Model Cruiser Honda VTX 1300 se poprvé objevil v roce 2001 a získal status „bratříčka“ Hondy VTX 1800. Na rozdíl od staršího modelu měla Honda VTX 1300 klasický brzdový systém (místo kombinovaného), jednu brzdu kotouč (336 mm) vpředu (místo dvou 298 m), pohon lankové spojky (místo hydraulického) a pohonný systém karburátoru (místo elektronického vstřikování).
Změny se dotkly i motoru – místo bloku 1795 ccm byl použit motor o objemu 1312 ccm. viz Je také pozoruhodné, že motor Honda VTX 1800 není základem pro motor Honda VTX 1300 – obvykle se bere starší model motoru, mění se průměr a zdvih pístu, díky čemuž se mění objem. Ale v případě Hondy VTX 1300 je situace úplně jiná – ve skutečnosti se jedná o speciálně navržený motor, který má podobnosti s motorem Honda VTX 1800 pouze v uspořádání (2-válcový V-twin, 52°) – kliková hřídel, vyvažovací hřídele a řada dalších prvků jsou naprosto jiné. Motor produkuje asi 75 koní. výkon a točivý moment 123 Nm, plně k dispozici při 3000 ot./min.
Hlavní úpravy Honda VTX 1300:
- Honda VTX 1300 C – obvyklá (klasická) verze motocyklu, vyznačující se litými 9paprskovými koly, zkrácenými blatníky a nezávislými výfuky.
- Honda VTX 1300 R – verze je podobná modifikaci C, ale liší se prodlouženými křídly.
- Honda VTX 1300 S – verze podobná modifikaci R, ale liší se paprskovými koly.
- Honda VTX 1300 T je cestovní verze založená na modifikaci R, která se vyznačuje přítomností kožených tašek, opěradlem spolujezdce a vysokým čelním sklem.
- 2001 – Zahájení výroby a prodeje Hondy VTX 1300 C.
- 2004 – vzhled modifikace Honda VTX 1300 S.
- 2005 – vzhled modifikace Honda VTX 1300 R.
- 2008 – vzhled modifikace Honda VTX 1300 T.
- Rok 2009 je posledním rokem výroby Hondy VTX 1300. Tuto řadu nahrazuje Honda VT 1300 C Fury.
Honda VTX 1300 je motocykl, který vždy stojí sebevědomě na silnici. Jako nejmladší v řadě VTX je samozřejmě výkonově horší než jeho starší bratr, vybavený motorem o objemu 1,8 litru, ale přesto o objemu 1300 ccm. jak ukázala praxe, je to docela dost pro jakýkoli účel. Zajímavostí je, že přestože Honda VTX1800 a VTX1300 vypadají velmi podobně, jejich motory jsou zcela odlišné. Jednoduše řečeno, motor o objemu 1300 ccm byl navržen speciálně pro tento motocykl, nikoli na základě motoru o objemu 1800 ccm.
Model se vyráběl v letech 2001 až 2009, poté jej nahradila Honda Fury. Existovaly čtyři různé verze motocyklu – C, R, S, T, které se od sebe lišily prvky body kit a v důsledku toho i hmotností. Všechny modifikace byly vybaveny 5stupňovou převodovkou, jedním karburátorem, pohonem kardanových kol a kapalinou chlazeným motorem ve tvaru V, který produkuje 75 sil a točivý moment 123 NM. Motor miluje nízké otáčky, maximum vydává už kolem 3000 otáček a díky němu je VTX 1300 i přes solidní rozměry a působivou suchou hmotnost (asi 300 kg) velmi dynamický cruiser. Když už jsme u velikostí – ty skutečně vyvolávají přirozený respekt. Tento motocykl není určen pro křehké půvabné dívky nebo křehké motorkáře, ne, jeho typickým majitelem je statný muž, který suverénně točí tři sta závaží japonské oceli. Honda VTX 1300 stojí na silnici mohutně, sází na působivá kola, jejím prvkem nejsou městské ulice ucpané auty, ale široké a prostorné dálnice, kde může naplno využít svůj potenciál. S VTX se dá samozřejmě jezdit i po městě, jezdí se, ale v úzké uličce se tento mastodont necítí moc sebevědomě. Ale stojí za to opustit dálnici a otočit pravou rukojetí na sebe, protože okamžitě pochopíte, proč mnoho lidí tento motocykl tolik miluje.
VTX1300 díky svému nízko položenému těžišti nepůsobí subjektivně tak těžce, jak ve skutečnosti je, ale když ho musíte po nešťastném zaparkování vykopnout do kopce, okamžitě pochopíte, kam se poděly všechny jeho kilogramy. V pohybu se ale situace mění k lepšímu, přestože motorka nemá ostré manévry vůbec ráda. Při rychlostech nad 120-130 km/h VTX 1300 obecně impozantně a neochotně mění trajektorii pohybu, což vyžaduje hodně úsilí.
