Série cruiserů Honda VT1300C nahradila řadu Honda VTX1300 v roce 2009 představením Honda VT1300CX Fury. Blíže k roku 2010 se objevily další tři modifikace motocyklu – Honda VT1300CR Stateline (klasická verze), Honda VT1300CT Interstate (klasická verze + kufry a čelní sklo) a Honda VT1300CS Sabre (podobná Honda VT1300CX Fury, ale s palubní deskou na nádrži, jiná sedlo, vidlice, kyvná vidlice, palivová nádrž a kola).
Motor Honda VT1300C dostal oproti motoru Honda VTX1300 vstřikovač, další vačkové hřídele a výfukový systém. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat asi 58 hp. výkon a točivý moment 107 Nm. Výjimkou jsou verze Honda VT1300CS Sabre, jejichž výkon dosahuje 74 koní. a točivý moment 123 Nm.
Novinkou řady Honda VT1300C byl také vzhled verzí s kombinovaným brzdovým systémem ABS. Vizuálně se modely s ABS odlišují 3pístkovým předním a 2pístkovým zadním třmenem. V názvu modelů s ABS je další písmeno A – VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
Navzdory zaměření řady Honda VT1300C na prodej v mnoha zemích světa, včetně Jižní Afriky, Indie, Spojených arabských emirátů, si tento model získal zvláštní oblibu v Severní Americe. V současné době, od roku 2017, je model k dispozici pouze pro prodej ve Spojených státech.
Hlavní konkurenti Honda VT1300CX Fury ve třídě:
Honda VT1300CX Fury se vyrábí až do současnosti téměř beze změn.
Historie modelu
2009 (modelový rok 2010) – začátek výroby a prodeje modelové řady Honda VT1300C.
2011-2015 – žádné výrazné změny.
Model: Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CS Sabre, Honda VT1300CSA Sabre (ABS); Honda VT1300CT Interstate (všechny trhy).
2016 – Honda VT1300CS Sabre a Honda VT1300CSA Sabre (ABS) modifikace již nejsou nabízeny. Model se prodává pouze na severoamerickém trhu.
Model: Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CT Interstate (Severní Amerika).
2017 – žádné výrazné změny.
Viz také:
Specifikace:
| model | Honda VT1300C |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2009 + |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 1312 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 89,5 x 104,3 mm |
| Stupeň komprese | 9.2:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 3 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, PGM-Fi x1 38 mm |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 74 hp (54,4 kW) při 5000 ot./min – VT1300CS Sabre |
57,8 HP (42,5 kW) při 4250 ot./min – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
107 Nm (10,9 kg*m) při 2250 ot./min – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
Převodovka 5-rychlostní Typ pohonu kardan Velikost předních pneumatik 140/80-17M/C (69H) – VT1300CR Stateline
90/90-21M/C (54H) – VT1300CS Sabre, VT1300CX Fury
200/50R18M/C (76H) – VT1300CX Fury
Přední brzdy 1 kotouč, 336 mm, 2-pístkový třmen (volitelně: kombinované ABS – 3-pístkový třmen) Zadní brzdy 1 kotouč, 296 mm, 1-pístkový třmen (volba: kombinovaný ABS – 2-pístkový třmen) Přední odpružení 41 mm teleskopická vidlice, zdvih – 102 mm – VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
45mm teleskopická vidlice, 102mm zdvih – VT1300CX Fury
hliníková kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 94 mm – VT1300CX Fury
2552 mm – VT1300CX Fury
2560 mm – VT1300CS Sabre
897 mm – VT1300CX Fury
820 mm – VT1300CS Sabre
1151 mm – VT1300CX Fury
1100 mm – VT1300CS Sabre
1804 mm – VT1300CX Fury
683 mm – VT1300CX Fury, VT1300CS Sabre
Zrychlení na 100 km/h 6,8 sekundy – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury Nejvyšší rychlost 165 km/h – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury Kapacita plynové nádrže 16,3 l – VT1300CR Stateline
16,5L – VT1300CS Sabre
12,8L – VT1300CX Fury
300 kg – VT1300CX Fury
301 kg – VT1300CS Šavle
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva u modelů řady Honda VT1300C je 5,23 litru. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy. opravář:
Recenze motocyklu Honda VT 1300CXA Fury 2011
Specifikace Honda VT 1300CXA Fury 2011
Motor Honda VT 1300CXA Fury 2011
Převodovka Honda VT 1300CXA Fury 2011
Rozměry a hmotnosti Honda VT 1300CXA Fury 2011
Podvozek a brzdy Honda VT 1300CXA Fury 2011
Dynamické vlastnosti Honda VT 1300CXA Fury 2011
Další specifikace Honda VT 1300CXA Fury 2011
Popis Honda VT 1300CXA Fury 2011
Model cruiser Honda VT1300CX Fury byl představen v lednu 2009 na International Motorcycle Show v New Yorku a v květnu vstoupil do sériové výroby a prodeje. Honda Fury se oficiálně dodává do mnoha zemí světa, ale ne všude se jí říká Fury – v některých zemích se tento model nazývá Honda VT1300CX nebo Honda VT1300CXA (s ABS).
