Sportovní turistický model Kawasaki ZZR 250 se objevil v roce 1990 jako nástupce modelů GPZ/GPX 250R a byl dostupný v Japonsku, Evropě a Severní Americe.
Kawasaki ZZR250 byla založena na kapalinou chlazeném řadovém 2válcovém motoru o objemu 248 cm³ s výkonem až 40 koní. výkon a točivý moment až 23 Nm. Maximální charakteristiky motoru jsou při 9500-12500 ot./min.
Kawasaki byla jednou z prvních (z celých japonských „čtyř“ výrobců motocyklů), která používala jednodušší a spolehlivější 2válcové motory u modelů s malým objemem. Pokud si vzpomínáte, přístup japonských společností k vytvoření sportovních / sportovně cestovních motocyklů o objemu 250 ccm byl poměrně jednoduchý: vzali verzi 400 ccm, která měla zmenšený objem motoru a mírně zjednodušenou výbavu podvozku. Výsledkem byl model co nejvíce podobný pásovým motocyklům s výkonem až 45 koní. Motocykly se ukázaly být poměrně drahé, ale zároveň měly velmi malý zdroj motoru (kvůli jeho obrovskému posílení, malému objemu a velkému počtu válců). Kawasaki se pokusila tomuto konceptu uniknout vydáním modelu Kawasaki ZZR 250, který se ukázal být natolik úspěšný, spolehlivý a na trhu žádaný, že se vyráběl téměř beze změny až do poloviny roku 2007, dokud nevyšly nové ekologické požadavky, které motocykl už nemohl potkat.
Z vlastností Kawasaki ZZR 250 stojí za vyzdvihnutí hliníkový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a progresivního monos tlumiče, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 18 litrů (17 litrů od roku 2000), 6stupňová převodovka a pouze 146 kg suché hmotnosti.
Na konci srpna 2007 je model oficiálně ukončen. V roce 2008 byl představen nový model Kawasaki Ninja 250R jako nástupce Kawasaki ZZR250.
Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR 250 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1990 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZZR 250.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H1.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H2.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H3.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H4.
- 1994 – instalována běžná baterie menší kapacity (6Ah místo 8Ah).
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H5.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko). Tovární označení: EX250-H6.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H7.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H8.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H9.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H10.
- 2000 – kvůli změnám v ekologických požadavcích model snižuje maximální výkon na 36 koní. Palivová nádrž se zmenšila na 17 litrů a suchá hmotnost se zvýšila o 2 kg.
model: Kawasaki ZZR 250 (Severní Amerika). Tovární označení: EX250-H11.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EX250-H12.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: EX250-H13.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Severní Amerika). Tovární označení: EX250-H14.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: EX250-H15.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko). Tovární označení: EX250-H16.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: EX250-H6F.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: EX250-H7F.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki ZZR250:
36,0 HP (26,5 kW) při 12000 ot./min – EX250-H11-H7F (japonské verze), evropské verze s plným výkonem
21,6 Nm (2,2 kg*m) při 9500 ot./min – EX250-H11-H7F (japonské verze), evropské verze s plným výkonem
17,0 L – EX250-H11-H7F
148 kg – EX250-H11-H7F
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki ZZR 250 se pohybuje mezi 3,17 litru a 4,90 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Video
Cena Kawasaki ZZR 250 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 2000-2500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 70 000 rublů.
