Honda je jednou z předních světových značek. Spoléhá na inovativní technologie a neustále zlepšuje kvalitu svých výrobků, zajišťuje jejich vysokou konkurenceschopnost a spolehlivý provoz. S jednotkami této značky se nemusíte obávat dlouhých cest mimo pobřeží, protože se vyznačují vysokou spolehlivostí.
Přívěsný lodní motor Honda 100 je čtyřtaktní čtyřválcová jednotka na benzín. Všechny jeho prvky jsou vyrobeny v Japonsku, což zaručuje jejich vynikající kvalitu.
Konstrukce přívěsného motoru Honda 100 vycházela z jednotky z vozu Honda JAZZ / FIT. Tento model se v minulosti osvědčil. Průměrný zdroj jeho práce bez oprav byl několik set kilometrů. Člunovou jednotku bylo možné vybavit podobnými vlastnostmi.
Honda 100 byla také vybavena unikátním systémem VTEC®. Tato technologie poskytuje vysoký výkon a točivý moment po celou dobu provozu. Stejně jako většina značkových agregátů i 100koňová Honda získala systém BLAST, jehož klíčovou funkcí je udržování a zvyšování točivého momentu v přechodných podmínkách a nízkých otáčkách motoru. Díky této technologii je dosaženo kombinace vysokého výkonu, točivého momentu a hospodárnosti.
Motor Honda 100 má 4bodový systém vstřikování (EFI). Díky tomu se výrazně zvyšuje odezva jednotky na akcelerátor. Model je také vybaven elektrohydraulickým zařízením, které usnadňuje proces zvedání motoru z vody, a dálkovým ovládáním.
Diagnostický systém na přívěsném motoru zaručuje bezpečnost práce. V konstrukci motoru jsou zároveň použity vysoce pevné materiály, které poskytují ideální rovnováhu mezi hmotností a pevností těla. Motor Honda 100 je jedním z nejkompaktnějších v tomto segmentu a díky speciální konstrukci skříně převodovky je hydrodynamický odpor minimální.
Další vlastnosti přívěsného motoru Honda 100:
- nejvýkonnější generátor v této třídě;
- elektronický systém změny zdvihu ventilů;
- systém řízení kvality směsi (poskytuje optimální poměr paliva a vzduchu);
- jednoduchý vačkový hřídel (SOHC);
- vylepšený setrvačník (činí ovládání jednotky měkčím);
- 3-okruhový chladicí systém (minimalizuje opotřebení motoru);
- speciální tvar těla (snižuje odpor a zabraňuje rozstřikování).
Motor
Přívěsný motor Honda 100 má elektronický systém přívodu paliva a systém chlazení kapalinou. Model je vybaven indikátorem tlaku oleje, indikátorem přehřátí, nouzovým spínačem a omezovačem rychlosti. Agregát se vyznačuje třemi polohami řadicí páky (vpřed, neutrál, vzadu).
Specifikace motoru:
- jmenovitý výkon – 73,55 (100) kW (hp);
- pracovní objem – 1496 ccm;
- maximální rychlost – 5500-6300 ot / min;
- úhel sklonu – od -4 do +16 stupňů;
- úhel natočení – až 30 stupňů.
Celkové rozměry modelu:
- délka – 746 mm;
- šířka – 449 mm;
- výška – 1566 mm;
- výška příčky – 537 mm.
Hmotnost přívěsného motoru v suchém stavu je 163 kg. Na tento model se vztahuje záruka 3 roky.
Jednotku můžete rozbít jejím použitím. V době záběhu nejsou v provozu žádná významná omezení. Odborníci zároveň doporučují používat výhradně maziva Honda. V prvních minutách provozu by se motoru neměly uvádět příliš vysoké otáčky – je lepší používat volnoběh. Postupně by se měla síla práce zvyšovat. Po 1-2 hodinách provozu můžete jednotku pravidelně zvyšovat na 80-90% maximální rychlosti. Maximální výkon by však neměl být ponechán déle než 3-5 minut.
Po 20 hodinách provozu je nutné provést určité kroky údržby (odstranit tovární mazivo, zkontrolovat součásti). Poté může být jednotka plně využívána.