S maximální rychlostí 200 km/h zrychlí VTX 1300 z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy, podle oficiálních údajů. Není to tak rychlé, dokonce ani podle standardů křižníků, ale po 100–120 km / h se „nevyfoukne“ a neustále zvyšuje rychlost. O brzdění se stará trojitý kotoučový brzdový systém s dvoupístkovými třmeny vpředu a jednopístkovým vzadu. Obecně lze říci, že brzd je pro jízdu v běžném režimu dost, ale v případě nouzového brzdění nemusí stačit, a tak řada majitelů raději brzdy upgraduje instalací například zesílených brzdových hadic. Co se podvozku týče, pak je Honda VTX 1300 typickým velkým cruiserem. Ocelový rám, nízká světlá výška, poměrně krátký zdvih, ale ne příliš tuhé odpružení – vše podle kánonů žánru. Volný zdvih zadních tlumičů je necelých 9,5 cm, a přesto to nepřináší žádné nepohodlí při jízdě, možná částečně díky pohodlným a středně měkkým běžným sedadlům, trochu připomínajícím ty na Yamaha Midnight Star 1300. .
Někteří lidé rádi srovnávají VTX 1300 s jeho 1800cc verzí a vyčítají mladšímu bratrovi jeho skromnější výkon ve srovnání se starším. No, částečně je to pravda – při srovnatelné hmotnosti a podobných rozměrech je VTX1800 mnohem výkonnější. Zároveň je ale dražší a žravější, přičemž motor o objemu 1300 ccm spotřebuje při klidné jízdě kolem 7 litrů na sto a 18litrová nádrž vystačí na docela dlouhé cesty. Ať je to jak chce, VTX 1300 by neměl být doporučován začátečníkům – je příliš výkonný, obrovský a těžký.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VTX 1300T ostatních roků výroby a informace o nich
model křižníku Honda VTX 1300 se poprvé objevila v roce 2001 a získala status „bratříčka“ Hondy VTX 1800. Na rozdíl od staršího modelu měla Honda VTX 1300 klasický brzdový systém (místo kombinovaného), jeden brzdový kotouč (336 mm) v přední (místo dvou 298 m každý), pohon lankové spojky (místo hydraulického) a pohonný systém karburátoru (místo elektronického vstřikování).
Změny se dotkly i motoru – místo bloku 1795 ccm byl použit motor o objemu 1312 ccm. viz Je také pozoruhodné, že motor Honda VTX 1800 není základem pro motor Honda VTX 1300 – obvykle se bere starší model motoru, mění se průměr a zdvih pístu, díky čemuž se mění objem. Ale v případě Hondy VTX 1300 je situace úplně jiná – ve skutečnosti se jedná o speciálně navržený motor, který má podobnosti s motorem Honda VTX 1800 pouze v uspořádání (2-válcový V-twin, 52°) – kliková hřídel, vyvažovací hřídele a řada dalších prvků jsou naprosto jiné. Motor produkuje asi 75 koní. výkon a točivý moment 123 Nm, plně k dispozici při 3000 ot./min.
Hlavní úpravy Honda VTX 1300:
- Honda VTX 1300C – obvyklá (klasická) verze motocyklu, vyznačující se litými 9paprskovými koly, zkrácenými blatníky a nezávislými výfuky.
- Honda VTX 1300R – verze je podobná modifikaci C, liší se však prodlouženými křídly.
- Honda VTX 1300S – verze podobná modifikaci R, ale liší se paprskovými koly.
- Honda VTX 1300T – cestovní verze založená na modifikaci R, která se vyznačuje přítomností kožených tašek, opěradlem pro spolujezdce a vysokým čelním sklem.
Model Honda VTX 1300 vydržel do roku 2010, poté byl nahrazen řadou Honda VT1300C Fury.
Hlavní konkurenti Honda VTX 1300 ve třídě:
- Kawasaki VN 1500 Vulcan
- Suzuki VZ 1600 Marauder / Suzuki VL 1500 Intruder / Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83)
- Yamaha XVS1300 / Yamaha XV 1600
Stručná historie modelu
- 2001 – Zahájení výroby a prodeje Hondy VTX 1300 C.
- 2004 – vzhled modifikace Honda VTX 1300 S.
- 2005 – vzhled modifikace Honda VTX 1300 R.
- 2008 – vzhled modifikace Honda VTX 1300 T.
- Rok 2009 je posledním rokem výroby Hondy VTX 1300. Tuto řadu nahrazuje Honda VT 1300 C Fury.
Технические характеристики
| model | Honda VTX 1300 |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2001-2009 let. |
| rám | ocel |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 1312 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 89,5 mm x 104,3 mm |
| Stupeň komprese | 9,2:1 |
| Chlazení | Kapalina |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 3 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, CV, 38 mm |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 75 hp při 5000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 123 Nm při 3000 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 140/80 17M/S (69H) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/80 15M/C (77H) |
| Přední brzdy | 1 kotouč 336 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 296 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 130 mm |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič (nastavitelné předpětí), zdvih – 94 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | 5,5 sec |
| Nejvyšší rychlost | 201 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 18 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 320 kg |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda VTX 1300 je podle majitelů od 7 do 10 litrů na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a rychlosti pohybu.
