Série terénních motocyklů Yamaha WR 250 vstoupil na trh v roce 2001 s modelem hard enduro Yamaha WR250F. Motocykl byl postaven na základě motokrosové verze Yamaha YZ250F, která se od ní liší přítomností světlometu, nastavení odpružení, nastavení motoru a převodovky, výfuku, zvětšených chladičů.
V roce 2007 dostává model Yamaha WR250F hliníkový rám a samotná řada WR250 je doplněna o další dva modely – Yamaha WR250R (měkké enduro) a Yamaha WR250X (motard). Nové verze vycházejí z WR250F, liší se však nastavením odpružení, motorem (deformovaný, má 4 ventily), systémem výkonu vstřikování, 6stupňovou převodovkou atd. průměr kotouče přední brzdy (250 mm versus 250 mm), naladění odpružení ( mírně snížený zdvih, zvýšená tuhost) a geometrie pojezdového ústrojí.
Do roku 2015 dostává modifikace tvrdého endura Yamaha WR250F velké aktualizace – nový 4ventilový motor s vyšším kompresním poměrem (13.5 vs. 12.5: 1), systém vstřikování, nové tranzistorové zapalování TCI, 6stupňová převodovka .
Rok 2017 byl posledním rokem výroby verze Yamaha WR250X, přičemž na evropském a severoamerickém trhu se stále vyrábějí a prodávají enduro úpravy.
Na konci roku 2021 představila Yamaha novou generaci Yamaha WR250F. Model dostal nový nový rám, nový motor (zvýšený kompresní poměr, změněný tvar vačkových hřídelí, vylepšené sací otvory hlavy válců, změněné nastavení převodovky), nový brzdový systém (průměr předního kotouče se zvětšil na 270 mm) a nový displej.
Hlavní konkurenti motocyklů Yamaha WR250:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2001 – zahájení výroby a prodeje Yamaha WR250F.
model: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.). Tovární označení: 5PH1, 5PH2, 5PH1, WR250FN (USA).
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.). Tovární označení: 5PH5, 5PH6, 5PH8, WR250FP (USA).
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.). Tovární označení: 5UM1, 5UM2, 5UM4, WR250FR (USA).
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.). Tovární označení: 5UM5, 5UM6, 5UM7, WR250FS (USA).
- 2005 – Průměr přední vidlice zvýšen na 48 mm.
model: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.). Tovární označení: 5UM8, 5UM9, 5UMA, WR250FT (USA).
- 2006 – WR250F dostává digitální přístrojový štít.
model: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.). Tovární označení: 5UMB, 5UMC, 5UMD, WR250FV (USA).
- 2007 – WR250F dostává hliníkový rám. Vzhled modifikací WR250R a WR250X.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (všechny trhy). Tovární označení: 5UME, 5UMF, 5UMG, WR250FW (USA); 3D71 (Japonsko); 3D72 (Japonsko).
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (všechny trhy). Tovární označení: 5UML (Evropa), WR250FX (USA); WR25RXCL (USA), 32D1, 32D3, 32C5; WR25XXCL (USA), 32D4 (Austrálie), 32D2 (Evropa).
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (všechny trhy). Tovární označení: 5UMP, 5UMR, 5UMS, WR250FY (USA); WR25RYL (USA), 3D73, 32CB, 32D5; WR25XYB (USA), 3D74 (Japonsko), 32D6 (Evropa).
- 2010 – Modely Yamaha WR250R a Yamaha WR250X dostávají nové odpružení – obrácenou vidlici KYB a nastavitelný monoshock Soqi.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (všechny trhy). Tovární označení: 5UMU, 5UMV; WR25RZL (USA), 3D75, 32DB, 32CH; 32DC, 32CJ, 3D76.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: WR250FA (USA), 1HC2, 1HC3; WR25RAL (USA), 32DF, 32CP, 3D77; WR25XAW (USA), 32CR, 3D78.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: WR250FB (USA), 1HC6, 1HC7; WR25RBL (USA), 3D79, 32DH, 32CW; 32DJ, 3D7A.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: WR250FD (USA), 1HCA, 1HCB; WR25RD (USA), 3D7B, 32DN, 2CF3.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: 1HCD; WR25RE (USA), 3D7C, 32DT, 2CF6; 3D7D, 32DP.
