Motocykl CRF230M: specifikace, foto, video

Popis motocykl Honda CRF 230M 2010 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Honda CRF 230M příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CRF 230M, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.

Motocykly s objemem motoru 223 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Honda CRF 230M patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CRF 230M ostatních roků výroby a informace o nich

Honda CRF 230M cena na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda CRF 230M na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Aby vidlice neklepala

Jak odstranit vůli tyče přední vidlice v horním můstku U některých motocyklů JAVA dochází po 30-50 tisících kilometrech k opotřebení vůlí tyče přední vidlice v horním můstku. Při jízdě po špatné silnici se ocitá s nepříjemnými klepy. Použití fólie ke zmenšení mezery je neúčinné a utažení matice nic neřeší. Vůli bylo možné eliminovat pomocí speciální matice a kuželového kroužku (obr. 1). Jsou vyrobeny z nástrojové oceli (lze např. použít 40X) kalené na tvrdost 45 – 50 HRC. Na místo kulaté matice nasadíme nové díly, jak je znázorněno na obr. 2. Při utahování horní matice se dělený kroužek roztáhne a pevně upevní hřídel třmenu v horním můstku. Pojistnou podložku lze v tomto případě vynechat. Rýže. 1. Matice (vlevo) a kroužek. Rýže. 2. Montážní jednotka horního můstku: 1 — sloupek řízení rámu; 2 – kuželová matice: 3 – můstek: 4 – dělený kroužek; 5 – ořech;.

Motokrosové kolo CZ 977.3

CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .

Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2

Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.

Restaurování motoru Dnepr MT10 a K750M

Oprava motoru Oprava motoru při běžném provozu motocyklu je zpravidla nutná po několika desítkách tisíc kilometrů, kdy výkon znatelně klesá v důsledku poklesu komprese ve válcích, zvyšuje se spotřeba oleje a tlumiče kouří více, objevují se klepání a zvuky. S dostatečnými zkušenostmi můžete stav motoru posoudit podle hluku jeho provozu nebo podle vnějších znaků. Pokud se náhle objeví nějaké porušení, je vhodné před demontáží motoru zjistit příčinu poruchy, abyste se nedotkli nepotřebných součástí, protože to přeruší spojení opotřebovaných párů a těsnění. Při demontáži motoru, stejně jako jiných mechanismů (částečných nebo úplných), se doporučuje označit díly tak, aby bylo možné po kontrole nasadit na svá místa lícované a mírně opotřebené. V motocyklovém motoru patří pístní kroužky mezi díly podléhající opotřebení. Jsou vyrobeny ze speciální litiny. Olejové stírací kroužky pro motory všech motocyklů “Dnepr&raq.

Nový. Minsk MMVZ-3.111

Přehled novinky V předvečer říjnového svátku vyrobil tým Minského motocyklového a cyklistického závodu první průmyslovou várku nových silničních motocyklů „Minsk“, označenou MMVZ-3.111 *, a od prvního dne tohoto roku (1974 ) zahájila jejich sériovou výrobu. (* Toto označení, odpovídající současné klasifikaci, je dešifrováno takto: MMVZ – Minsk Motocykl and Bicycle Plant, číslo 3 – motocyklová třída (125 cm3), první jednotka je silniční typ. 11 je výrobní číslo modelu výrobcem závodu.) Při vývoji nového modelu stáli konstruktéři před úkolem vytvořit motocykl moderního vzhledu, spolehlivější a odolnější ve srovnání s předchůdcem M-106. Myslím, že motoristé ocení vnější formy. Řekněme, že byli vybráni jako výsledek mnoha práce, kterou provedli designéři „závodu spolu se specialisty VNIIMotoprom po důkladném studiu moderních domácích produktů.

Hlavní součástí každého motocyklu je jeho motor, naštěstí si můžete být jisti kvalitou a spolehlivostí motorů Honda, zvláště pokud se jedná o motor pro motokrosové motocykly. Pohonná jednotka s objemem 249 metrů krychlových, přítomností 1 válce a provozem ve 4taktním režimu produkuje výkon 43 koní, kterého je dosahováno při 11 000 ot./min. Ukazatel točivého momentu byl 29,3 Nm. Proto takový výkon může fungovat pouze s vodním chlazením.

