enduro model Honda XR250R začíná svou historii v roce 1981 – tehdy to byl model postavený na motoru z Hondy XL250S. Do roku 1984 dostane model nový motor s radiálními ventily (RFVC – Radial Four Valve Chamber) a do roku 1986 – jeden karburátor místo dvou. V roce 1990 dostala Honda XR250R zadní kotoučovou brzdu místo bubnové a v této podobě se vyráběla až do roku 1995.
V lednu 1995 Honda oznámila novou generaci Honda XR250R, který byl původně dostupný pouze na japonském trhu, ale od roku 1996 se stal dostupným i na zahraničních trzích – Severní Amerika, Evropa, Austrálie. Současně s tímto modelem byla představena také úprava – Honda XR250.
V roce 2000 procházejí oba modely drobnými změnami, které se týkají především zbarvení, ergonomie a celkových rozměrů.
V roce 2003 byla modifikace Honda XR250 Baja ukončena a hlavní verze Honda XR250R pro japonský trh byla přepracována, obdržela obrácenou vidlici, aktualizovaný vzhled a drobné technické rozdíly – vylepšené proudění vzduchu v motoru, zapalování CDI dostalo digitální jednotka (optimalizovaný provoz při nízkých a středních otáčkách), zámek zapalování je nyní připraven pro instalaci standardního alarmu. Ve stejném roce společnost nabízí novou modifikaci – Honda XR250 Motard. Vycházel z XR250R a je dostupný pouze na domácím japonském trhu.
Rok 2004 byl posledním rokem pro výrobu exportních verzí Hondy XR250R (externě i technicky zcela shodné s japonskými verzemi vyrobenými před rokem 2003) a 2007 pro japonské modifikace Hondy XR250R a Hondy XR250 Motard.
Hlavní konkurenti Hondy XR250 ve třídě:
Konkurenti Hondy XR 250 Baja:
Konkurenti Honda XR 250 R:
Konkurenti Honda XR 250 Motard:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1986 – začátek uvedení modelu Honda XR250R.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RG.
- 1987 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RH.
- 1988 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RJ.
- 1989 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR 250 RK.
- 1990 – Model dostává zadní kotoučovou brzdu.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RL.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RM.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RN.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RR.
- 1995 – žádné významné změny pro exportní trhy. Model se objevuje na japonském trhu a je aktualizován na novou generaci. Vzhled modifikace XR250 Baja.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250RS, XR250S (Japonsko); XR250III.
- 1996 – nová generace modelu nahrazuje předchozí verzi na zahraničních trzích.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250RT, XR250T (Japonsko); XR250IIIt.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250RV, XR250V (Japonsko); XR250IIIv.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250RW, XR250W (Japonsko); XR250IIIw.
- 1999 – Vnitrojaponské verze jsou dočasně ukončeny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250RX.
- 2000 – drobné změny modelu.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250RY, XR250Y (Japonsko); XR250IIIy.
- 2001 – Vnitrojaponské verze jsou dočasně ukončeny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250R1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250R2.
- 2003 – Interní japonská verze XR250R prochází restylingem. XR250 Baja byl poslední rok upraven. Vzhled nové verze – XR250 Motard.
model: Honda XR250R; Honda XR250 Baja; Honda XR250 Motard (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: XR250R3, XR250-3; XR250III3.