- 2015 – Yamaha WR250F dostává nový 4ventilový (místo 5ventilového) motor se zvýšeným kompresním poměrem (z 12,5 na 13,5), elektronické vstřikování paliva, tranzistorové zapalování, nová nastavitelná odpružení KYB a 6rychlostní Checkpoint.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: WR250FF, 2GB2, 2GB3; WR25RF (USA), 3D7E, 32DW, 2CF9.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: WR250FG, 2GB6, 2GB7, 2GB8; WR25RG (USA), 3D7G, BN32, 2CFC; 3D7F.
- Rok 2017 je posledním rokem výroby Yamahy WR250X.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: WR250FH, 2GBC, 2GBD; WR25RH (USA), 3D7H, 2CFF; 3D7J.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: WR250FJ, 2GBG, 2GBH; WR250RJ.
- 2019 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: WR250FK; 250 RK WR.
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR250FL; WR250RL.
- 2021 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR250FM.
- 2022 – přepracovaná Yamaha WR250F.
model: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR250FN1.
- 2023 – přepracovaná Yamaha WR250F.
model: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: WR250FP2.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha WR250 (WR250F, WR250R, WR250X):
Hliníkový Half Duplex – WR250F (2007+), WR250R, WR250X
13.5:1 – WR250F (2015-2021)
13.8:1 – WR250F (2022+)
11.8:1 – WR250R, WR250X
DOHC, 4 ventily – WR250F (2015+), WR250R, WR250X
Vstřikovač, 1x – WR250F (2015+), WR250R, WR250X
TCI (digitální) – WR250F (2015+), WR250R, WR250X
31,0 HP (23,0 kW) při 10000 250 ot./min – WR250R, WRXNUMXX
6-rychlostní – WR250F (2015+), WR250R, WR250X
80/100-21M/C (51P) – WR250R
110/70R17M/C (54H) – WR250X
140/80-18 (70R) – WR250F (2022+)
120/80-18M/C (62P) – WR250R
140/70R17M/C (66H) – WR250X
1 kotouč, 270 mm, 2-pístkový třmen – WR250F (2022+)
1 kotouč, 298 mm, 2-pístkový třmen – WR250X
1 kotouč, 230 mm, 1-pístkový třmen – WR250R, WR250X
48mm upside-down vidlice (plně nastavitelná), zdvih 300 mm – WR250F (od roku 2005)
48mm Upside Down vidlice (plně nastavitelná), 310mm zdvih – WR250F (2015+)
46mm upside-down vidlice (plně nastavitelná), zdvih 270 mm – WR250R, WR250X
Kyvná vidlice s monoshockem (plně nastavitelná), zdvih – 270 mm – WR250R
Kyvná vidlice s monoshockem (plně nastavitelná), zdvih – 265 mm – WR250X
2175 mm – WR250R, WR250F (2022+)
2110 mm – WR250X
810 mm – WR250R, WR250X
1280 mm – WR250F (2015–2021)
1270 mm – WR250F (2022+)
1230 mm – WR250R
1190 mm – WR250X
1480 mm – WR250F (2007-2014, 2022+)
1446 mm – WR250F (2015–2021)
1420 mm – WR250R
1425 mm – WR250X
980 mm – WR250F (2007–2014)
960 mm – WR250F (2015–2021)
955 mm – WR250F (2022+)
365 mm – WR250F (2007–2014)
325 mm – WR250F (2015–2021)
320 mm – WR250F (2022+)
8,0 l – WR250F (2007-2014)
7,5 l – WR250F (2015-2021)
7,9 l – WR250F (2022+)
7,6 l – WR250R, WR250X
118 kg – WR250F (2015-2021)
Video
Cena za modely řady Yamaha WR 250 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 200 000 rublech.