Cena Hondy VTX 1300 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 240 000 rublech.
Video
- Recenze a testovací jízda motocyklu Honda VTX 1300.
Honda VTX 1300 — motocykl, který vždy s jistotou stojí na silnici. Jako nejmladší v řadě VTX je samozřejmě výkonově horší než jeho starší bratr, vybavený motorem o objemu 1,8 litru, ale přesto o objemu 1300 ccm. jak ukázala praxe, je to docela dost pro jakýkoli účel. Zajímavostí je, že přestože Honda VTX1800 a VTX1300 vypadají velmi podobně, jejich motory jsou zcela odlišné. Jednoduše řečeno, motor o objemu 1300 ccm byl navržen speciálně pro tento motocykl, nikoli na základě motoru o objemu 1800 ccm. Model se vyráběl v letech 2001 až 2009, poté jej nahradila Honda Fury. Existovaly čtyři různé verze motocyklu – C, R, S, T, které se od sebe lišily prvky body kit a v důsledku toho i hmotností. Všechny modifikace byly vybaveny 5stupňovou převodovkou, jedním karburátorem, pohonem kardanových kol a kapalinou chlazeným motorem ve tvaru V, který produkuje 75 sil a točivý moment 123 NM. Motor miluje nízké otáčky, maximum vydává už kolem 3000 otáček a díky němu je VTX 1300 i přes solidní rozměry a působivou suchou hmotnost (asi 300 kg) velmi dynamický cruiser.
Když už jsme u velikostí – ty skutečně vyvolávají přirozený respekt. Tato motorka není určena pro křehké půvabné dívky nebo křehké motorkáře, ne, jejím typickým majitelem je statný muž, který sebevědomě točí tři sta závaží japonské oceli. Honda VTX 1300 stojí na silnici mohutně, sází na působivá kola, jejím prvkem nejsou městské ulice ucpané auty, ale široké a prostorné dálnice, kde může naplno využít svůj potenciál. S VTX se dá samozřejmě jezdit i po městě, jezdí se, ale v úzké uličce se tento mastodont necítí moc sebevědomě. Ale stojí za to opustit dálnici a otočit pravou rukojetí na sebe, protože okamžitě pochopíte, proč mnoho lidí tento motocykl tolik miluje. VTX1300 díky svému nízko položenému těžišti nepůsobí subjektivně tak těžce, jak ve skutečnosti je, ale když ho musíte po nešťastném zaparkování vykopnout do kopce, okamžitě pochopíte, kam se poděly všechny jeho kilogramy. V pohybu se ale situace mění k lepšímu, přestože motorka nemá ostré manévry vůbec ráda. Při rychlostech nad 120-130 km/h VTX 1300 obecně impozantně a neochotně mění trajektorii pohybu, což vyžaduje hodně úsilí.
S maximální rychlostí 200 km/h zrychlí VTX 1300 z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy, podle oficiálních údajů. Není to tak rychlé, dokonce ani podle standardů křižníků, ale po 100–120 km / h se „nevyfoukne“ a neustále zvyšuje rychlost. O brzdění se stará trojitý kotoučový brzdový systém s dvoupístkovými třmeny vpředu a jednopístkovým vzadu. Obecně lze říci, že brzd je pro jízdu v běžném režimu dost, ale v případě nouzového brzdění nemusí stačit, a tak řada majitelů raději brzdy upgraduje instalací například zesílených brzdových hadic. Co se podvozku týče, pak je Honda VTX 1300 typickým velkým cruiserem. Ocelový rám, nízká světlá výška, poměrně krátký zdvih, ale ne příliš tuhé odpružení – vše podle kánonů žánru. Volný zdvih zadních tlumičů je necelých 9,5 cm, a přesto to nepřináší žádné nepohodlí při jízdě, možná částečně díky pohodlným a středně měkkým běžným sedadlům, trochu připomínajícím ty na Yamaha Midnight Star 1300. .
Někteří lidé rádi srovnávají VTX 1300 s jeho 1800cc verzí a vyčítají mladšímu bratrovi jeho skromnější výkon ve srovnání se starším. No, částečně je to pravda – při srovnatelné hmotnosti a podobných rozměrech je VTX1800 mnohem výkonnější. Zároveň je ale dražší a žravější, přičemž motor o objemu 1300 ccm spotřebuje při klidné jízdě kolem 7 litrů na sto a 18litrová nádrž vystačí na docela dlouhé cesty. Ať je to jak chce, VTX 1300 by neměl být doporučován začátečníkům – je příliš výkonný, obrovský a těžký.