Pro lepší akceleraci a přísun paliva byl instalován moderní karburátorový systém v podobě programovatelného vstřikovače paliva. Hondu nastartujete jak tlačítkem, tak kickstarterem, pohyb probíhá přes řetězový pohon s převodovkou v podobě 5stupňové převodovky. Rám motocyklu je neuvěřitelně pevný a vyrobený z hliníku, přední a zadní závěsy mají zdvih 310, respektive 320 mm. Za bezpečnost jsou zodpovědné spolehlivé brzdy reprezentované 2pístkovým třmenem na předním kole a 1pístkovým třmenem vzadu.

Deklarované celkové rozměry byly 2 mm na délku, 188 mm na šířku a 835 mm na výšku. Také ukazatel suché hmotnosti byl 1 kg, nádrž pojme 255 litru paliva, což umožňuje dlouhou jízdu.

Test Honda CRF 250 R: Jaký motor! Mezi nejdostupnějšími japonskými motokrosovými motocykly o objemu 250 ccm je Honda CRF 2009 R z roku 250 nejleštěnější. Především motor, který je pro tento žánr příkladný. Předkládáme vaší pozornosti zprávu našich testerů z motocyklového klubu města Longchaud ve Francii. (Článek je překladem veřejných materiálů časopisu moto-station.com)

Test crossoveru Honda CRF2009R z roku 250 otevírá přehlídku, takže začněme zmínkou o jeho technických specifikacích:

Motor: 249,4 ccm, 3 takt, jednoválec, vrtání 4 mm x zdvih 78 mm, vodou chlazený, 52,2 vačkový hřídel a 1 ventily, směs připravovaná karburátorem Keihin FCR 4 mm, startér, převodovka – řetěz, pětistupňová převodovka. Výkon 40 k (43,7 kW) při 32 11 ot./min., točivý moment 000 Nm při 2,4 8 ot./min.

Podvozek: hliníkový rám, 47 mm oboustranná vidlice, zdvih 315 mm, zadní mono tlumič 314 mm, přední kotoučová brzda 240 mm/dvoupístkový třmen a 240 mm zadní kotoučová brzda/jednopístkový třmen, rozměr pneumatiky – přední kolo 80/100 x 21″, zadní 100/90 x 19″

Rozměry: rozměr (D x Š x V) 2177 mm x 827 mm x 1277 mm, rozvor 1 mm, offset 477 mm / úhel vidlice 125°, výška sedla 27,5 mm, světlá výška 965 mm, objem nádrže 362 l, hmotnost plně natankovaného motocykl (tovární údaje) 7.4 kg.

Účelem srovnání bylo otestovat efektivitu skladových verzí motocyklu a právě Honda dává ze své konfigurace (na první pohled) nejpříznivější dojmy. A to:

• Vybaveno pažním tlumičem řízení.
• Vybaveno samostatnými mazacími okruhy pro motor a převodovku/spojku. Tím se vyhneme kontaminaci motorového oleje produkty opotřebení třecích kotoučů, což by mělo příznivě ovlivnit jeho zdroje.

Zejména jeden z nejzkušenějších testerů, majitel stejného CRF, ale 2008, si stěžoval, že po měsíci a půl účasti na šampionátu musel vyměnit spojku a že prý doufal, že oddělené mazání a použití správný olej by prodloužil životnost spojky. To samozřejmě nevylučuje, že za to může jeho styl akrobacie, ale i tak by měl být rozdíl patrný.

Jen trochu času – a jedeme na 100 %

Pokud jde o padnutí, první věc, kterou si všichni testeři všimnou, je perfektně zpracovaná ergonomie. Jakmile nasedneme na toto kolo, hned se cítíme jako doma. Vše je na svém místě, poloha je přirozená a z hlediska sportu optimální. Tedy minimum času na zvykání, maximální efektivita na trati!

