech. Na jaře jsem vyměnil olejový filtr a svíčky. Po první jízdě na něm jsem pro sebe našel motorku v motorce – téměř úplná svoboda. To je něco, co žádný chopper ani sport nedá. Pohodlně jeďte, kam chcete, přítomnost asfaltu není důležitá. Proč “skoro”? Na silničních pneumatikách je nařízena cesta do hlubokého sypkého písku a půdy. Začíná se vinout jako stavitel silnice. I když já taky nejsem žádný endurast. A tak popořadě.

Suspenze. Je to velmi měkká motorka, nepodařilo se mi prorazit odpružení, můžete jet a nezpomalit, vznášet se nad výmoly a zpomalovacími hrboly, asfalt vše stráví. Aspoň můžeš vstát. Problémem není ani uvalená půda a lesní cesty. Vysoká světlost vám umožňuje bourat obrubníky, výkopy a pařezy. Odměnou za to vše je však malá rychlost. Pohodlná jízda do 130 km/h. Poté, co se již začne odvíjet rychlostí 150 km / h, je to už děsivé. Ovladatelnost ve městě je překvapivě velmi slušná, na cesty po městě se dá použít v pohodě, není o nic horší než na cb400, vzhledem k tomu, že se dá jezdit po obrubnících a schodech, to vychází ještě lépe.

Motor. Co mohu říci Vtwin téměř 600 kostek a 50 koní. Po litrových motegách je vše velmi smutné. Přijde mi, že dynamika je trochu horší než na cb400. Vůbec jsem nepochopil trik věží. Kde je ta šrotová trakce? Motor začíná žít po 3000 ot./min, FJR 1300 otvíral po 2000. Možná je potřeba upravit sacharidy nebo požaduji hodně. A další dvě svíčky na válec rozzuří. Se svíčkami se dostanete do pekla – je tam víc svinstva než se sportovními koly. Spotřeba na dálnici cca 5,5 litru (110-120 km/h), nádrž vystačí na téměř 300 km.

Brzdy. Jedná se o kompromis mezi zeminou a asfaltem. Málo na dlažbě, hodně na špíně. Takže si na to musíte zvyknout. Úroveň brzdění samozřejmě není jako u litrů, ale ani o chopper, přibližně jako u čtyřstovky.

Ergonomie a další. Přistání je rovné a velmi pohodlné. Můžete jezdit ve stoje. Velmi mě potěšilo, že transalp je velmi odolný vůči bočnímu větru a aerodynamickému proudění z různých druhů kamionů na trati. Velmi dobrá ochrana proti větru, při mé výšce 178 cm nefouká do hlavy a ramen. Nelíbilo se mi, že mi v dešti smáčí nohy. I když pokud si myslíte, že je to na motorce v dešti divné, nohy vám nestříká. Na transalpu není nic divného – cáká. Sedlo se mi také nezdálo pohodlné, je trochu úzké, po 300 km mi začíná ubíjet pátý bod.

Takže abych to shrnul:

Transalp je vynikající univerzální motocykl vhodný i pro začínajícího jezdce, na kterém se můžete vydat do práce zácpami, do lesa na houby, na fest do sousedního kraje i do kazašských stepí. Kdo má co rád. Za tuto univerzálnost si však budete muset zaplatit slabými brzdami a velmi průměrnou dynamikou.

Honda XL600 Transalp patří k typu enduro motocyklů, které nabízejí možnost jízdy po nerovném terénu.

Oficiálně stanovená spotřeba paliva u xl 600 transalp je 5,6 l / 100 km. Série se vyráběla v letech 1987 až 1999. Honda XL 600 V obsahuje verze: H, J, K, A, AC, L, M, N, P, R, T, V, W, X.

Srovnání s analogy, konkurenty

Mezi modely, které mají podobné vlastnosti jako Honda Transalp 600, vyniká Honda NTV 650. Vhodná pro jízdu po městských ulicích, dálkové turistické výlety. Motocykl NTV je stejně jako transalp vybaven kapalinou chlazeným dvouválcovým motorem. Jeho srovnatelné specifikace jsou:

• Objem – 647 cm³.
• Výkon 60 koní.
• Maximální rychlost je 165 km / h.
• Objem nádrže je 19 litru.

