Motocykl R67/3: specifikace, foto, video

Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.

Převodovka BMW R 67/3 s postranním vozíkem 1955

Rozměry a hmotnosti BMW R 67/3 s postranním vozíkem 1955

Podvozek a brzdy BMW R 67/3 se Sidecar 1955

Jízdní dynamika BMW R 67/3 se sajdkárou 1955

Další specifikace BMW R 67/3 s postranním vozíkem 1955

Popis BMW R 67/3 s postranním vozíkem 1955

Popis motocyklu BMW R 67/3 se Sidecar 1955 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

BMW R 67/3 s postranním vozíkem je motocykl, který se v Rusku neprodává, vybavený motorem s malým výkonem 28 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 67/3 s postranním vozíkem, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nové BMW R 67/3 s motocyklem Sidecar modelového roku 1955, protože jejich výroba byla před 61 lety zastavena. Současně má BMW R 67/3 s postranním vozíkem vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň ojetou verzi.

Motocykly s objemem motoru 594 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří BMW R 67/3 se sajdkárou – tato kategorie motocyklů si titul “začátečnická motorka” prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou nabídku motocyklů BMW, na této stránce naleznete BMW R 67/3 s motocykly Sidecar dalších roků výroby a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 67/3 s postranním vozíkem:

Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 67/3 se Sidecar

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Dodávka energie Java

Chezet 350 model 472.3

Návrat Cesetu ( CZ 472 3) Značka CZ je u nás známá motokrosovými motocykly vstupujícími do sportovních klubů a samozřejmě stroji, na kterých přední motorkáři země získávali ceny na mistrovství světa. Staří motorkáři však pamatují i ​​silniční motocykly tříd 175 a 250 cm1976, které se do SSSR dostaly v malém počtu před patnácti lety možnost vyzkoušet nový model CZ-12 třídy 472 cm350 Motor nové CZ je téměř stejný jako známý engine Java-3; rozdíl je pouze v mírné změně zadního uchycení k rámu (u ChZ je užší), přítomnosti poloautomatického vypínacího mechanismu spojky a ukazatele neutrálu v převodovce. A přestože zima, která přišla brzy test přerušila, podařilo se nám ChZ-634 poznat dostatečně podrobně.. Celkový dojem je, že se jedná o docela dobrou silniční motorku.

Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění

Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.

IZH Planet Sport. Schéma relé pro ukazatele směru IZH RP-2S

Schéma IZH RP-2S “Zveřejněte prosím schéma relé směrových světel používaných na sportovním motocyklu IZH Planet, protože není v návodu.” S takovým přáním se na redakci obrátili motoristé V. Vereshchako z Doněcké oblasti, K. Nikolaev z Permu a další. Uvádíme schéma relé IZH RP-2S (obr. 1) a pro referenci – pinout tranzistorů (obr. 2). Rýže. 1. Elektrický obvod relé IZH RP-2S: rezistory R1 – R7 typ BC; R8, R9 – typ MLT; kondenzátory C1 a C2 typ K50-3; hodnoty napětí se mohou lišit od hodnot uvedených v diagramu o ± 20%; R4 – vyzvednutí při regulaci; na motocyklu jsou instalovány čárkované přístroje. Rýže. 2. Pinout tranzistorů: 1 – GT403V, ​​​​2 – KT315B, 3 – P216B; B – báze; K – sběratel; E – emitor. 1979N03P31

Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet

Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.

Model Yamaha YZF R3, jehož prodej začal v r 2015 rok , byla odpověď koncernu na motocykl Kawasaki Ninja 300, který se na trhu objevil o pár let dříve.

V popularitě modelu hrála roli rozpočtová cena, malý objem motoru, který je však výkonnější než u konkurenta.

Manažeři zároveň zdůrazňují, že při vytváření motocyklu byl použit vývoj, který byl dříve používán pouze u špičkových verzí.

Konstrukce Yamaha YZF R3

Po všechny roky výroby neměl motocykl kromě jednoho žádné speciální zpracování. Na americké pevnině najdete modely ve 2 verzích. S nebo bez ABS.

Obecně platí, že design modelu Yamaha YZF R3 je pro malokapacitní sportovní motocykly zcela tradiční.

