Motocykl G650 XMoto: specifikace, foto, video

Motocykl BMW G 650 Xmoto se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW G 650 Xmoto

Rok výroby	2006
Typ	Motocykl
Třída	Enduro motocykl
Délka, mm	2155
Šířka, mm	907
Výška, mm	–
výška sedadla, mm	920
Budujte zemi	Německo

Úpravy BMW G 650 Xmoto

BMW G 650 Xmoto 53 hp

Maximální rychlost, km / h	170
doba zrychlení až 100 km/h, sec	4.3
Motor	Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání	1
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm 3	652
Napájení, hp / otáčky	53 / 7000
Moment, Nm/ot	60 / 5250
Spotřeba paliva, l na 100 km	4.0
pohotovostní hmotnost, kg	159
Typ převodovky	Mechanické
Chladicí systém	Tekutý
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki BMW G 650 Xmoto za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Vlastní recenze BMW G 650 Xmoto

BMW G 650 Xmoto, 2012

Suma sumárum, dobré kolo. Přistání – pohodlné, široké pohodlné sedadlo s důrazem a širokým přilnavým volantem. K ergonomii BMW G 650 Xmoto a ovládání není pochyb, určitě by se mi líbil měkčí stisk, ale možná je to jen mojí špatně srostlou levou rukou. Troufám si říct, že X-moto má úplně jiné sedadlo, neměli byste počítat s tím, že tam budete sedět spolu (no, pokud jen ne daleko). Velmi mě potěšila hmotnost – suchá váha 148 kg, naplněná – 160. Nádrž je pod sedlem, těžiště nízko, ale nevýhodou toho je omezený objem nádrže, 9,5 litru. To je 230 km k dokončení sušení v režimu 100-120 km za hodinu dohromady (ověřeno). Vibrace jsou přítomny, ale vážně ruší pouze v poslední čtvrtině rozsahu plynu. S mým zvykem jezdit „zatažený“ a ne více než 130 je úroveň vibrací na BMW G 650 Xmoto přijatelná. Nejpohodlnější dojezd je 90-120 km/h. Při vyšších rychlostech a přímém přistání kvůli naprosté absenci ochrany proti větru začne cíleně odfukovat. Pokud ne na dlouho (předjíždění) – můžete být trpěliví, ale ne víc. Volant mi ve městě nevadí, ale pro klid a minimalizaci případných problémů jsem dal standardní ochranu rukojetí – je velmi kvalitní, perfektně funguje k zamýšlenému účelu a dává velmi jasné pochopení velikosti. Kolo není těžké a v mrtvé zácpě můžete problematické zrcátko džípu vždy obejít lehkým nakloněním zařízení jeho směrem. Spotřební materiál není příliš drahý, ale běžné příslušenství je velmi, velmi. Oleje – skoro tři litry, přední destičky končí po 10000 650 km. BMW obecně není nejziskovější z hlediska provozních nákladů, ale vynahrazuje to jízdními výkony. Jasné mínus – s vysokým vibračním zatížením BMW G 1 Xmoto musíte pečlivě sledovat upevňovací prvky – má tendenci se odšroubovat. Zbyl 8 šroub M650 – a ztratil jsem tlumič na cestách. Slabý plastový „ocásek“ – má rád i sebepochopení. Slabé hlavové světlo – blízké ještě nic, ale vzdálené prostě o ničem. Nasazení centrálního pouzdra je snadné, u bočních je to problém, tlumič a poměrně jemné nosítka hodně překážejí. Potěší – motor se vstřikováním a ABS. Odezva plynu BMW G XNUMX Xmoto je perfektní, jako stíhačka jde auto za klikou. Startování bez problémů za každého počasí. ABS – na mokrém chodníku hodně pomáhá, ale na zemi – je lepší ho vypnout (jinak nemusíš zastavovat).

Hodnota : Citlivý motor. BŘIŠNÍ SVALY. Hmotnost. Kompaktnost.

Omezení : šrouby jsou odšroubovány za chodu. Slabý světlomet.

BMW G 650 Xmoto, 2011

Vynikající zařízení. Ani nevím, jak popsat svůj pocit z vlastnictví tohoto koně. BMW G 650 Xmoto jede velmi svižně – zpočátku mě překvapil podvratný tah takového motoru. Nízké těžiště mu navíc umožňuje spadnout do jakékoli zatáčky jako u sportovního motocyklu. Na dálnici spadl pohodlně 130 lehce bez předního skla, na břicho jsem zapřáhl batoh, abych nenastydl. A všechno by bylo v pořádku, nebýt našeho asfaltu. Na špatných silnicích naší rozlehlé vlasti se odpružení BMW G 650 Xmoto nedokáže vyrovnat s nákladem. Přední vidlice to zvládá, ale zadní jde hodně těžce, z toho mě hodně bolí pátý bod a záda.

Hodnota : svižný motor. Řízení. Udržitelnost.

Omezení : Nechápu myšlenku téhle motorky. “Ne na enduro, ne na motard.” Ne na špatné silnice.

