Popis motocykl Honda MVX 250F 1983 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda MVX 250F je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 49 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda MVX 250F, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda MVX 250F modelového roku 1983, protože jejich výroba byla před 33 lety zastavena. Současně má Honda MVX 250F vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda MVX 250F patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motorky vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda MVX 250F ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako MVX 250F:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako MVX 250F
Cena na prodej Honda Honda MVX 250F inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda MVX 250F na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na reklamy na prodej na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda MVX 250F podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Krasnodarské území 8.44 % 8.44 % na prodej do Krasnodarského území Moskva 6.63 % 6.63 % na prodej do Moskvy 6.03 % do moskevské oblasti 6.03 % na prodej Krym 5.93 % 5.93 % na prodej na Krymu Petrohrad 4.52 % 4.52 % na prodej v Petrohradu Čeljabinská oblast. 4.12 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 4.12% Sverdlovská oblast. 3.22 % V oblasti Sverdlovsk. 3.22 % na prodej Primorsky Krai 3.12 % 3.12 % na prodej v Primorsky Krai Rostov region. 2.71 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.71 % regionu Kaluga 2.41 % do regionu Kaluga na prodej 2.41 %
- Krasnodarské území 8.44 %
- Moskva 6.63%
- moskevský region 6.03 %
- Krym 5.93 %
- Petrohrad 4.52 %
- Čeljabinská oblast 4.12 %
- Sverdlovská oblast. 3.22 %
- Přímořský kraj 3.12 %
- Rostovská oblast 2.71 %
- oblast Kaluga 2.41 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Chezet 350 model 472.5
12V na motocyklu IZH Planet 3. Adaptér pro instalaci generátoru
Adaptér pro generátor Mnoho majitelů starých motocyklů IZH s 6voltovým elektrickým vybavením jej chce přeměnit na pokročilejší 12voltový, který se v současné době používá. Třeba jim moje zkušenost pomůže. Adaptér pro generátor Pro instalaci na (alternátor “Planet-3” 28 3701 o výkonu 100 W jsem ze spodní části použitého hliníkového pístu opracoval adaptér zobrazený na obrázku. Na generátoru jsem odstranil 5 mm z koncovou plochu přiléhající k motoru.Dodatečně jsem použil blok BPV14-10 (regulátor-usměrňovač) a nechal starou zapalovací cívku (až selže, dám 12V od Planet-Sport). , samozřejmě, je 12V, 6MTS-9 kilometrů a elektrické zařízení funguje bez připomínek S. BULDA Poltavský region, Piryatyn 15N1987P08
Motocyklový motor IZH Planet Sport
Motocyklový motor IZH PS Výroba motocyklů s jednoválcovými dvoudobými motory o pracovním objemu 300-350 cm3 má v Iževsku téměř čtyřicetiletou tradici. Pokud budeme sledovat genealogii silničních modelů za poslední čtyři desetiletí, uvidíme, že nejnovější design závodu IZH-Planeta-Sport, který je do jisté míry nositelem tradic, ztělesňuje mnoho vývojů, které byly poprvé testovány na IZH. sportovní vozy značky Motor motocyklu IZH-Planeta-Sport je krátkozdvihový (průměr válce 76 mm, zdvih pístu 75 mm, pracovní objem 340 cm3), s tříkanálovým vyplachováním a převodovým motorem, zachoval si řadu důležitých funkcí společných s experimentálními motory IZH určenými pro terénní a všestranné použití. V letech 1961-1967 byly v Iževsku vytvořeny motory pro sportovní vozy IZH-349, IZH-65M, IZH-10M, které se vyvinuly s pracovním objemem 340 cm3.