- 2004 – Vnitrojaponské verze jsou dočasně ukončeny. Poslední rok exportní verze XR250R.
model: Honda XR250R (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: XR250R4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R, Honda XR250 Motard (Japonsko). Tovární označení: XR250-5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR250R, Honda XR250 Motard (Japonsko). Tovární označení: XR250-6.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
model: Honda XR250R, Honda XR250 Motard (Japonsko). Tovární označení: XR250-7.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda XR250 (XR250R, Baja, XR250 Motard):
Motard – XR250 Motard
110/70-17 M/C (54H) – XR250 Motard
130/70-17 M/C (62H) – XR250 Motard
43mm obrácená teleskopická vidlice, 270mm zdvih – XR250R (2003-2007)
43mm obrácená teleskopická vidlice – XR250 Motard
Kyvná vidlice progresivní (Pro-link) s monoshockem – XR250 Motard
2175 mm – XR250R (2003-2007)
2110 mm – XR250 Motard
805 mm – XR250R (2003-2007)
790 mm – XR250 Motard
1195 mm – XR250R (2000-2002)
1190 mm – XR250R (2003-2007)
1225 mm – XR250 Baja (1995-1999)
1220 mm – XR250 Baja (2000-2003)
1150 mm – XR250 Motard
1420 mm – XR250R (2000-2002); XR250 Baja (2000-2003)
1425 mm – XR250R (2003-2007), XR250 Motard
875 mm – XR250R (2003-2007)
855 mm – XR250 Motard
270 mm – XR250R (2000-2002)
285 mm – XR250R (2003-2007)
260 mm – XR250 Baja (2000-2003)
240 mm – XR250 Motard
14,0 l – XR250 Baja
130 kg – XR250 Baja (1995-1999), XR250R (2000-2002)
137 kg – XR250 Baja (2000-2003)
133 kg – XR250R (2003-2007)
134 kg – XR250 Motard
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva motocyklů Honda řady XR250 je 2,5 litru na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, jezdec + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a jízdním povrchu.
Video
Náklady na motocykly řady Honda XR 250 s najetými kilometry v Ruské federaci začínají asi 100 000 rublů.
Recenze
Recenze na Honda XR 250:
Přes léto jsem najezdil na bruslích více než tisíc kilometrů po vesnici, s kolem se úplně spřátelil a začal si víc dovolovat. Jel, aniž by se podíval na cestu, lezl do tmy s beranem a plný bahna, zasekl se, plazil se celé hodiny sám bez cizí pomoci. Pasti na písek, velmi ošemetná věc, jak se ukázalo. Jednou jsem se dostal do plného programu, ale je to moje chyba – nemusel jsem pustit plynovou rukojeť, jel bych, a jakmile jsem „škytl“ – rozmotal jsem se. A potichu jsem vystoupil, byl jsem pohřben zadním kolem, až po náboj. Stál – tlačený, lapal po dechu. Jako dvě želvy vylezly, ale dostaly se ven, špinavé, unavené. Namočené pak v lázních a moty musely být umyty a namazány. Poté si začal pečlivěji vybírat cestu a stále více sedal na nucenou jízdu. Později jsem si začal všímat, že se plyn začal točit dál a dál, jízda byla rychlejší a rychlejší. Rychlost, drsná cesta, krev vře, hladina adrenalinu v krvi se jen převaluje! Skákal přes hrboly a jámy, strašil ptáky a houbaře v lese, letní obyvatelé nejprve také prchali, pak si na nás zvykli. Byly těžké případy, kdy se zázrakem udržel v sedle, několikrát praštil přední vidlicí v boxech, ohnul se a pak úplně zlomil rukojeť spojky. Nesmysl! Nic se nezaleklo ani nezastavilo! Kaif, je tu šrumec, každý den jsem chtěl zažít tento pocit svobody!
No, kromě poruch a zatáček z pádů jsem neznal žádné problémy s motorkou. Vyskytl se případ, kdy byla vesnice zaplavena pochybným benzínem, při volnoběhu vznikl hluk a vibrace, ale vše bylo vyléčeno douškem vynikajícího paliva. V srpnu teklo levé těsnění na vidlici a rozhodl jsem se dát Hondu xr 250 do provozu. Zároveň vyměňte volant, jinak je ten původní příliš úzký a nízký, dejte ochranu rukou, vyměňte ozubená kola pro zvýšení trakce a tak dále drobnosti v odpružení.
