Model cestovního enduro kola Kawasaki Versys 1000 byl poprvé představen 8. listopadu 2011 na výstavě EICMA v Miláně. Model se staví jako vlajková loď cestovního endura v řadě motocyklů Kawasaki a konkuruje špičkovým modelům ostatních japonských a evropských výrobců v této třídě. Motocykl lze prodávat i pod názvem − Kawasaki KLZ 1000. Model byl dostupný v Evropě, Severní Americe, Jižní Americe (vybrané země), jihovýchodní Asii a Oceánii (Austrálie, Nový Zéland).
Na rozdíl od Kawasaki Versys 650 je Versys 1000 založen na 4válcovém motoru z Kawasaki Z1000, který má jinou hlavu válců, těžší setrvačník a jiné nastavení vstřikování. Všechny tyto změny vedly na jedné straně k poklesu maximálního výkonu, na druhé straně k nárůstu točivého momentu v pásmu nízkých a středních otáček. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat 120 koní. výkon a 102 Nm točivého momentu, vykazující maximální výkon při 7500-9000 ot./min.
Mezi další vlastnosti Kawasaki Versys 1000 patří hliníkový duplexní rám (od roku 2015), elektronické vstřikování paliva s duálními plyny, moderní odpružení obrácené vidlice (nastavitelné předpětí a odskok) vpředu a monoshock (od roku 2015 plně nastavitelný) vzadu, 6stupňová převodovka, přítomnost systému kontroly trakce (KTRC – Kawasaki Traction Control) s 3rychlostním nastavením tahu motoru, 21litrová palivová nádrž, verze s ABS a 250 kg pohotovostní hmotnosti.
Základní konfigurace Kawasaki Versys 1000:
- Kawasaki Versys 1000 Tourer – má ochranu rukou, ochranu nádrže a boční kufry na 28 litrů každý s vnitřními vaky.
- Kawasaki Versys 1000 Tourer Plus – Verze Tourer + LED mlhovky a indikátor řazení.
- Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer – Verze Tourer Plus + 47L vrchní kufr a vestavěná 12V zásuvka.
V roce 2019 Kawasaki aktualizovala model Versys 1000. Kromě změn vzhledu dostal model řadu elektronických možností:
- KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) – elektronické nastavení odpružení (standardně u verze SE)
- KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) – systém řízení motoru a odpružení v zatáčkách
- KQS (Kawasaki Quick Shifter) – systém rychlého řazení (standardně u verzí S a SE)
- Electronic Cruise Control – elektronický tempomat
- KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) – inteligentní ABS
- Rohová světla LED (pouze u verzí S a SE) – automaticky nastavitelná přídavná. světlo v rozích
- Připojení smartphonu (verze S a SE)
V roce 2021 Kawasaki nabídla novou modifikaci Kawasaki Versys 1000S, vyznačující se speciálními barvami a systémy KQS (Kawasaki Quick Shifter), LED rohovými světly a Smartphone Connectivity v základu.
Modelová řada řady Kawasaki Versys:
Hlavní konkurenti Kawasaki Versys 1000 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2012 – Uvedení Kawasaki Versys 1000. První generace.
model: Kawasaki Versys 1000 (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000ACF.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Versys 1000 (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000ADF.
- Rok 2014 je posledním rokem výroby první generace.
model: Kawasaki Versys 1000 (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000AEF.
- 2015 – vydání druhá generace motocykl. Od letošního roku dostává model Kawasaki Versys 1000 hliníkový duplexový rám (místo ocelového), předělaný plast, příď a světlomety. Kromě toho přední brzdy (průměr kotouče se zvětší z 300 na 310 mm a třmeny se stanou radiálními), motor (maximální výkon se zvýší ze 118 k na 120 k), zadní tlumič (bude plně nastavitelný) a pohotovostní hmotnost se zvýší o 11 kg (od 239 do 250 kg).
model: Kawasaki Versys 1000 (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000BFF.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Versys 1000 (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000BGF.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Versys 1000 (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000BHF.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Versys 1000 (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000BJF.
- 2019 – restyling modelu. Třetí generace.
model: Kawasaki Versys 1000 (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000CKF, KLZ1000DKF.
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Versys 1000 (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000CLF, KLZ1000DLF.
- 2021 – vzhled nové verze S.
model: Kawasaki Versys 1000 / SE / S (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000CMFNN, KLZ1000DMFNN, KLZ1000EMFNN.
- 2022 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Versys 1000 / SE / S (všechny trhy). Tovární označení: KLZ1000CNFNN, KLZ1000DNFNN, KLZ1000ENFNN.
- 2023 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Versys 1000 / SE / S (všechny trhy).
Fotky
Технические характеристики
Technické vlastnosti motocyklu Kawasaki Versys 1000:
hliníková trubka – Versys 1000 (2015+)
120,0 HP (88,2 kW) při 9000 ot./min – Versys 1000 (2015+)
102,0 Nm (10,4 kg*m) při 7500 ot./min – Versys 1000 (2015+)
2 kotouče, 310 mm, 4-pístkové radiální třmeny (ABS) – Versys 1000 (2015+)
43mm upside-down vidlice (KECS elektronicky nastavitelná komprese a tlumení odskoku, mechanicky nastavitelné předpětí), 150mm zdvih od roku 2019
kyvadlo Unitrak s monoshockem (vše reg.), zdvih – 150 mm – Versys 1000 (2015-2018)
kyvná vidlice s vodorovným ramenem, tlumič BFRC (plně nastavitelný, KECS), zdvih – 152 mm – od 2019
2270 mm – Versys 1000 (2015+)
895 mm – Versys 1000 (2015-2018)
950 mm – Versys 1000 (2019+)
1400 mm – Versys 1000 (2015-2018)
1490 mm – Versys 1000 (2019+)
840 mm – Versys 1000 (2015+)
150 mm – Versys 1000 (2015+)
250 kg – Versys 1000 (2015-2018)
257 kg – Versys 1000 (2019+)
255 kg – Versys 1000 S (2021+)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki Versys 1000 je přibližně 5,5 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a zatížení motocyklu.