Recenze
Recenze Kawasaki ZZR 250:
Stal jsem se hrdým majitelem šedo-černé Kawasaki ZZR-250! Po přečtení fór jsem čekal, že to bude zelenina, ALE musím vám říct, že pro začínajícího motorkáře je tohle prostě raketa! Motor točí až 14 tisíc otáček a maximální rychlost je 190 km/h. Maximální rychlost jsem samozřejmě kontroloval, ale ne hned. za dva týdny, ale zatím jsem měl dost adrenalinu na startech ze semaforů. Zizer zrychluje na stejné úrovni jako Toyota Celica GTS, to znamená, že zrychlí na 100 km / h za asi 7 sekund. O měsíc a půl později tekla vidlice na zizer, to je jedno, opravili to. Jinak k žádným technickým problémům nedošlo. Motor vždy naskočil, převody řadily zřetelně a nevylétly, brzdy zpomalily, kontrolka svítila. ZZR-250 má mimochodem velmi skromný apetit jak na benzín (5-6 litrů na sto), tak na spotřební materiál. Jeden brzdový kotouč vpředu, dva válce, 40 koní – to vše naznačuje, že potřebujete 2 brzdové destičky, ne 4, dvě svíčky a ne 4, ale 40 koní. nesežerete řetěz s hvězdami tak rychle. Motorku jsem používal každý den, od dubna do října, z velké části jsem jezdil po Moskvě, do práce i služebně, v zácpách si zizer dobře poradí. Lehká a dost úzká motorka (opět kvůli dvouválcovému motoru) dokonale projela těmi nejrušnějšími ulicemi. Nepromarnil jsem ani gram benzínu, motorka projela všemi zácpami (jela divoce). Zkusil jsem malý dálkový zizer, do Uglichu a zpět (asi 250 km jedna cesta). Kolo mě nikdy nezklamalo, jediné co chybělo byla výkonová rezerva.
Koupil jsem si motorku a hned jsem se zbláznil. Na 250ccm to jde na silnici velmi dobře. motor je naladěn tak, že velká síla motocyklu jde do zrychlení. Co se týče střihu, je velmi pohodlný. Přestože se jedná o skutečné sportovní kolo, nemusíte jezdit vleže. Typické pro všechny KAWASAKI – když zařadíte první rychlostní stupeň, hlasitě se zadrhává. hmotnost motocyklu 145 kg a 45 koní posuďte sami. S nákupem jsem byl velmi spokojen.
Pro 250 kubíků je to jen přístroj. Sezónní výjezd bez problémů (cca 9500km), nepočítám výměnu oleje a spotřebního materiálu. Pro začátečníky je to přesně to pravé a snadno se ovládá, ale samotné kolo je lehké. Akcelerace je prostě báječná (5,6 sekundy na stovky..) Na dálnici je to normální, i když 165 km/h při 12000 ot./min., jediný problém ve městě jsou zrcátka v dopravních zácpách. Vy dva běžíte, už cítíte, že síly je málo, začíná se tupit. Nevím jak vám, ale mně se tento zizer líbil.
Měl jsem i 250-Zzizer,teď 400.Řeknu,že rozdíly tam jsou a to výraznější.250 má dva kotle,díky tomu jede jako traktor (nebo Ural,Dnepr),což je otravné u první (hlavně na dálku).Ano a jde to mírně řečeno jakoby s vypětím.Dynamika je pomalejší (ale tento rozdíl není moc výrazný).Myslím,že 400 ti bude vyhovovat podle tvého kritéria. I když můžete konzistentně jet 250 a 110 dohromady při 130. Maximálně při 250-170 km/h (ležel jsem pod čelním sklem). Při 400-190 km/h (také jsem ležel). Rozdíl v ceně za tyhle motory jsou hodně malé, tak bych ti poradil vzít 400 kostek.Sice zkus jezdit na 250, sám uvidíš, všechno uvidíš.Je jednodušší prodat později, probudí 400 kubíků, Malamal běžecká třída motes.
Tahač 250, trakce ze spodu své třídy je suchá, podvozek kompaktnější než u 400, řídí se mnohem snadněji, stanoviště pro pilota i spolujezdce méně než 400, méně než 6 litrů jsem nesehnal za sto, ale je to odšroubované „za všechny peníze“, s náhradními díly – za vaše peníze, vaše jakékoli rozmary, ale s největší pravděpodobností jsou 3 taková zařízení na objednávku osobně v našem městě a 400 je plných, na první zařízení je to lepší vzít 250, je to velmi přátelské k pilotovi. a pokud jde o skutečnou turistiku, je lepší vzít něco silnějšího
Chtěl jsem si vzít taky dobrých 400, ale neměl jsem dost peněz, a tak se var objevil na 28 copánků. vem si 250, sice bez předního plastu, ale i tak jsem si plast vyrobil sám, zatím jen optika s předním hledím, motor zatím neotvírám, uvidíme, snad to není špatné. nedocházelo k žádným poruchám, a když ho koupil, nezačal znát některá tajemství se startérem a spustil to relé s půl otáčkou, i když stál 4 měsíce. včera 15.04.10 prasklo lanko rychloměru no to není problém vzal jsem to z mopedu a objednal jsem i gufera.Čekám až přijdou.jak je napsáno v manuál, dal jsem to začalo fungovat, troism zmizel, jinak bylo jedno japonsko a druhé porcelán, majitel to nalepil náhodně při prodeji. Jediné díly skladem nejsou nikdy dostupné a je nutné je objednat předem. útoky v plném pořádku. můj první japonec po domácích, podle času, který mám za sebou 15 měsíce, není nic špatného, jen dobré dojmy a o dálkovém náklaďáku z Anapy do vesničky Veselovka a zpět to samé den do Temryuku a zpět a pak odjezd čtyři kola s modrým pruhem po městě vydržel, nejvíc mě překvapila spotřeba (živí se to duchem svatým?) naplnila plnou nádrž 4,5 litrů pod krkem a jel z Anapy do Veselovky a zpět, pohled do nádrže byl v šoku a tam se rozhoupalo dalších 18 litrů, ale vzhledem k rychlosti 12 km/h boduji spíše po domácích.