Objednal jsem si jednotku z Japonska, pomohli mi přátelé, dali mě dohromady s člověkem. Motorka tedy dorazila do salonu, kde byla mým příjezdem takříkajíc vylízaná, provedli předprodejní přípravu. Začal jsem využívat – někteří přátelé žertovali, že ho tam Japonci utopili, a já jsem rád, že ho sem vozím. Nic takového – kolo bylo ve výborném stavu, nejevily známky neadekvátního používání.
Ale začal jsem toho krutě využívat. Cestováno od května až do nového roku – 6 měsíců. Vše samozřejmě servisoval jak měl – benz je dobrý, řetěz kontrolován každý den. Ale vzal jsem jakékoli stopy – písek, bláto, mrtvý asfalt atd., a to jsou stále květiny. A odkud jsme jen neskočili, ale kolik pádů na měkkém a velmi tvrdém povrchu vydržel. Cestující jezdili často a ne vždy po dobré silnici. Obecně nelituji. Zařízení by mělo fungovat, ale přišel nový rok, všechno zbělalo a zasněžilo a motáci se uložili k zimnímu spánku v garáži a já se nudím doma u počítače.
Ale asi je třeba poznamenat, že ne nadarmo se říká, že jezdit na kole v zimě je špatná forma. Svého koně jsem zahnal do dalšího stavu, prakticky v této podobě začal zimovat, jelikož okolnosti nedovolily jeho repase.
Rozdělení: 1. jízda v mrazu zabila levé pírko – plakalo a teklo . 2. z pádu na místě praskla páka přední brzdy, 3. ohnuté, z nějakého důvodu)))) – stupačka, řadící páka, světlomety 4. následkem nešikovného pádu jednoho řemeslníka se utrhl závit šroubu zajišťujícího kmen. 5. Podělal jsem to a nedotáhl pořádně šroub na světlometu – teď ho nemůžu najít, nemůžete být líní, soudruzi, všechno se musí dotáhnout do konce (((( 6. Tady jsem nešťastnou náhodou spadl do dešťové kanalizace a nakonec jsem zničil ochranu zadního brzdového kotouče. 7. shořelo potkávací světlo a teď nemůžu najít žárovku, ale zavrčel jsem, když mi řekli, že je to nedostatek. Blbost…
No a takhle Honda xp 250 ležela s ranami v garáži a já byl doma na gauči. Čekání na teplo. A čekali – březen, sluníčko, teplo, vzali lopatu, šli vykopat garáž. Ahoj můj příteli. Začal s opravami, vyměnil vše, co bylo nutné, kromě žárovky, pokud nebyla v pořádku. Nové zapalovací svíčky a čistý Benz – otočte klíčem a hle, vaše oblíbené vrčení. Jak příjemné to znovu slyšet.
Honda XR250 Baja. mínusy:
1. Nelíbí se mi její vzhled. Ty ošklivé dva světlomety, které se při zatáčení neotáčejí a držák se prohne pokaždé, když ho upustíte, dokonce i v bahně. Po chvíli to spadne. Navíc oba svítí hůř než jeden Jebel. Přidáno později: potkávací světlo. Daleko lepší v Baja.
2. Nádrž je o 3 litry méně.
3. Velmi netuhý rám, při nárazu se ohýbá, na trati, zvláště vyražené, kvůli tomu moto „plave“. Jebel má monumentální rám.
4. Systém „suché jímky“, který zvyšuje množství oleje a komplikuje konstrukci motoru. Problémy se sítí v rámu (ucpání), kvůli kterým se několik lidí dostalo na rozvodovou přepážku.
5. Olejové těsnění přední hvězdy není ničím chráněno, poškození není ve sračkách nic neobvyklého a pokud olej nesledujete (pár příkladů od přátel), spadl na motorovou přepážku. Jebel nemá problém, obrana je kompetentní.
