Motocykl Honda NV 400 Custom patří k většině produktů, které vyrábí významný japonský koncern. Není žádným tajemstvím, že motocyklová zařízení tohoto výrobce se zpravidla nemohou pochlubit nadpřirozenými vlastnostmi. Toto velmi solidní zařízení se zároveň vyznačuje vysokou kvalitou, odolností a spolehlivostí.
Honda Custom je typický motocykl od Hondy. Zde se zároveň soustředí několik nejlepších výsledků vývoje inženýrů japonského koncernu. Zpočátku byl model určen výhradně pro americký trh.
Proto má modifikační vlastnosti, které má většina motocyklových vozidel prodávaných ve Spojených státech. Americký trh diktuje podmínky, za kterých se výrobci přizpůsobují. Například americká verze Hondy Custom se od evropské verze liší umístěním ojnic.
V americkém jsou ty druhé umístěny na jednom krku, což vede k více zesíleným vibracím pohonné jednotky. Výsledkem je, že zvuk vycházející z motoru připomíná vrčení motocyklového trendsettera Harley-Davidson.
Podnikaví Japonci rychle rozpoznali americkou touhu po všem mocném, velkém a řvoucím. Z montážní linky významného výrobce proto sjela řada modelů, které svým vzhledem velmi připomínají Harley-Davidson. Toto konstrukční rozhodnutí mělo velmi příznivý vliv na úroveň prodeje.
Honda Custom plně splňuje všechny výše uvedené požadavky. Proto si model rychle našel svého kupce na americkém motocyklovém trhu. Stojí za zmínku, že fanoušků tohoto modelu u nás není zas tak málo.
Dnes má motocyklový trh obrovské množství variací Hondy Custom, které se od sebe výrazně liší. Zatímco některé byly právě vydány, jiné jsou na trhu již řadu let velmi úspěšné a další jsou již dávno staženy z trhu. Nyní je můžete vidět pouze na internetu nebo v soukromé sbírce.
V roce 1984 sjela z montážní linky japonského výrobce další verze popsaného modelu, Honda NV 400 Custom. Jeho srdcem byla čtyřsetkubická pohonná jednotka s jmenovitým výkonem 43 koní při 9500 ot./min. Tento motocykl byl menší kopií modelu VT500C.
Na trhu však byly v té době k dispozici i další dvě verze VT700C a VT750C. První z nich byl určen výhradně pro domácí trh USA. Zatímco druhý byl k dispozici na japonském a evropském trhu. Hydraulické zvedáky ve ventilovém rozvodu a dvě zapalovací svíčky na spalovací komoru jsou hlavními rysy VT750C.
V roce 1985 provedli inženýři japonského koncernu první modernizaci modelů VT500C a NV400 Custom. V důsledku toho byl obdélníkový světlomet nahrazen kulatým. Zařízení byla také vybavena novým sedlem se zády pro spolujezdce. Nejočekávanější novinkou té sezóny byl ale VT1100C, určený pro americký trh.
Motocykl byl vybaven čtyřválcovou pohonnou jednotkou o zdvihovém objemu 1099 kubických centimetrů. Jmenovitý výkon zařízení, deklarovaný výrobcem, je 78 koní. V budoucnu byl tento model opakovaně modernizován. Na Hondu NV 400 Custom ale výrobce zapomněl.
Proto je dnes možné zakoupit pouze v udržovaném stavu. Inzeráty na jeho prodej najdete na stránkách tematických fór nebo v inzerátech na prodej. I dnes je docela možné potkat motocykl, který je ve slušném technickém stavu.
Viz také:
Vlastnosti:
V roce 1983 byl uveden na trh model NV400 Custom od Hondy. Byl to křižník amerického typu s výkonným čtyřdobým dvouválcovým motorem ve tvaru V a systémem chlazení kapalinou. Úhel mezi válci byl 4 stupňů. Specifická konstrukce motoru umožnila minimalizovat vibrace. Výkonu prospěla také efektivnější spalovací komora, která zvýšila kompresní poměr na 2:52, a také přítomnost tří ventilů na válec. V hlavě válců byl jeden vačkový hřídel. Pracovní objem motoru byl 10,5 metrů krychlových. cm Průměr válce je 1 mm a zdvih pístu je 349 mm. Plnost amerického stylu dodávala 71 l palivová nádrž kapkovitého tvaru, nízké pohodlné sedlo vysoké 50,4 mm a široká zadní pneumatika (její rozměr 11/750-130). K tomu můžeme přidat i charakteristický tlumič výfuku a hojnost chromu na motorce. Maximální výkon jeho motoru byl 90 koňských sil při 16 ot./min a maximální točivý moment 43 kg-m při 9500 ot./min. Točivý moment se na zadní kolo přenášel přes 3,5stupňovou převodovku a řetězový pohon. Na předním kole byla kotoučová, na zadním bubnová.
