Historie retromotocyklu Kawasaki W650 začala v roce 1999 a skončila až v roce 2008 definitivním vyřazením modelu z výroby. V 60. letech minulého století se vyráběl podobný model motocyklu s podobným názvem a designem, ale tyto verze spolu nemají nic společného.
Kawasaki W650 byla vytvořena pro domácí trh v Japonsku a Evropě, ale během prvních čtyř let sériové výroby byla dodána do Severní Ameriky, kde byla v roce 2004 ukončena kvůli nízkým prodejům. Pro japonský trh byl vyroben model s menším objemem motoru – Kawasaki W400.
Motocykl „Kawasaki W650“ byl vybaven dvouválcovým řadovým motorem o výkonu 50 koní a objemu 676 kubických centimetrů se vzduchovým chladicím systémem. Na pozadí podobných modelů motorových vozidel vynikala W650 přítomností nakopávacího startéru a elektrického startéru, chromových dílů a předních hydraulických kotoučových brzd (vzadu byly instalovány bubnové mechanismy. “
Kawasaki W650 byl nakonec ukončen v roce 2008. Nástupce motocyklu, Kawasaki W800, byl propuštěn japonskou společností teprve v roce 2010 a dostal vstřikovací motor, ale zachoval si klasický design vlastní britským motocyklům 1960. let.
Motor
Motor instalovaný na Kawasaki W650 se prakticky nelišil v charakteristikách od prototypu: dvouválcová řadová jednotka se systémem vzduchového chlazení a pohonem vačkového hřídele procházející tyčí a šikmým kuželovým kolem. Inženýři se rozhodli ponechat mechanický startér, a to navzdory skutečnosti, že konstrukce předpokládala elektrický. Energetický systém byl vybaven obvyklými karburátory, které však byly vybaveny velkým počtem elektrických systémů, aby splňovaly normy Euro-3. Motor Kawasaki W650 se výkonem moc nelišil, ale mohl potěšit vysokým tahem ve středních a nízkých otáčkách.
Ruští motoristé ve svých recenzích na „Kawasaki W650“ označili za hlavní problém spojený s motorem potřebu seřízení ventilů při ujetí více než 30 tisíc kilometrů. Obtíž spočívá v nalezení mechaniky, která se dokáže vypořádat se složitým designem japonského motocyklového motoru. V jiných aspektech je pohonná jednotka spolehlivá a nenáročná a před přirozenou smrtí zvládne snadno ujet více než 100 tisíc kilometrů.
Внешний вид
Design Kawasaki W650 okamžitě vypovídá o své třídě. Kulatý a velký světlomet vpředu, paprsky v kolech a vysoko umístěná zrcátka v kombinaci s umírněnými a minimalistickými rozměry s otevřenou výplní jsou jasnou známkou retro klasické motorky. Proporce jsou v souladu s koly ze staré éry.
Na rozdíl od mnoha jiných retro klasik vypadá tato poněkud větší. Ale jen nepatrně. V hlavních bodech designu nepřesahuje třídu.
Na tomto kole existují úpravy, které jsou často zmíněny v té či oné recenzi na Kawasaki W650. Jedná se například o Scrambler nebo Cafe Racer.
Scrambler vypadá jako terénní kolo. Alespoň na pohled. S terénními schopnostmi se samozřejmě nedá srovnávat, nicméně průměrně v terénu přijde vhod. Cafe racer má zajímavý design, který je na rozdíl od klasické verze umělecký, „chytrý“.
Přenos
Hrubý chod převodovky spojený s rychlým hledáním neutrálu – všechny produkty japonské společnosti. Kawasaki W650 se z toho také nemohla dostat: technické vlastnosti a výkon motoru neumožňují správné zatížení převodovky, v důsledku čehož je její životnost podobná životnosti samotného motoru. Bohužel nelze říci totéž o spojce: v nejlepším případě bude sloužit 40–50 tisíc kilometrů, po kterých bude vyžadovat výměnu.