Recenze
Recenze Yamaha WR250:
Koupili jsme kamarádovi WR250R a porovnávali ho v různých režimech s DRZ. Jejich zrychlení na dálnici dopadlo stejně (i když mě to překvapilo). Spotřeba paliva VRKA je o něco nižší, asi 3,5 litru. Pažbové sedadlo je znatelně pohodlnější. Zásobní nádrž je velmi malá (asi 7,5 litru). Existují průhledné možnosti pro zvýšení hlasitosti. Výška sedu je stejná (s mojí 177 na ni nedosáhnu plnou nohou, i když to nezpůsobilo žádné problémy). Velmi dobré světlo, všude ho dost. Také mě zaujala spodní poloha tlamy, to vytváří pocit lehkosti tlamy motorky.
Motor je vstřikovací a velmi příjemný. Dokáže zrychlit motocykl na 160 km.h. Hmotnost je na straně VRCA, je znatelně lehčí (cca 10 kg). Obrácená vidlice vyžaduje častou výměnu olejového těsnění při jízdě na běžecké trati. Problém řeší speciální punčochy zakrývající zrcátko vidlice. Při jízdě na běžecké trati jsou oproti DRZt cítit slabší spodky. Zde začíná být patrné, že v DRZte je stále 400 kubíků. Rozdíl není na straně VRka, ale ztrátu v tomto ukazateli bych nenazval silnou. Chce to jen trochu více otáček. Při koupi této motorky určitě doporučuji nainstalovat ochranu chladiče (je tam sama), při pádu na kameny se ohýbá. Dalším plusem BP je 6stupňová převodovka.
Verdikt: Kolo je ve většině ohledů srovnatelné s DRP. Mírně ztrácí na točivém momentu motoru, ale vítězí na hmotnosti. Má dobré světlo a dobré sedlo. Motocykl je spolehlivý s dlouhým servisním intervalem. I přes rozdíl v objemu jsou na běžecké trati vykompenzovány plusy a mínusy. To jim umožňuje soutěžit za stejných podmínek.
Toka nedávno koupil WR250R. Tento víkend jsem jel na tomto kole poprvé a zde je to, co o něm mohu říci, nevýhody: 1) Velmi tvrdé sedlo, zadek po jízdě děsivě bolí. 2) Nejsou žádné spodky – na prvním to škubne, na druhém na malých to vůbec netáhne, ale když otočíte knoflíkem, motor ukáže, že skutečná věc je velmi silná. plusy: 1) Velmi dobré odpružení, pohltí všechny nerovnosti v rychlosti, jako byste jeli po dálnici.
Jezdím 250 měsíce wr3r. Výborná můra. Nedálková a enduro kola nelze zaměňovat s koly Hardenduro. nový poddruh a objevil se poměrně nedávno. Pokud je Jebel se svým tankem dobrý na dlouhé cesty, Wr250r je určen pro zábavu a téměř na křižovatku spíše než na silnici. Osobně dávám na záda expandér, hlaveň, dopředný tok, velké ozubené kolo a beru jakoukoliv výškovou. někdo řekne koupit tenisku, ale pro mě je to příliš rychlé a modernizovaná vrka je přímo v díře.
Řada enduro motocyklů Yamaha WR 250 se poprvé objevila v roce 2001 a nabízela na trhu tvrdý enduro model Yamaha WR250F, založený na motokrosovém motocyklu Yamaha YZ250F. Na svou dobu to bylo skvělé 4taktní sportovní vybavení, které obsahovalo všechny pokročilé technologie Yamaha – to jsou plně nastavitelné off-roadové odpružení, obrácená přední vidlice, 5 titanových ventilů na válec.
Mezi hlavní rozdíly mezi Yamaha WR250F a Yamaha YZ250F patří jiné nastavení motoru (méně nucené, se zlepšenou trakcí v nízkých otáčkách), měkčí odpružení, větší chladiče, jiný výfuk (méně hlučný, šetrnější k životnímu prostředí), širší převodové poměry ( v kříži YZ250F – úzké řady), přítomnost osvětlovacího zařízení a boční schod.
V krizi však trh potřeboval více rozpočtových řešení, takže v roce 2008 byly vydány nové modifikace motocyklů řady WR: Yamaha WR250R a Yamaha WR250X.
Obsah
Modelová řada Yamaha řady WR250:
Yamaha WR250F – verze pro tvrdé enduro.
Yamaha WR250R je lehká enduro verze.