Mnoho lidí si myslí, že nejlepší čínský enduro motocykl s kapajícím motorem a dobrým odpružením FastAce by určitě měl stát kolem 150 tisíc rublů. A nebudete věřit, ale našel jsem takovou motorku! Co je to za neznámé zvíře, pepelaty se složitým názvem Motoland WRX250 Lite WFA? Vzal jsem toto kolo, jak si pamatujete, jako dočasnou náhradu za GR7 2T, ale k mému překvapení se ukázalo, že tento červenobílý kůň není tak špatný, vzhledem k ceně pouhých 150 tisíc rublů. Ale pojďme popořadě.
Obsah:
Výhody
Závěsná konzola
Samozřejmě se jedná o kompromisní motocykl, protože aby se výrobce vešel do rozpočtu, musel na některých komponentech šetřit. Odpružení je zde FastAce Force se všemi úpravami, i když ne špičkovými, jako u nejlepších zástupců čínského endura. Průměr pera 43mm a zdvih 270mm. Panuje názor, že odpružení FastAce jsou příliš tuhé, protože mají kořeny v cross-country. To je špatně. Nebo spíše ne tak docela. Pokud vím, tak vidlice je kopie docela starodávné Showy a zadní tlumič je podle toho lapován WP. Vidlice je stále docela tuhá, i když drobné nerovnosti spolkne bez otlučení do rukou. Nebyly vidět žádné praskliny. Krmivo pod mojí váhou ale skáče jako napumpovaná koule. Pružina je totiž z výroby nastavena na 350lbs, což je na moji váhu 72kg i s plně uvolněným předpětím hodně. Výstup, náhradní pružina s tuhostí 250lbs. To nelze nazvat nevýhodou, spíše vlastností nastavení. Je to legrační, ale většina výrobců skladem obvykle nastavuje pružiny na váhu jezdce 70-80kg, ale ne na tomto motolandu.
Geometrie a rám
Geometrie a ergonomie rámu jsou docela rozumné a moderní. Vzhledem k tomu, že úhel vidlice je u WRX menší než u stejné GR7, řídí se znatelně ostřeji. To je cítit zejména v lese, kdy je potřeba manévrovat mezi stromy. Rubová strana mince, nejhorší stabilita při vysokých rychlostech. Ale je to buď jedno, nebo druhé. Líbí se mi ale vysoká manévrovatelnost. A ano, i přes kapalinové chlazení, a tedy i chladiče, je úhel řízení na tomto motocyklu prostě úžasný! Dobrá everze mi někdy na GR7 nestačila a na Suzuki TS200R taky. Rám na motocyklu je poloduplexní ocelový, s ocelovým pomocným rámem. Svařeno bezpečně, ale ne hezké. Pokud na jednom z nejlepších čínských enduro GR7 dělá švy robot, a tedy v ideálním případě, pak je vše neohrabané. Ale jak se říká, na rychlost to nemá vliv. Mimochodem, ve videu o nákupu a montáži tohoto mopedu jsem již řekl, že abyste mohli vytáhnout vzduchový filtr, musíte odříznout držák baterie. Číňan, takový Číňan.
Kola, traverzy a volant
U hliníkových ráfků nejsou žádné stížnosti. Po skoku přes ostré kameny si zcela zachovaly geometrii, zůstaly rovné a neporušené. Volant je rovněž hliníkový, silnostěnný. Ale objektivně řečeno, ačkoliv to není žádný divoký sračka, podařilo se mi ho ohnout. Výkonné lité traverzy a eloxované hliníkové náboje s šestišroubovou hvězdicovou montáží vzbuzují důvěru.
Umělá hmota
Plastová kvalita. Strom přebíhající přes silnici má slova potvrdí))) Například zadnímu křídlu, ohýbajícímu se a zavazujícímu do beraní rohoviny a nepoškozujícímu se, brání jen mohutná výztužná žebra, která se mimochodem hned pilovala. Z příjemného, tak akorát na běhání stromů, doplněného motorkou, je kromě čelovky i křížový štít.
