Motocykl XL500R: specifikace, foto, video

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Honda CBR 500 R – radost z jízdy

Autor článku: Moto Moto

Hořící stopy, rozumná cena, solidní výkon a skvělý požitek z jízdy? Honda CBR 500 R dokazuje, že kombinace extrémních vlastností je možná více než kdy jindy!

K slabšímu segmentu startérů se výrobci dvoukolek stavěli léta vlažně. Nebyl použit zajímavý design, ale bylo použito zastaralé technické řešení a ceny byly příliš vysoké. Změnu přineslo zavedení nových kategorií řidičských průkazů, ekonomická krize v Evropě a rozvoj asijských trhů. V posledních letech došlo k prudkému rozvoji strojů s motory 125-500 ccm.

Sjednocení modelové řady má mnoho výhod. To snižuje náklady na vývoj nových vozidel, usnadňuje jejich výrobu a následnou údržbu. Je nápomocný i zákazníkům, kteří si za rozumnou cenu mohou pořídit kvalitně zpracované auto nebo motorku. V loňském roce byla nabídka motocyklů Honda rozšířena o trojici modelů CB 500 F, CB 500 X a CBR 500 R.

Všechny tři jsou vyrobeny v Thajsku, kde je pracovní síla mnohem levnější než v Japonsku. Ve snaze udržet ceny dole Honda pečlivě přepracovala mechaniku dvoukolek. Kde to bylo možné, bylo pokušením optimalizovat strukturu. Škrty nebyly provedeny za každou cenu. Společnost vynaložila velké úsilí, aby do showroomů dodala vybavení, které nezklame kupující svým designovým standardem.

Viz také:

Působivý design kapotáže, dvojité světlomety a dobře vyvážené proporce účinně maskují poněkud rozpočtovou povahu Hondy CBR 500. Podezření na litrový motor okamžitě zmizí při pohledu na zadní pneumatiky rozměru 160/60 R17.

Řidičská pozice CBR 500 R nemá se sportem mnoho společného. Stupačky a madla jsou umístěny tak, aby poskytovaly uvolněnou polohu, která funguje jak při jízdě ve městě, tak na delších úsecích trasy – pak také oceníte optimální ochranu před větrem.

Informace o rychlosti, otáčkách motoru, ujetých kilometrech, spalování a aktuálním čase jsou zobrazeny na LCD panelu. Škoda jen, že na ukázku přiložené převodovky nebylo dost místa. Začátečníci jistě ocení vymoženosti používané u větších modelů Honda. Konstruktéři, snažící se vyrobit co nejefektivnější motocykl, však zapomněli na kufr. Do keše pod pohovkou můžete umístit ty nejvyšší věci. Zároveň ale budete nuceni nosit příruční zavazadlo v batohu nebo si koupit truhlu.

Další nevýhody? Víčko palivové nádrže je bez pantů – po otočení klíček zůstává na bezpečném místě. Páčky spojky a brzdy nebyly seřízeny, což může být okem zakryto, protože dráha a síla potřebná k jejich ovládání jsou dobře vyvážené. Tlačítko klaksonu je umístěno tam, kde palec reflexivně hledá spínač blinkrů. Ti, kteří začnou své dobrodružství s Hondou CBR 500 R, nevědomky varují ostatní účastníky silničního provozu.

Dvouválec 471 ccm cm motor vyvine 47,6 hp při 8500 ot./min a 43 Nm při 7000 ot./min. Tyto specifikace mohly být vyšší, ale inženýři chtěli vyvinout jednotku, kterou nebude nutné upravovat, aby splnila zákonný limit 35 kW pro řidičský průkaz A2. Hlavní důraz byl kladen na zvýšení účinnosti motoru – bylo vynaloženo úsilí na snížení vnitřního odporu, zajištění optimálního mazání v každé situaci a minimalizaci vibrací.

Plán byl uskutečněn. „Double“ se vyznačuje vysokou kulturou práce, dobrou odezvou na plyn a nízkým spalováním, které ani při dynamické jízdě nepřekročí hranici 4 l / 100 km. Pokud cestujete turistikou druhé třídy, budou údaje o spotřebě paliva začínat na „3“. S 15litrovou palivovou nádrží to znamená více než uspokojivý dojezd.

Motor nemusí zapínat omezovač rychlosti na každý rychlostní stupeň. Optimální trakce je k dispozici již uprostřed otáčkoměru. Pokud chce řidič z motoru vymáčknout všechno, dva válce nebudou protestovat – točí se s neskrývanou radostí. CBR 500 R má také velmi přesnou převodovku. Výkon je dostatečně dobrý, aby se nenudili ani ostřílení jezdci jezdící na CBR 500 R. Sprint z 0 na 100 km/h trvá 5,7 sekundy a maximální rychlost dosahuje 185 km/h.