Recenze motocyklu Honda CB1100R
model sportovního kola Honda CB1100R
se objevil v roce 1981 na trzích Evropy a Austrálie. Tento motocykl je homologovanou limitovanou verzí závodního modelu účastnícího se oficiálních soutěží. Celkový náklad modelu je cca 5000 kusů.
V roce 1981 byla představena první generace modelu Honda CB1100R (tovární označení – CB1100RB
), vydané ve dvou verzích – bez kapotáže (
CB1100RB-I
) a s polovičním veletrhem (
CB1100RB-II
).
V roce 1982 prošel model vnějšími a technickými změnami a nabídl verzi s celoplastovým body kitem. Nová generace se vyznačuje kyvnou vidlicí, závěsy, koly, váhovými a rozměrovými parametry a odnímatelnou zadní částí (bylo možné odpojit zástrčku sedadla spolujezdce a udělat motocykl dvoumístný). Tovární označení modelu – CB1100RC
V roce 1983 je model znovu aktualizován (tovární označení – CB1100RD
), získání nové palubní desky, uchycení kapotáže, drobné změny laku. A přestože se poslední dvě generace vzhledově jen málo liší, nemají prakticky žádné vyměnitelné díly. Tato funkce platí pro všechny tři generace motocyklu.
Ze závodních technologií používaných v Hondě CB1100R stojí za vyzdvihnutí zesílený motor (kované písty, zesílený rozvodový řetěz), hliníková palivová nádrž o objemu 26 litrů, nastavitelné klipsy, odpružení a také zjednodušený montážní systém, který umožňuje můžete rychle demontovat motor a hlavní součásti motocyklu.
Rok 1983 byl posledním rokem výroby Hondy CB1100R, poté byla na jeho základě navržena nová verze – Honda CB1100F.
Obsah
Stručná historie modelu
- 1981 – zahájení výroby a prodeje modelu. První generace
.
: Honda CB1100R (Evropa, Austrálie).
Kód modelu
: CB1100RB.
- 1982 – restyling modelu. Druhá generace.
: Honda CB1100R (Evropa, Austrálie).
Kód modelu
: CB1100RC.
- Rok 1983 je posledním rokem výroby. Třetí generace.
: Honda CB1100R (Evropa, Austrálie).
Kód modelu
: CB1100RD.
Recenze na Honda 100
Rusové ochotně kupují motory značky Honda, navzdory jejich vysokým nákladům, protože existuje mnoho recenzí o provozu těchto jednotek.
- Artem ze Saratova koupil lodní jednotku v roce 2013. Během operace jsem nenašel žádné nedostatky. Ale výhod Hondy 100 se ukázalo být hodně. Patří mezi ně nenáročnost v práci, rychlý náběh v téměř jakýchkoli podmínkách, nízká hlučnost a slušná kvalita.
- Tento motor bylo doporučeno koupit přátelům. Byl jsem pouze v rozpacích z poměrně vysokých nákladů, ale technika se plně ospravedlňovala. A nyní velká spokojenost s nákupem. Po koupi neodložil začátek prací a ještě ten den zkontroloval motor. Podařilo se ji spustit až napodruhé. Honda 100 fungovala velmi sebevědomě a rychle se zahřála. Po 3 minutách se vydal na cestu. Při nízkých otáčkách byl motor téměř neslyšitelný. Na rozdíl od 2-taktních motorů, které mají moji přátelé, tento model spotřebuje mnohem méně paliva. Co tě ještě potěšilo? Nízká hmotnost jednotky výrazně snižuje nepohodlí při její přepravě. Za léta používání nedošlo k vážnému poškození. Líbila se mi i krásná stříbrná barva tohoto motoru. Honda 100 je skvělý model, vhodný jak pro outdoorové aktivity, tak pro rybaření.