Typ motoru 4-taktní, 2-válec, 6-ventil, SOHC, kapalinou chlazený
Recenze motocyklu Honda NV 400SP 1983
Specifikace Honda NV 400SP 1983
Motor Honda NV 400SP 1983
Převodovka Honda NV 400SP 1983
Rozměry a hmotnosti Honda NV 400SP 1983
Podvozek a brzdy Honda NV 400SP 1983
Dynamické vlastnosti Honda NV 400SP 1983
Další specifikace Honda NV 400SP 1983
Popis Honda NV 400SP 1983
Nahý model Honda NV 400SP byl představen v roce 1983 ve stejné době jako Honda NV 400 Custom, se kterou měl společný výkonový základ. Design modelu vycházel ze vzhledu, který vstoupil na trh o rok dříve, Honda VF 750S. Je třeba poznamenat, že z hlediska moderní doby má NV 400SP modernější designové prvky. Honda NV 400SP byla navržena pro začínající piloty se základním řidičským průkazem. Nízký postoj, nízká hmotnost a hladký motor dělají toto kolo ideální pro začátečníky i dívky.
Premiéru roku 1983 měl 2válcový čtyřtaktní motor ve tvaru V, 6ventil, kapalinou chlazený motor o objemu 398 ccm. viz, vydává 43 hp výkon a točivý moment 35 Nm. Maximální výkon motoru – při 7500-9500 ot./min. Motor a převodovka jsou zcela sjednoceny s Hondou NV 400 Custom. Odpružení je prezentováno formou klasické přední vidlice a klasického páru zadních tlumičů s nastavením předpětí. Brzdy jsou bubnové vpředu i vzadu, ale svou práci plní dobře. Palubní deska Hondy NV 400SP je informativní, klasický rychloměr a otáčkoměr, ukazatel neutrálu, šipka teploty motorového oleje, kontrolka tlaku oleje, kontrolka dálkových světel a nestažené schůdky, počítadlo kilometrů a denní ujeté kilometry.
Model Honda NV 400SP se prodával především na domácím japonském trhu, téměř se nevyvážel a neměl žádné exportní úpravy. Navzdory vyspělé technologii použité v Hondě NV 400SP se tento model těšil na trhu velmi nízké poptávce, což donutilo společnost ukončit výrobu po pouhých čtyřech letech, v roce 1987, poté byl koncept 400 ccm V-twin přepracován a vydaný v roce 1988 jako Honda 400 Bros, snížený na 37 koní. motor, který předběhl dobu.
Ve stejné hmotnostní třídě jako mega-populární Honda CB 400 má Honda NV 400SP mnohem více rozdílů než podobností. Namísto obvyklé řadové čtyřky je tento motocykl vybaven kapalinou chlazeným V-twin, který byl instalován i na model NV 400 Custom a později se změnami na NV 400 Custom. Motor o výkonu 43 koní díky skvělému točivému momentu a příjemnému tahu ve spodním pásmu otáček maximálně zpříjemňuje jízdu s Hondou NV 400SP ve městě. Jinak je provedení standardní – řetězový pohon, pohonný systém karburátoru a šestistupňová převodovka.
V modelu HHonda NV 400 SP jsou ve skutečnosti dva významné rozdíly od velkého množství jiných japonských silničních kol 400 ccm. Za prvé je to V-twin s charakterem chopperu, který se k sobě hodí. Za druhé, toto je rozložení hmotnosti motocyklu blízké ideálnímu, což ve spojení s jeho skromnými rozměry dělá z NV 400SP téměř ideálního obyvatele města. Lehké, malé, s více než skromným poloměrem otáčení, toto svižné kolo snadno pronikne dopravními zácpami. Je zvláštní, že ve stejné době Honda sama v 80. letech umístila tento motocykl jako silniční motocykl s odpovídajícími možnostmi dalších možností ve formě šatních kufrů a dalšího kufru.
Pravda, malé velikosti dělají své vlastní úpravy. I přesto, že je přistání na Hondě NV 400 SP velmi pohodlné, pro vysoké motorkáře to neplatí – na malé motorce jim bude prostě těsno. A boční vítr znatelně odfoukne kolo s krátkým rozvorem mimo trať a na staženém asfaltu se hodně třese. No, to je cena, kterou platíte za skvělou manévrovatelnost. Potěší ale brzdy – buben o velkém průměru na kolo a to stačí k efektivnímu zpomalení.
