V tradici KTM dostává 450 2022 SX-F stejné vylepšení, jaké jsme viděli na továrních závodních týmových motocyklech pro sezónu 2022.
450 KTM 2022 SX-F vycházel z 450 KTM 2022 SX-F Factory Edition, tovární závodní týmové kolo, které prošlo několika změnami. Není překvapením, že KTM se letos vydala stejnou cestou. Stručně řečeno, seznam změn zahrnuje píst motoru s novým povlakem odolnějším proti opotřebení, nové písty ve vidlici, nový zadní tlumič pro lepší ovladatelnost, zadní ozubené kolo se 49 zuby (místo 48) a změny nastavení mapy motoru.
KTM podrobně vysvětlila změny v odpružení a vysvětlila, že nový píst vidlice je novou technologií a nevyžaduje žádné zpracování po výrobě. Píst má malý hřeben, který umožňuje snadnější odtržení pístu od hydraulické kapaliny při jeho pohybu a menší sání, což zajišťuje hladší chod vidlice. Nastavovač předpětí pružiny zadního tlumiče byl opatřen závitem se zvýšeným stoupáním pro zvýšení pevnosti.
Hlavní změny v modelovém roce 2022 v podvozku, motoru a plastovém opeření zůstaly u modelu 2022 nezměněny. Rám 19/20 je torzně tužší než předchozí rám a je navržen tak, aby poskytoval jezdci přesnější pocit v zatáčce. Motor je kompaktnější a váží méně než předchozí modely a plasty byly aktualizovány, aby odpovídaly novému rámu.
KTM 450 SX-F 2020
Na cestě
Pokud jde o výkon, KTM skutečně provedla některé významné změny v mapách motoru 450 ccm. 2020 (pokud jste četli první dojmy z 450 Husqvarna FC 2020, bude to déjà vu). Mapa #1 je nyní pouze standardní mapa a mapa #2 je agresivní mapa. Zjednodušili výběr a vytvořili dvě mapy s velmi jasnými rozdíly v pocitu z motoru. První mapa je velmi plynulá a lineární, bez jakýchkoli překvapení nebo přepětí. Odezva plynu je docela dobrá ve středních až vysokých otáčkách, ale zjistili jsme, že je trochu pomalá. Náš profesionální tester preferoval motokáru #1, stejně jako Husqvarnu, na které jsme jeli minulý týden, a já jsem si překvapivě vybral motokáru #2, jakmile jsem se zahřál a zvykl si na trať, která byla tentokrát široká a rychlá, na rozdíl od trati, kterou jsme testovali na FC 450 dál.
Mapa #1 je velmi přátelská a ovladatelná, ale postrádá koření, které jsem získal s mapou #2. Můj kámoš raději jezdil ve vyšších otáčkách – nejlépe mu fungovala mapa č. 1 a mohl jet rychleji a lépe ovládat motorku s lineárnějším přenosem výkonu.
S mapou číslo dvě je charakter motoru strmější, točivý moment v nízkých otáčkách stoupá a zdá se, že se otáčí rychleji s ostřejší reakcí na plyn. Zatímco na Husqvarně jsem cítil, že je trochu obtížnější ovládat motorku s aktivovanou mapou #2, KTM se zdála citlivější a jízda byla zábavnější. Abychom byli spravedliví, kolo jsme testovali na dvou různých tratích během dvou dnů.
Na obou mapách se projevil společný typický silový znak KTM – je to stíhačka. Někdy se zdá, že tento motocykl může být vypuštěn na Měsíc, a je to trochu děsivé. Možná i proto se mi nejvíc líbila mapa číslo dvě, protože má dostatek točivého momentu od nejnižších otáček, motorka jede vždy a nějaké chyby odpustí.
Rozdíly v nastavení odpružení jsou trochu jemnější. Zatímco Husqvarna se u svých FC450 zaměřuje na pohodlí, KTM se drží sloganu „Ready to Race“. Odpružení je stále kompromisem v komfortu a ovladatelnosti, ale tato nastavení jsou blíže závodnímu než pohodlnému. Nejprve jsem třemi cvaknutími změkčil vidlici, aby se motorka snáze dostala do zatáčky, ale předek motorky byl na mě stále trochu vysoký. Po zvýšení rychlosti odskoku tlumiče jsem se vrátil k sériovému nastavení vidlice a fungovalo to dobře. Na druhou stranu můj parťák zvýšil kompresní sílu ve vidlici a zvýšil rychlost odskoku, takové nastavení bylo pro jeho rychlé tempo vhodnější.