Jak poznamenal tým testerů, téměř okamžitě se ukáže, že jede na sto procent, jako na jejich osobních, známých motocyklech (a každý má jiné). Z dalších vjemů stojí za zmínku velmi dobré vyvážení motocyklu, a to i díky novému řešení – dvojitému výfuku, s krátkým tlumičem na každé straně. Chování motorky je neutrální a intuitivní při nastavení pažby i při skákání bez větší námahy. Je pravda, že zaznamenali určitou dubovost vidlice, která zhruba řeší drobné nerovnosti a na hrbolatém povrchu má daleko k pohodlí. To znamená, že budete muset strávit čas jeho nastavením. Tlumič řízení ale funguje výborně a při řízení motorky vůbec nepřekáží.

Motor nejvyšší třídy I přesto, že podvozek nezklamal, testeři si toho vůbec nevšimli. Honda CRF si získala srdce našich testerů kvalitami svého motoru. Zkrátka nejvíce ze všeho splňuje požadavky, které na motory klademe. Totiž, na spodcích je dostatek momentu na to, aby se zadní kolo rozbilo plynem v hřebech, aniž by se dotklo spojky, a snadno, bez prodlevy, nabere hybnost až k cutoffu. To druhé je důležité při startech, na rovinkách i ve stoupáních a sjezdech a rozdíl oproti jiným motorkám v této třídě je okamžitě cítit. I tím, že musíte řadit méně často než jeho konkurenti. Motor Honda CRF250R byl jednomyslně uznán jako nejlepší z celé řady japonských crossoverů, které se zúčastnily testu. Ale je tu také byt – v tomto případě jsou to potíže se spuštěním. Honda musela kopat déle než její konkurenti (obvykle startovala vůbec napoprvé). V zásadě to není tak důležité při tréninku, ale při účasti na závodech může takové chování stát za titul.. Vyplatí se zkontrolovat nastavení karburátoru.

Cena ve Francii je 7290 €, CRFka je nejlevnější mezi konkurenčními spolužáky a má prvotřídní vlastnosti. Chcete-li zjistit, jak si vede se svými konkurenty MX 250 z roku 2009, zůstaňte naladěni na další recenze této série.

Doplňující informace:

Podle motoru: Nová Honda CRF250R pro rok 2009 používá aktualizovaný motor s následujícími inovacemi: Unicam má specifický tvar spalovací komory. Jediný vačkový hřídel (ocelový) pohání titanové sací ventily a ocelové výfukové ventily. Zjednodušením rozvodového systému (jediná vačka atd.) Honda také snížila hmotnost celého motoru, který je jedním z nejlehčích a nejkompaktnějších ve třídě. Při této revizi motoru byla předělána i převodovka, zejména bylo změněno umístění převodových hřídelí pro usnadnění řazení při plné zátěži. Jak jsme si již všimli, jedná se o první krosovou motorku Hondy s duálním výfukem, který by měl zlepšit celkovou rovnováhu, zejména při prudkém skákání. Také podle Hondy takový rozdvojený výfuk pomohl zvýšit moment na spodcích. Jinak dodržujeme obvyklé přísady pro tuto třídu motocyklů, jako jsou hořčíkové kryty klikové skříně, poniklovaný povlak válce. Za povšimnutí stojí i vysoký kompresní poměr, 13:1, což však u plnokrevných kříženců není nic výjimečného.

Pozastavením:

Honda CRF 250R má hliníkový rám čtvrté generace. Kyvadlo má tvar dvojitého kužele (přímo-reverzní), s litou střední částí. To poskytuje vynikající tuhost a zjednodušuje výrobní proces. Ráfky DID a paprsky typu HRC vypadají trochu hůře než komponenty Excel na jiných kolech, ale v praxi jsem nepocítil žádný rozdíl. CRF 2009 také dostal nový systém přední kotoučové brzdy a její plastovou ochranu, díky které je možné bez demontáže demontovat osu kola jako u předchozího modelu. Opět si všimneme novinek, jako je tlumič řízení a duální výfuk, protože. je to jediná 250 s takovými součástmi. Tlumič se nazývá HPSD a vypadá velmi kompaktně, a protože je skryt pod předním plastem, hned si toho nevšimnete. Byl vyvinut a přidán do motocyklu na žádost testovacích pilotů závodu na plný úvazek za účelem zvýšení stability motocyklu při vysokorychlostních jízdách po hrbolatém terénu, na rovných tratích. Posledním detailem, který stojí za zmínku, jsou nové ocelové stupačky s větším průměrem, s výrazným vroubkováním. Vydrž!