Konstrukce rámu a karoserie
Jako každý jiný klasický motocykl je i Kawasaki W650 zcela bez jakékoli bodykitu, což výrazně snižuje náklady majitele na obnovu v případě pádu nebo nehody. Existují zde však určité nuance: rám motocyklu je zcela autentický, což ovlivňuje ovladatelnost motocyklu a kvůli úplné ztrátě geometrie těla je prakticky nevhodné pro zotavení při více či méně vážných nehodách. Ve skutečnosti byste při nákupu měli především věnovat pozornost rámu a zkontrolovat jej naživo, a to nejen podle fotografie „Kawasaki W650“.
Spolužáci
Cenou a technickými vlastnostmi nemá tento vůz ve třídě jako takové konkurenci. Kawasaki W650 je tedy jakýmsi unikátem mezi retro klasickými koly, a proto se bude na sekundárním trhu prodávat ještě dlouho.
Některé modely jsou nakonec, soudě podle fotek a videí, i přes dlouhou životnost opravdu v dobrém stavu. I když se možná používají spíše jako sběratelské a dekorativní než jako praktická kola.
Brzdový systém
Zadní bubnové brzdy mají jednu nespornou výhodu – téměř nesmrtelné obložení, ale se svým bezprostředním úkolem se příliš nevyrovnávají. Zachytit okamžik úplného zablokování zadního kola je poměrně obtížné; páka zadní brzdy vyžaduje mnoho úsilí.
Přední kotoučové brzdy se nápadně liší od klasiky a mají vynikající informační obsah, což efektivně zpomaluje motocykl. Životnost předních brzdových destiček je velmi slušná – nejméně 15 tisíc kilometrů.
Závěsná konzola
Přední teleskopická vidlice má v našich podmínkách užitečnou vlastnost: její olejová těsnění jsou pokryta ochrannými zvlněními, což prodlužuje jejich životnost a brání vstupu nečistot. Samozřejmě neexistují žádné úpravy odpružení – nejsou však vyžadovány: inženýři japonského koncernu dokázali dosáhnout kompromisu mezi pohodlím a valivostí – odpružení funguje téměř dokonale. Předpětí pružiny zadních tlumičů může být změněno majiteli. Samotné pružiny mají dlouhou životnost.
Viz také: Hells Angels – brutální motorkářský gang, kterého se bál celý svět: velkolepé fotky a videa
Rám, odpružení a kola Kawasaki KLR650
Jako vždy je pomocný rám zabudován do rámu pro zvýšení torzní tuhosti. Kyvadlo se prodloužilo o 30 mm a jeho osa je o 2 mm větší v průměru. Vidlice na vnější straně zůstává stejný 41mm běžný typ, ale na vnitřní straně, podle Kawasaki:
Tužší pružiny poskytují vynikající vyhlazení a snižují skoky při prudkém brzdění.
Zdvih vidlice zůstal stejný – 20cm. Zadní tlumič si také zachoval 18,5 cm zdvihu a získal nové nastavení pro zvýšení odolnosti proti poruchám a těžkým nákladům.
Kawasaki KLR650 nikdy neměla skvělé brzdy, a přestože nebyl žádný konkrétní důvod něco měnit, nová verze dostala 300mm přední kotouč místo 254mm., se zaoblenou hranou místo zvlněné, kterou najdeme na většině moderních motocyklů Kawasaki. Zadní kotouč zesílil a získal také kulatý okraj. Rozměry kol jsou 21 palců vpředu a 17 vzadu, přičemž zadní je poněkud silnější. Pneumatiky jsou s duší, ABS je k dispozici jako volitelná výbava a je vyladěno pro jízdu v terénu, což umožňuje mírné blokování.
Технические характеристики
- Délka motocyklu je 2190 milimetrů.
- Šířka – 905 mm.
- Výška – 1140 mm.
- Motor je řadový, čtyřtaktní, dvouválec s výkonem 50 koní.
- Pětistupňová převodovka.