Motor
Co se mi ale na tomto kole opravdu líbilo, byl motor. Srdcem tohoto koně není nejběžnější Zongshen 170MM-2, s poctivým objemem 250 cm3, čtyřventilovou hlavou a kapalinovým chlazením. Který má mimochodem jednu základnu se senzačním a mnoha milovanými 172FMM. Sílu této jednotky nebudu psát, protože na tom nezáleží, ale z čísel to u jednotlivých postav začíná znatelně bombardovat. Ale popíšu své pocity. Tento motor je o něco nižší než jeho čínský protějšek ZS177MM a je na stejné úrovni nebo dokonce vyšší než staré japonské, jako jsou XR250 a TTR250. Obecně na svých 250 kostek jezdí celkem slušně. Má tukové dno a vynikající střední otáčky. A díky 4ventilové hlavě jsou tam i nějaké to vrcholy, na rozdíl od motoru 172.
Karburátor
Karburátor nainstalovaný NIBBI s 28mm difuzorem. Ale takový sacharid je tu spíše kvůli hospodárnosti. Na tento motor to nestačí. Například karburátory se stejným difuzorem jsou instalovány na mnohem méně výkonných motorech 165FMM. To by byl NIBBI RACING s otvorem 32 nebo 34 mm. Pak by to bylo tak akorát. Ale férově a s tímhle karburátorem motorka jezdí docela dobře. Samozřejmě, že teoreticky ztrácíme na vrcholu kvůli omezení šířky pásma. S ohledem na stabilitu díla nejsou vůbec žádné stížnosti. Motocykl startuje za chladného počasí a po dlouhé době nečinnosti a po rozjetí motocyklu během jízdy. Není divu, že Nibbi jsou považovány za nejlepší čínské karburátory.
Spotřeba benzínu a palivová nádrž
Motorka má mimochodem dojezd plynu výrazně menší než dvoutaktní GR7, což není vůbec překvapivé. Pokud to odšroubujete, tak maximum, které se mi podařilo spálit v tvrdém režimu, je 6-7 litrů. na 100 km. Pokud jdete v režimu “důchodce”, pak je docela možné udržet se v rozmezí 3-4 litrů. Palivová nádrž je vyrobena z černého neprůhledného plastu a má objem něco přes 7 litrů.
Dashboard
Tento motocykl má digitální přístrojový štít, s úhlopříčkou zřejmě 21 palců. Ano, dá se na tom koukat na film, sakra))) Ve skutečnosti, i když je ten uklizený trochu velký, má dobrý informační obsah, pokud je to u enduro motorky vůbec důležité. Ale nech to být. Panel má modré podsvícení. A také ukazuje, v jakém rychlostním stupni je motocykl, což je v některých situacích opravdu výhodné. Tato palubní deska je tedy spíše výhodou než nevýhodou.
Omezení
Brzdy
Pokud je na motocyklu Motoland WRX250 Lite WFA s motorem a odpružením vše v pořádku, tak na čem jste ušetřili? A šetřilo se především na brzdách. Zadní brzdy buď nezpomalí, nebo se okamžitě zablokují. Žádné informace. A fakt, že brzdová patka byla instalována pod nášlapnou desku, opět dokazuje, že s terénními motocykly si výrobce málo rozumí. Snižuje nejen světlou výšku, ale také brzdné klíny, když se mezi nohu a rám dostane tráva a větve. Co se týče předních brzd, ty jsou vatované a neúčinné. Abyste sjeli strmý svah, je potřeba sešlápnout brzdu celou pětkou. Děkuji alespoň nejsou blokovány. Doufám, že výměna brzdového stroje za kopii Bremba situaci trochu zachrání.