- Nikolai ze Samary zakoupil jednotku pro použití s malým člunem Sportex “Shelf” 250. Pro tento model se výkon takového motoru ukázal být až příliš velký. Samotný motor byl promyšlen do nejmenších detailů a nenáročný na údržbu. Jeho hlavní kvalitou je spolehlivost. Přitom se montuje na loď celkem jednoduše (proces zvládnou bez problémů 2 lidé). Vzhledem k tomu, že je agregát 4-taktní, není nutné přidávat olej do benzínu. . Je pravda, že v extrémním horku je lepší řídit teplotu, protože Honda 100 se může přehřát. Cenovka za jednotku není nejmenší, ale zařízení za to stojí. Pro fanoušky rychlé jízdy a pro ty, kteří cestují po vodě na dlouhé vzdálenosti, je tento model ideální.
Honda Lead 100
Japonský skútr Honda Lead 100 (Honda Lead) se jako všechna motorová vozidla z Japonska vyznačuje vynikající spolehlivostí a úžasnou odolností.
Honda Lead 100 s indexem JF06 byla původně navržena inženýry pro každodenní vysoké zatížení a překonávání dlouhých vzdáleností maximální rychlostí. Právě díky své spolehlivosti si moped Honda Lead 100 získal mezi motocyklovými nadšenci obrovskou oblibu.
Design koloběžky je vyroben v progresivním, na tehdejší dobu moderním stylu. Přední krystalová optika je spojena do jednoho celku se směrovými světly. Potkávací a dálková světla ze světlometů jsou stejně účinná za každého počasí a v kteroukoli denní dobu. Skútr Honda Lead 100 lze směle nazvat plnohodnotným dvoumístným skútrem a dlouhá společná cesta na tomto mopedu bude stejně pohodlná pro teenagery i dospělé. Tento komfort zajišťuje zejména anatomicky tvarované dvojité sedadlo a stupačky pro každého cestujícího. Stav komfortu do značné míry zajišťuje měkké a zároveň výkonné odpružení tohoto zařízení.
Přední plyno-olejová vidlice má pružiny s aktivní charakteristikou, které se přizpůsobí jízdě na jakýchkoli cestách a zadní odpružení má poměrně velký zdvih, díky čemuž je koloběžka stabilní při jakékoli rychlosti. Kdo alespoň jednou usedne za volant tohoto skútru, okamžitě pocítí všechny jeho přednosti v ovladatelnosti, síle a plynulosti.
Motor tohoto mopedu má vertikální uspořádání, které umožnilo výrazně zvýšit světlou výšku, díky čemuž se skútr může s jistotou pohybovat na různých cestách, včetně mírného terénu. Pokud kvalifikujeme skútr Honda Lead 100 podle standardů starších bratrů motocyklů, lze jej bezpečně zařadit do turistické třídy. Hlavní důraz je zde kladen především na výkon a komfort podpořený maximální bezpečností.
Bezpečnost tohoto skútru, musím říci, je na vrcholu: výkonné přední kotoučové brzdy, odolné a velmi přilnavé zadní bubnové brzdy a přítomnost tak užitečné funkce, jako je parkovací brzda.
Kromě toho je tento moped vybaven systémem zámku řízení se zámkem zapalování a mechanickým zámkem parkovací podpory, který je umístěn v odkládací schránce pod sedadlem. Všechny tyto zámky jsou navíc součástí standardní verze tohoto modelu.
Skútr Honda Lead 100 je poměrně jednoduchý a jeho údržba není náladová. Údržba obvykle spočívá ve výměně vzduchového filtru a výměně zapalovací svíčky.
Nezabitý dvoudobý motor se samostatným mazacím systémem nevyžaduje po celou dobu svého provozu žádnou údržbu. Možná i proto tyto mopedy stále jezdí po silnicích celého světa ve velmi dobrém stavu a s originálními motory.
Tento skútr si můžete koupit levně v našich obchodech na příhodných místech v Moskvě. V případě potřeby je dodávka zařízení realizována vlastní dopravou společnosti nebo cizími dopravci.
Specifikace motocyklu Honda CBR 125R (2004)
Specifikace motocyklu Honda CBR 125R (2004)
Specifikace motocyklu Honda CBR 125R (2004)
Dnes otestujeme poměrně levný, ale velmi oblíbený skútr od známého japonského výrobce – Honda Lead SCV 100.
