Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Kawasaki
Kawasaki zní hrdě a důstojně! Tento blog je pro majitele této značky motocyklů.
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (793)
Kawasaki → 110 Recenze Kawasaki KLX110 a KLX2010L
Japonská společnost Kawasaki vydala v roce 2010 dětské motocykly KLX110 a KLX110L se zcela novým designem. Motocykly mají pevný rám a spolehlivý motor.
KLX110 se vyznačují jednoduchou obsluhou a odolností. V roce 2010 Kawasaki aplikovala nový recept na motocykl, který byl ještě jednodušší a efektivnější. Čtyřtaktní motor o objemu 111 ccm je na první pohled stejný jako v roce 2009, ale stále dochází k úpravám. Pro začátek byly změněny body otevírání a zavírání ventilů, instalován nový systém zapalování, karburátor Mikuni PB18 byl nahrazen Keihinem a nový lehčí tlumič pro lepší dýchání motoru.
Kawasaki tvrdí, že výše uvedené změny přinesly 15% nárůst, proto byl třístupňový automat nahrazen čtyřstupňovou odstředivou spojkou.
Stejně jako předchozí generace KLX110 mají obě kola 2010 ocelový rám připravený na drsné šotolinové jízdy.
Viz také:
• Motor: čtyřdobý, SOHC, jednoválec
• Objem: 111 cm3
• Vrtání x zdvih: 53.0 x 50.6 mm
• Kompresní poměr: 9.5:1
• Chlazení: vzduch
• Karburace: Mikuni PB18
• Zapalování: CDI
• Převodovka: čtyřstupňová
• Koncový převod: řetěz
• Rám: ocel
• Naklonění / dráha: 24.8 s* / 50.8 mm (24.2* / 48.3 mm)
• Přední odpružení/zdvih: 30 mm hydraulická teleskopická vidlice / 109 mm (30 mm hydraulická teleskopická vidlice / 132 mm)
• Zadní odpružení / Pojezd: Kyvná vidlice s jedním hydraulickým tlumičem / 109 mm (Kyvačka s jedním hydraulickým tlumičem / 129.5 mm)
• Přední pneumatika: 2.50×14
• Zadní pneumatika: 3.00×12
• Přední brzda / Zadní brzda: mechanický buben
• Celková délka: 1600 mm
• Celková šířka: 650 mm
• Plná výška: 955 mm (990 mm)
• Světlá výška: 215.9 mm (10.4 palce)
• Výška sedáku: 26.8 palce. (264.1 mm)
• Hmotnost: 76.2 kg
• Rozvor: 1074 mm
• Palivová nádrž: 3.78 l
• Doporučená cena: 2,099 2,249 USD/XNUMX XNUMX USD
• Výkon: 7.3 hp. při 7,500 ot./min
• Nejvyšší rychlost: ± 70 km/h
Motocykl KLX110L: specifikace, fotky, videa
Na světě existuje mnoho pozoruhodných motocyklových produktů. Patří mezi ně jak obrovská kola, tak malá. První mohou vyděsit svou velikostí. Obří motorky ve skutečnosti nejsou ovladatelné, na rozdíl od jejich malých soupeřů. Ty druhé zastupují minibiky, které někdy vyrábějí i světoznámé značky, jako je Japonsko.
V tomto článku budeme hovořit o tvorbě nejznámějších výrobců Země vycházejícího slunce. Kawasaki KLX110 z roku 2012 nadělala ve světě hodně hluku. Nejen odborníci, kritici a závodníci byli ohromeni touto myšlenkou sériové výroby. Nápad potěšil především běžného kupce.
Malá Kawasaki KLX 110 C je především velmi zábavná jízda v terénu. Pro mnohé právě s touto mini motorkou začínají nejrůznější příjemná dobrodružství.
Více o moto-baby z “Kava”
V mnoha zemích musíte za nákup tohoto ocelového hřebce utratit trochu peněz. Jeho cena v jednotlivých zemích je 4 tisíce dolarů. Vše závisí na zdanění a clech území, kde se takové kolo prodává.
Motocykl Kawasaki KLX 110 C má mnoho funkcí. Přítomnost elektrického startéru a 4stupňové převodovky přispívá ke snadnému ovládání tohoto motocyklu.
Motor kola se i přes rozměry motocyklu může pochlubit značným výkonem.
Čtyřtaktní typ chodu agregátu a přítomnost jednoho velkého válce jsou pro tento minimotocykl otupělé mnoha výhodami.
Charakteristika malé Kawasaki KLX 110 C
Kolo je chlazené vzduchem. Na motor o objemu 112 cm³ je to docela dost.