Abychom to shrnuli, zobrazíme souhrnnou tabulku kladných a záporných bodů:

• Dílenské zpracování, bohatá standardní výbava
• Motorický charakter
• ergonomika
• Zůstatek
• Cena

• Těžko začít kopáním..

Přehled a funkce

Samozřejmě je tento model považován za ideální jak pro amatérské „pokatushek“, tak pro závodění, protože motor 250 ccm je ideální pro každého fanouška extrémní jízdy. Motokrosová motorka Honda 250 má nejpromyšlenější design a motor a superpevný hliníkový rám 5. generace pouze zlepšuje ovladatelnost motocyklu a snižuje jeho hmotnost. Systém elektronického vstřikování představený s aktualizovanou mapou se používá teprve od roku 2010, zatímco verze Honda CRF 250X stále používala karburátor. Od roku 2011 je motocykl vydáván s novým a vylepšeným nastavením odpružení.

Zvláštní pozornost by měla být věnována odpružení, protože je nesmírně důležité při přejíždění nerovností a různých závodních tratí. Vpředu velmi lehká 48mm inverzní vidlice Showa má kazetové tlumiče s novým designem pístu. Tato vidlice měla velmi pozitivní vliv na motocykl, který se stal ovladatelnějším a pohodlnějším. Zadní odpružení je Pro-link progression monoshock se zdvihem 312. K dispozici jsou všechna nastavení tlumičů.

U crossového motocyklu Honda 250 byla zvláštní pozornost věnována vzhledu. Jedná se o pravé krosové profi kolo, kde je minimum plastu (ale velmi flexibilní a kvalitní) a maximální ochrana.

Motor Honda CRF250F 2022

Nový motor byl vyvinut společností Honda s cílem zvýšit výkon a točivý moment oproti svému předchůdci CRF230F, a tím zlepšit schopnosti motocyklu na enduro trailu. Motor je vybaven pětistupňovou převodovkou, z nichž první, krátká a vysoký točivý moment, je vhodná na obtížných místech a na svazích. Po přeřazení nahoru je jasné, že Honda CRF250F nebyla zamýšlena jako závodní auto, protože byla navržena tak, aby byla co nejjednodušší na řízení a točivý moment na úkor maximální rychlosti. Tento charakter poskytuje jistou ovladatelnost i začátečníkům s malými zkušenostmi s jízdou na terénních motocyklech. Pro pokročilejší jezdce však může být povaha tohoto modelu poněkud limitující, neboť nabízí pohodovou jízdu v nízkých rychlostech a „bezpečný“ přístup k projíždění překážek. Motokrosová motorka Honda CRF250F není ani tak o rychlé jízdě, skákání a zatáčení, ale spíše o tom, jak daleko může motorka zajít.

Omezení

1. Potíže s výměnou jednotlivých dílů.
2. Velká spotřeba paliva s malou nádrží.
3. Sací rezonátor je umístěn nízko.
4. Nechybí ochrana klikové skříně, takže je zde možnost rozbití klikové skříně ostrými kameny.
5. Motor je uspořádán poměrně těsně, proto pro výměnu jednotlivých dílů je nutné rozebrat polovinu motocyklu.

Při nákupu ojetého motocyklu byste se měli pečlivě seznámit s provozem motoru. Přítomnost vyzváněcího zvuku bude znamenat, že brzy bude muset být kompletně přestavěn. Obecně jsou recenze Hondy cr 250 pozitivní. Motocykl se liší výdrží, spolehlivostí, nenáročností v provozu. Typické krosové kolo vám umožní užít si jízdu v terénu, překonat několik překážek a získat spoustu pozitivních emocí. Snadno se ovládá a má dobrou dynamiku zrychlení. Video z honda cr 250 si můžete prohlédnout právě teď.