Recenze skútru Honda Lead 100
Docela aktivní poptávka po tomto modelu je částečně vysvětlena velkou popularitou jeho předchůdce, Olovo 90, což je nejuznávanější skútr s motorem nad 50ccm na trhu ojetin.
Mezi modifikací 90 a současným SCV 100 není nic společného, kromě názvu a filozofie. Jedná se o obyčejný skútr, konstrukčně a cenově dostupný na údržbu a servis. Motor o objemu 100 ccm zároveň nedává důvod pochybovat o jeho praktičnosti a pohodlí v městském provozu, zvláště když podvozek se svými geometrickými rozměry „zapadá“ do skupiny „padesát kopek“. Zjevně absolutně ekonomický přístup od známého výrobce, který kombinuje neprezentovatelný podvozek a dobrý motor.
Moderní design v nejlepších tradicích japonské školy: ne ukřičený, ale chladnokrevný, ale s jednou barevnou fasetou, kterou jsou tentokrát nádherné směrovky ve tvaru šipky protínající přední kapotáž. V ostatních ohledech prakticky neexistují žádné výlevy a ozdoby duše, vše je známé.
Existuje však výmluva, abyste okamžitě naskočili do sedla, aniž byste se podívali na podrobnosti. Přistání na prostorném sedadle je pohodlné a nezpůsobuje žádné stížnosti, i když pro ženy nízkého vzrůstu může být i trochu široké. Má malý „krok“, i když jeho účelem, rychlejším, není držet se zpátky při prudké akceleraci, ale symbolicky oddělit území řidiče od spolujezdce. Mimochodem, nutno podotknout, že i cestující se cítí naprosto slušně, jen stupačky jsou k nohám poněkud nešetrné, protože je potřeba je trochu „složit“ dovnitř, což je při dlouhodobém cestování docela vyčerpávající. Mezitím si za zády řidiče připadá jezdec jako za kamennou zdí: vítr vůbec nevadí. Řidič má obvyklé vybavení v podobě volného prostoru mezi sloupkem řízení a sedadlem.
Pro potenciálního klienta je mnohem důležitější pochopit, že pohonná jednotka tohoto skútru na rozdíl od svého předka přešla na 4 cykly a objemově narostla na 102 cm3. O této metamorfóze je jistě obtížné diskutovat. Na jedné straně pohonná jednotka ztratila svou sílu a není zde žádná dřívější živost zrychlení. Na druhou stranu se trakce v oblasti středních rychlostí jednoznačně prosadila, takže skútr se 2 muži po 70 kg na palubě, jedoucí do kopce, snadno a libovolně udržuje cestovní 60-65 km/h. Pokud jedete sami, pak je docela možné dosáhnout 80-85 km/h, i když to na skútr XNUMX ccm rozhodně nestačí. Nezapomínejme ale, že se bavíme o agregátu, který je bezesporu určen pro nezkušené řidiče. Podle japonského stereotypu svítí potkávací světla nepřetržitě – to je pozitivní bod v oblasti bezpečnosti.
Ovladatelnost koloběžky není odpudivá, je mrštná a v přímém směru dokonale stabilní, i když předek je nastaven na obvyklou a spíše měkkou vazbu. Vzadu za vše může odpružení v bloku s motorem a variátorem, přičemž kvůli takovému rozložení hmotnosti těžký stokubový motor při akceleraci zřetelně odlehčuje přední kolo.
Barevným příkladem rozpočtového přístupu k vytvoření skútru jsou bubnové brzdy vpředu i vzadu. Zatímco je pneumatika studená, bezohledné a bezmyšlenkovité zacházení s přední brzdou může vést k zablokování kola a nepříjemné situaci na silnici. Pokud se však nenamáháte (přitisknete dvěma prsty a necháte gumu nahřát), pak se brzdění absolutně vyrovná potenciálu motoru a podvozku.
Celkově skútr zanechal docela pěkný dojem svou pohodlností a jednoznačností a celkem dobrým nákladovým prostorem pod sedlem, vstřícným helma na skútra hák pro připevnění tašek, definovaný na základě sedadla.
Dodávku skútrů a dalšího zboží z Japonska do Moskvy může provést společnost Alberani Logistics – spolehlivá dodávka jakéhokoli zboží do Ruska.