Model nahradil Hondu VTX 1300 a liší se od ní téměř ve všem – od rámu po motor – Honda Fury dostává vstřikovací motor s upravenými vačkami, hlavou válců a výfukovým systémem. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat asi 58 koní. výkon a točivý moment 108 Nm. Pro srovnání, stará Honda VTX 1300 vyráběla 75 koní. a 123 Nm.
Zvláštní pozornost při návrhu Hondy VT1300CX Fury byla věnována designu, který vyvinuli specialisté z Honda R&D Americas (HRA) spolu s japonskými inženýry HGA. Model se tedy vyznačuje velkým 21′ předním kolem, vysokými řídítky, nízkou výškou sedla a tenkou palivovou nádrží ve tvaru slzy – to vše dělá z Hondy VT1300CX Fury spíše zakázku než sériový tovární cruiser. Působivá je také obrovská práce designérů a inženýrů při skrývání chladicího systému motocyklu – chladiče a hadice se staly tak neviditelnými, že nejsou na první pohled ani patrné. Zvlášť výrazné je to na černé verzi, kde kolo a chladič splývají v jednu barvu. Převodovky a brzdy jsou podobné těm, které se používají u VTX 1300, ale Honda říká, že byly vylepšeny a modernizovány – zejména přední třmeny mají další kombinovaný brzdový píst, který brzdí přední kolo, když zadní brzdí. Kardanový pohon je rovněž podobný hřídeli z předchozího modelu, na rozdíl od něj je však uzavřen v hliníkové kyvce.
Honda VT1300CX Fury se vyrábí až do současnosti téměř beze změn. Oficiálně deklarovaná průměrná spotřeba paliva Hondy VT1300CX Fury je 5,9 litru na 100 kilometrů. Cena modelu Honda VT1300CX Fury s najetými kilometry v Ruské federaci začíná na 500 000 rublech.
Honda VT 1300 Fury je originální motocykl ve všech směrech. Konstruktéři Hondy se rozhodli odklonit se od kánonů stavby cruiserů a vrhnout se na posvátné – na choppery, uvedením „sériového chopperu“ na trh. Výsledek je docela zajímavý.
Při pohledu z boku na Hondu VT 1300 Fury hned padne do oka, že tahle motorka nevypadá jako cruiser. Pravda, i na dálku působí velmi vzdáleně jako chopper – dojem poněkud kazí kardanový pohon a chladič umístěný v přední části rámu. Mezera mezi motorem a plynovou nádrží Fury se ale v duchu staré školy stavby vrtulníků ukázala jako skvělá.
Jinak se stylizace povedla – krkolomné úzké přední kolo většího poloměru než zadní a opravdu chopperové přistání se proslavilo. Pravda, kvůli stylu se musel obětovat objem a praktičnost – objem krásné kapkovité nádrže Hondy VT 1300 Fury je téměř 13 litrů (přesněji asi 12,8 litru). Na výkonný motor 1300 ccm je objem řekněme více než skromný.