Sací systém SOHC má dvojici ventilů. Původní moto karburátor je Keihin PB18.
Digitální zapalování typu “DC-CDI” je nejdůležitějším kvalitativním prvkem tohoto železného koně.
Tato malá Kawasaki KLX 110 C má systém kick start.
Konečný řetězový pohon umožňuje tomuto motocyklu rychle nabrat rychlost.
Lamelová spojka minimotocyklu od Kava je standardně umístěna v olejové lázni.
O parametrech malého motocyklu
Celkové rozměry tohoto závodního stroje jsou malé. Délka moto je 1560 mm a jeho šířka je pouze 650 mm. V tomto případě produkt dosahuje výšky 955 mm.
Motocykl Kawasaki KLX 110 má malou palivovou nádrž o objemu pouhých 3,8 litru. I sovětské mopedy jich měly víc.
Hmotnost tohoto japonského mini motocyklu je 76 kg. S těmito malými čísly má tato moto 7.3 hp. při 7500 ot./min
Obsahuje KAWASAKI KLX 110
Nakonec se mi podařilo pracovat ne s čínskou kopií motoru z kabiny, ale se zcela originálním motorem TAKEGAWAKAWASAKIKLX 110. Jsou nějaké rozdíly oproti běžnému motoru Pit? JÍST! A velmi vážná!
Motor byl namontován v rámu BSE, přišel mi v trochu tristním stavu, nebyla tam ani jedna těsnící podložka, pod kterou by netekl olej, motor špinavý, karburátor nějak sešroubovaný.
Horní uchycení, mimochodem, na motoru má dva body, a ne jeden jako u pitbiků, což je nepochybně plus, protože se tak zvyšuje celková tuhost konstrukce a snižují se vibrace.
No a pak kompletní rozebrání motoru do posledního oříšku! Vše vyprat, odmastit a vadit.
Vypínání spojky je poloautomatické, samotná spojka je sekundární, přičemž základna spojkového koše je celokovová a v siluminu nejsou žádné „štěrbiny“.
Velmi, velmi skvělá věc vyrobená pod generátorem! Vezměte prosím na vědomí, že je tam instalována omezovací destička, která se za žádných okolností neodtaví z rozvodového řetězu z hvězdy! To platí zejména při demontáži CPG a následné instalaci, kdy může řetěz snadno odletět z hvězdy. Je škoda, že na Pitových motorech není taková velmi jednoduchá a užitečná věc.
Je velmi cool, že tento motor má dva olejové filtry, jeden externí.
Tento filtr je jednorázový a mění se každé dvě výměny oleje. Mimochodem, tento motor používá olejový filtr HF112.
Druhý filtr je umístěn pod krytem spojky jako u YX 125, 140, jen zde je dlouhý a válcový.
Olejová pumpa je úplně jiný typ než na pitbikech. Využívá systém přímého převodu z klikové hřídele.
Motor sice 110 kubíků, ale se šikmou hlavou podobnou YX 160, ale s docela malým spalovacím prostorem, jen s obrovskými ventily! Jen si uvědomte, že tento motor 110 funguje skvěle s karburátorem VM24 s hlavní tryskou 103. Z hlediska dynamiky je to něco mezi motorem 140 a 125 Pit.
Nejpodivnější je ale generátor . obrovský zvon, o tom není pochyb, setrvačnost motoru je na úrovni, čili se točí a táhne v pohodě na spodcích, protože spojka je vedlejší.
Generátor až 8 cívek
A celý tento bloudění produkuje 6 voltů na výstupu! Motor Kawasaki, 21. století, a 6 voltů. Přivedl jsem multimetr do hysterie, přál jsem si, aby dával něco kolem 12 voltů, ale ne…. Můj svět se zhroutil.
Nakonec se samozřejmě motor smontoval, všechna těsnění, těsnění, filtry, těsnící podložky byly vyměněny za nové.
Kromě uvedení motoru do pořádku byla vyměněna kopírovací hřídel. Faktem je, že krabice z továrny je instalována se 4 páry ozubených kol, tedy čtyřstupňovou, ale kopírovací hřídel byla navržena pouze pro tři rychlostní stupně. Proč se to dělá, je velká otázka, ale zjevně, jelikož KLX 110 je á la dětský krosový motocykl, tak se inženýři rozhodli rychlost omezit.
Ach, úplně jsem zapomněl! Po celém motoru, převodovce atd. nejsou žádné hloupé podložky! Stačí to rozebrat a dát zase dohromady! To je samozřejmě další nesporné plus!