Jedna vlastnost, kterou jsme si oba všimli na vzduchové vidlici WP XACT 48 mm, je, že trochu chybí odolnost proti kompresi. Během většiny běžných překážek je chod vidlice poměrně hladký a funguje dobře na malých až středních nerovnostech, ale při velkých skocích nebo rychlých jízdách přes vrcholy nerovností se poslední čtvrtina zdvihu vidlice nezdála dostatečně tuhá.
Pokud jde o ovladatelnost, mám pocit, že 450 KTM 2020 SX-F se cítí na stejné úrovni jako loňský model. Nejsem největší fanoušek charakteru této motorky v zatáčkách, protože na můj vkus nepotřebuje extra torzní tuhost, takže dávám přednost citlivějšímu chodu předchozího rámu. Přesto celkově nízká hmotnost motocyklu pomáhá ve všech situacích, včetně zatáček. Podle většiny jezdců je motorka snadno ovladatelná v úzkých vyjetých zatáčkách a dokonce i v plochých širokých zatáčkách.
Nemůžete myslet na nečistoty, aniž byste přemýšleli o KTM. Tato evropská společnost má prokazatelné zkušenosti s výrobou některých z nejšílenějších, nejrychlejších a nejextrémnějších terénních kol, které lze za peníze koupit. Proto je největším výrobcem v Evropě.
Motocykly KTM vyhrály četná mistrovství v pouštích, horách, zadních cestách a dalších prašných stezkách po celém světě. Jejich divoký úspěch viděl, že společnost pronikla do nových oblastí, jako je výroba automobilů, uvolnila divoké sportovní auto KTM X-Bow a také několik silničních kol.
Design není jediná věc, která dělá KTM speciálními. Dvoutaktní motor ukrytý pod rámem je spíše tím, co dělá většinu těchto kol prodáván jako horké pečivo. Zejména těchto 10 modelů by mělo být na vašem seznamu přání.
KTM Freeride E-XC
Aktuálně jsou na prodej pouze dvě elektrická terénní kola KTM. Jeden z nich, KTM Freeride E-XC, je považován za nejprodávanější terénní elektrický motocykl, následovaný X-SX.
Toto elektrifikované šílenství zachycuje všemi prostředky. E-XC je vybaven výkonným motorem připojeným na baterii, který poskytuje maximální výkon po značnou dobu a zajišťuje, že si na trati užijete spoustu zábavy. Synchronní motor s permanentním magnetem vyvine 21,5 hp. a točivý moment 42 Nm.
KTM 450 EXC-F Šest dní
Jedinečný název této jízdy pochází ze série International Six Days Enduro. Důvodem je, že KTM 450 EXC-F Six Days byla navržena jako terénní kolo. A neselže, plus mnohem víc.
450 EXC-F Six Days je víc než jen vytrvalostní kolo. Je to také pouliční stroj, který je nabitý všemi funkcemi, které potřebujete k výrobě šíleného čtyřtaktu o objemu 450 ccm. viz manuál. Vydejte se s ním na prašnou cestu do divočiny a EXC-F Six Days si poradí se vším, co na něj bude vrženo.
KTM 250SX
KTM 250 SX má v oboru obrovskou pověst. Zaprvé, jeho dvoutaktní motor je jedním z nejbláznivějších, jaké můžete mít. Za druhé, pokud hledáte malou a lehkou KTM, pak je to kolo, které byste si koupili.
Zkombinujte lehké a malé kolo s šíleným dvoutaktním vrčením a máte jeden z nejlepších poměrů výkonu a hmotnosti v oboru. Lehký podvozek umožňuje modelu 250 SX překonat jakoukoli silniční překážku bez obětování výkonu. Odpružení WP umožňuje hladší jízdu a spolehlivé brzdy dodávají jezdci jistotu při skákání přes masivní hřebeny v divočině.
KTM 300 XC-W Šest dní
KTM 300 XC-W Six Days je součástí velmi oblíbené řady terénních kol KTM Six Days. Ale na rozdíl od většiny kol této řady je 300 XC-W dvoutaktní. Navíc mezi ním a jeho blízkými nejsou žádné zásadní rozdíly.
Pod motorkářskou kontrolou se však 300 XC-W cítí jako čistokrevný s vynikajícím výkonem ve všech směrech. Tento 300-taktní motor je optimalizován pro bezchybný výkon a design motocyklu poskytuje vynikající rozložení hmotnosti pro extrémní jízdu. XNUMX XC-W také dostalo nový vyvažovací hřídel, který snižuje vibrace motoru.
KTM 1290 Super Duke R
Pro rok 2022 KTM aktualizovala svou řadu silničních kol o nový lehký podvozek a aktualizovaný motor LC8 V-Twin o objemu 1301 ccm. cm kapalinou chlazené pod rámem. Pro rok 2022 si ponechali nový vzorec, i když s některými vylepšeními a aktualizacemi svého motocyklu, 1290 Super Duke R.
