Z útrob MTT (Marine Turbine Technologies) v roce 2000 vyšel superbike, zdánlivě obyčejný motocykl, ale ve skutečnosti jeden z nejvýkonnějších na světě. Přestože to bylo před 7 lety, nemůžeme toto kolo nechat bez pozornosti.
Motocykl Honda CBR 250 a jeho vlastnosti
Autor článku: Moto Moto
Honda CBR 250 je sportovní motocykl střední třídy, který kombinuje přednosti supersportovního motocyklu s ekonomickými modely s mírným apetitem. Na rozdíl od většiny svých spolužáků má Honda výjimečně jasný a výjimečný vzhled. To je do značné míry usnadněno jasnými barevnými schématy vyvinutými designéry speciálně pro tento model.
Model byl poprvé uveden na trhy Thajska a Indie v roce 2011. V Evropě, Severní Americe a Rusku je model v prodeji od roku 2013. Představení sportovní Hondy o objemu 250 ccm bylo odpovědí na Kawasaki Ninja 250R, která je na trhu levných motocyklů velmi populární.
CBR 250 by však neměl být zaměňován s podobně pojmenovaným CBR 250 RR, který se v letech 1986 až 1996 prodával výhradně v Japonsku a vyznačoval se sofistikovaným 4válcovým motorem.
V prosinci 2014 představil koncern Honda nástupce modelu CBR 250. Stala se jím Honda CBR 300R. Tento vývoj byl reakcí na nový model Kawasaki Ninja 300.
Viz také:
Honda CBR 250 je sportovní motocykl střední třídy, který kombinuje přednosti supersportovního motocyklu s ekonomickými modely s mírným apetitem. Na rozdíl od většiny svých spolužáků má Honda výjimečně jasný a výjimečný vzhled. To je do značné míry usnadněno jasnými barevnými schématy vyvinutými designéry speciálně pro tento model.
Технические характеристики
Vzhledem k tomu, že kolo je sestaveno na základě dílů od jiného výrobce, motor je zpočátku dodáván poměrně elastický a ruští vývojáři po překonfigurování některých charakteristik dokázali zvýšit trakci v celém rozsahu otáček.
Výsledkem je motor s následujícími parametry:
Je zaznamenáno nenáročnost na palivo. Doporučený benzín – ne nižší než AI-92 .
Motocykl má 5-ti stupňovou převodovku. Princip činnosti je standardní, neutrál je mezi prvním a druhým rychlostním stupněm.
Celkové rozměry:
- Konstrukční délka – 1740 milimetrů.
- Konstrukční šířka – 1110 milimetrů.
- Konstrukční výška – 1110 milimetrů.
- Délka rozvoru – 1160 milimetrů.
- Nejmenší světlá výška je 130 milimetrů.
- Nejmenší poloměr otáčení je 3300 milimetrů.
Jedinou nevýhodou Irbis ATV 250S je, že díky otevřené konstrukci dochází při jízdě v terénu k mnoha prvkům, konkrétně motoru, zadní brzdě, odpružení a řetězovému pohonu. Ale na druhou stranu je takové provedení docela výhoda, protože při údržbě se majitel snadno dostane ke všem komponentům.
Recenze motocyklu MZ TS 250 1973
Popis motocyklu MZ TS 250 1973 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Cena MZ TS 250 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu MZ TS 250 na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako TS 250
IvanZenkevich › Blog › Motocykl MZ ze socialismu.
Abych byl upřímný, socialismus pro motocyklovou společnost Motorradwerk Zschopau ve městě Chopau (Německo) se stal prostě nevyhnutelným. Zpočátku to bylo DKW. Ale historie nezná žádné konjunktivní nálady.
Velmi správná závěrečná věta ve druhém videu – moderní technologie skutečně často postrádá jednoduchost a spolehlivost starých modelů . protože úkolem výrobců nyní je, aby kupující co nejdříve běžel do obchodu pro nový „produkt“ “.