• Rozpočtová verze dostala ocelový diagonální rám, který dává potřebnou pevnost . Manévrovatelnosti a ovladatelnosti je dosaženo velkým množstvím elektroniky a také vlastním vývojem, díky kterému se hmotnost kola snížila na úroveň 150 kg .
• Přední kolo je na silnici podepřeno teleskopickou vidlicí. , průměr peří – 41 mm, zadní – mono-tlumič . Nastavení a některé progresivní funkce nejsou k dispozici. Pracovní postupy jsou téměř stejné 130 / 125 mmrespektive přední/zadní.

Zadní zavěšení je založeno na mono-tlumiči. Kyvadlo je ocelové, nikoli hliníkové.

Vlastnosti

Mezi rozlišovací znaky patří jednoduché stupačky, vstřikování paliva, nová palubní deska, stejně jako řadu dalších funkcí testovaných na dříve vydaných modelech.

Vyzdvihován je zejména fakt, že R3 je pokračováním legendárních R1 a R6. Ale když se podíváte podrobněji, je jasné, že to není nic jiného než marketingový trik. Kolo 400K může mít stejné díly jako jeho protějšek 4M, ale budou jinak naladěny a budou mít jiné výsledky. Navíc, a vývojáři se tím netají, nový sport je začátečnický model . Nikdo sem nebude dávat drahé komponenty.

Na rozdíl od svého konkurenta, výroba modelů pokračuje.

Exteriér

Stejně jako u jiných klasických „sportů“ motocykl předpokládá nízkou polohu sedu s tělem nakloněným dopředu. Pokud to vezmete v úvahu při kontrole, model nevzbuzuje otázky.

přední část

První věc, která zastaví oko, je zlé mžourání.” liščí oči “. Přední světlomety jsou dva, za běžnými skly se skrývají LEDky pro potkávací a dálková světla. Směrovky, vyrobené také na bázi LED, jsou umístěny níže na přední části karoserie. On sám je malý, na horní hraně je čelní sklo. Navzdory poměrně působivé velikosti není vysoká, za předpokladu, že pilot leží na nádrži. Nad ním jsou masivní zrcadla.

Na samém začátku čelního skla je trojúhelník denního svícení.

Přímo za přední vidlicí je umístěn chladič chladicího systému motoru.

Stojí za zmínku, že motocykl není cross-country a není určen pro tvrdý off-road.

Dashboard

Řidič sedí v sedle a před sebou vidí kompaktní přístrojový štít, rozdělený na dvě části.

• Vlevo, odjet – číselník otáčkoměru vepsaný do šestiúhelníku, označený až 13 × 1000 (Červené – 12.5 × 1000 , doporučeno vývojáři – 10.75 × 1000 ).
• Pravá část – LCD obrazovka, která zobrazuje rychlost a počítadlo ujetých kilometrů za jízdy.

Přístrojová deska smíšeného typu je vyrobena v duchu moderního designu.

Pro servisní informace je na pravé straně tachometru přidělen digitální blok. Ve výchozím nastavení je zobrazena úroveň davu. Můžete zobrazit teplotu, celkový počet najetých kilometrů, tlak oleje.

Tlačítka jsou umístěna vlevo od otáčkoměru.

Zde jsou kontrolky neutrálu, blinkrů, dálkových světel.

Zadní pohled

• Hlavním detailem, který je okamžitě zaznamenán, je kolo pro jednoho . Sedadlo je rozděleno na několik míst, ale druhé číslo bude muset sedět na kapotáži za jezdcem, na které je umístěn malý polštář. Podle požadavků kapotáže není otočena v zadní části řidiče, ale směrem od něj.
• Optika je dodávána v kompletní sadě. Zadní představec pokračuje destičkou, ze které jde dolů blatník. Zatáčky jsou seřazeny na něm a mezi nimi zastavení/povolení v jednom bloku.

V plastu bodykitu je zabudováno malé zadní světlo.

Технические характеристики

Hlavním rozdílem od Kawasaki byl o něco větší motor, který se pozitivně projevil na všech parametrech motorky. Jedná se o standardní 4-taktní, 2-válcový, řadový motor.

Motor poskytuje dobrou dynamiku v nízkých a středních otáčkách, stejně jako dobrý potenciál ve vysokých.

• Pracovní objem – 321 cm 3.
• Výkon – 42 hp.
• Počet ventilů – 8 (4 na válec).
• Chlazení – kapalina.
• Přívod paliva – vstřikovač.
• Zapalování – elektronické.
• Start – elektrický startér.
• Objem nádrže – 14 litrů (včetně 3 litrů rezervy).

Převodovka a spojka

Hlavní pohon je klasický řetěz.

Jedinou poctou moderním motorkám byla 6stupňová převodovka.