To znamená, že nový vůz je divočejší než dříve. I když odhlédneme od kouzla, které se odehrává v hnacím ústrojí, zážitek z jízdy na tomto motocyklu je natolik kouzelný, že vám na tváři vykouzlí obrovský úšklebek. 1290 Super Duke R jezdí výjimečně dobře na závodní dráze i na otevřené silnici. Jednoduché ovládání a prvotřídní jízdní pomůcky usnadňují využití plného výkonu V-Twin – 177 koní.
KTM 125SX
Většina majitelů KTM má na toto kolo hezké vzpomínky. 125 SX sloužil jako startovací kolo pro většinu off-roadových nadšenců. Vytvořil tolik šampionů v tomto velmi konkurenčním světě jízdy na špinavých kolech.
Ano, KTM 125 SX není ten nejbláznivější model, který si KTM může koupit. Ale je to nejrychlejší a nejsnáze ovladatelné kolo pro ty, kteří v kategorii 125 ccm teprve začínají. Není spousta technických vychytávek, které fungují na pozadí, abyste byli plynulejší a rychlejší. Skromným trikem KTM je spíše účinnost, jednoduchost a malá velikost.
KTM 690 SMC R
Většina motocyklových nadšenců tvrdí, že KTM 690 SMC R je jedním z nejkrásnějších motocyklů Supermoto, jaké kdy byly vyrobeny. V roce 2022 bude tento divoký stroj KTM pohánět legendární jednoválcový motor LC4 o objemu 629,7 ccm. viz kapalina chlazená. Údaje o výkonu jsou však stejné jako loni – 67 koní.
Režimy motoru jsou různé. KTM 690 SMC R přichází s jízdními režimy Street a Supermoto. Zahrnuje také nejnovější plně nastavitelné odpružení WP APEX, mřížový rám, pneumatiky a brzdy orientované na silnici, pokročilé ABS Supermoto a Quickshifter+. A to vše v sériovém kole.
KTM 990 Supermoto R
Toto je evoluce KTM Supermoto 950. To znamená, že KTM 990 Supermoto R je postaveno tak, aby bylo divočejší, rychlejší a zábavnější. Pod rámem je namontován motor LC999 o objemu 8 ccm ze Super Duke R. Kolo je také vybaveno brzdami Brembo s radiálními monoblokovými třmeny. Pohonná jednotka 750 V-Twin vyvine 114 koní. a točivý moment 97 Nm. Všechno to reptání se posílá na zadní kolo přes šestistupňovou manuální převodovku přes hlavní řetězový pohon. Vpředu má 990 Supermoto R nastavitelné odpružení 48 mm WP USD pro velmi pohodlnou jízdu.
KTM 450 SMR
Nejnovější verze KTM, 450 2022 SMR, byla postavena pro závodění a hodně si půjčila od KTM 450 SX-F, která nastavila průmyslový standard pro to, jaké by mělo být skutečné terénní kolo.
450 SMR je poháněn výkonným, ale kompaktním motorem s jednou vačkou, který produkuje 63 koní velmi efektivně.
Tovární edice KTM 450 SX-F
Tento motocykl není vhodný pro silniční provoz. KTM 450 SX-F Factory Edition byla postavena výhradně pro motocyklové závody. SX v názvu znamená Super Cross, což znamená, že pouze hardcore cross-country jezdci mohou z této motorky dostat maximum.
Co všechno toto kouzlo umožňuje, je divoká pohonná jednotka o objemu 450 ccm namontovaná v tenkém a lehkém rámu. Tato čtyřtaktní pohonná jednotka se vyznačuje masivními 63 k. Překvapivě zůstává motocykl i přes tolik výkonu docela ovladatelný, a to díky přilnavému přednímu brzdovému kotouči a řadě dalších funkcí, které mu dodávají skvělou ovladatelnost.
Kupte si moto příslušenství
Sdílejte na sociálních sítích:
Obecně
Na motokrosové motorce 450 KTM 2022 SX-F se toho moc nelíbí. Střih a povrchová úprava je na špičkové úrovni. Jako obvykle vynikající brzdy a přilnavost s high-tech komponenty Brembo. Díky změnám v nastavení mapy získáte téměř dvě různá kola. Mapa č. 1 může být užitečná, když se trať učíte poprvé, nebo když vám chybí přilnavost k zemi na kluzkém povrchu. Druhá mapa je pro situace, kdy je trať hluboce rozbitá a potřebujete větší výkon zadního kola, nebo když máte prostě pocit, že můžete udělat víc. Ať tak či onak, KTM je těžké porazit.