- Maximální rychlost je 166 km / h.
- Objem palivové nádrže je 15 litrů.
- Dynamika zrychlení – 5,4 sekundy.
- Pohotovostní hmotnost je 212 kilogramů.
Historie modelu
Sériová výroba modelu Kawasaki W650 probíhala v letech 1999 až 2008. Tento model byl předělán motocykl W1 650, vybavený motorem z roku 1967. W1 650 vychází z licencovaných kopií BSA A7 – motocyklů Meguro K1 / K2 vyrobených prvním japonským výrobcem motocyklů Meguro, které převzala společnost Kawasaki v 60. letech minulého století. Licence na montáž modelu BSA A500 o objemu 7 ccm a jeho upravených verzí patřily společnosti Meguro.
Během vývoje nového modelu inženýři Kawasaki vylepšili model 650 Mizuro X nebo A10 úpravou motoru tak, aby byl model citlivější a dynamičtější. Během desetiletého období od roku 1965 do roku 1975 vydala Kawasaki tři verze modelu 650 ccm najednou: W1, W2 a W3, postupně zlepšovala jejich vlastnosti a odstraňovala poruchy.
Aby nahradila řadu motocyklů Zephyr, rozhodla se Kawasaki v roce 1999 znovu uvést na trh své vlastní modely s indexem W, v důsledku čehož začala výroba W650, jehož nástupcem byl následně W800. Při vývoji Kawasaki W650 se inženýři spoléhali na všechny zkušenosti s vytvářením klasické řady W, britského motocyklu Triumph Bonneville a dalších analogů. Nový model byl vybaven moderní elektronickou výbavou a antivibračním mechanismem.
Souběžně s modelem W650 se vyráběl model W400: jejich výroba trvala až do roku 2008, kdy byly zavedeny nové environmentální normy a ty jim přestaly vyhovovat. Společnost se rozhodla uvést na trh aktualizovanou verzi modelu s motorem o objemu 865 ccm, pohonem ventilů DOHC a vstřikováním paliva.
Zdravím všechny a krásné svátky! S experimentálními koly pro zimní testy je stále něco těsné, takže pokračuji ve zpracování materiálu nahromaděného přes podzim 2015. Toto retro kolo Kawasaki W650 se ke mně dostalo úplnou náhodou. Jeho majitele Olega známe dlouho, ale dlouho jsme se neviděli. A buď v srpnu, nebo v září jsme se náhodou potkali na ulici a slovo dalo slovo mi Oleg nabídl, že se svezu na jeho motorce a natočím o něm příběh (vyšlo najevo, že sledoval moje předchozí recenze). O pár týdnů později jsem dostal klíče od snad nejlepšího japonského retro kola Kawasaki W650 a pokusil jsem se o tom podrobně pohovořit v mém dalším videu: A pro ty, kteří rádi čtou a prohlížejí si obrázky, tady je klíč myšlenky a dojmy z W650:
W650 se objevil v roce 1999, i když na první pohled je již dávno pro muzeum. Věc se má tak, že Kawasaki ho drze okopírovala od slavného modelu Triumph Bonneville T120. Japonci chtěli takto jednoduchým způsobem přilákat do svých řad ty, kteří nerovnoměrně dýchali směrem k subkultuře café racer, která si koncem 90. let začala opět získávat na popularitě. Musíme vzdát hold inženýrům, nekopírovali bezmyšlenkovitě britského železného koně, ale vnesli do designu své vlastní nápady. Vezměte si alespoň pohon mechanismu rozvodu plynu s kuželovými převody. Stejná vertikální hřídel na straně válce je jednou z jeho součástí. Jak dlouho jste viděli podobný mechanismus na dvoukolovém vozidle? A ten je mimochodem také docela spolehlivý a bez problémů vydrží nájezdy daleko přes 100 000 kilometrů. Motocykl jako celek působí dojmem promyšleného, byť starého mechanismu: motor je paralelní dvojka, vpředu jednoduchá teleskopická vidlice, vzadu kyvadlové zavěšení se dvěma hřebeny, karburátory. Nejzajímavější ale je, že naprostá většina odborníků jednohlasně tvrdí, že zpracování a pozornost k malým detailům je u Kawasaki mnohem vyšší než u anglického zdroje.
