Motocykl NX650 Dominator: specifikace, foto, video

650 Honda NX1992 Dominator od HB-Custom
Obři motocyklového trhu neustále sledují custom scénu při hledání nových nápadů, takže pro běžného spotřebitele je stále obtížnější vybrat si mezi custom a stock. Nové motorky vypadají čím dál tím lépe a mimochodem i docela slušně jezdí bez úprav. Ale v mnoha ohledech je custom stále zajímavější než tovární možnosti a pro některé jezdce je lakonická jednoduchost starých modelů stokrát hezčí než technicky propracované moderní designy. Tato půvabná Honda Dominator z německé dílny HB-Custom je toho pádným důkazem, neboť její majitel prodal svůj nový motocykl, aby výtěžek použil na péči o ten starý.

Vlastnosti kola

Zde jsou hlavní vlastnosti Honda HX 650 Dominator:

• suchá jímka;
• průměrná hmotnost 152 kg;
• jednoduché přívěsky.

Model je určen pro pohodové turistické výlety a stane se spolehlivým pomocníkem na dlouhých cestách, a to jak po rovinatých venkovských cestách, tak v terénu (nikoli však silném). Motorka se navíc skvěle hodí do města. Malé rozměry vozu umožňují snadné manévrování v úzkých uličkách, což je pro některé obří křižníky obtížné.

Modelové vady

1. Nutná častá údržba.
2. Slabý, na dálnice a dálnice, motor.
3. Poměrně vysoká cena motocyklu je charakteristická pro motocykly Honda.
4. Standardní kapotáž jen málo chrání jezdce před protivětrem.

Dominátor Honda nx 650 je obecně dobrý motocykl, ale přesto byl motor z 2000. let instalován na modely z roku 80, což je opodstatněné na levných kolech, ale bohužel, dominátor se na ně nevztahuje. Výška sedla se na první pohled zdá vysoká, ale v praxi se ukazuje, že průměrný muž snadno dosáhne na zem. Honda Dorminator předvádí vynikající výkon ve městě.

Motocykl má dobrou dynamiku zrychlení, což vám umožní nezažít nepohodlí v proudu aut. Mimo město je výkonu opravdu málo a taková jízda rychle unaví. Recenze na Hondu nx 650 jsou většinou pozitivní. Vysoká kvalita dílů a montáže, japonská spolehlivost a odolnost, snadná obsluha a nenáročnost udělaly kolo oblíbeným i přes jeho vysoké náklady.

Motor

Motor je čtyřdobého jednoválcového typu. Na válec jsou čtyři ventily. Motor je chlazen vzduchem a jeho pracovní objem dosahuje 644 cm³. NX 250 je vybaven systémem přívodu paliva s karburátorem.

Omezující charakteristiky agregátu jsou následující: točivý moment při 5000 ot./min je 56 Nm a výkon při 6000 ot./min je 44 koní. To je zcela v souladu s maximální rychlostí motocyklu 153 km/h a jeho zrychlením na 100 km/h z nuly za 6,5 ​​sekundy.

Obsahuje XF 650 Freewind

Vstoupit na trh později než konkurence má své výhody. Takže Suzuki dostalo:

• přístrojová deska – zcela digitální;

Přístrojová deska je obdélníkový displej z tekutých krystalů, zepředu krytý čelním sklem.

Rozměry a hmotnost

Hmotnost vozu s palivem dosahuje 168 kg a bez něj – 152 kg. Kolo je 2195 mm dlouhé, 1220 mm vysoké a 890 mm široké. NX 250 má rozvor 1435 mm a výšku sedla 870 mm. To vše způsobuje, že model není nejvhodnější pro osoby nízkého vzrůstu a štíhlé pleti.

Kapacita plynové nádrže je 16 litrů. Z toho je 2,5 litru rezerva. Vzhledem k tomuto objemu a rozměrům motocyklu je spotřeba paliva velmi ekonomická – pouze 100 litru paliva na 4,7 km. Podle stylu jízdy, jak je kolo zatížené, jak má rychlost, se bude měnit přesná hodnota spotřeby.

Úpravy a konkurenti

Předpoklady pro výše zmíněnou diskuzi byly, že téměř od začátku výroby to kolo mělo jednu modifikaci. Neměla své vlastní jméno, ale vzhledově byla jiná. Jak řekli Japonci, je to možnost pro ty, kteří jsou nižší. V souladu s tím, s výjimkou šířky, která zůstala nezměněna, byly rozměry odlišné. A kolo opravdu sedělo „níže“. Jeho parametry jsou také v sekci velikost – v závorce.

