R60 и R60 / 2 boxer twin o objemu 600 ccm, který byl vyráběn v letech 1956 až 1969 v německém Mnichově společností BMW.
OBSAH
Historie výroby
Bylo vyrobeno přibližně 20 133 těchto hnacích hřídelí o objemu 600 ccm s boxer twin R60 (1956–1960, 28 k nebo 21 kW), R60/2 (1960–1969, 30 k nebo 22 kW) a R60US (1968–1969) 30 hp. Tyto modely, s výjimkou těch s označením „US“, byly navrženy především jako robustní sajdkárové tažné motocykly (byly zabudované upevňovací body) a vyznačovaly se duplexními rámy z trubkové oceli.
Souběžně byly vyrobeny příbuzné modely, včetně 50cc R500. CM (1955–1960, 26 k nebo 19 kW), R50/2 (1960–1969, 26 k), R50 S (1960–1962, 35 k nebo 26 kW). , R50US (1968-1969, 26 k) a 600cc sportovní R69 (1955-1960, 35 k), R69S (1960-1969, 42 k nebo 31 kW) a R69US (1968-1969, 42 k).
Ve Spojených státech jsou všechny tyto modely vidlic Earles a US vidlice (tj. teleskopická vidlice) od roku 1955 do roku 1969 často shromážděny jako BMW „Slash-2“, i když je to technicky nesprávné. Ne všechny, jak je vidět výše, mají označení „/2“.
Snad nejslavnějším závodníkem BMW 1960. let byl Danny Liska, který vzal modely R60 z Aljašky do Ohňové země při jedné cestě a ze Severního mysu v Evropě na Mys Dobré naděje v Jižní Africe při druhé cestě. Jeho kniha o první cestě Dvě kola pro dobrodružství (z Aljašky do Argentiny na motorce)“ vyšla v roce 1989 a druhé vydání vyšlo v roce 2004. Ve hře Zen a umění údržby motocyklů Roberta doprovázejí John a Sylvia Sutherlandovi. Pirsig, autor, a jeho syn Chris na cestě z Minnesoty do San Francisca v roce 1968 v BMW R60 Pirsig v celé knize staví do kontrastu svou vášeň a zájem o svůj motocykl s Johnovým strachem z technologií: “BMW je známé tím, že na silnici nezpůsobuje žádné mechanické problémy a počítá s tím.”
Ačkoli BMW poprvé použilo olejem tlumenou teleskopickou přední vidlici ve třicátých letech minulého století, u těchto modelů raději použilo earles plug . Trojúhelníková přední vidlice Earles, pojmenovaná po svém konstruktérovi, Angličanovi Ernestu Earlesovi, eliminovala jakékoli klování přední části při prudkém předním brzdění, které je charakteristické pro teleskopickou přední vidlici. Dobře pracoval i s postranním vozíkem. I když byla vidlice Earles těžká a těžká v zatáčkách, dodávala starému Beameru sebevědomou a sebevědomou jízdu.
Původní fotografie z roku 1968 zcela nového BMW R60US s teleskopickou vidlicí a standardním dvojitým sedlem.
V roce 1968 BMW představilo teleskopické vidlice na některých svých modelech Slash-2 a ty pokračovaly do modelového roku 1969. Upravené se staly přední vidlicí na modelech Slash-5 představených pro modelový rok 1970. Fotografie červeného R60US vpravo byla pořízena v showroomu BMW v roce 1968 a ukazuje zcela nové kolo čekající na svého prvního kupce. Modely vidlic a teleskopických vidlic Earles byly vyrobeny během těchto dvou let a byly k dispozici zákazníkům.
V 1960. letech bylo k dispozici jen velmi málo motocyklů s hřídelovým rozvodem. BMW byly nejčastější. Rodeův hnací hřídel byl na rozdíl od předchozích modelů BMW v uzavřené olejové lázni v pravé kyvné vidlici a poháněl zadní kolo skrz vnitřně drážkovanou misku, která zabírala se spojkou ozubeného věnce zaklínovaného s hnacím kolem. To znamenalo, že netěsné těsnění mohlo být pro majitele problémem. Protože spojka byla suchá, byla na zadní straně klikového hřídele, na obou koncích převodovky, na zadní straně hnacího hřídele a na přední a zadní části zadního pohonu těsnění: mnoho těsnění prosakovalo.
Přední brzdy byly dvojité přední čelisti a zadní brzdy byly jednoduché přední čelisti. Podle moderních standardů nebyly jejich brzdy nejlepší. Pneumatiky, přední a zadní, byly zaměnitelné a měřily 3,50 x 18 palců.
Motocykly prodávané v Americe měly řídítka s vysokou příčnou vzpěrou. Ty prodané jinde přišly s nízkou cenou evropský kormidla.
Pro tyto motocykly byly k dispozici různé styly sedel. Ty dodávané do USA byly obvykle dodávány s jedním „dvojitým“ sedlem nebo lavicí, standardní velikosti nebo široké verze s chromovanými zadními madly pro cestující. Dostupné alternativy zahrnovaly jezdecké sedlo Denfeld ( ne Denfield) nebo Pagusa, nebo jednotlivá sedla pro řidiče a spolujezdce.