Yamaha WR250X – verze supermoto (silniční kola, tužší odpružení a výkonnější brzdy).
Při srovnání motocyklů řady WR250 je třeba poznamenat, že model Yamaha WR250F nemá s modely Yamaha WR250R a Yamaha WR250X prakticky nic společného – jedná se o zcela odlišné motocykly pro různé úkoly.
Hlavní konkurenti motocyklů Yamaha WR250:
Honda CRF250L (250M)
Stručná historie modelu
2001 – zahájení výroby Yamaha WR250F.
2006 – Yamaha WR250F dostává digitální přístrojový štít.
2007 – Yamaha WR250F dostává nový hliníkový rám.
2008 – na trhu se objevují nové úpravy motocyklů – Yamaha WR250R a Yamaha WR250X.
2010 – Modely Yamaha WR250R a Yamaha WR250X dostávají nové odpružení – obrácenou vidlici KYB a nastavitelný monoshock Soqi.
2014 – Yamaha WR250F dostává nový 4ventilový (místo 5ventilového) motor se zvýšeným kompresním poměrem (z 12,5 na 13,5), elektronickým vstřikováním paliva, tranzistorovým zapalovacím systémem a novými nastavitelnými odpruženími KYB.
Viz také:
Motocykl Yamaha WR 250
Motocykl WR 250 existuje ve třech modifikacích, a to: tvrdé enduro, lehké enduro a motard. První z nich je vynikající volbou pro ty, kteří chtějí dobývat off-road.
Druhý na tom není tak dobře, ale hodí se spíše pro začátečníky a konečně třetí je čistě městské zvíře, které se v zásadě nehodí do žádného offroadu.
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní rysy těchto tří modifikací obecně:
- společný křížový předek – YZ 250;
- vynikající design;
- pohodlí při přistání.
Každý motocykl se v mnoha ohledech liší od svých dalších dvou protějšků, ale existuje mezi nimi mnoho podobností, ne nadarmo se jedná o úpravy a ne o samostatné modely. Pro někoho, kdo chce jezdit v terénu, ale stále neví, jak v principu jezdit, může být důležité koupit si nejprve motard, pak lehké enduro a poté tvrdé enduro. Vzhledem k podobnosti motocyklů bude přechod z jednoho na druhý pohodlnější než na úplně jiný model.
Технические характеристики
Yamaha BP 250 není svými parametry vůbec špičkovým zástupcem své kategorie. Vyznačuje se však spolehlivostí komponent, jejich výkonem, účinností, kompetentní kombinací a vyladěním.
Motor
Do roku 2014 měly všechny modifikace stejný motor, který měl čtyři cykly a jeden válec. Objem této jednotky dosáhl 249 cm³. Od roku 2014 má však tvrdé enduro nový motor s méně ventily a také vstřikovač. Omezující specifikace jsou následující: všechny tři motorky dodávají točivý moment 23 Nm, ale lehké enduro a motard budou mít maximálně 31 koní a tvrdé enduro 41 koní. Maximální rychlost pro všechny modifikace je 150 km / h.
Přenos
Převodovka všech tří exemplářů je pětistupňová, což je na tento druh motocyklu docela dost. Yamaha WR 250 má jako pohon řetěz. Převodovka se stejně dobře hodí pro všechny tři modifikace tohoto kola.
Rozměry a hmotnost
Suchá hmotnost tvrdého endura je 102 kg, zatímco další dvě kola váží 128 kg. Objem plynové nádrže je pro všechny stejný a je 7,6 litru, což je dost, jelikož průměrná spotřeba na sto kilometrů se pohybuje mezi 4-5 litry. Z hlediska celkových rozměrů jsou si tyto motocykly velmi podobné a na své třídy jsou průměrné.
Podvozek a brzdy
Rám WR 250 je vyroben z hliníku, což umožňuje, aby byly všechny úpravy docela lehké. Všechny tři mají paprskové ráfky a pohodlné a účinné řízení. Exteriér vypadá celkově skvěle.