Motor šel do Hondy VT 1300 Fury z dalšího oblíbeného křižníku, VTX 1300, i když s určitými úpravami. Takže na Honda Fury je místo karburátoru instalován vstřikovač, stejně jako tři ventily a dvě svíčky pro každý válec. Celkově je motor Fury schopen dodat 75 koní. a točivý moment asi 90 nm. To je více než dost pro jízdu v jakémkoli rozsahu rychlostí, s výhradou, že vrtulníky na trailech zřídka létají rychlostí 150 km/h nebo více. Z klidu motorka velmi svižně zrychluje a nechává za sebou všechna auta.
Převodovka, tradiční pro motocykly Honda, řadí jasně a tiše. Nic jiného se však od motocyklu této značky nečekalo. Motor také běží hladce, bez zbytečných vibrací nebo cizích zvuků. Vždyť je to Honda! Vibrace na volantu a stupačkách se začínají objevovat až po cca 130 km/h.
Díky dlouhému rozvoru a širokému zadnímu kolu je Honda VT 1300 Fury na trati velmi stabilní, ani silný boční vítr ji téměř nedokáže srazit z trajektorie. Pravda, při jízdě po odstraněném asfaltu se okamžitě začne chovat nejistě kvůli přednímu kolu „na kole“, ale jak často jezdíte po odstraněném asfaltu?
Při volbě mezi stylem a praktičností se tvůrci Hondy VT 1300 Fury snažili najít kompromis a téměř se jim to podařilo. I přes dlouhou vidlici na sériovou motorku s docela velkým úhlem náklonu se Honda Fury dobře ovládá. Ne tak dobré jako méně radikální křižníky, jistě, ale stále ne špatné. Je pravda, že při otáčení na místě a právě při manévrování v nízké rychlosti je třeba být velmi opatrní – vidlice je dlouhá a motocykl je těžký a někdy se snaží spadnout ve směru zatáčky. S trochou cviku si však Honda Fury poradí stejně dobře jako jakákoliv jiná motorka ve své třídě.
Ale brzdy by mohly být lepší. Na Hondu VT 1300 Fury migrovali z VTX 1300, tedy jeden kotouč vzadu a jen jeden vepředu, a mají pocit, že chybí. Ne, brzdy na každodenní ježdění stačí, ale v případě nouzového brzdění opravdu nestačí. Instalace zesílených brzdových hadic však situaci částečně napravuje.
Veřejnost zřejmě neocenila tak svéráznou motorku, která odmítala být cruiserem, ale nedokázala se plně stát chopperem a zůstala někde uprostřed, mezi těmito dvěma pojmy. To mu však nebrání mít své fajnšmekry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VT 1300CXA Fury dalších roků výroby a informace o nich
Jedná se o velmi elegantní motocykl s malou plynovou nádrží, který se od ostatních cruiserů vymyká exteriérem.
Model je opravdu neobvyklý: ve srovnání s ostatními zástupci třídy působí křehce, vzhled Hondy VT 1300 Fury je důrazně futuristický.
Pro koho
Zde jsou hlavní vlastnosti kola:
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
- 107 Nm a 57,8 koní na hranici motoru;
- malá palivová nádrž o objemu 12,8 litru;
- systém vstřikování paliva.
Kolo rozhodně není vhodné pro začátečníky. Auto je poměrně silné a zvládne ho jen zkušený jezdec. Také se motorka může zdát obtížná pro toho, kdo ještě nikdy neřídil cruiser, ale jezdil například na motokrosových motorkách.
Технические характеристики
Honda BT 1300 Fury je svými parametry impozantní motocykl. Velmi dlouhý a výkonný, nicméně se s ním dobře manipuluje. Na první pohled se může zdát, že auto je lehké, svým vzhledem je až bolestně sofistikované. Hmotnost modelu je však ve své kategorii nadprůměrná.