Dobrou volbou může být malý objemový motocykl Kawasaki ZZR 250 pro začínající motorkáře . Má relativně nízkou cenu, atraktivní vlastnosti, prezentovatelný vzhled. Článek vám umožní co nejvíce poznat model, zjistit výhody a nevýhody této techniky.
Vzhled Kawasaki ZZR 250
Design Kawasaki ZZR 250 je navržen v klasickém sportovním duchu.
Motocykl má sportovní a agresivní design a patří do třídy „sportturistika“.
- Litá kola hrají důležitou roli ve vzhledu, ale nutno podotknout, že předchozí modely měly zajímavější designy kol.
Specifická litá kola odlišují motocykl od ostatních kol.
Технические характеристики
Motocykl byl vybaven motorem necharakteristickým pro kola tohoto typu – dvouválcovým “řadovým” kapalinovým chlazením a čtyřmi ventily na každém válci.
Vybaveno motorem Kawasaki ZZR 250 40 koňských sil a pracovní objem 248 cm 3 . Motor je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou.
Modely motocyklů, které byly vyrobeny až 2000 rok, mít palivovou nádrž o obj 18 litrů . Zbytek nádrže se zmenšil o jeden litr.
Zrychlení na stovky
Rychlostní charakteristiky nejsou pro moderní motocyklisty nijak zvlášť působivé, ale nezapomeňte, že motocykl se objevil v roce 1988.
- Do první stovky je pohonná jednotka schopna akcelerovat za 6 sekund .
- Maximální rychlost, na kterou může motorka zrychlit, je 160 kilometry za hodinu .
Spotřeba paliva
Kolo tohoto modelu nelze nazvat hospodárným, ale spotřeba benzínu je mírná.
Výrobce uvádí, že na 100 kilometrů cestovní spotřeba je cca. 3.2-4.9 litry. Praxe však ukazuje, že tato čísla jsou poněkud vyšší a pohybují se od 4.5 do 6.0 litrů benzinu na 100 kilometrů.
Přesněji řečeno, plná nádrž vydrží přibližně 500 kilometrů.
Na motorku sportovně-turistické třídy 18litrová plynová nádrž nestačí.
Styl jízdy samozřejmě ovlivňuje i dojezd na benzín. Při prudkém přeplynění se spotřebuje mnohem více paliva než při plynulém pohybu.
Nutno podotknout, že japonský motocykl není náročný na ruský benzín. Proto, i když se naplní nekvalitní palivo, nebudou s palivovým systémem žádné problémy.
Závěsná konzola
Úplně první modely Kawasaki se vyráběly s ocelovým rámem, ale po roce 1992 začal výrobce pro konstrukci používat rám hliníkový. Motorka díky tomu začala vážit méně. To je jeden z hlavních rysů podvozku motocyklu.
Samotné odpružení nemá složitou konstrukci, skládá se z teleskopické vidlice a mono tlumiče. “Uni-Trak” . Model má kotoučové brzdy, kdy přední jsou vybaveny čtyřpístkovým třmenem, zadní pak dvěma pístky. Navzdory jednoduchosti a lehkosti odpružení je spolehlivý a odolný.