Kromě „modelu s nízkým sedlem“ – jak byla modifikace nazvána, závod neměl žádné další variace. Soutěžící i spolužáci se ale snažili. Kromě již zmíněných Evropanů se objem 650 kostek zdál slibný i dalším výrobcům velké japonské čtyřky.

Podvozek a brzdy

Motocykl je vybaven ocelovým rámem stylového vzhledu. Hned je jasné, do jakého typu tento stroj patří. Kontury specifické pro enduro je těžké si s něčím splést. Zajímavě vypadají paprsková kola, takže vhodná pro motocykly této třídy. Volant je střední velikosti, pohodlný, snadno se s ním manipuluje, a to i ve vysokých rychlostech.

Kolo je vzadu vybaveno kyvadlovým odpružením. Má monoshock. Jeho zdvih je 195 mm. Přední odpružení je teleskopická vidlice o rozměrech 41 mm, jejíž zdvih je 220 mm. Zadní brzdy jsou jednokotoučové o průměru 220 mm, kterým pomáhá jeden pístkový třmen. Vpředu je v této kapacitě také jen jeden kotouč, ale jeho velikost je 256 mm, pomáhá mu dvoupístkový třmen.

HB Custom

Majitel HB-Custom, Holger Breyer, nás informoval o aktuálním stavu:

Zákazník mě již kontaktoval a udělal jsem mu Hondu CB900, která se mu moc líbila. A pak jsem se s ním podělil o myšlenku skvělého lehkého street trackeru jako alternativy k jeho Husqvarně 701 Vitpilen.

“Po 5 minutách byl připraven prodat 701 a pokračovat v projektu.” Holger koupil Hondu NX650 Dominator z roku 1992, odtáhl ji do své dílny v Husumu a přistoupil k její demontáži.

Samurajské srdce

Změny se týkaly také pohonné jednotky. Čtyřem válcům se podařilo nacpat 3 kW navíc, což přidává „kopanec“ ve vyšších otáčkách. To dává maximální výkon této motorky na 91 koní, které naplno využijeme při 11 000 ot./min. Zvýšil se také točivý moment, který nyní činí 64 Nm při 8000 ot./min.

Honda CB650F dodává výkon velmi hladce. Dynamické zrychlení je možné téměř v celém rozsahu otáček. I když jsme na šestém rychlostním stupni a otáčky jsou na líných 1500, stačí jen máchnout pravým zápěstím, aby se v Hondě okamžitě probudil skrytý potenciál. Její nadšení pro zrychlení za všech okolností však dělá malé problémy při manévrování nebo jízdě v provozu. Pak i minimální pohyb úchopem vede k tahu vpřed. I když jste v provozu s malým nebo žádným pocitem, motorka neustále „táhne“ dopředu. Někdy je potřeba jet i poloviční rychlostí. Když však CB650F vytáhnete ven, můžete vidět, že auto miluje dýchání. A něco má. Dalších pár koňských sil bylo získáno modernizací systému proudění vzduchu přes sání, výfuk přes výfukový systém. V tomto případě se nejprve zkrátí sací kanály, které přivádějí vzduch ke čtyřem škrticím klapkám o průměru 32 mm. Kromě toho má nyní tlumič výfuku dvě (spíše než tři) vnitřní komory pro snížení zpětného tlaku. Koncový otvor je také zvětšený, což usnadňuje vypouštění vzduchu.

O konkurenci

Pojďme se podívat na parametry hlavních konkurentů motocyklu Honda NTV 650:

1. VFR 750 od . Zařízení je vybaveno motorem pro 748 “kostek”, výkon – 105 “koní”. Kolo zrychluje na 232 km / h, je vybaveno šestistupňovou převodovkou. Palivová nádrž pojme 21 litrů benzinu, jehož spotřeba je 7-8 l / 100 km.
2. NSR-125. I přes agresivní sportovní vzhled má motocykl velmi skromné ​​parametry. Zdvihový objem motoru – 125 metrů krychlových. cm, nejvyšší rychlost – 120 km / h, počet zdvihů – 2, převodovka – 6 režimů, spotřeba paliva – 4,3 l / 100 km.
3. Translap 600. Toto kolo je typické enduro kolo. Výkon motoru je 55 “koní”, objem – 583 “kostek, spotřeba paliva – 5-6 l / 100 km, rychlostní limit – 174 km / h.
4. Husvarna Strada. Motocykl je vybaven motorem o objemu 625 kubických centimetrů s výkonem 58 koní. Hmotnost jednotky – 186 kg, kapacita palivové nádrže – 12,3 litrů.
5. BMW C600 Sport. Objem motoru je 647 „kostek“, výkon 60 „koní“, hmotnost 249 kg. Objem palivové nádrže – 16 litrů.