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
Motor
Motor je zde ve tvaru V, čtyřdobý a dvouválec. Dobře si poradí s hmotností motocyklu, protože má velký objem – až 1312 cm³. Při 2250 ot./min bude limit točivého momentu 107 Nm a při 4250 ot./min je limit výkonu 57,8 koní. Maximální rychlost motocyklu dosahuje 165 km/h a zrychlení na 100 km/h trvá 6,8 sekundy.
Přenos
Podle typu má VT 1300 Fury kardanový pohon. Převodovka má pět stupňů. Toto hnací ústrojí je dostatečné k tomu, aby umožnilo motocyklu plně využít potenciál jeho objemového motoru bez poškození podvozku.
Rozměry a hmotnost
Tohle je dlouhé kolo, 2552 mm – hodně i na cruiser. Šířka je ale velmi malá – pouhých 897 mm. Kolo dosahuje výšky 1151 mm. Výška sedla je 683 mm, rozvor pak celých 1804 mm. Hmotnost spolu s palivem bude 300 kg a objem nádrže 12,8 litru. Pokud jde o kapacitu posledně jmenovaného, spotřeba paliva je velmi významná a činí 5,23 litru na 100 km.
Podvozek a brzdy
Trubkový rám VT 1300 Fury je vyroben z oceli. Vzhled motocyklu je velmi zajímavý, v high-tech stylu. Znalcům přísné klasiky se to rozhodně nebude líbit, zvlášť když uvážíte, že ráfky zde nejsou paprskové, ale lité. Co se týče volantu, ten je velmi běžný.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Hliníková kyvná vidlice spolu s monoshockem funguje jako zadní odpružení. Vpředu je 45mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je jednopístkový třmen a 296mm kotouč. Vepředu je dvoupístkový třmen spolu s kotoučem o průměru 336 mm.
Výroba
Motocykl se vyrábí téměř deset let. To není překvapivé vzhledem k jeho modernímu, až futuristickému vzhledu. Možná by tento křižník mohl být zajímavý pro ty, které obvykle odrazuje objemnost a impozantní obrysy typických představitelů této třídy.
Spolužáci
Mezi rivaly VT 1300 Fury lze jmenovat snad jen XVS 1300. Toto kolo představila světu Yamaha. Vyznačuje se mnohem typičtějším designem cruiseru. K úplné klasice mu podle některých chybí jen paprskové ráfky.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Historie změn
VT 1300 Fury byl uveden na trh v roce 2009. Během této doby se stihl zamilovat v Severní Americe a od roku 2016 se prodává pouze tam. Motocykl ještě neměl čas projít žádnými změnami, protože všechno v něm je docela moderní.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Motocykl Honda FMX 650
Honda VT 400 Shadow Slasher
Motocykl Honda XR 400 – jeden z nejlepších motocyklů na světě
0 myšlenek na “Motocykl Honda VT 1300 Fury”
Který motocykl je lepší koupit Honda VTX 1300, Suzuki Boulevard C90 nebo Yamaha 1300 půlnoční hvězda. Předem mnohokrát děkuji za podrobnou odpověď!
Yamaha 1300 půlnoční hvězda, ale tohle je moje volba, prostě se mi líbí. Tvrdit, že je lepší nebo horší než ostatní dva, by bylo špatné. Jediné, co se Hondě nelíbí, je jeden brzdový kotouč vepředu, ten IMHO stačit nebude. Sedněte si na každou a pochopte, která se vám líbí nejvíc. Křižník se musí vybírat podle vjemů a teprve potom podle vlastností nebo rad.
Kde koupit baterii pro motocykl Honda VTX 1300 v Moskvě? Vše dobré.