Video
Cena Kawasaki Versys 1000 s dojezdem v Ruské federaci začíná na 700 000 rublech.
Recenze
Recenze Kawasaki Versys 1000:
Řadová čtyřka se sportovní základnou promění motorku v hnací stroj, jehož požitek si lze užívat v jakékoli rychlosti a na každé asfaltové silnici! Řítíte se rychlostí 150 km/h, už zapomínáte, že jedete na turistickém enduru a motorka získává sportovní charakter! Roztočit jeho motor – hlavní věcí je nenechat se unést a zastavit včas!
Sportovní rozvor umožňuje i žíhání v hustém provozu a schopnosti motocyklu jsou omezeny pouze dovedností pilota. Rozsah nastavení odpružení vám umožňuje přizpůsobit motocykl pro jakoukoli silnici, zatížení a styl jízdy: od „dubového“ stroje po plyšovou pohovku. Široká řídítka spojená s obrovským sedlem jsou jako stvořené pro cestování na dlouhé vzdálenosti!
Průměrná spotřeba ve městě je 7-9 litrů (podle stylu jídla a nastavení motoru), na dálnici 6 litrů (300 km do rezervy). Provoz generátoru je prostě úžasný: na konci sezóny (18 t km) baterie ani nevyžaduje dobíjení (s přihlédnutím k instalovanému přídavnému světlu od SW-Motech)! Přistání je velmi pohodlné a při nájezdu 1000 km/den nezpůsobuje sebemenší nepohodlí.
Nějaké nedostatky jsou ale dle mého názoru: krátké čelní sklo (po 150 už se do helmy začíná lámat silné proudění větru), nedostatečná ochrana chladiče (je ošetřena nástavcem křídla, případně instalací ochrany chladiče). Ve městě se také vyplatí zvyknout si na šířku volantu a manévrování mezi auty!
Obecně je to všechno. Na závěr řeknu následující, že motorka za ty peníze rozhodně stojí! Už jsem na něm přetočil sezonu (12 t.km město – 6 t.km dalnyak) a nelituji jeho koupě ani jeden den!
Projeli jsme se toho léta, kurva! Trakce lokomotivy odspodu, přistání super, 160 jako na kolejích, Pts energeticky náročné odpružení, samá radost a nezmar, Ale! Je tu jedno velké mínus, cenovka je hodně vysoká. A tak bych to bez váhání bral. boo hus za tyhle peníze bude zajímavější.
Subjektivní pocity 2. dne jízd po přesazení z cruiseru.
1. Motor po v-twin je pohádka. pružnost a stabilita otáček nesmírně potěší.
2. Krabice, pardon, úplný klobouk, ne-li horší. 1krát z 5 není jasné, zda přepnula nebo ne. Takové normální „cvaknutí“ projde 4krát a vatový tampon 1krát. A může a nemusí se zapnout. Běží nezměrně. Navíc převýšení je pouze při zvýšení převodů, při pohybu „dolů“ je vždy citlivé „cvaknutí“. Nezáleží na výbavě, kterou máte. Zkusím zvednout nohu ještě víc, možná mi nohy rostou ve špatném úhlu.
3. Odpružení – roztomilé, měkké, příjemné. Obecně – láska!
4. Rulitsya se správným růstem jako na kole.
Jel jsem teď domů, bez jediného planého poplachu / selhání. Buď si zvykám, nebo. Zkrátka, zvykám si. Při vjezdu do garáže na sněhu jsem zažil trakci. Nifiga ten efekt nechápala, ale kontrolka vesele blikala, když jsem po vjetí do závěje dostal smyk.
Pořád nemůžu přijít na to, se kterou brzdou pracovat. Kdysi jsem na chopperu pracoval jen se zadním + předním tááák málokdy, když opravdu potřebujete zpomalit opravdu nerealisticky rychle, téměř naléhavě. Brzdění motorem je oproti v-twinu tak pekelné, že ani nevím, jestli je brzda vůbec potřeba))) Teď už ze zvyku brzdím pozpátku. Ale dnes, když jsem minul semafor, musel jsem připojit přední (a vůbec nebyl lapovaný, nepoužil jsem ho). A zdálo se, že „kloval“, že jsem málem odložil cihly. Takže brzda od motoru je podle mě šílená, umí začít používat jen přední, přeučit se a zadní připojit jen v nouzových situacích. Obecně xs. Jsem v myšlenkách.
Také přidám kapku dehtu do mého oblíbeného motáku.
Ochrana před větrem zde nežije. Já xs to, co si výrobci mysleli, když vyráběli sklo. S výškou 160 se na ní nedá jezdit (no, nepovažujeme za zvrhlíky), protože je hodně vysoká a s výškou 195, jako mám já, proud vzduchu ze skla přichází přesně do krku a výše. Toto je ppc. Běžel jsem si objednat vysokou sklenici Givi, která je o 15 cm vyšší než ta standardní!
A taky chci tlustší rukojeti. Příliš malý pro mé malé tlapky. Musíte pochopit, že můžete dát baculatý.