Už v nepřítomnosti se mi líbil W650 – světlý a charismatický motocykl pro fajnšmekry. Proto jsem neváhal ani minutu, když mi Oleg nabídl, abych se projel na jeho kole. I když stále panovaly pochybnosti, zda mé dojmy zůstanou pozitivní i po testovací jízdě. Koneckonců z konstruktivního hlediska je tento café racer upřímně předpotopní a na pomalé brzdy jsem byl předem upozorněn Olegem. A někdy se to nespustí poprvé – kontakt pravidelně mizí ve spínači zapalování.
Ale působivých 50 koní pro tuto třídu motocyklů bylo nuceno věřit v to nejlepší. a vroucně dunivý výfuk dvou paralelních válců. A ukázalo se, že tahle motorka opravdu jezdí jako žádná oldschoolová Java, Ural nebo Royal Enfield nesnily. A to nevyžaduje absolutně žádný zvyk. Klasický střih, pohodlné ovládání, výborná viditelnost na zrcátkách a smysl pro velikost, jednoduché a srozumitelné chování. Jediné, co bylo první půlhodinu těžké, byla těsná spojka a rozmazaná převodovka. Každý krok v převodovce je nutné doslova zajet levou nohou a zároveň vyvinout síly na spojkovou páku, ze které by se namáhal i expandér.
Ke zbytku objevů nedošlo – jde sice o moderní, ale naprosto klasický motocykl. Jeho dynamika a příjemná ovladatelnost dokáže udělat radost nejen začátečníkovi, ale i pokročilému jezdci, který samozřejmě nebude od W650 čekat zázraky. Jeho brzdy jsou opravdu vatované a upřímně slabé, v proudu aut je potřeba pamatovat na bezpečnou vzdálenost. Tuto motorku si může koupit každý bez ohledu na zkušenosti.
Na W650 můžete samozřejmě s radostí jezdit každý den. Velká nádrž a skromný apetit vám umožní méně často zastavovat. A nereálně pohodlné sedadlo a měkké odpružení zachrání páté body a páteře nejen řidiče, ale i jeho krásné spolujezdkyně.
Snažil jsem se na internetu najít alespoň jednu negativní recenzi na W650, ale nepodařilo se. Tento motocykl je milován na všech kontinentech. Řeknu víc, mluví o tom s nadšením i v Británii – v domovině klasických Triumphs.
Nakonec jsem si uvědomil, že dojmy přímo závisí na tom, jak se cítíte v tomto druhu techniky. Pokud máte rádi retro motorky, W650 si zamilujete.
W650 je podle mě nejlepší retro motorka v poměru cena/výkon/kvalita. Honda CB400SS, Yamaha SR400 a všechny Royal Enfieldy jsou upřímně mrtvější a pomalejší a Moto Guzzi a Triumphs jsou několikrát dražší než tato Kawasaki.
Nyní lze W650 koupit za cenu 220 až 300 000 rublů, v závislosti na roku výroby a chamtivosti prodejce.
Zpětná vazba od vlastníka
Motocykloví nadšenci velmi dobře mluví o klasickém retro designu Kawasaki W650 s tím, že takový vzhled přitahuje pozornost nejen ostatních motocyklistů na modernějších modelech kol, ale také motoristů. Navzdory zjevné hbitosti a dynamice lze motocykl jen stěží klasifikovat jako závodní nebo sportovní – byl vytvořen pro styl, ale ne pro vytváření rychlostních rekordů. Existuje možnost zvýšení výkonu, ale motoristé v recenzích říkají, že takové ladění není potřeba: W650 je vyroben v duchu staré dobré britské klasiky a nikdo ji nechce kazit nadměrnými úpravami.