Zadní odpružení používá monoshock a přední je obrácená vidlice. Všechny modifikace mají jeden kotouč vzadu a vpředu. Tvrdé enduro má ale 245mm zadní kotouč s dvoupístkovým třmenem, zatímco další dvě motorky mají 230mm kotouč s jednopístkovým třmenem. Vpředu má motard kotouč o průměru 298 mm, pomáhá mu dvoupístkový třmen; další modifikace mají kotouč 250 mm a třmen je také dvoupístkový.
Výroba
Hard Enduro bylo uvedeno na trh v roce 2001 a další dvě modifikace se objevily až v roce 2008. Auta se vyrábějí dodnes. To je způsobeno vynikajícím výkonem: na silnici se každé kolo, které je ve svém prostředí, plně vyrovná s úkoly. Navíc jsou kola krásně vyrobená.
Spolužáci
WR 250 má několik soupeřů, z nichž každý je dobrý svým vlastním způsobem. Prvním modelem je KLX 250 od Kawasaki. Honda vyrobila druhý a třetí – to jsou CRF 250 L a CRF 250 X. Mnohým se však bude více líbit model od Yamahy kvůli elegantnímu exteriéru.
Historie změn
Zde je cesta, kterou WR 250 prošel během své kariéry:
- 2001 – začátek vydání tvrdého endura;
- 2006 – objeví se digitální přístrojová deska;
- 2007 – nový hliníkový rám;
- 2008 – vzhled lehkého endura a motardu;
- 2010 – Netvrdá enduro kola dostávají obrácené vidlice
- 2014 – Hard Enduro dostává nový motor a palivový systém.
Tento model bude pravděpodobně na dlouhou dobu prominentním příkladem na trhu, protože je vzácné vidět tři takové hodné modifikace.
Video
Video poskytuje přehled motocyklu Yamaha WR 250:
Yamaha WR250F
Světoví výrobci motocyklů často vyrábějí modely třídy enduro, které se co nejvíce blíží těm krosovým. Tyto motorky jsou skvělé pro tvrdé enduro závody, které jsou známé svou ďábelskou image, což znamená, že od jezdce vyžaduje více zručnosti, což není úplně vhodné pro začátečníky. V případě Yamahy WR250F je to ale trochu jinak. Hodí se i na soutěže, ale jeho povaha není jen měkčí, na rozdíl od svých protějšků dá se říci miláček.
Enduro cross bez opuštění domova – tak se dá popsat pár hodin v jednom ze slunečných dnů s Yamahou WR250F. A k tomu nebylo potřeba tolik: najít ideální místo pro vyjížďky (přiblížilo se vyschlé dno městského jezera Sairan). Yamaha WR250F je velmi slabá a opravdu lehká motorka (váha něco málo přes 100 kg) s výborným měkce naladěným podvozkem a je tak poslušná, že z ní dělá přemožitele téměř všeho. Navíc k pokoření právě této věci budete muset vynaložit minimum energie. Ve srovnání s výkonnějšími analogy se tato malá yamasha samozřejmě bude muset také potit, ale vaše síla vás opustí mnohem později.
Nemáte čas dělat motokros, ale uvnitř vás to praská? Lehký endurik – univerzální nástroj je zatím těžké sehnat
Zatímco probíhá focení motorky, není touha vrhnout se na pohled na jeho touhu. Zřejmě kvůli vášni pro motokros si na tuto techniku natolik zvyknete, že ji začnete vnímat jako běžné sportovní náčiní a už svým vzhledem nedokáže vyvolat bouři emocí. No, kde jste například viděli vzpěrače, který by bezhlavě běžel koukat na cizí činku, nebo fotbalistu, kterého odfoukl sousedův míč. Přesto jsem v očekávání, něco se škrábe z vnitřku truhly. Ach ano, dobrá adrenalinová terapie je nyní velmi vítána. A tento modrý enduric, skromně se chlubící před objektivem fotoaparátu, je perfektním kandidátem pro náš městský motokros.
Zvenčí vypadá WR250F jako živé kolo. Jak se ukázalo, není to tak úplně pravda.