Omezení

Uživatelé v modelu prakticky nenacházejí mínusy, ale někdy je to uvedeno:

Model je určen pro pohodové turistické výlety a stane se spolehlivým pomocníkem na dlouhých cestách, a to jak po rovinatých venkovských cestách, tak v terénu (nikoli však silném). Motorka se navíc skvěle hodí do města. Malé rozměry vozu umožňují snadné manévrování v úzkých uličkách, což je pro některé obří křižníky obtížné.

Modelové vady

1. Nutná častá údržba.
2. Slabý, na dálnice a dálnice, motor.
3. Poměrně vysoká cena motocyklu je charakteristická pro motocykly Honda.
4. Standardní kapotáž jen málo chrání jezdce před protivětrem.

Dominátor Honda nx 650 je obecně dobrý motocykl, ale přesto byl motor z 2000. let instalován na modely z roku 80, což je opodstatněné na levných kolech, ale bohužel, dominátor se na ně nevztahuje. Výška sedla se na první pohled zdá vysoká, ale v praxi se ukazuje, že průměrný muž snadno dosáhne na zem. Honda Dorminator předvádí vynikající výkon ve městě.

Motocykl má dobrou dynamiku zrychlení, což vám umožní nezažít nepohodlí v proudu aut. Mimo město je výkonu opravdu málo a taková jízda rychle unaví. Recenze na Hondu nx 650 jsou většinou pozitivní. Vysoká kvalita dílů a montáže, japonská spolehlivost a odolnost, snadná obsluha a nenáročnost udělaly kolo oblíbeným i přes jeho vysoké náklady.

Motor

Motor je čtyřdobého jednoválcového typu. Na válec jsou čtyři ventily. Motor je chlazen vzduchem a jeho pracovní objem dosahuje 644 cm³. NX 250 je vybaven systémem přívodu paliva s karburátorem.

Omezující charakteristiky agregátu jsou následující: točivý moment při 5000 ot./min je 56 Nm a výkon při 6000 ot./min je 44 koní. To je zcela v souladu s maximální rychlostí motocyklu 153 km/h a jeho zrychlením na 100 km/h z nuly za 6,5 ​​sekundy.

Recenze motocyklu Honda NX 650 Dominator

Velmi povedené auto, velmi oblíbené u znalců seriózních dálkových jízd na jakýchkoli silnicích. Výrobní objemy jsou malé, ale zařízení si bez váhání drží svou pozici na trhu již řadu let. Je velmi populární v regionech s velkými neobydlenými oblastmi, jako je Austrálie. Drtivá většina kopií v Rusku jsou ty dovezené „z druhé ruky“ z Japonska. Je jich však málo: NX650 je vzácný pták v rozlehlých oblastech Hirošimy.

O motoru lze říci pouze jedno – nezabíjíme. Díky pečlivému studiu vyvažovacího systému jsou vibrace motoru u tohoto typu motoru na velmi nízké úrovni. Stává se, že v důsledku přehřátí (kterého je velmi obtížné dosáhnout) vyhoří těsnění dříku ventilu a zvýší se spotřeba oleje.

Obsluha kontrolního bodu je jasná a přesná. Samotný uzel se však vyznačuje záviděníhodnou spolehlivostí, stejně jako spojka.

I přes poněkud umírněné terénní ambice má bodykit velmi nárazuvzdorný design. A vůbec, celá motorka je navržena s ohledem na poměrně tvrdý provoz – není tak snadné ji poškodit. Plynová nádrž je na poměry off-road cestování poněkud malá, ale v případě potřeby to lze snadno vyřešit zakoupením zvýšené kapacity od výrobců třetích stran.

Přední odpružení je trochu tuhé, ale motorka při brzdění tolik “nekouše”. Pro použití v terénu nejsou potřeba žádné úpravy. Je třeba poznamenat, že motocykl je poměrně citlivý na nastavení odpružení a změna rytmu pohybu a typu povrchu může vyžadovat překonfigurování odpružení. Zejména přední. V terénu dochází k silnému opotřebení prvků zadního závěsného systému, což vyžaduje důkladnou kontrolu při výběru ojetého motocyklu.