Ovládání je velmi dobré díky malému, ale velmi pohodlnému volantu, který je vyveden ve sportovním duchu.
Recenze
Pokud analyzujeme recenze majitelů kola Kawasaki ZZR 250, můžeme to uzavřít tato technika se zlomí velmi zřídka . Aby kolo vydrželo dlouho a nezlomilo se, doporučují zkušení majitelé poskytovat včasnou službua používat vysoce kvalitní technické kapaliny.
Někteří uživatelé si stěžují, že motorka není dostatečně výkonná a obtížně se přetaktuje. Ve skutečnosti tomu tak není. S největší pravděpodobností takové recenze zanechávají zkušení motorkáři, kteří tento model již dávno přerostli. V takovém případě byste se měli poohlédnout po motorkách s výkonnější pohonnou jednotkou.
Aby vyhovoval
Motobike je skvělý pro ty, kteří k závodění na specializovaných tratích nepotřebují velký výkon motoru.
To ale neznamená, že to nejede dobře. Kdo rád jezdí po rovinatých tratích slušnou rychlostí, určitě ocení japonskou techniku. Také skvělá volba pro začínající jezdce. Umožní vám získat zkušenosti, zvládnout všechny potřebné řidičské dovednosti, abyste mohli přejít k výkonnějším modelům.
Náklady a ceny
Cena ojeté „dvěstěpadesátky“ je poměrně nízká. Motocykl bez běhu v Rusku zpravidla stojí asi 165 000 rublů. Za tuto cenu bude ve slušném stavu.
Kawasaki ZZR 250 je často vybírána jako první motocykl.
Ale zároveň s tím během provozu nebudou prakticky žádné problémy. Jak ukazuje praxe, takové motocykly jsou mnohokrát lepší než ty, které mají najeté kilometry v Rusku.
Při nákupu vybavení na ruském trhu byste měli mít alespoň nějakou představu o motocyklech, abyste pochopili, jak moc se nosí. Cena by v tomto případě byla cca. z 80 tisíc rublů .
Hodnota
ZZR 250 se ukázal jako mimořádně úspěšný a byl velmi žádaný na všech trzích.
Mezi výhody tohoto modelu patří:
- vysoká spolehlivost.
- Pohodlné fit.
- Díky spolehlivému brzdovému systému se budete na silnici cítit jistěji.
- Dobrá viditelnost v bočních zrcátkách.
- Cenově dostupné náklady.
- Ne vysoká spotřeba paliva.
- Stylový sportovní design.
Velkou výhodou je snadná oprava kola. Jeho design je poměrně jednoduchý a náklady na náhradní díly lze bezpečně nazvat cenově dostupnými.
Pokud má majitel zkušenosti s opravami motocyklů a má vhodné nářadí, většinu poruch lze opravit svépomocí bez kontaktování specializovaného centra.
Výměna jakékoli části není složitá. Japonský motocykl je v Rusku populární, takže náhradní díly jsou v příslušných obchodech je na tom vždy.
a nevýhody
Kawasaki nemá žádné zjevné nedostatky, ale přesto je lze připsat:
- nepohodlné sedadlo pro druhého cestujícího.
- Někomu se může zdát, že 40koňový motor je na sportovní motorku málo.
Výsledky
Sportovní cestovní kolo Kawasaki ZZR 250 je ideální pro každodenní dojíždění. Hodí se na dlouhé cesty, ale dlouhé cesty mohou způsobit nepohodlí.
Motocykl se vyráběl dlouhou dobu bez větších úprav díky tomu, že v něm bylo všechno dobré. A to hodně vypovídá!
I když ve srovnání s jinými motocykly jsou sedadla ještě horší.
Ve většině případů si začínající motorkáři kupují kolo, aby se naučili řidičským dovednostem. Jednoduché ovládání, spolehlivý design a přijatelná cena přilákat nováčky. Mnozí se nechtějí následně s tímto legendárním motocyklem rozloučit a nechat ho ve svých garážích a koupit si výkonnější a dražší kolo.
Video o výměně oleje na Kawasaki ZZR 250
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Jsem osoba, která píše recenze. O motocyklovou techniku se zajímám od dětství. Nyní dávám přednost ENDURO, protože uchovat na zimu je prostě nemožné. Pro mě je sezóna vždy otevřená!