Viz také:

Motocykl G650 XMoto (2007): specifikace, foto, video

• nick113
• 26. ledna 2014 v 15:41
• ↑
• ↓

• Crazy Sunny
• 26. ledna 2014 v 16:08
• ↑
• ↓

• jednorožec
• 27. ledna 2014 v 11:10
• ↑
• ↓

Znalí lidé, opravte mě. Slyšel jsem takový názor, že na „jízdu vzadu“ je vhodnější moto se suchou spojkou. Je to pro zapíchnutí svíčky, a ne zvednutí a nastavení.

Pravděpodobně ne úplně k věci, ale přesto: suchá spojka je stále sex, pokud jde o zdroje při jízdě po městě. Přesněji, pokud jste nuceni “otrávit spojku” za jízdy (nebo triky, nebo něco jiného), tak suchá je mnohem horší než ta běžná “mokrá”. Zahřívá se a znatelně více se opotřebovává.

Jaká je výhoda sucha oproti mokru – a čert ví. Například BMW na svých kardanových zařízeních (určitě všechny více či méně moderní boxery dřívějších „vodních“ 1200 + staré řadové 4) nasucho, zřejmě kvůli „téměř automobilovému uspořádání“ kliková hřídel-převodovka-spojka-kardan .

U nového R1200GS, který dostal vodní chlazení, přešli na mokrou spojku. Vidíme to z nějakého důvodu. Mimochodem vyměnit „suchá“ kola BMW – to jsou pořád hemeroidy.

Vůz: BMW G650GS

Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu?

000_moto_0611_012

Tento motocykl se na přehlídkových molech nesetkal s fanfárami a nebyl tajný v hlubinách designové kanceláře. Ale nic méně se od něj očekávalo. Nejen v Americe, kterou Němci považují za velmi perspektivní trh pro jednohlavňové brokovnice, ale i v Rusku.

MALÝ ŠARM. Ve skutečnosti máme před sebou známý (kdo řekl starý?) a osvědčený design, který byl v rukou designérů. Facelift se dotkl světelné techniky (nový „dvouoký“ světlomet, bezbarvé špičaté „blinkry“), zrcátek (místo kulatých se objevily „šikmé oči“) a plastového obložení. Kolik lidí – tolik názorů, ale líbí se mi asymetrie, kterou BMW již dávno přijalo. Obecně, pokud mluvíme o image, pak se toto zařízení stalo ještě více BMW než jeho předchůdce – je snadné jej rozpoznat i bez vrtulí. Ale určitě si mnozí koupí 650-ku, včetně toho.

TROCHU PRAXE. Svět ale nežije jediným obrazem. Co je v aktivu této „jednohlavně“?

Jednak je to výrazně nižší sedlo oproti konkurentům. Mám podezření, že mnoho dívek si vybere G650GS právě kvůli tomu. A výšku můžete snížit ještě více (ze 780 na 750 mm) snížením odpružení (výměnou tlumičů a pružiny). V závorce podotýkám, že samotné sedlo, zdá se, nemá kde podceňovat: měkké na plastovém podstavci – jen trochu. Šetří svou šířku – jinak se tomu nedá říkat pohodlné nošení. S výškou 178 cm se mi však stále nesedí příliš pohodlně: nohy mám příliš pokrčené v kolenou. Chci se přesunout zpět a je tu „sklon“: natažené čalounění neumožňuje vnoření a tlačí jej zpět do falešné nádrže (GS má skutečnou nádrž pod sedadlem). Možná tuto hamaku zmáčkne více „váhových“ jezdců, ale mně se to nepodařilo.

Druhý kredit směle dávám za hydraulické nastavení předpětí pružiny – pohodlné madlo u pravého kolena řidiče. Můžete, aniž byste sesedli z kola, nastavit požadovanou polohu. Je pravda, že to trvá dlouho, než se to otočí, ale je to snadné: vyhráváme v síle, ztrácíme v pohybu – všechno se učilo ve škole. Ale tuhost hydrauliky mono tlumiče pro odskok se tradičně reguluje šroubem na spodku tlumiče. Mám podezření, že tuto možnost využívá málokdo.

Třetí plus – i když malý, ale “odkládací schránka” na základně kufru, se zámkem. Vejde se do něj síťka na zavazadla nebo sada na opravu pneumatik. Pod sedlem bylo registrováno značkové nářadí a několik pojistek.

Ale spořádané, sice dobře čitelné, ale chudé. Na LCD displeji – pouze tachometr, dva nulovatelné počítadla kilometrů, počítadlo kilometrů a hodiny. Chybí číslo převodovky, palivoměr, pouze kontrolky vpravo od rychloměru – neutrál a rezerva. A vzhledem k tomu, že off-road, i když nezásadní, ale možná varianta pro „husí“ cesty, bych chtěl přesněji znát zásobu paliva. Vím, jak snadné je zůstat se suchou nádrží v třesu! Nicméně uvidíme v dlouhém testu.

