Zdravím všechny a krásné svátky!
S experimentálními koly pro zimní testy je stále něco těsné, takže pokračuji ve zpracování materiálu nahromaděného přes podzim 2015.
Toto retro kolo Kawasaki W650 se ke mně dostalo úplnou náhodou. Jeho majitele Olega známe dlouho, ale dlouho jsme se neviděli. A buď v srpnu, nebo v září jsme se náhodou potkali na ulici a slovo dalo slovo mi Oleg nabídl, že se svezu na jeho motorce a natočím o něm příběh (vyšlo najevo, že sledoval moje předchozí recenze).
O pár týdnů později jsem dostal klíče od snad nejlepšího japonského retro kola Kawasaki W650 a pokusil jsem se o tom podrobně pohovořit v mém dalším videu:
A pro ty, kteří rádi čtou a prohlížejí si obrázky, zde jsou klíčové myšlenky a dojmy z W650:
W650 se objevil v roce 1999, i když na první pohled je již dávno pro muzeum. Věc se má tak, že Kawasaki ho drze okopírovala od slavného modelu Triumph Bonneville T120. Japonci chtěli takto jednoduchým způsobem přilákat do svých řad ty, kteří nerovnoměrně dýchali směrem k subkultuře café racer, která si koncem 90. let začala opět získávat na popularitě. Musíme vzdát hold inženýrům, nekopírovali bezmyšlenkovitě britského železného koně, ale vnesli do designu své vlastní nápady. Vezměte si alespoň pohon mechanismu rozvodu plynu s kuželovými převody. Stejná vertikální hřídel na straně válce je jednou z jeho součástí. Jak dlouho jste viděli podobný mechanismus na dvoukolovém vozidle? A ten je mimochodem také docela spolehlivý a bez problémů vydrží nájezdy daleko přes 100 000 kilometrů. Motocykl jako celek působí dojmem promyšleného, byť starého mechanismu: motor je paralelní dvojka, vpředu jednoduchá teleskopická vidlice, vzadu kyvadlové zavěšení se dvěma hřebeny, karburátory. Nejzajímavější ale je, že naprostá většina odborníků jednohlasně tvrdí, že zpracování a pozornost k malým detailům je u Kawasaki mnohem vyšší než u anglického zdroje.
Už v nepřítomnosti se mi líbil W650 – světlý a charismatický motocykl pro fajnšmekry. Proto jsem neváhal ani minutu, když mi Oleg nabídl, abych se projel na jeho kole. I když stále panovaly pochybnosti, zda mé dojmy zůstanou pozitivní i po testovací jízdě.
Koneckonců, z konstruktivního hlediska je tento café racer upřímně předpotopní a na pomalé brzdy jsem byl předem upozorněn Olegem. A někdy se to nespustí poprvé – kontakt pravidelně mizí ve spínači zapalování.
Ale působivých 50 koní pro tuto třídu motocyklů bylo nuceno věřit v to nejlepší. a vroucně dunivý výfuk dvou paralelních válců. A ukázalo se, že tahle motorka opravdu jezdí jako žádná oldschoolová Java, Ural nebo Royal Enfield nesnily. A to nevyžaduje absolutně žádný zvyk. Klasický střih, pohodlné ovládání, výborná viditelnost na zrcátkách a smysl pro velikost, jednoduché a srozumitelné chování.
Jediné, co bylo první půlhodinu těžké, byla těsná spojka a rozmazaná převodovka. Každý krok v převodovce je nutné doslova zajet levou nohou a zároveň vyvinout síly na spojkovou páku, ze které by se namáhal i expandér.
Ke zbytku objevů nedošlo – jde sice o moderní, ale naprosto klasický motocykl. Jeho dynamika a příjemná ovladatelnost dokáže udělat radost nejen začátečníkovi, ale i pokročilému jezdci, který samozřejmě nebude od W650 čekat zázraky. Jeho brzdy jsou opravdu vatované a upřímně slabé, v proudu aut je potřeba pamatovat na bezpečnou vzdálenost. Tuto motorku si může koupit každý bez ohledu na zkušenosti.
Na W650 můžete samozřejmě s radostí jezdit každý den. Velká nádrž a skromný apetit vám umožní méně často zastavovat. A nereálně pohodlné sedadlo a měkké odpružení zachrání páté body a páteře nejen řidiče, ale i jeho krásné spolujezdkyně.
Snažil jsem se na internetu najít alespoň jednu negativní recenzi na W650, ale nepodařilo se. Tento motocykl je milován na všech kontinentech. Řeknu víc, mluví o tom s nadšením i v Británii – v domovině klasických Triumphs.
Nakonec jsem si uvědomil, že dojmy přímo závisí na tom, jak se cítíte v tomto druhu techniky. Pokud máte rádi retro motorky, W650 si zamilujete.
W650 je podle mě nejlepší retro motorka v poměru cena/výkon/kvalita. Honda CB400SS, Yamaha SR400 a všechny Royal Enfieldy jsou upřímně mrtvější a pomalejší a Moto Guzzi a Triumphs jsou několikrát dražší než tato Kawasaki.
Nyní lze W650 koupit za cenu 220 až 300 000 rublů, v závislosti na roku výroby a chamtivosti prodejce.
Tahle motorka nemá nic společného s motorkou, která se vyráběla asi před půl stoletím.
Nová Kawasaki W650 se vyznačuje především svými vlastnostmi. Ano, toto je retro klasika, ale stále moderní retro klasika.
Stručná historie modelu
- 1999 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki W650.
model: Kawasaki W650 (Japonsko, Evropa, USA, Austrálie). Číslo rámu: EJ650A-000001-. Tovární označení: EJ650-A1, EJ650-C1.
- 2001 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W650 (Japonsko, Evropa, USA, Austrálie). Číslo rámu: EJ650A-030001-037000. Tovární označení: EJ650-A3, EJ650-C3.
- 2002 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W650 (Japonsko, Evropa, USA, Austrálie). Číslo rámu: EJ650A-037001-041000. Tovární označení: EJ650-A4, EJ650-C4.
- Rok 2003 je posledním rokem prodeje na severoamerickém trhu.
model: Kawasaki W650 (Japonsko, Evropa, USA, Austrálie). Číslo rámu: EJ650A-041001-046000. Tovární označení: EJ650-A5, EJ650-C5, EJ650-D1, EJ650-E1.
- 2004 – kvůli aktualizaci ekologických norem dostal motor řadu vylepšení, díky nimž se maximální výkon snížil na 48 koní.
model: Kawasaki W650 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ650A-046001-. Tovární označení: EJ650-A6, EJ650-C6, EJ650-D2, EJ650-E2.
- 2005 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W650 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ650A-049001-. Tovární označení: EJ650-A7, EJ650-C7, EJ650-D3, EJ650-E3.
- 2006 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W650 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ650A-053001-058000. Tovární označení: EJ650A6F, EJ650C6F, EJ650D6F, EJ650E6F.
- 2007 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W650 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ650A-058001-061000. Tovární označení: EJ650A7F, EJ650C7F, EJ650D7F, EJ650E7F.
- Rok 2008 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki W650 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ650A-061001-. Tovární označení: EJ650A8F, EJ650C8F, EJ650D8F, EJ650E8F.
Kawasaki W650 2008
Motocykl Kawasaki W650 2008
Fotky
Cafe Racer založený na Kawasaki W650
Scrambler založený na Kawasaki W650
Kawasaki W650 2007
Motocykl Kawasaki W650 2007
Rozměry a hmotnost
Rozměry tohoto kola odpovídají velikostem modelů, které byly vyrobeny před půl stoletím a dříve:
- výška – 1140 mm;
- šířka – 905 mm;
- délka – 2190 mm;
- rozvor – 1455 mm;
- výška sedadla – 800 mm;
- pohotovostní hmotnost – 212 kg;
- objem nádrže – 15 litrů.
Tyto parametry jsou o něco větší než u předchozích modelů řady. Ale to je způsobeno tím, že motorka je výkonnější a takové rozměry jsou nutné.
Kawasaki W650 2006
Motocykl Kawasaki W650 2006
Технические характеристики
Mezi retro klasikami by se toto kolo Kawasaki mohlo zdát silné. Ale samozřejmě ve srovnání s koly vyrobenými moderním způsobem prohrává. Tak by to mělo být, vzhledem k třídě této techniky.
| Typ motoru | řadový, 4 takty, 2 válce |
| Moc | 48 HP |
| Moment | 56 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 166 km / h |
| Zrychlení na 100 | 5,4 s |
| Spotřeba paliva na sto | 6 l |
| Typ pohonu | řetěz |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | trubková ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, 2 tlumiče, zdvih 105 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 39 mm, zdvih 130 mm |
| Zadní brzdy | buben |
| Brzdy přední | 1 kotouč, 300 mm, dvoupístkový třmen |
Specifikace jsou skvělé pro městské prostředí. Na kole se můžete pomalu „procházet“ ulicemi a cítit se klidně jak na volné silnici, tak v provozu i v dopravní zácpě.
To se nedá říci například o sportovní nebo krosové motorce. Ze všech tříd je však nejpohodlnější do města třída silničních motocyklů.
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki W650 je podle majitelů asi 6 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Kawasaki W650 2005
Motocykl Kawasaki W650 2005
Cena Kawasaki W650 v dobrém technickém stavu bez nájezdu přes Ruskou federaci je 4000-5000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 190 000 rublů.
Kawasaki W650 2004
Motocykl Kawasaki W650 2004
Historie změn
Toto kolo neprošlo téměř žádnými změnami. Kromě toho, že v roce 2004 Kawasaki zlepšila ekologický výkon motoru kvůli změnám v ekologických předpisech. A maximální výkon byl snížen na 48 koní.
No to, že k dalším změnám samozřejmě nedošlo, protože se bavíme o retro klasice, která v zásadě změny nepotřebuje.
Kawasaki W650 2003
Motocykl Kawasaki W650 2003
Recenze
Recenze Kawasaki W650:
Hlavním kouzlem je, že spolu s elektrickým startérem existuje také startér! Opravdový poutač pozornosti, velmi bystré zařízení, kluci na hajabusech a goldech se snaží dohnat a vidět, a pak zvednou palce. Dokonce i dopravci konzerv stahují okna a diví se „co za kolo?!“. Vzhled motoru je prostě umělecké dílo. Zařízení je zároveň velmi hravé – stovku vymění za 7 sekund, nenechá vás nudit. Jedná se o moderní zařízení vyrobené v duchu staré britské klasiky.
Jsem majitelem w650 už měsíc, stihl jsem natočit 1000 km, předtím jsem jezdil po Indii na Royal Enfield a sezonu v Moskvě na honda vrx, je kopanec v zapalování, což potěší oko jak navenek, tak muze pomoct, kdyz neco (napriklad pri cestovani po Indii jsem v nejake prastare vesnici mel elektrickovy starter a nebýt toho nakopnutí, sakra ví, kolik bych tam utratil))) Spotřeba paliva je malý , do 120-130 s číslem 2 zrychluje klidně, na oči to stačí, po městě mezi řadami v zácpách řídí perfektně. Se svými 190 cm se na něm sedí velmi pohodlně. Teď o nevýhody..Když jsem si 800x sedl, tak jsem si myslel, že tam prostě není zadní brzda, ale po týdnu si na to zvyknete, jen změníte styl jízdy a je to a stejný odpad s převody-1 by bylo víc autentický, nativní zvuk je docela tichý, chtěl bych trochu hlasitěji) Stejně jako všechny mínusy) Výsledek je tento: Pokud milujete motocyklovou klasiku, pak je na výběr pouze mezi kawasaki w1-650 a triumfem. je mnohem dražší a nechceš se s tím třást, ale sedl jsem na w800 a odjel do bláta, ať tam jsou nějaké škrábance a nic jiného)
Kava W650 2002 je moje třetí moto, je co porovnávat. Hledal jsem stylovou motorku, rychlost, zrychlení pro mě byly vedlejší. Moc jsem chtěl vstřikování W800 – model se začal vyrábět v roce 2011, ale nemohl jsem vytáhnout náklady 400 tisíc. Pozorně jsem se podíval na W650. Vlastním ho od srpna minulého roku, možná jsem si nestihl poznamenat vše, ale tak či onak:
Zobrazit: Styl 60. let, startér, paprsková kola, rovný střih. Když jsem si ho koupil, už jsem snil o café racer, ale nepřemýšlel jsem, co bych s W650 udělal. Nicméně jsem si to zamiloval – třeba na W800 už není kopanec kvůli vstřikování.
Řízení: Loni (do listopadu) jsem jezdil se starým rohatým volantem. Manipulováno jako na kole. Záda jsou rovná, byl jsem trochu unavený. Se svou výškou 174 cm na něm sedím rovnoměrně – nohy mám jasně na bočních polštářích nádrže, váha je 90 kg – sedák je dostatečně měkký, nebije mě do zadku. V březnu dejte nízký volant. Přistání se změnilo směrem ke sportu – jak má kavárna vypadat. Mnozí, kteří seděli, navrhují přesunout stupačky zpět, ale to je jiný příběh. Už jsem si zvykl, zatím jsem ujel nejdál nonstop 300 km, snesitelné. Se starým volantem nebyly vůbec žádné problémy.
Motor a převodovka: Vertikální twin o objemu 675 ccm, vzduchem chlazený. Zvuk je kouzelný, ne jako řadová čtyřka nebo V – když jsem to vzal, nejdřív to vypadalo, že jedu na létajícím talíři – šeptání, trochu jako klokotání. Dynamika na úrovni dobrého auta, výkon 50 koní Udělal jsem tunu), zrychlil na 175 km / h. Pohodlné otáčky jsou 120-130, vše dále je násilí na motoru. V porovnání s W800 – 55 hp Není jasné, proč je zde tak malý rozdíl. Není zde rozvodový řetěz, místo toho je zde vertikální převodovka – téměř věčná věc. Pohodlné otáčky 2000-4000. Krabice 5 kroků, kteří řídili kawa jako ninja a zizer, říkají, že se přepíná mnohem hladší – sám jsem to neřídil, nemůžu nic říct. Řetězový pohon na kolo se všemi výhodami i nevýhodami.
ostatní Nádrž na 15 litrů. Rezerva chodu 240-250 km (spotřeba asi 6 litrů). Neexistuje žádný indikátor nízké hladiny paliva – na začátku provozu vyschlo, protože kohoutek je nesrozumitelný – šipka na něm je velmi malá – ukázalo se, že již byl v rezervě. Poloelektronický pořádek, jedno tlačítko. Jsou na něm hodiny, pořád jsem nepřišel na to, jak to nastavit. Pod bočními kryty jsou rozvody, relé, kazety se vzduchovými filtry (u každého karburátoru jsou dva – levý a pravý). Všechno je pevně zabaleno – je to trochu hemoragické sestavit, ale může to být horší (například výměna svíček za FZX750 – nemůžete se vůbec plazit). Cestuji hodně sám, s pasažéry (vezme kamaráda do garáže — 85 kg), samozřejmě jezdí, ale ne tak vesele.
Brzdy: Přední brzda je jednokotoučová, což za normálních podmínek stačí. Na závodění potřebujete vteřinu. Zadní brzda je bubnová. Pro běžné ježdění to opět stačí, pomáhá kompetentní seřízení. Takže ti, co píšou, že brzdy jsou klobouk, buď na tuhle moto jezdí moc rychle, nebo nemají brzdy nastavené)
Abych to shrnul, moto je pro styl, ne pro závodění. I když s určitými úpravami se to ještě dá udusit – jestli to potřebuji, jsem se ještě sám nerozhodl.