6. Žádné mazací fitinky v zadní části. Párkrát za sezónu je potřeba vyřídit. U Jebel se vstřikuje, přepážka je čistě profylaktická jednou za pár sezón.
7. Sedla jsou nepohodlná pro oba, existuje parita, ale Baja to má kratší.
8. Motor nemá vůbec žádné vrcholy. Traktor.
9. Krátká základna, která dodává nestabilitu na chodníku.
10. Za stejných podmínek je to vždy dražší.
1. Velmi slušné spodky. Jebel s vakuovým carbem (po roce 2000) však prakticky nezůstává pozadu. Ale pokud Baja sebevědomě jezdí v blátě na stock hvězdách, pak Jebelova náhrada za trakční stále není zbytečná. Přední se však mění velmi snadno, za 10-15 minut.
2. Krátká základna, která dodává pohodlí v pampě.
3. Motor, i když je zabit k smrti, stále běží.
4. Matice / pojistná matice ventilu, velmi snadné a pohodlné. Ale často. Po nájezdu 37 tis km MYSLÍM, že možná kontrola. A ne to, že je nutné regulovat. Jebelovy puky jsou více matoucí. Ale málokdy.
Popis motocykl Honda XL 250R 1987 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda XL 250R je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 20.2 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda XL 250R, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda XL 250R modelového roku 1987, protože jejich výroba byla před 29 lety zastavena. Současně má Honda XL 250R vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 249 ccm / 15.1 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda XL 250R patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda XL 250R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako XL 250R:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si vše podobné jako XL 250R
Cena Honda Honda XL 250R na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda XL 250R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda XL 250R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Krasnodarské území 8.44 % 8.44 % na prodej do Krasnodarského území Moskva 6.63 % 6.63 % na prodej do Moskvy 6.03 % do moskevské oblasti 6.03 % na prodej Krym 5.93 % 5.93 % na prodej na Krymu Petrohrad 4.52 % 4.52 % na prodej v Petrohradu Čeljabinská oblast. 4.12 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 4.12% Sverdlovská oblast. 3.22 % V oblasti Sverdlovsk. 3.22 % na prodej Primorsky Krai 3.12 % 3.12 % na prodej v Primorsky Krai Rostov region. 2.71 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.71 % regionu Kaluga 2.41 % do regionu Kaluga na prodej 2.41 %
- Krasnodarské území 8.44 %
- Moskva 6.63%
- moskevský region 6.03 %
- Krym 5.93 %
- Petrohrad 4.52 %
- Čeljabinská oblast 4.12 %
- Sverdlovská oblast. 3.22 %
- Přímořský kraj 3.12 %
- Rostovská oblast 2.71 %
- oblast Kaluga 2.41 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?
Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).
Nový. IZH Planet-Sport
Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.
Motocykl IZH Jupiter 4. Stejně jako v testech
Stejně jako na zkouškách Loni na podzim jsme jeli na novém motocyklu IZH-Jupiter-4 se sajdkárou z Taškentu do Permu. Za šest dní byla uražena vzdálenost asi 3 kilometrů. Téměř více než polovina cesty byla na záběh, takže se snažili nepřekračovat rychlosti povolené závodem a omezovač byl odstraněn až po 500 kilometrech. Ale ukázalo se, že nebylo v našich silách zajistit světelné podmínky vozovky doporučené instrukcí. Pravda, zatížení motorky bylo malé – jen řidič (druhý řídil auto), ale středoasijské vedro, táhlá stoupání, kamenité cesty a na konci cesty sibiřská magistrála spláchnutá deštěm , požadoval od vozu vysokou spolehlivost. Obecně platí, že utrpení, které se ve skutečnosti ukázalo jako výlet, “Jupiter-3000”, k naší radosti a, abych se přiznal, k určitému překvapení, obstálo se ctí. Posuďte sami. Předpověď taškentských motorkářů o nevyhnutelnosti přehřátí motoru se nakonec rozplynula na průjezdu mezi Kh.