Аксессуары
Motocykly BMW z 1960. let byly známé jako motocykly na dlouhé vzdálenosti. Žádný však neměl standardní kryty nebo zavazadla; tyto položky byly poskytnuty poskytovateli poprodejních služeb. Mezi kapotáže patřila kapotáž Wixom Ranger montovaná na řídítka vyrobená v Illinois a Avonu. V 1960. letech XNUMX. století existovalo mnoho výrobců sedlových brašen a pouzder pro dvojčata BMW, včetně Wixom, British Craven a kožených sedlových brašen dovážených Butlerem a Smithem, kteří také nabízeli několik stylů sedlových brašen, které se vešly za sedlo spolujezdce. Nabízel také několik stylů čelních skel, ochranných rámů, reflektorů, sad metrických nástrojů a mechanického tachometru.
Motocykly v USA byly standardně dodávány s úzkým dvojitým sedlem, i když bylo možné objednat široká dvojitá sedla s chromovanými zadními rukojeťmi. K dostání byla i custom sedla Pagusa nebo Denfeld pro řidiče a spolujezdce. Všechny motocykly byly dodány se sadou nářadí. Směrovky Hella byly volitelné (foto vlevo dole) a byly namontovány na koncích řídítek a ukazovaly světlo vpřed i vzad.
Standardní palivová nádrž pojala 17 l (3,7 imp gal; 4,5 US gal), ačkoli běžně kupovaná varianta byla baňatější 25 l (5,5 imp gal; 6,6 US gal) nádrž. Volitelně byly k dispozici také sportovní nádrže 26 l (5,7 US gal; 6,9 US gal) a 30 L (6,6 US gal; 7,9 US gal).
Oválný oblouk (obrázek vpravo) byl k dispozici pro všechny motocykly BMW 1955–69 od amerického dovozce Butler and Smith, New York.
Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.
Převodovka BMW R 60/2 1966
Rozměry a hmotnosti BMW R 60/2 1966
Podvozek a brzdy BMW R 60/2 1966
Jízdní dynamika BMW R 60/2 1966
Další specifikace BMW R 60/2 1966
Popis BMW R 60/2 1966
Popis motocyklu BMW R 60/2 1966 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 60/2 je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený 30hp středně výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 60/2, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 60/2 modelového roku 1966 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 50 lety zastavena. Zároveň má BMW R 60/2 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 594 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. cm, kam patří i BMW R 60/2 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 60/2 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 60/2:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 60/2
Cena BMW BMW R 60/2 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW BMW R 60/2 na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
Příčiny poruch převodovky IZH Planet a Jupiter
Všechny motocykly Iževsk – jednoválcové “planety” a dvouválcové “Jupitery” mají převodovky stejného zařízení, ale liší se spínacím mechanismem a převodovými poměry.Na současných modelech IZH-P3, IZH-PS, IZH-Yu4, jsou použity unifikované převody (viz tabulka ), které lze nainstalovat na předchozí modely – IZH-49. IZH-56, IZH-P, IZH-P2, ale pouze společně se vstupním hřídelem, bubny spojky a řadicími vidlicemi z IZH-P3 Během provozu se nejčastěji vyskytují poruchy ve skříni z přetížení, drsnosti, řazení pod zatížením, předčasného oleje změny . Nezřídka dojde k poškození dílů po domácí opravě krabice, kdy dojde k chybám při její montáži a seřizování. Zvažte nejběžnější poruchy: Druhý a třetí rychlostní stupeň se nezapne (první a čtvrtý rychlostní stupeň se zapne). Na “planetách” se tato vada objevuje v důsledku povolení šroubů zajišťujících doraz mechanismu ne.
Odstranění závady samovolně se uvolňujících šroubů zajišťujících kotouč spojky na motocyklu Ural
U motocyklů Ural se často samovolně vyšroubují šrouby zajišťující kotouč spojky, což způsobí prudké klepání. „Návod k obsluze“ doporučuje pro odstranění závady demontovat převodovku, což znamená nejprve demontovat kolo, hlavní ozubené kolo a kardan. Převodovka: 1 – montážní matice skříně; 2 – potrubí vzduchového korektoru; 3 – další otvor k vyvrtání; 4 – plnicí hrdlo; 5 – šroub zajišťující kotouč spojky; 6 – spojkový kotouč. Potřeba této pracné práce odpadá, pokud do víka krabice vyvrtáte otvor o průměru 22-24 mm, jak je znázorněno na obrázku. Po uvolnění upevnění skříně (odšroubováním tří matic a jednoho šroubu) ji oddálíme od motoru o 3-4 mm, aby nepřekážel odvrácený šroub na spojce, který přivedeme k vrtání sešlápnutím startovacího pedálu. Otvorem protáhneme a bezpečně vyvrtáme šroub a poté uzavřeme otvor p.