Příslušenství
Samozřejmě chápu, že abyste mohli zapsat cenovku motocyklu do ceněných 150000 800 rublů, musíte něco obětovat. Brzdy daly nejvíce deshmanskie. Je to špatné, ale dobře. Karburátor nedostatečného výkonu, ale řádově levnější – lze také chápat. Ale šetřit na protitahech nebo na normální, sklopné patce převodovky je úplný nesmysl. Výsledkem bylo, že úspory činily 50 rublů. Myslíte to vážně? A o tom, že Motoland tvrdošíjně montuje gripy na své motocykly, i když trochu nevhodné pro ježdění, už mlčím. Úspora na rukojeti je mimochodem 100-XNUMX rublů. maximum. Ach jo, málem bych zapomněl na kickstarter, který jsem musel okamžitě sundat, kvůli tomu, že překáží na noze. A který idiot si myslel, že je dobrý nápad sundat pružinu z stupačky, abyste mohli začít kopnutím? Mnozí řeknou, že jsou to všechno maličkosti. Ano, ale právě z takových maličkostí se tvoří myšlenka značky jako celku.
Hmotnost
Zvážili jsme tohoto dvoukolového koně. Výsledkem je, že motocykl s olejem a nemrznoucí směsí váží 123 kg. Pokud je tedy pod hrdlem nádrže naplněn benzínem, hmotnost bude asi 128 kg. To nestačí. Ale zase podle toho, co srovnávat. Váží stejně jako jeho kolegové na 177. motoru. GR7 vážil o pár kilo méně. Moderní full-size čtyřtaktní hard enduro Evropané už váží o 5-7 kilogramů lehčí. Ale ve srovnání s japonskou velkou trojkou XR250, TTR250 a Djabel250 je WRX na jejich pozadí jen peříčkem. Obecně platí, že i když je tato hmotnost nadměrná, vzhledem k ceně této jednotky lze kila navíc odpustit.
Vyplatí se to brát a je to za ty peníze nejlepší čínské enduro?
Jak již bylo řečeno, motocykl Motoland WRX250 Lite WFA je utkán z kompromisních řešení. Na jedné stupnici častěji má výborný, i když těžký motor a dobré odpružení. Dobré ráfky, náboje, traverzy a řídítka jsou také určitě plus. Ale na druhé straně stupnice, upřímně řečeno špatné brzdy a podivné úspory na některých maličkostech. Za mě by bylo lepší, kdyby ušetřili na palubní desce, ale namontovali kontrolu trakce a normální nohy brzdy a převodovky. Ale obecně je to všechno samozřejmě hotové, bez problémů. Na přání lze tento motocykl uvést do šik stavu obecně výměnou brzd, instalací karburátoru NIBBI RACING s difuzorem 34 mm, změnou pružin zadního zavěšení na pružinu požadované tuhosti. A samozřejmě nahrazení všech govnokomplektuyuschie normální. A pak, i když tento pepelat poroste na ceně, bude zářit novými barvami. Dostane se do čínské nejvyšší ligy, ale zároveň bude stále levnější než kterýkoli z jeho konkurentů s motory 177MM. A co si myslíte o této motorce, protože 155000r za téměř špičkovou motorku a nejlepší čínské enduro v této cenové kategorii je velmi slušná cena. Není to ono?
Технические характеристики
| Motor: | 170MM-2 CB250 voda (4v), 249.4 cm3 |
| Napájení: | 24 HP (29 HP) |
| Tělo: | ocelový rám, CNC uchycení |
| Přední odpružení: | Plně nastavitelná obrácená teleskopická vidlice FastAce Force. Zdvih 280 mm |
| Zadní odpružení: | monoshock nastavitelný FastAcu Force |
| Přední brzda: | hydraulický kotouč |
| Zadní brzda: | hydraulický kotouč |
| Přední kolo: | Hliníkový ráfek 80/100-21 |
| Zadní kolo: | Hliníkový ráfek 100/90-18 |
| Pohotovostní hmotnost: | 128 kg |
Pokud se náhle rozhodnete pro koupi motocyklu, rádi vám pomůžeme vybrat ten správný. motolifeshop.com
Stránky fungují na výkonném a rychlém hostingu Zplodit