Elementem Hondy NV 400SP je město. Výkonný motor s vysokým točivým momentem, předklon, který umožňuje vynikající ovládání motocyklu, malá nádrž na benzín – to vše napovídá, že byste se měli poohlédnout po jiném motocyklu na cesty. Ale jako městský motocykl byla Honda NV 400SP svého času prostě dokonalá a ani nyní není špatná, i přes značné stáří modelu. Pokud tedy máte touhu stát se majitelem této motorky, měli byste si pospíšit – každým rokem je těchto veteránů méně a méně, roky si vybírají svou daň.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NV 400SP ostatních roků výroby a informace o nich
ChmutovSasha › Blog › Minibus, o kterém pohon ani neví. Nissan NV400
Nikdy jsem je neviděl ani v Minsku, ne v Ruské federaci. A začal jsem lézt v síti, v Německu jich je hodně. Je vidět, že v Ruské federaci nemají moc rádi.
Vzhledově se mi líbí, ale připomíná mi RENAULT MASTER!
Nissan NV400
Nissan rozšiřuje evropský segment velkých dodávek uvedením nového NV400, který nahrazuje uznávaný Interstar. Těžká dodávka je k dispozici s pohonem předních i zadních kol, ve třech výškových a rozvorových verzích a čtyřech délkách. Objem úprav nákladového prostoru se pohybuje od 8 do 17 metrů krychlových.
Výbava Nissan NV400
Bezklíčový vstup;
Automatická klimatizace;
Automatické světlomety a stěrače čelního skla;
Světla pro denní svícení s LED;
Parkovací senzory;
Tempomat s omezovačem rychlosti;
palubní počítač;
Bluetooth pro mobilní telefon a streamování zvuku;
USB a iPod připojení pro přehrávání zvuku;
Zadní kamera.
Na novém NV400 je k dispozici také Nissan Connect s navigací TomTom a přístupem Google, která vám umožní získat informace o počasí, dopravě a mnoha dalších nabídkách služeb z obrovské databáze Google.
Nissan NV400 pohání nově vyvinutý 2,3litrový, účinný, přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním, který má menší zdvihový objem než 2,5litrový DCI od Interstar, ale výkon a točivý moment se vyrovná. Dostupný výkon nového NV400 je 100, 125 a 150 koní s maximálním točivým momentem 285, 310 a 350 Nm.
Z bezpečnostních systémů jsou všechny vozy Nissan NV400 vybaveny předními airbagy a protiblokovacím systémem brzd. Elektronická kontrola stability je standardem u verzí s pohonem zadních kol a je k dispozici jako volitelná výbava pro modely s pohonem předních kol, stejně jako boční airbagy.
Kupující si mohou vybrat buď lehčí verze Nissanu NV400 s pohonem předních kol, nebo těžký pohon zadních kol, který je k dispozici s jednoduchými i dvojitými koly. Společnost navíc uvádí, že ve srovnání s Interstar je Nissan NV400 jednou z nejuniverzálnějších těžkých dodávek na trhu a vlastníkem mnohem většího množství úprav, které dokážou splnit nejrůznější požadavky. Celková hmotnost modelové řady je od 2 800 do 4 500 kilogramů.
Specifikace Nissan NV400
Velká a prostorná dodávka Nissan NV400 byla vydána japonskou společností relativně nedávno – v roce 2010. Sdílí stejnou platformu s automobilovými giganty Renault Master a Vauxhall Movano.
Stejně jako všechny podobné modely se i NV400 dodává v různých velikostech: tři šířky rozvoru, čtyři délky karoserie, tři výšky střechy a několik možností výkonu motoru.
Dodávka může být s pohonem předních nebo zadních kol a v případě potřeby vybavena druhou řadou sedadel. Firma pro tento vůz vyvinula řadu přestaveb: minibus, valník, sklápěč, ale i skříňovou nástavbu (samostatná skříňová nástavba namontovaná na podvozku nákladního auta). Tvůrci navíc pro tento model nabízejí dva typy výbavy: E a SE.
Specifikace Nissan NV400
Pod kapotou dodávky je naftová pohonná jednotka o objemu 2.3 litru od značky Renault s různými možnostmi výkonu: 109 k, 124 k, 134 k, 148 k. a 163 koní První tři jsou instalovány pouze na modelech s pohonem předních kol. Motory jsou spárovány se šestistupňovou převodovkou, která může být manuální nebo automatická.