Izhi na vícedenní. IZH M12, IZH 64M
Izhevsk Machine-Building Plant je průkopníkem v domácím motocyklovém průmyslu. Jako jeden z prvních u nás začal vyrábět sportovní motocykly. Pro víceboje závod v současnosti vyrábí dva hlavní modely speciálních strojů. Jeden z nich, IZH-64M, je určen hlavně pro široké spektrum sportovců. Má stejný motor jako populární motocykl IZH Planet 2, pouze posílený. To zjednodušuje obsluhu a zásobování náhradními díly. Rýže. IZH M12 Další model, IZH-M12, určený pro důležité soutěže, jako jsou národní šampionáty, má vyšší výkon. V novém stroji byla vyvinuta řešení stanovená v designu IZH-M10, která přinesla závodu velkou zlatou medaili FIM na mezinárodních šestidenních soutěžích v roce 1967. Motor IZH-M12 (jednoválec s dvoukanálovým čištěním) se vyrábí ve třech modifikacích – třídy 250, 350 a 500 cm3. Liší se průměrem válce (resp.
V provozu byl MZ ES 250 spolehlivý, cenově výhodný a navenek krásný, a tak si rychle získal dobrou pověst. MZ ES 250 se vyráběl dlouhou dobu, přičemž změny ovlivnily některé technické vlastnosti a vnější vlastnosti. Existuje několik typů:
Yamaha FZX 250 Zeal
Informace o motocyklu Yamaha FZX 250 Zeal
Klasický model motocyklu Yamaha FZX 250 Zeal se objevil v roce 1991 a vyráběl se až do roku 1999. Model vycházel z motoru ze sportovní Yamahy FZR 250, který byl mírně snížen (maximální výkon klesl na 40 koní při 12000 ot./min a točivý moment vzrostl na 26,5 Nm při 9000 ot./min). Uspořádání motoru bylo plně v souladu s koncepcí Genesis – válce byly silně nakloněny dopředu (45°), což umožnilo snížit těžiště motocyklu a zlepšit jeho ovladatelnost. Výfukový systém byl odlišný od FZR250 – výfuk 4-2-2, žádný EXUP systém.
Následně všichni japonští výrobci motocyklů opustili koncepci 4válcových motorů s malým zdvihovým objemem. Hlavním důvodem byla krátká životnost těchto motorů. Nahradily je jedno a dvouválcové motocykly, které byly méně vynalézavé, ale mnohem vynalézavější.
Hlavní konkurenti Yamaha FZX 250 Zeal ve třídě:
- Honda Hornet 250
- Suzuki GSF250 Bandit
- Kawasaki Balius 250
Klasický model motocyklu Yamaha FZX 250 Zeal se objevil v roce 1991 a vyráběl se až do roku 1999. Model vycházel z motoru ze sportovní Yamahy FZR 250, který byl mírně snížen (maximální výkon klesl na 40 koní při 12000 ot./min a točivý moment vzrostl na 26,5 Nm při 9000 ot./min). Uspořádání motoru bylo plně v souladu s koncepcí Genesis – válce byly silně nakloněny dopředu (45°), což umožnilo snížit těžiště motocyklu a zlepšit jeho ovladatelnost. Výfukový systém byl odlišný od FZR250 – výfuk 4-2-2, žádný EXUP systém.
Exteriér
Na první pohled na model si lze všimnout práce čínského designového oddělení.
Navenek vypadá Racer Fighter 250 jako drahý a výkonný motocykl.
Nejedná se o kopii nějaké japonské motorky, uživateli je nabízen zcela nový, značkový produkt. A přestože je značka čínská, podle uživatelských recenzí není o nic horší než podobné modely japonských výrobců. Model plně splňuje standardy městské jízdya s výhradou určitých vylepšení můžete jít na velké vzdálenosti.
Navenek vypadá Racer Fighter 250 jako drahý a výkonný motocykl.
Motocykl Irbis TTR 250 – specifikace a fotografie
Levné motocykly jsou v současné době velmi žádané, takže čínský trh představil svůj levný enduro motocykl Irbis TTR 250. Pitbike má vynikající technické vlastnosti a náhradní díly Irbis TTR 250 získaly zanedbatelné náklady a dostupnost.
Motocyklová kola jsou dostatečně velká a guma je vhodná jak pro náročné testování, tak pro silniční provoz. Buďte ale opatrní při jízdě po veřejných komunikacích, protože v tomto případě se budete muset zaregistrovat u dopravní policie. Obecně platí, že pro jednoduché jízdy není vyžadována registrace terénního motocyklu. Protože je tato technika čínská, má své nevýhody.
Navzdory čínské výrobě si společnost Irbis již získala mnoho fanoušků díky nízké ceně a vynikajícím technickým vlastnostem. Klient obdrží skvělou stavbu, která vám pomůže trénovat skákání a rychlou jízdu na motorce. Aby nerovnosti lépe procházely, bylo rozhodnuto nainstalovat vysoce kvalitní tlumiče.
Přehled a specifikace ktm sx 250
Krosový motocykl ktm sx 250 se opakovaně stal nejlepším v největších mezinárodních motokrosových soutěžích. Snadno ovladatelné kolo má relativně nízkou hmotnost a dobrou manévrovatelnost. O kvalitě práce rakouského koncernu nelze pochybovat. Vše je dokonale vyvážené a promyšlené do nejmenších detailů. Silný motor, výborný podvozek přispívají k tomu, že motocykl najde uplatnění v soutěžích nejvyšší úrovně.
Spolehlivost, přesnost všechny systémy fungují a pozoruhodný vzhled dělá z ktm 250 sx f opravdu skvělou možnost pro účast v soutěžích. Jakmile se motocykl dostane do rukou zkušeného jezdce, ukazuje své nejlepší kvality za všech jízdních podmínek.
| Kapacita motoru, cm3 | 248,6 |
| Výkon, hp | 38,6 |
| Počet válců | 1 |
| Počet opatření | 4 |
| Maximální rychlost, km / h | 160 |
| Objem nádrže, l | 7,5 |
| Převodovka | 6stupňový |
| Výška sedáku bez zatížení, mm | 992 |
| Hmotnost, kg | 102,2 |
Výkonný jednoválcový čtyřtaktní motor se systémem DOHC má objem 248,6 cm3. Chladicí systém je kapalný. Vstřikování paliva je řízeno vstřikovačem. K nastartování motoru se používá elektrický startér a kick startér. Motor má široký rozsah otáček. Je pozoruhodné, že maximálního výkonu je dosaženo pouze při maximální rychlosti, což naznačuje, že výkon se zvyšuje postupně. Dynamika zrychlení není nic pozoruhodného.
Rám je vyroben z chrom-molybdenové oceli. Je lehký a odolný proti velkému zatížení. Odpružení je nastavitelné tak, aby vyhovovalo jakýmkoli jízdním podmínkám. Vysoká progresivní charakteristika poskytuje dobrou kontrolu a manipulaci. Brzdový systém je kotoučový s plovoucími třmeny.
Výkonný jednoválcový čtyřtaktní motor se systémem DOHC má objem 248,6 cm3. Chladicí systém je kapalný. Vstřikování paliva je řízeno vstřikovačem. K nastartování motoru se používá elektrický startér a kick startér. Motor má široký rozsah otáček. Je pozoruhodné, že maximálního výkonu je dosaženo pouze při maximální rychlosti, což naznačuje, že výkon se zvyšuje postupně. Dynamika zrychlení není nic pozoruhodného.
Náhradní díly
Není problém je najít! Mnoho potřebných kousků železa se dá vždy koupit u překupníků a mnoho dalších se hodí pro motocyklové značky Lifan, Zongshen, Motoland, Racer a další. Jsou levné a obvykle k dostání v každém motocyklovém obchodě specializovaném na čínské motocykly. Kvalita se samozřejmě liší, ale všechny hlavní součásti ZiD 250 Enduro jsou docela spolehlivé, soudě podle recenzí a zpětné vazby od majitelů.
Oprava čínských motocyklů je poměrně nevděčný úkol, protože často vyžaduje pozornost. To je však kompenzováno velkým množstvím dostupných náhradních dílů, vysokou udržovatelností, nízkou cenou a jednoduchostí všech servisních operací. Abyste mohli Zid 250 Enduro sami opravit nebo opravit, nemusíte být zkušeným motocyklovým mechanikem. Bude stačit mít manuál-knihu a chuť porozumět designu svého dvoukolového kamaráda.
Motocykl TS250-II (1970): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Suzuki TS250X |
| Rok: | 1986 |
| Typ: | Chopper / Custom / Cruiser |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 249 cm 3 |
| Typ: | jednoválcový |
| hodiny: | 2 |
| Napájení: | 27.00 HP (19.7 kW)) při 7300 ot./min |
| Komprese: | 7.4:1 |
| Vrtání x zdvih: | 70.0 x 64.8 mm (2.8 x 2.6 palce) |
| Vrtání x zdvih: | 70.0 x 64.8 mm (2.8 x 2.6 palce) |
| Ovládání paliva: | Membrána |
| Chlazení: | Kapalina |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 121.0 (75.2 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 12 l. |
| Přední pneumatika: | 3.00-21 |
| Zadní pneumatika: | 130 / 80-17 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Zapomenutá legenda MZ ETZ 250
Motocykly MZ patřily k tomu nejlepšímu, co se v zemích tzv. socialistického tábora vyrábělo. Vyráběly se v NDR v továrně ve městě Chopau, kde byla původně založena výroba motocyklů pod značkou DKW a od roku 1906 vede její historii.
Po druhé světové válce město skončilo na území Německa ovládaném SSSR, část zařízení závodu byla odvezena do Iževska, na náklady reparací. V Iževsku zahájili výrobu sovětské kopie motocyklu DKW NZ-350 s názvem Izh-350, ale závod v Chopau, který se stal součástí United Vehicle Manufacturers (IFA), byl přejmenován na VEB Motorradwerk Zschopau a pokračoval vyrábí motocyklové vybavení pod značkou MZ.
Motocykly byly oblíbené v zemích socialistického tábora a v zemích západní Evropy, pouze do SSSR se oficiálně dovážely v mizivém množství, hlavně pro sportovní týmy. MZ si udělali jméno v různých sportovních soutěžích, v roce 1958 přinesl MZ RE 250 vítězství Horstu Fügnerovi na švédské Grand Prix v okruhových závodech a tým MZ vyhrál enduro šampionáty v letech 1963 až 1967, stejně jako v letech 1969 a 1987 .
Vydání řady ETZ začalo v roce 1981, nejmladší v řadě byl ETZ 125, nejvýkonnější ETZ 350, nejoblíbenější, zlatou střední cestou, tak říkajíc, byl MZ ETZ 250.
Oficiálně nebyl ETZ 250 do SSSR dodán vůbec, ale někteří šťastlivci, kteří měli možnost pracovat v NDR, si tento motocykl přivezli domů sami. Vůz zaujal na svou dobu moderním designem, vlastnostmi a zároveň jednoduchostí designu.
Viz také:
Rám motocyklu se skládá z lisovaných dílů svařených dohromady. Teleskopická přední vidlice, zadní tlumiče s dlouhým zdvihem, jednoválcový dvoutaktní motor o výkonu 21 koní. s prodlouženými chladicími žebry to vypadalo velmi efektně, rychloměr byl označen do 140 km/h, a otáčkoměr, na motocyklu byl otáčkoměr označený do 8 tisíc otáček. Motor miloval otáčky, rád pil i benzín – spotřeba byla kolem 4 litrů na 100 km. Ovladatelnost kola byla také dobrá.
MZ ETZ 250 se vyráběl do roku 1989 a v roce 1991 aktualizovaný ETZ 251/301. Od roku 1991 začal závod docházet do ztrát a přes všechny pokusy o zavedení výroby nových, moderních modelů v něm po řadě změn vlastníků podniku nakonec v roce 2013 zkrachoval. Je pravda, že výroba náhradních dílů pro motocykly pokračovala v jednom z podniků.
“Chekushki” z Číny: čínské motocykly 250 cm³
Motocykly o objemu 250 ccm nejsou ani zdaleka „tréninkovými pulty“, ale také nejsou „nástěnnými děly“ jako výkonné sportovní motocykly nebo těžké choppery, jejichž ovládání vyžaduje zkušenosti a určité fyzické vlastnosti.
000_moto_0611_044
Kdysi se používalo slovo „chekushka“ – to byl název 250gramové láhve vodky, která stála pouze 1 rubl. 49 kop. – pro jednoho a levně a bez vyhazovu. Pro motorkáře byla „prověrka“ spojena s motocyklem Jawa 250 – ne tak drahým jako top model Jawa 350, o který se bojovalo ve frontách, ale už ne nedokončeným sovětským průmyslem. Obecně „chekushka“ znamenala rozpočtovou alternativu. Dnes je možná čas připomenout si staré slovo: podívejme se, jaké máme „šeky“ z Říše středu. Na našem trhu je třída „250“ zastoupena především čínskými společnostmi, které se na takové motory rozrostly relativně nedávno – dříve hromadily kubaturu 125-150-200 cm³ a uvolňovaly klony spodního motoru Honda CG série. Několik typů motorů slouží jako prototypy pro „kontroly“ a jsou mnohem rozmanitější.