TROCHU JÍZDU. Systém proti krádeži se mi poctivě snažil zabránit v „ukradení“ kola: když ho necháte minutu s vypnutým zapalováním, rozsvítí se červená LED vpravo od uklizeného: teď už ho nenastartujete, Jen vyděsím sousedy sirénou. Je špatné, že dioda není na slunci příliš viditelná, takže je lepší stisknout tlačítko dálkového ovládání ještě jednou.

První, čeho si v pohybu všimnu, jsou nízko položené destičky převodovky a brzd. Ale pokud to první může být stále přeskupeno na ose, pak to druhé již nelze provést. Vyražený kus železa je navržen tak, aby se ohnul proti překážkám a byl korigován nárazem motorového člunu – ale ne ve směru tlačení. Proto budete muset ze stupaček odstranit silniční gumové vložky – v tomto provedení je ergonomie již přijatelná. I když v postoji jdou nohy někdy někam pod břicho, pro spolehlivou fixaci chcete, aby byl vršek užší, nebo spodek širší.

Široká (88 cm na rukojetích a 92 cm na téměř nesklopných zrcátkách) řídítka usnadňují ovládání kola na křižovatce, ale v městském provozu nedovolí otočit se. Úhel řazení je přitom dost široký, umožňuje objet auta, ale vmáčknout se mezi ně. Těchto 5-7 cm je zde jednoznačně nadbytečných!

V “motorkových řadách” musíte často použít “nouzovou bandu”, ale tady musíte sáhnout po klíčku (ani na tlačítko!) přes volant – je téměř u samého světlometu, vlevo od pořádek. Opravdu pro ni není místo na pravé, méně zatížené konzoli?

G650GS opouští semafor svižně, s rovnoměrným tahem čínského Rotaxu (ano, stejná dvouhřídelová pohonná jednotka se vyrábí v Číně). Zaznamenávám srovnatelný krátký zdvih „plynové“ rukojeti (výrazně méně než 90 stupňů) a dobré spodky (ačkoli maximálních 60 Nm je k dispozici pouze při 5000 otáčkách za minutu). Zvuk na spodcích je trochu „plechový“, nabírá šťavnatost směrem ke středu stupnice otáčkoměru. Ale točení motoru nad 4000 ot./min (nebo alespoň to tak držet) moc netáhne kvůli znatelným vibracím sedla. (Tady je, tenké těsnění! Cestující má mimochodem o něco silnější polštář.) Proto je toto zařízení zcela podmíněně vhodné pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

Ale malý větrný mlýn funguje skvěle. Při rychlostech až 130–140 dokonale odráží proudění vzduchu těsně nad hledím, velmi pohodlné. Ani nevím, proč je v seznamu možností pořádný lopuch – pravděpodobně omezit „maximální rychlost“, která je zde již bez velké rezervy – 170 km / h.

Převodové poměry skříně jsou dobře zvolené. Ano, samotná krabička funguje dobře. Pět rychlostních stupňů je dost, ale ve městě musíte cvaknout packou.

Motocykl se skvěle řídí, jak by to mělo být pro značku „prémiové třídy“. Brzdy – ne horší. ABS funguje velmi jemně v rukojeti a mnohem citelněji v pedálu. Vypínací tlačítko na levém ovládacím panelu není prázdný „čip“, protože tento motocykl by měl také sjíždět prašné svahy a projíždět zatáčky na grejdru ve smyku – alespoň to tak bylo zamýšleno.

Odpružení na asfalt je tak akorát, ale na endurium drsné. Vzhledem k tomu, že přední část není regulována a pohyby jsou velmi skromné, je lepší neopouštět vyšlapané stopy. Každopádně na obyčejném žebříku se při lezení skvěle odvíjí.

TOLIK PENĚZ. Cena zařízení a jednoduchost jeho konstrukce (čti – údržba) se jistě stane velmi závažným argumentem pro potenciálního kupce – nebo zákazníka. Není to vtip – nové BMW za 360 tisíc rublů. nebo za 10 212 rublů. měsíčně v rámci speciálního programu na úvěr s životním pojištěním? Zároveň je možné kolo doplnit pro specifické potřeby: nechybí tankvak a cestovní kufry (boční i zadní), vysoké jednosedlo se zavazadlovou plošinou, ochrana motoru, madla atd.

BMW také slibuje nízké provozní náklady, a to i díky nízké spotřebě levného paliva – závod povoluje benzín s OC 91. Uvidíme – letošní sezónu stráví BMW G650GS v edici Moto.

CELKOVÝ. Na první pohled nebudete chápat, proč, respektive pro koho je tento motocykl – jako ne enduro, ne turista, ne moc městský. Své příznivce si ale „prémiovka pro lidi“ mezi začínajícími jezdci jistě najde – díky nízkému sedlu, hladké odezvě motoru a ABS. Líbit se bude i dívkám – díky snadnému ovládání. Hodí se však pro každého, kdo motorku zrovna potřebuje: ve všední dny – do práce, o víkendu – na venkov, na dovolenou – pomalu jezdit po městech a vesnicích. A tam, vidíte, se objeví nové preference, protože G650GS je jen začátek.