Mimochodem, dodávky s pohonem zadních kol s motorem o výkonu 134 nebo 163 koní jsou vybaveny funkcí Stop-Start, která zajišťuje úsporu paliva a nízkou úroveň škodlivých emisí.
Ložná plocha Nissan NV400
NV400 má různé možnosti nákladového prostoru v závislosti na konfiguraci, které se pohybují od 8 do 17 metrů krychlových.
Pro bezpečnost řidiče a spolujezdce je instalována pevná kovová přepážka a jsou zde speciální kroužky pro pevné upevnění nákladu. Za příplatek 250 GBP (≈24 750 rublů) si můžete objednat prosklenou přepážku a zadní dveře, stejně jako vyhřívaná okna se stěrači.
Boční posuvné dveře o šířce 1 270 mm umožňují nakládání vysokozdvižným vozíkem, což značně usnadňuje proces. Za instalaci druhých bočních dveří musíte zaplatit 375 GBP (≈37 000 rublů).
Kromě toho je možné nainstalovat střešní nosič (v ceně asi 100 000 rublů, v závislosti na délce karoserie), schody k zadním dveřím (29 000 rublů), střešní ližiny (za cenu 35 000 rublů) a tažné zařízení (≈ 51 000 rublů).
V závislosti na modelu se tažná síla pohybuje od 2 500 do 3 000 kg. U dodávek s GVW 4 500 kg je standardem digitální tachograf; pro ostatní modely lze zakoupit za poplatek.
Bezpečnost Nissan NV400
Nissan NV400 má mnoho bezpečnostních systémů. U modelů třídy E jsou integrovány prvky jako ABS s EBD (systém distribuce brzdné síly) a ESP (elektronická kontrola stability) a imobilizér.
Balíček SE obsahuje: ESC (pomáhá korigovat pohyb např. při smyku blokováním jednotlivých kol), systém rozpoznávání hmotnostního zatížení, zadní parkovací senzory, centrální zamykání s dálkovým a automatickým zamykáním dveří při rychlosti nad 8 km/h.
Uvnitř Nissan NV400
Dodávka má vynikající kabinu s dobrým čelním výhledem a vysokou pozici řidiče. K dispozici je mnoho zásuvek, praktických míst a kapes pro uložení různých drobností.
Balíček E má vestavěné rádio s Bluetooth; a v SE plus jsou zabudovány: elektricky ovládaná okna a zrcátka, sklopné prostřední sedadlo spolujezdce, které se změní na malý pohodlný stolek, tempomat, palubní počítač, loketní opěrka.
Za příplatek si můžete pro svůj vůz zakoupit navigační satelitní systém od holandské společnosti TomTom (≈ 64 000 rublů); airbag pro spolujezdce (≈ 25 000 rublů); pro verzi s pohonem zadních kol – diferenciál s omezeným prokluzem (≈ 50 000 rublů). Nissan také nabízí komfortní balíček (≈ 74 000 rublů), který zahrnuje klimatizaci, přední mlhová světla a jemný kabinový filtr.
Verdikt Nissan NV400
Cenové rozpětí dodávky je od 18 995 GBP do 30 045 GBP při dnešním směnném kurzu – od 1 880 000 rublů. až 2 974 000 rublů. Cena pro tuzemský trh je samozřejmě dost drahá. Specialisté japonského koncernu ale říkají, že to stojí za to, protože NV400 má plynulou a stabilní jízdu ve městě i na dálnicích a má také přijatelnou spotřebu paliva. Manuální i robotické převodovky jsou lehké a snadno se používají. Kromě toho existuje spousta bezpečnostních systémů a velký výběr velikostí dodávek, což umožňuje jeho použití v různých oblastech.
Přestože jsou motory motorek podobné, mladší dostal svou verzi přímo od Steeda.
Žádné změny, stejný kompresní poměr, točivý moment, výkon. A také absence hydraulických kompenzátorů mezer (které starší model oněch let urval).
| HONDA Shadow 400 | Parametr |
|---|---|
| Motor | 2válcový, 4taktní, kapalinou chlazený V-pístový motor (úhel válců 90 stupňů). SOHC, 3 ventily na válec |
| Moc | 31.0 – 33.0 k |
| Rozměry (délka * výška * výška sedáku) | 2450 * 925 * 1085 mm |
| Světlá vzdálenost (vzdálenost k nejnižšímu bodu) | 130 mm |
| Suchá hmotnost | 225 kg |
| Chladicí systém | kapalina |
| Jednotka pohonu | řetěz (později kardan) |
| Přenos | 5-MKPP |
| Nejvyšší rychlost | 145 km / h |
| Komfortní křižník | 100 km / h |
| Zrychlení na 100 km / h | 11 sec |
| Objem plynové nádrže | 14 l |
| Výkonová rezerva | ~ 280 km |
Ale na druhou stranu podobnost motorek nezůstala bez povšimnutí a 400 dostává 2válcový, 4taktní kapalinou chlazený motor s Ve tvaru písmene V umístění pístů (úhel mezi válci – 900).