SPORTBIKE
Obecně lze R 250 připsat motocyklovému průmyslu Celestial pouze podmíněně: koncept patří britské společnosti Megelli, design vytvořili italští řemeslníci a pouze komponenty jsou z Číny. Krásou motorky, kterou kapotáž neskrývá, je prostorový rám typu birdcage jako na Ducati. Druhým prvkem je prolamované kyvadlo, okoukané od jiného světového giganta – Benelli, a je vyrobeno z hliníkové slitiny. Tlumič, jak se stal módou – uprostřed, vyčnívá zpod sedadla spolujezdce. Pro motor ukrytý v útrobách aparátu to také není ostuda: je chlazený kapalinou, produkuje až 26 „koní“ a je propojen se šestistupňovou převodovkou. Motocykl stojí na 17palcových litých kolech vybavených okvětními brzdovými kotouči. Pravda, vepředu je pouze jeden kotouč, ale rekordní pro třídu průměru 300 mm.
001_moto_0611_044
Patron Sport 250 (nabízený Ural Motorcycle Company LLC z Iževska) v masce pro sportovní motocykly demonstruje zvýšené schopnosti čínského motocyklového průmyslu. Jednoválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený motor (233 cm³) je vybaven vyvažovacím hřídelem, elektrickým startérem a je propojen s pětistupňovou převodovkou. Na obou 17palcových kolech jsou kotoučové brzdy, ale nastavení odpružení není nejlepší.
002_moto_0611_044
Veterán našeho trhu – Zongshen Winner ZS250GS – neztratil na přitažlivosti. Na zařízení, vybaveném polokabelem a klipsy, řidič zaujme charakteristické pololežmo přistání, otáčkoměr je umístěn ve středu uklizeného. Motor je jednoválcový odvzdušňovací ventil s odolnou charakteristikou výkonové křivky. Brzdy obou kol jsou kotoučové, vpředu dva kotouče. V podvozku – 17palcová kola, obrácená vidlice a zadní odpružení s progresivním spojovacím systémem (bohužel – bez jakýchkoli úprav). Z funkcí stojí za zmínku palivoměr na palubní desce a absence jakýchkoli dutin pro nástroj. Startování motoru – pouze elektrický startér. Motor o výkonu 17 koní zrychlí motocykl na 120 km/h. Toto zařízení má dobrou pověst čínského „otce“ – China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., jedné z největších společností na světě.
003_moto_0611_044
NEAKED
004_moto_0611_044
Ve všem se podobá Minsku kromě ceny, značky a některých drobností – Sagitta SNS250 Jedi. Italsky znějící značka je naše, ruská (pátý rok na trhu). Dalším rozdílem jsou nabízené barvy: pokud jsou Minsky červené a černé, Sagitty jsou červené a radikálně černé.
005_moto_0611_044
006_moto_0611_044
Novinka roku 2011 – Patron Taker 250 – je vyrobena ve stylu klasických streetfighterů, je v ní něco ze Suzuki Bandit. Je pravda, že pokud jde o ergonomii sedadel, Číňané se ukázali být na straně spolujezdce – neexistuje žádný úzký svah. Jednoválcový čtyřtaktní motor (25 k) s kapalinovým chlazením, vyvažovací hřídel, čtyřventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, šestistupňová převodovka. Maximální rychlost zařízení je 140 km/h, dobrý brzdný výkon zajišťují dva přední brzdové kotouče o průměru 300 mm. Jméno skutečného výrobce je Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), to málo řekne ani specialistovi, ale motorka vyšla opravdu skvěle.
007_moto_0611_044
Kinlon JL250F je také vyroben s ohledem na třídu streetfighterů – podobný střih, klipsy, víčko nádrže. Na palubní desce je otáčkoměr, brzdová nádrž je vyrobena ve formě plechovky. Brzdy motocyklu jsou kotoučové, se dvěma kotouči vpředu, obrácená přední vidlice, zadní odpružení se dvěma tlumiči batohu. Vzhledem k velkému a bohatě chromovanému motoru si hned nevšimnete jeho vlastnosti – dvouválce. Tento konstrukční prvek (naklonované dědictví řady Honda SV) dělá stroj na cestách „zábavnějším“ než běžné jednohlavňové, ačkoli výkon je mírný – 17 „koní“ a maximální rychlost je 105 km/h. Čínská výrobní společnost je součástí skupiny Geely a má sedm let zkušeností s výrobou motocyklů.
008_moto_0611_044
ENDURO. Nabídka v tomto druhu kubatury „250“ se neustále rozšiřuje. Jak se zdá, v místech, kde jsou opravdu potřeba (a to je chudá provincie), když musíte jezdit na opravdovém off-roadu, značkové parádičky ustupují do pozadí. Koneckonců, králové provincií minulých let, nezničitelný “Minsk” a “IZH” nemohou být vždy v pohybu!