Uživatelé poznamenali, že převodové poměry jsou zvoleny tak, abyste mohli jezdit po městě na první rychlostní stupeň. Pět dalších je pouze pro „rakeťáky“, zřejmě proto jsou posunuty až na samý konec otáčkového rozsahu.

• spojka – vícediskové , olejová lázeň, přenos síly — lano .
• Hlavní pohon – řetěz .

Brzdy

I když se od levné motorky daly očekávat bubny, brzdy jsou přesto moderní. Hydraulické kotoučové rotory

Přední brzdy

• Počet disků je 2.
• Průměr – 298 mm.
• Podpora – 2-pístová.

Zadní brzdy

• Počet disků je 1.
• Průměr – 220 mm.
• Podpora – 1-pístová.

ABS je namontováno jako sklad. Takové modely jsou označeny jako YZF-R3A . Na amerických trzích můžete vidět YZF-R3. Vyrábějí se na objednávku amerických prodejců, nemají ABS.

Provozní charakteristiky

Dokumentovaná maximální rychlost je 175 km / h . Uživatelé, kterým se podařilo nový model „ohmatat“, tvrdí, že jde o reklamu.

175 km/h z kopce a při slušném větru. Za jiných podmínek motor netáhne.

Zrychlení na stovky

Zrychlení z klidu na 100 km/h také není působivé – 6.5 sec .

Spotřeba paliva

Pokud neudržíte ručičku otáčkoměru v červené zóně, zdá se, že motorka vůbec nespotřebovává palivo.

Spotřeba paliva s průměrným cruiserem a dobrou rovinou silnice – 3.8 l . Smíšené – až 5 l . Konkrétní závisí na podmínkách použití.

Rozměry a hmotnost

Kolo plně naplněné všemi tekutinami a připravené k jízdě váží 169 kg . Suchá hmotnost – 150 kg .

Rozměry, jako na malou kubaturu, v mezích slušnosti.

Pro koho to je?

Hlavními uživateli tohoto motocyklu jsou začátečníci s estetickými potřebami.

Na základě prohlášení zástupců společnosti, že prodej kola je plánován na všech kontinentech a ve všech zemích, můžeme usoudit, že to bylo kalkulováno na osobu střední a vysoké.

Poloha zrcátek, sedla pro řidiče však jasně naznačují, že pro vysokého motorkáře je lepší poohlédnout se po jiném modelu.

Modifikace

Podle konstruktérů měl být model lepší než vývoj od Kawasaki. Cíl splněn, žádné úpravy se neplánují.

V roce 2016 však koncern odstartoval YamahaMT-0 3 – nahá pro začátečníky. Na základě YZF R3.

Konkurenti (srovnání)

Jak sami vývojáři přiznávají, měli jednoho hlavního konkurenta – Ninja 300 . Vzhledem k tomu, že se model již nevyrábí, lze to považovat za uznání, že Yamaha je stále lepší.

Ale pro úplnost pár čísel.

Yamaha YZF R3	Ninja 300	Honda CBR300R
2-válcový	2-válcový	1 válec
injektor	vstřikovač (vlastní konstrukce)	vstřikovač (vlastní konstrukce)
321 cm³	296 cm³	286 cm³
42 HP	38 HP	31 HP
ABS (volitelné)	ABS (volitelné)	kombinovaná přestávka.

Jak se očekávalo, YZF R3 všechny překonaly Kawasaki.

Slabý výkon Hondy do značné míry závisela na tom, že po dlouhou dobu ona malá kubatura shromážděná na 1 válecrychlost ve prospěch bezpečnosti a snadné údržby.

Omezení

• Dynamika.
• Cena.
• Normální trakce je pouze v červené zóně.

a důstojnost

Možná je to jedno z nejlepších lehkých sportovních kol pro každodenní použití.

• Nízké těžiště.
• Možnost posedět nejen sportovním způsobem.
• Manévrovatelnost.
• Kompaktnost.
• Pohodlná přehledná přístrojová deska.

Závěr

Při tvorbě R3 si vývojáři řekli, že 2válcový motor a zároveň nízká spotřeba jistě zaujme lidi, kteří umí počítat peníze, a design ve stylu plnohodnotné R1 jistě zaujme začátečníky.

Před chybami je ochrání elektronika, před pády odolný plast. Díky vlastnímu vývoji se motocykl skutečně stal nejlehčím mezi konkurenty, což umožnilo dodatečnou ochranu.