Existuje YUASA YTX14-BS (150 mm x 87 mm x 145 mm) – není neobvyklé. V každém případě, pokud ne YUASA, pak jsou vždy v prodeji analogy. Zavolejte do těchto cykloprodejen: Mirny Atom – www. atom. cyklista. ru 778-5185 MotorRu – http: // obchod. moto. en 646- 1166 4 Moto – www. 4- moto. ru/ PanAuto http: // www. accpanavto. ru/index. asp? rid= 22839 FC Motors – [odkaz zablokován rozhodnutím administrace projektu]. ru/ moto/ index. xgi AOYAMA – [odkaz zablokován rozhodnutím administrace projektu]. ru/ moto Accelerator – [odkaz zablokován rozhodnutím administrace projektu]. ru Eurosport (v Sushchevka) — http: // eurosport-motors. ru Autoconcept (Leningradka) — http: // www. autokoncept. ru AktivMotors — http: // www. aktivní motory. ru Mister Moto (VDNH) – http: // www. mr-moto. ru Alpin (Krylatskoye) – [odkaz zablokován rozhodnutím projektové administrace]. ru Rubiker http://www. rubiker. ru/ Maximal (Korovinský) – http: // www. maximoto. ru DiM+ Ko — [odkaz zablokován rozhodnutím administrace projektu]. ru Fire Moto — http: // www. Firemoto.
Je to velmi zajímavý příběh a všechno, ale nebylo by lepší si přečíst Custom for Life: Honda VT 1300 CXA Fury
Divná otázka? V Moskvě se zdá, že neexistuje nic takového, co by se nedalo koupit. . . .
Který motocykl je spolehlivější: Honda Yamaha nebo Kawasaki? Vybírám si motorku v kategorii od 500 do 750 kostek. Nic moc nuceného, 60-70 koní Řekni mi, pliiz, kdo ví. . .
Nejlepší motory a spolehlivý podvozek. . . . “Co je to? “ – řekneš. . . . Honda — odpovím:) Kupte si Hondu CBF600, báječný stavitel silnic, 77 koní. Vřele doporučuji.
Pokud jde o spolehlivost motoru, a to je u motocyklu nejdůležitější, je Honda hlavním a nesporným lídrem. Možná není tak točivý jako ostatní, ale přináší spoustu radosti z jízdy a ovládání. A to samozřejmě nemůžete říct, podle toho, jak ho k vám dovezli. . .
Obecně lze říci, že všechny japonské jsou spolehlivé, ale každý model má své klady a zápory, takže volba je na vás, pokud máte zájem, můžete si prohlédnout modely na prodej v Moskvě zde: http: // www. autobike. ru/ moto/ mototsikly- v- moskve/ index1.
co znamená nucený? Šest set a tak dejte až 100 valachů, musíte si ujasnit rok a model. Vše závisí na stavu motocyklu (dříve Yamaha zaostávala ve spolehlivosti, ale nyní je to bez rozdílu). Harley je kovošrot, pro image se vesluje, ale kvalita je nulová, to už dávno všichni pochopili. . .
Testy procesoru AMD Ryzen 3 PRO 1300 ve hrách Tak jsem šel do DNS a viděl jsem cenu pro 1300, což je v současné době 4250 rublů, což je o 50 rublů levnější než ryzen 3 1200 a o 20–25 % produktivnější, Samozřejmě jsem se šel podívat na testy, ale prostě žádné testy nejsou, procesor je 2017, ale nenašel jsem jediný test, někdo vysvětlí proč a ještě mi tyto testy přiloží. Potřeboval bych vědět, jestli je výkonnější ve hrách i3 9100f nebo jen papírově. Děkuji
Nedávno jsem si koupil tento procesor Ryzen 3 pro 1300 a také s tím stavem by byl výkonnější než I3 9100f, nainstaloval jsem RAM z Adata Xpg RGB 16 GB 3200Mhz a video gtx 970 asus strix, no, stejné jako rx 580 nebo 1060, jsou stejné, rozdíl není významný a všechna GTA 5 plná ultra nastavení procenta z 60-90% v zátěži, dobře, mírně jsem to přetaktoval na 4.
Rozdíl je v tom, že bude o něco výkonnější, ale nemohu říci, zda stojí za to přeplatit nebo ne.