Za zmínku také stojí, že v roce 2008 oba modely mají vstřikování paliva.
Převodovka a spojka
První generace motocyklu se vyráběly s klasickým řetězovým pohonem.
Zajímavým se stal příběh s podvozkem motorky.
Je na něm instalována 5stupňová převodovka. Tradičně u Hondy to funguje perfektně, uživateli to nedělá problémy.
Motocykl dostává hlavní pohon – řetěz a hydraulická spojka.
Ale v 2008 rok, s dalším restylingem řady (podle některých vydání uzavření / otevření v novém hávu starého modelu) mění své systémy. Nový 750 dostane obvodu, nová 400,- závan. Mění se i spojkový pohon – na 400-ku dali lanko.
Brzdy
Přední kotoučová brzda.
Zadní bubnová brzda.
I když předpokládáme, že v roce 2008 došlo k uzavření / otevření modelu, nemělo to vliv na brzdy.
Na zadní nápravu byl ještě nasazen buben a na přední náboj disk.
Průměr rotoru 296 mm, Podpěra, podpora 2 písty. Jedinou daň za restyling bylo umístění brzdového kotouče na druhou (pravou) stranu.
Nejsou k dispozici žádné další systémy, jako je ABS.
Stručná historie modelu
- 1997 – Zahájení výroby a prodeje Honda Shadow 400.
model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-100XXXX. Tovární označení: NV400C2V.
- 1998 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-110XXXX. Tovární označení: NV400C2W.
- 1999 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-120XXXX, NC34-125XXXX. Tovární označení: NV400C2X, NV400CX.
- 2000 – vzhled modifikace Honda Shadow 400 Slasher.
model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-140XXXX; NC40-100~, NC40-110~. Tovární označení: NV400C2; NV400DCy.
- 2001 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-150~; NC40-120~. Tovární označení: NV400C21; NV400DC1.
- 2002 – žádné výrazné změny. Dočasně se vyrábí pouze verze Slasher 400.
model: Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC40-130~. Tovární označení: NV400DC2.
- 2003 – žádné výrazné změny. Dočasně se vyrábí pouze běžná verze Shadow 400.
model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-160~; NC34-230~. Tovární označení: NV400C23; NV400C3.
- 2004 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-170~; NC40-140~. Tovární označení: NV400C4; NV400DC4.
- 2005 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-180~; NC40-150~. Tovární označení: NV400C5; NV400DC5.
- 2006 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-190~; NC40-160~. Tovární označení: NV400C6; NV400DC6.
- 2007 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-400~; NC40-170~. Tovární označení: NV400C7; NV400DC7.
- Rok 2008 je posledním rokem pro NV400 Shadow a NV400DC Slasher.
model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-410~; NC40-180~. Tovární označení: NV400C8; NV400DC8.
- 2009 (21. října 2008) – předchozí verze jsou nahrazeny novými – Classic a Custom. Honda Shadow 400 Classic se od předchozí verze Hondy Shadow 400 liší tvarem křídel, děleným výfukem (2-v-2), tvarem krytu vzduchového filtru, brzdovým kotoučem na pravé straně, vstřikovačem, kardanovým pohonem a mírně užší zádí kolo (160 mm místo 170 mm). Verze Honda Shadow 400 Custom se od předchozí verze Slasher liší 21′ předním kolem (místo 19′), tvarem zadního křídla, tvarem krytu vzduchového filtru, vstřikovačem, kardanovým pohonem a palivovou nádrží o objemu 14 l (místo 13 l). Také nové úpravy dostaly jiné převodové poměry a další nastavení odpružení. Tyto modely jsou umístěny jako motocykly roku 2009 a mají tovární kód VT400 (místo NV400).
model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9.
- 2010 – vzhled modifikace Honda VT400S.
model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.
- 2011 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.
- 2012 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.
- 2013 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.
- 2014 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání modifikací VT400S a Custom.
model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.
- 2015 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 400 Classic (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9.
- Rok 2016 je posledním rokem vydání modifikace Classic.
model: Honda Shadow 400 Classic (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9.
Počet bloků: 10 | Celkový počet znaků: 7661
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: