YAMAHA TZR 250
Nenechali by to ležet
No, vlastně by to nechali ležet, ale my bychom neposlouchali. TZR je nyní mimo výrobu a Yamaha nemá zájem tlačit na zbývající zásoby. Nejraději by je nechali tiše proklouznout, aniž by docházelo k povyku, který by mohl narušit téměř jisté uvedení zcela nového TZR v roce 1992.
Je to opravdu škoda, protože v TZR je ještě život jako na silničním kole. Na dráze to už možná neusekne, ale kombinace stabilní ovladatelnosti a spolehlivého výkonu znamená, že stále dokáže držet krok na všech silnicích kromě nejrychlejších.
To, že jakýkoli model přežije tak dlouho prakticky beze změny, je důkazem spolehlivosti původního designu. Rupert: “Je to perfektní kombinace závodní technologie a praktické použitelnosti.”
Na Cat and Fiddle a okolních silnicích bylo TZR asi nejsnazší získat to nejlepší. Podvozek, brzdy a výkon ladí tak dobře, že se jezdec může plně soustředit na cestu před sebou a je si jistý, že motocykl nepřinese žádná nepříjemná překvapení. Stephen: „Já opravdu si nemyslete, že to můžete mít za zlé – můžete s ním bouchnout do zatáček s plnými brzdami a pořád se to rozjede, s jediným protestem z pneumatik.“
Tam, kde se RGV při brzdění v polovině zatáčky prudce posadilo a KR-1S měl pocit, že se přední kolo zasune, TZR zůstal jemně na lince, dokud se jezdec nerozhodl, co dál. Toto je druh chování, které může zachránit vaši slaninu na neznámých cestách, zvláště když jsou lemovány děsivými kapkami.
Přinejmenším na papíře je TZR nejpomalejším řízením z 250, sdílí svůj sklon a jízdní vlastnosti s posilovacím ventilem 350 a může to být právě to, co pomáhá zajistit stabilitu v přímém směru, což není nic víc než sen pro majitele KR-1S. Když jsem na Cat and Fiddle udělal malé stoupání, nebo jsem při jízdě přes močály do práce spustil další hrbol s krátery, TZR mírně zvedl své přední kolo, jen trochu zavibroval, pak docela spokojeně plácl zpátky na zem, než pokračoval. na cestě, jako by se nic nestalo.
Na stejných močálových cestách projížděl KR-1S od zámku k zámku, než se usadil, a setkat se s dalším hrbolem, než se řízení samo vyrovnalo, byl hluboce skličující zážitek.
Na Three Sistefs se pneumatiky TZR rychle staly limitujícím faktorem. Yamaha nedělá sobě ani motorce žádné oblíbené tím, že ji nechává z továrny s pneumatikami tak daleko za zbytkem motorky. Trevor: “Standardní pneumatiky jsou nechutné.” Na tom jsme se všichni shodli, i když Rupert byl zdvořilejší: „Pneumatiky dobře přilnou, ale nenabízejí nic jako pocit a přilnavost RGV/KR-1S. Lepidla z aftermarketu by věci zlepšila, ale nikdy to nebude úplně podle nejnovějšího standardu. Ale většině lidí by to stačilo.“ Podle všeho změna na gumu Avon AM22/23 dělá svou práci dobře.
1989 Yamaha TZR250RC 3MA
Pomineme-li mizerné pneumatiky, TZR se na trati cítí jako doma, i když mu rychle dochází světlá výška – pokud se nezavěsíte co nejdále, máte pocit, jako by se stupačka zaryla a zvedla celé kolo. z podlahy. Brzdění postrádá některé úžasné schopnosti novějších 250 – „Spousta síly, spousta citu. Ale KR-1S a RGV mají ještě víc.“ — Rupert. Je však snazší použít vše, co je k dispozici, a panická aplikace nemusí nutně znamenat katastrofu. Trevor: “Jeden kotouč funguje dobře, ale po prvním uchopení vyžaduje další sevření prstů.”
Když nastoupíte na TZR přímo po RGV, je snadné vidět Yamahu jako hrubou a nepropracovanou, ale faktem je, že základní balíček je tak dobrý, že nepotřebuje kudrlinky. Stephen, komentující možnosti pozastavení, zdůraznil: “Není tam mnoho úprav, protože to není potřeba.“ Nejlepší věc, kterou můžete udělat s TZR, je nastavit předpětí vzadu tak, aby vyhovovalo vaší vlastní hmotnosti, a pak pokračovat v jízdě.
Deset minut ve městě a TZR ukazuje odvrácenou stranu svého charakteru. Kromě mírného cukání mezi 5 a 6,000 XNUMX otáčkami, kdy se výkonový ventil nemůže rozhodnout, zda otevřít nebo zavřít, je motor v provozu naprosto poslušný. Bez stížností si potrpí na prodloužený chod při nízkých otáčkách, všechny ovládací prvky a rozvaděče jsou citlivě navrženy a snadno se používají a dobře tvarované sedadlo a relativně vzpřímená poloha usnadňují procházení zácpami, kde Kawasaki a Suzuki vytvářejí zápěstí. – těžká vazba.
Trevor shrnul radosti z dlouhodobého vlastnictví TZR: “Přívětivější než ostatní.” Startuje poprvé, zrcátka jsou použitelná a sedadlo je pohodlné až do prvního doplnění nádrže. Pokud to nezní příliš daleko, mějte na paměti, že dalších 250 pravděpodobně navrhl nezaměstnaný scénograf z japonské televizní herní show specializované na osobní ponižování. Stephen dodal: „TZR se snadno čistí, dobré sedadlo spolujezdce, zavazadla lze přenášet, vydrží věky. Koupeno rozumnými lidmi.“ Kromě tebe Stephene.
Pokud se zdá, že tohle všechno pěje na TZR chválu až příliš nahlas, pak se omlouvám, ale Trevor byl jeho nejhlasitějším kritikem a nejhorší komentáře, které mohl učinit, bylo naznačovat, že je podřazený (maximální otáčky dosahují dlouho před rozsvícením časovacích světel v Bruntingthorpe) a upozornit na chytnou spojku. TZR je mrtvý. Jsem zvědavý, jestli ten nový bude žít stejně dlouho.
Yamaha TZR250 3XV
Specifikace Yamaha TZR 125RR Belgarda 1994
Motor Yamaha TZR 125RR Belgarda 1994
Převodovka Yamaha TZR 125RR Belgarda 1994
Rozměry a hmotnosti Yamaha TZR 125RR Belgarda 1994
Podvozek a brzdy Yamaha TZR 125RR Belgarda 1994
Dynamické vlastnosti Yamaha TZR 125RR Belgarda 1994
Další specifikace Yamaha TZR 125RR Belgarda 1994
Popis Yamaha TZR 125RR Belgarda 1994
Popis motocyklu Yamaha TZR 125RR Belgarda 1994 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha TZR 125RR Belgarda je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 22 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha TZR 125RR Belgarda, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha TZR 125RR Belgarda modelového roku 1994, protože jejich výroba byla před 22 lety zastavena. Současně má Yamaha TZR 125RR Belgarda vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 124 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha TZR 125RR Belgarda ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako TZR 125RR Belgarda:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako TZR 125RR Belgarda
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
IZH Planet 5, 5K (IZH 7.107, 7.108)
Zlepšily se parametry motoru a převodovky, zvýšila se účinnost, aktualizoval se vzhled motocyklu.Ve druhém čtvrtletí přechází sdružení Izhmash na sériovou výrobu motocyklů IZH-Planeta-5, první várka který byl vyroben na konci loňského roku. Změny provedené v designu oproti Planet-4 byly zaměřeny především na uspokojení potřeb venkovských motorkářů – hlavních spotřebitelů motorových vozidel. Byly vylepšeny parametry motoru a převodovky, zvýšena účinnost, aktualizován vzhled motocyklu.Válec motoru a jeho hlava jsou nové konstrukce. To umožnilo snížit spotřebu paliva asi o 10 %: pro Planet-5 je to 5,0 l / 100 km při rychlosti 90 km / h, ve verzi s bočním přívěsem IZH-Planet-5K> – 7,0 l / 100 km při 60 km/h (odpovídající hodnoty pro Planet-4 jsou 5,5 a 7,2 l/100 km). Zároveň Mr.
Izhi na vícedenní. IZH M12, IZH 64M
Izhevsk Machine-Building Plant je průkopníkem v domácím motocyklovém průmyslu. Jako jeden z prvních u nás začal vyrábět sportovní motocykly. Pro víceboje závod v současnosti vyrábí dva hlavní modely speciálních strojů. Jeden z nich, IZH-64M, je určen hlavně pro široké spektrum sportovců. Má stejný motor jako populární motocykl IZH Planet 2, pouze posílený. To zjednodušuje obsluhu a zásobování náhradními díly. Rýže. IZH M12 Další model, IZH-M12, určený pro důležité soutěže, jako jsou národní šampionáty, má vyšší výkon. V novém stroji byla vyvinuta řešení stanovená v designu IZH-M10, která přinesla závodu velkou zlatou medaili FIM na mezinárodních šestidenních soutěžích v roce 1967. Motor IZH-M12 (jednoválec s dvoukanálovým čištěním) se vyrábí ve třech modifikacích – třídy 250, 350 a 500 cm3. Liší se průměrem válce (resp.