Ve své třídě – velmi dobré. V zásadě jsou pro pouliční použití docela dostačující.

Přestože má motocykl výrazné terénní vlastnosti, celková ergonomie z něj dělá skvělého „cestovatele“, který vám umožní strávit spoustu času v sedle, což se u tohoto stroje cení.

Řekl bych, že je to velmi zajímavé zařízení (ve srovnání s většinou 650 to není absolutně žádný “paratník” jako třeba bmw 650st), v rodině je takových 92g (ještě Japonec), na dálnici je docela dobrý ( deklarovaných 160km/h nebylo jednou testováno (až 145 se rozptýlilo a zpomalilo – odfoukne a vibrace motoru se začnou zatěžovat) a tak je pohodlná rychlost 120-130 km/h), má dost hloupost jezdit se spolujezdcem a s naloženými kufry na zadním kole a zdaleka ne jen asfaltem), ale o lezení off-roadem do bažin lezli, s lesy a poli šustí prásk, ale to vám řeknu tým Honda v roce 89 se na nich předvedl na Camel Trophy

Obecně je nyní dilema Honda NX 650 DOMINATOR NEBO Honda XL 600V TRANSALP.

Dominator je lehčí, lépe přizpůsobený do terénu, jednodušší jako jednohlavňový. Je velmi snadná na údržbu, snadnější je snad jen krosach. Dojezd do rezervy při rychlosti 55-60 mil je 300 km. Nejpohodlnější otáčky motoru pro jezdce jsou 3500 ot./min.

I když ty velké se příliš nenamáhají – ovlivňuje nízký stupeň nucení. Jízda po městě je velmi zábavná, manipulace jako se stolicí. Hodí se i na dlouhé vzdálenosti, ale pokud jedete naloženo a sami po špatných silnicích i více než 100 kg, je přední odpružení dost slabé. Výměna oleje po 3000 tisících byla napsána v pokynech pro Dominator vzorku 87, to znamená pro technologie starověké minerální vody, podle recenzí cizinců moderní syntetika najezdí 5-7 tisíc km. Brzdy jsou přiměřené, stačí i na naloženou motorku.

Vzhledem ke všem silným a slabým stránkám motocyklu si po cestování na dlouhé vzdálenosti v roce 2005 vezmu XR650L (dominátorový motor, rám a křížové odpružení) na cesty po Kamčatce i na dlouhé cesty do zemí s nevybudovanou silniční sítí . Transalp neznám, ale pokud je hodně blízko Africe, tak mínusem tohoto motocyklu je pouze menší užitná hodnota než Dominator a větší hmotnost, která ovlivňuje pouze slabě únosné půdy nebo při pádu. Ve všech ostatních ohledech nějaké plusy, pro asfalt je to rozhodně výhodnější.

Rozměry a hmotnost

Hmotnost vozu s palivem dosahuje 168 kg a bez něj – 152 kg. Kolo je 2195 mm dlouhé, 1220 mm vysoké a 890 mm široké. NX 250 má rozvor 1435 mm a výšku sedla 870 mm. To vše způsobuje, že model není nejvhodnější pro osoby nízkého vzrůstu a štíhlé pleti.

Kapacita plynové nádrže je 16 litrů. Z toho je 2,5 litru rezerva. Vzhledem k tomuto objemu a rozměrům motocyklu je spotřeba paliva velmi ekonomická – pouze 100 litru paliva na 4,7 km. Podle stylu jízdy, jak je kolo zatížené, jak má rychlost, se bude měnit přesná hodnota spotřeby.

HB Custom

Majitel HB-Custom, Holger Breyer, nás informoval o aktuálním stavu:

Zákazník mě již kontaktoval a udělal jsem mu Hondu CB900, která se mu moc líbila. A pak jsem se s ním podělil o myšlenku skvělého lehkého street trackeru jako alternativy k jeho Husqvarně 701 Vitpilen.

“Po 5 minutách byl připraven prodat 701 a pokračovat v projektu.” Holger koupil Hondu NX650 Dominator z roku 1992, odtáhl ji do své dílny v Husumu a přistoupil k její demontáži.

Podvozek a brzdy

Motocykl je vybaven ocelovým rámem stylového vzhledu. Hned je jasné, do jakého typu tento stroj patří. Kontury specifické pro enduro je těžké si s něčím splést. Zajímavě vypadají paprsková kola, takže vhodná pro motocykly této třídy. Volant je střední velikosti, pohodlný, snadno se s ním manipuluje, a to i ve vysokých rychlostech.