Nová značka s hvězdným jménem – Sky Team. Ve skutečnosti se jedná o Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., relativně mladou (od roku 1999) čínskou společnost, která je ve světě známá svými klony „cab“ miminek Honda jako Monkey, Dax, Gorilla. Obecně Sky Team ST250TR, který z řady průměrných čínských endur nijak nevyčnívá, přesto zaujme svým harmonickým vzhledem. Není to žádné kudrlinky, díky čemuž se vejde do 135 kg suché hmotnosti, přesto je vybaven 21/18″ koly, robustním kufrem a kompletní sadou svítidel. Vzduchem chlazený motor je z úzké minulosti, je jednoduchý a dobře vyvinutý čínskými výrobci. Nejsou zde žádné speciální zvonky a píšťalky, kromě obrácené vidlice a brzd s okvětními kotouči. V podvozku není téměř žádný hliník, odpružení bez úprav, ale vysoká světlá výška a „zubaté“ pneumatiky.
009_moto_0611_044
Model Sky Team ST250-2 V-Raptor je ale nesmírně kuriózní – v něm „Nebeský tým“ (jak se název překládá) ve skutečnosti překlenul zúžený VanVan 125 (prodejci tvrdí, že byla zakoupena licence). Ale pokud originál, který je populární od roku 2002, má poměrně pokročilý odvzdušňovací otvor pro vstřikování, propojený s 6stupňovou převodovkou, pak „naši“ (Číňané) mají konvenční motor a 5stupňovou převodovku. Ano, a tuto motorku lze přiřadit k endurové třídě pouze s velkým rozpětím, je zde prostě blíž než kterákoli jiná třída. Použití v terénu zahrnuje především široké pneumatiky, zejména zadní, dále horní tlumič a nadprůměrnou světlou výšku. Prostorný a nízký sedák (navíc vzadu široký jako pohovka) v kombinaci s výrazným rozvorem slibuje pohodlí na výletech. Motocykl se také vyznačuje pohodlným nosičem zavazadel za sedadlem, pogumovanými stupačkami a pečlivým smyslem pro detail, kterým jsou Japonci pověstní. Důležitý je také cenový faktor: čínský klon je téměř o polovinu levnější než Van Vanych, a to i přesto, že má motor větší kubatury, který sice není high-tech se vstřikováním, ale stále je o dva silnější než japonský a půl koně.
010_moto_0611_044
Novinkou sezóny je sportovní enduro s rychlým designem C.Moto 250 4V. Vybavení je z Nebeské říše, značka je Petrohrad, navíc má bohatou historii: kdysi se mopedy vyráběly ve státním leteckém podniku Leningrad Severnyj Zavod. Navrhované zařízení je jedním z nejpokročilejších ve své třídě: s moderním kapalinou chlazeným motorem se čtyřventilovou dvouhřídelovou hlavou válců, která poskytuje maximální výkon mezi čínskými “chekushki” (32,6 k). V podvozku – obrácená vidlice a nastavitelný mono-tlumič poskytující zdvih kola 300 mm. Je pozoruhodné, že odpružení má celou sadu úprav. Motocykl je nabízen ve verzích Offroad s 21/18palcovými terénními pneumatikami a Motard – silniční verze se 17palcovými koly.
011_moto_0611_044
Patron Strike 250 před rokem nahradil stejnojmenný dvoustovkový model, jedno z nejatraktivnějších endur čínské výroby na našem trhu. Novinka má jiný vzduchem chlazený motor (s vačkovým hřídelem nad hlavou, ne schéma OHV) a zcela přepracovaný vzhled: funkční blatníky a vložky podběhů, přední ochranný třmen, ochrana motoru zespodu, silná madla po stranách 200-místné sedlo. Plnohodnotná osvětlovací technika umožňuje pohybovat se po veřejných komunikacích maximální rychlostí 2 km/h i v noci. Motocykl je vybaven kotoučovými brzdami na obou kolech, klasickými 100/21palcovými pneumatikami se „zlou“ terénní gumou a spojovacím systémem v zadním zavěšení. Je pravda, že zde nejsou žádné úpravy odpružení. Navíc je nabízena sada kol: jejich nahrazení 18palcovými silničními koly a změna nastavení odpružení vám umožní změnit orientaci zařízení na Motard.