Hlavními konkurenty xl 600 ve třídě enduro motocyklů jsou:

1. Suzuki XF 650 Freewind. Hlavním rozdílem od transalpu je jednoválcový čtyřtaktní motor se systémem chlazení vzduch-olej. Objem – 644 cm³, pětistupňová převodovka. Stanovená rychlost spotřeby benzínu je 3-4 litry na 100 km, podle recenzí – 4-5 litrů.
2. Kawasaki KLE 500. Model byl uveden na trh v roce 1991, vybavený dvouválcovým čtyřtaktním motorem o objemu 498 cm³. kapalinové chlazení. Šestistupňová převodovka, objem nádrže je 15 litrů.
3. Honda Transalp 650. Tento motocykl nahradil 600 Transalp a proměnil se v modernější zařízení.

Z výhod řady Honda Transalp 600 lze zaznamenat odolnost, vysokou úroveň kvality, spolehlivost a snadnou údržbu. Stejné výhody byly odhaleny v podobném motocyklu této společnosti – Steed 600.

Nevýhody jsou možné potíže s hledáním náhradních dílů, praskliny v oblasti připevnění rámu k chladiči.

Hodnocení majitele Honda XL600 Transalp

Podle recenzí majitelů je model transalp 600 vhodný pro jakékoli výlety: po městě, v přírodě, na velmi dlouhé vzdálenosti. Výhodou jsou podle uživatelů dobré aerodynamické vlastnosti na trati, vysoký a pohodlný střih zajišťující dobrou viditelnost, kvalitní plastová podšívka a slušný vzhled. Z mínusů majitelé zaznamenávají spíše slabé brzdy, obvyklou dynamiku a také skutečnost, že motocykl je trochu široký, což někdy způsobuje potíže při jízdě v dopravních zácpách.

Někteří uživatelé navíc instalují:

• zapalovač;
• vyhřívané rukojeti;
• přední oblouky;
• středový stojan;
• mlhovky;
• polštář na centrálním pouzdru;
• automatické mazání řetězu.

Podle recenzí je nutné pravidelně vyměňovat následující prvky:

• vzduchový filtr (přibližně po 10 000 km);
• brzdové destičky (cca 25 000 km, podle stylu jízdy);
• baterie (1krát za 2-3 roky);
• řetěz, olej, těsnění.

Sluší se zdůraznit, že někdy mohou nastat problémy s hledáním správných náhradních dílů pro motocykly této řady.

Vydání, prodej modelu tedy začíná v roce 1987. Dále:

• verze jsou vyráběny bez výraznějších změn v letech 1988, 1990, 1992-1993, 1998.
• 1989 – Transalp 600 mění uspořádání zadního zavěšení.
• 1991 – výměna bubnové brzdy za zadní kotoučovou, odstraněn vnější přívod oleje.
• 1994 – Objevuje se aktualizovaný světlomet, je možné nastavit páku přední brzdy.
• 1996 – výměna pružiny za delší, místo dvou zapalovacích cívek je instalována jedna.
• 1997 – Model se vyrábí pouze v Itálii, verze je vybavena dvojitou kotoučovou přední brzdou místo jednoduché kotoučové, jsou instalovány rukojeti určené pro cestující.
• 1999 – Honda XL 600 je ukončena, nahrazena Honda 650 Transalp a poté modernizovanou Honda Transalp 700.

Specifikace Honda XL600 Transalp

Verze se vyznačuje přítomností čtyřdobého motoru ve tvaru V se dvěma válci a systémem chlazení kapalinou.

1. Každý válec má tři ventily.
2. Zdvihový objem motoru je 583 cm³.
3. Maximální výkon – 50 hp, točivý moment – 52 Hm.
4. Motocykl je schopen zrychlit až na 164 km/h.
5. Řetězový pohon, pětistupňová převodovka.
6. Celková hmotnost transalps 600: 194 kg, objem plynové nádrže je 18 litrů.

Model je dále vybaven ocelovým rámem, systémem přívodu paliva karburátorem, závěsy s dlouhým zdvihem (200, 187 mm), úzkým tlumičem výfuku se dvěma otvory, velkými paprskovými koly.

O motorky jsem se začal zajímat od 15 let, kdy jsem viděl bratrova kamaráda na motorce. První motocykl je Honda CB400. Od té doby jsem vystřídal 2 kola a procestoval 5 zemí.