Nejsou tu žádné blinkry ani brzdová světla, jen malý světlomet, zadní světlo a boční stojánek, nepostradatelná věc při cestování. Z osobních věcí snad vyzdvihnu jen elektrický startér a miniaturní pořádek – rychloměr, počítadlo kilometrů, chronometr a počítadlo hodin. Nic moc! Nejsou zde žádné kontrolky, pouze tlačítko startéru. Jinak se prakticky neliší od plnokrevného crossoveru – tenké a téměř ploché sedadlo a úzký „pas“ vám umožňuje držet motocykl nohama a snadno se pohybovat tam a zpět. Pokud tlumiče nemají neúplnou sadu úprav, ale stále přizpůsobitelné. A řítit se na takové motorce po městě, stejně jako na motokrosu, je z pohledu zákona zakázáno. Nemá směrovky a brzdová světla vyžadovaná pravidly, nechybí ani zpětná zrcátka a pneumatiky nejsou vůbec silniční. Není tam ani místo na SPZ. Pokud se chystáte řídit, mějte na paměti, že motorku bude nutné převážet na přívěsu, jinak hrozí nepříjemný rozhovor s policií. I když takové případy za sezónu provozu majitel nikdy neměl. Strážce zákona tento druh zařízení zřejmě příliš neláká kvůli tomu, že se jejich majitelé nehrnou bezhlavě po městě s řevem a je jich poměrně málo.
Takže, začněme. Trochu se zahřejeme. Zvuk výfuku je vcelku tichý, předpisy o omezení hluku a toxicity výfukových plynů dělají své. V motokrosu žádná taková omezení nejsou. Všiml jsem si, že zadní hvězda má velmi působivou velikost. Majitel motorky přiznal, že skladovou vyměnil za větší. Tím, že obětujete maximální rychlost, získáte na oplátku mnohem větší trakci.
sedím na kole. První převod. Rozjíždím se a . po ujetí nějakých tří metrů okamžitě řadím na dvojku. První s takovou hvězdou na lince se ukázal jako zbytečný. Příště začnu výhradně s tím druhým. Kliknutím na políčko se snažím roztočit motor, ale pokud se „ručička otáčkoměru“ (obrazně řečeno, protože zde žádný otáčkoměr není) zvedne nad průměrnou rychlost, motorka odmítá vůbec závodit. Zrychlení nejen slábne, ale zdá se, že úplně zmizí. Nejprve to vypadalo, že došlo k nějaké poruše – např. ucpaný karburátor nebo něco podobného. Vracím se k majiteli motorky, tvrdí, že tahle motorka takhle jezdila odjakživa. Zkouším to znovu a znovu roztočit rovně – a znovu zklamání. Ano, co je to?! Vše takový crossover sám od sebe, ale odmítá jet vysokou rychlostí.
Sám Bůh nařídil na takovou motorku naskočit, ale při přistání z odrazových můstků se vidlice úplně zlomí
Když mě omrzelo ždímat z WR250F všechnu šťávu, rozhodl jsem se změnit taktiku. Zamával do malého lesa s prudkým stoupáním. A tady první rychlostní stupeň velmi pomohl a motorka začala okamžitě ukazovat své přednosti. S tímto druhem trakce na nízké úrovni je téměř nemožné udělat chybu, řídit se mezi stromy ve sklonu 45 stupňů bez strachu, že byste otočili plyn a převrátili se. Zdá se, že Yamaha prostě nebude mít dostatek „zdraví“ na salto, ale nedostatek trakce již není cítit. Naopak je zde dostatek rezervy na zrychlení nebo přeskočení překážky. Motocykl se ukázal jako velmi přátelský, docela lehký jak na váhu, tak na ovládání a chodítko velmi jemně polyká všechny nerovnosti a „nevysuší“ ruce. Je to prakticky kmenové.
Motocykl se ukázal jako velmi přátelský, docela lehký jak na váhu, tak na ovládání a chodítko velmi jemně polyká všechny nerovnosti a „nevysuší“ ruce.
Na kouřové přestávce jsem si při bližším pohledu na Yamahu všiml, že za bočním štítem, téměř pod sedadlem, je expanzní nádrž chladicího systému. Vzduchový filtr je umístěn téměř na stejném místě a jeho údržba je velmi snadná. Stačí otevřít boční kryt a nemusíte nic odšroubovávat ani rozebírat. Pod motorem je instalována ochrana klikové skříně.