Kolo je vzadu vybaveno kyvadlovým odpružením. Má monoshock. Jeho zdvih je 195 mm. Přední odpružení je teleskopická vidlice o rozměrech 41 mm, jejíž zdvih je 220 mm. Zadní brzdy jsou jednokotoučové o průměru 220 mm, kterým pomáhá jeden pístkový třmen. Vpředu je v této kapacitě také jen jeden kotouč, ale jeho velikost je 256 mm, pomáhá mu dvoupístkový třmen.

Turistické enduro Honda NX 650 Dominator žilo na montážní lince dvanáct let – od roku 1988 do roku 2000. V mnoha ohledech se model ukázal jako velmi úspěšný – například majitelé tohoto motocyklu pozitivně hovoří o jeho designu a obrovské rezervě výdrže. Ve skutečnosti se vše v NX650 provádí podle zásady „čím jednodušší, tím spolehlivější“. Model se tedy těšil dobré oblibě, i když v tomto parametru horší než jeho spolužák – Honda Transalp 600, vyrobený ve stejných letech. Oba tyto motocykly patřící do stejné třídy se od sebe výrazně lišily.
Honda NX 650 byla vybavena jednoduchým jednoválcovým motorem s výkonem pouze ~45 hp. a 53 nM točivého momentu. Je pravda, že kvůli nízkému výkonu se motor ukázal jako extrémně odolný a měl skutečně obrovský zdroj, takže později byl také nasazen na motor Honda FMX 650, ale kvůli tomu byl „uškrten“ trochu více. ekologové. A jinak se Dominátor nelišil inovativními nápady – řetězový pohon, karburátor, 5stupňová převodovka .

V ocelovém rámu motocyklu je umístěna olejová nádrž – mimochodem, rám Hondy NX 650 je také velmi odolný a je schopen odolat každé zkoušce, které se motorkář rozhodne podrobit své kolo. Odpružení, které je na poměry endura dostatečně tuhé, dává tomuto motocyklu dobrou ovladatelnost, a to i na asfaltu, i když jeho prvkem jsou samozřejmě polní cesty a podobně. Na Hondě Dominator 650 se samozřejmě nevyplatí lézt do bažin a hlubokého sněhu, ale s mírným terénem si poradí bez problémů.

První generace motocyklu, vyráběná v letech 1988 až 1995, neměla ani elektrický startér – pouze startér. Ale v roce 1995 byla Honda NX 650 vážně modernizována – například kolo dostalo elektrický startér, motor sjednocený s Hondou XR 600 a upravenou palubní desku. Od letošního roku se navíc místo montáže tohoto modelu přesunulo z Japonska do Itálie. V této podobě motocykl existoval až do okamžiku, kdy byl ukončen. Odolný a nenáročný Dominator NX 650 dělá čest svému jménu. Není divu, že ve své domovině nebyl příliš populární a prodával se docela dobře v Evropě a Austrálii. Nejpevnější rám, nezničitelný motor, tradičně spolehlivá převodovka Honda, odolný plastový bodykit, mírná spotřeba paliva a schopnost opravit téměř cokoliv doslova „na koleni“ v garáži byly po chuti mnoha motorkářům, zejména těm, kteří u motocyklu oceňuje především jeho spolehlivost a udržovatelnost.

Samozřejmě má i své nedostatky. Jednoválcový motor Honda NX 650 tedy neoplývá impozantním výkonem, navíc v nadprůměrných otáčkách znatelně vibruje, což je ovšem typické pro všechny motorky s jednoválcovými motory solidního objemu. Ale spotřeba paliva Dominator 650 je v průměru asi 5,5 litru, což je docela dobrý ukazatel. Odpružení s dlouhým zdvihem, přestože je na svou třídu tuhé, se stále dobře hodí do nerovného terénu a kotoučové brzdy na obou kolech toto docela lehké kolo účinně zastaví.

Honda NX 650 Dominator – to je případ, kdy je celý design vyroben co nejjednodušší. Ano, jistá archaismus v motorce bezpochyby je, ale jde ruku v ruce s výdrží a udržovatelností. A ti motorkáři, pro které jsou tyto vlastnosti důležitější než technické zvonky a obrovský výkon, ocení Dominator, který navíc na sekundárním trhu stojí celkem skromné ​​peníze.