Při rušné jízdě oceníme odpružení, které účinně tlumí nerovnosti a zároveň poskytuje dobrou trakci. Předností CBR 500 R je také účinný brzdový systém s ABS a kotouči o průměru 320 a 240 milimetrů. Vlastní hmotnost 194 kg a výška sedla 785 mm značně usnadňují manévrování nebo navigaci v provozu.

ABS je standardem u všech verzí motocyklu.

Honda CBR 500 R je skvělou výplní mezery mezi CBR 250 R a CBR 600 F. Od svých slabších sourozenců se trochu neliší, ale její výkon a požitek z jízdy jsou lepší. Nezklame ani výkonem odpružení, ani výkonem brzd. Řešení zaměřená na snížení výrobních nákladů neobtěžují a negativně neovlivňují vnímání modelu. Je ironií, že sportovní CBR 500 R je nejuniverzálnějším členem rodiny. Bez kapotáže CB 500 F nabízí menší ochranu před větrem, zatímco točnice domácího CB 500 X zvednutá na 810 mm může být otravná.

Motocykl Honda CBR 500 R – sportovní motocykl, který se stále vyrábí

Honda CBR 500 R je sportovní vůz, který se vyrábí dodnes. Honda CBR 500 R vypadá skvěle nejen v propagačních videích.

Motocykl se vyznačuje svým designovým stylem a dynamikou a předčí mnoho konkurentů ve třídě. Pokud tedy potřebujete sportovní kolo, které odpovídá standardům naší doby, měli byste věnovat pozornost tomuto modelu.

Внешний вид

Ano, historie této řady modelů je dlouhá a je to vidět. Některé hranaté prvky zůstaly zachovány. Honda CBR 500 R je však motocyklem desátých let, což znamená, že linie jsou zde mnohem plynulejší než u jejich vzdálených předchůdců. Plynová nádrž je zvednutá vysoko, ale ne tak prudce. Přední část obsahuje světlomet v téměř futuristickém stylu. Přinejmenším osvětlovací zařízení navenek nemá nic společného s kulatými protějšky, které byly populární v minulém století.

Kolo se vyznačuje velkým množstvím prvků v litých ráfcích. Takže z dálky, kdy se kola netočí rychle, ale ani příliš pomalu, se může dokonce zdát, že jsou kola paprsková. Zrcátka jsou velká, ale nepřekračují sportovní styl. Jejich tvar je pravoúhlý lichoběžník.

pohodlí

Deska je informativní. To je zvláště důležité u sportovního motocyklu, protože při vysoké rychlosti má jezdec málo času podívat se na výkon. Nerovnosti se překonávají dobře, ale mluvíme o nerovnostech polní cesty a ne o jámách nebo ještě horších. Přistání je pohodlné.

Dobře stojí v zatáčkách, snadno se naklání. Je také snadné přecházet zprava doleva. Nedá se říci, že by akcelerace byla prudká. Ale je to působivé, stejně jako dynamika v zásadě, a takový stroj nebude fungovat pro začátečníka. Tuto techniku ​​nemusí zvládnout ani ten, kdo má zkušenosti s jízdou na silničních kolech.

Rozměry a hmotnost

U levného sportovního motocyklu je dobré množství nádrže. Vzhledem ke spotřebě paliva by to mělo stačit na dlouhou dobu. Auto váží slušně, skoro 200 kg. Řídit takovou motorku rukama i několik set metrů tedy není nejlepší nápad a vyplatí se zvážit trasu vždy s ohledem na množství paliva.

Rozměry:

• nádrž – 16,7 l;
• vůle – 140 mm;
• pohotovostní hmotnost – 195 kg;
• výška – 1145 mm;
• šířka – 750 mm;
• délka – 2080 mm;
• výška sedáku – 785 mm.

Výška sedáku je nízká. Motorka je dlouhá a na každé profilové fotce je to dobře vidět. Světlá výška je malá, ale ne nejmenší na sportovní motorku. Z hlediska rozměrů stroj splňuje normy přijaté ve třídě. Pokud tedy vyvstane otázka parkovacího místa pro takové kolo, pravděpodobně postačí stejné místo jako pro starý sportbike.

Технические характеристики

Parametry vozu nejsou špatné, vezmeme-li v úvahu, kolik stojí motocykl (od 300 tisíc ruských rublů za ojetý a od 460 tisíc za nový). Brzdy jsou samozřejmě kotoučové, průměr stačí s ohledem na výkon motoru a další vlastnosti výbavy. U sportovního kola je zdvih odpružení velmi dobrý.

Zadní brzdy	jeden kotouč, 240 mm
Brzdy přední	jeden kotouč, 320 mm
zadní odpružení	kyvadlo, 119 mm
Přední odpružení	teleskopická vidlice, 120 mm
Přetaktování	6 s na 100 km/h
Nejvyšší rychlost	175 km / h
Točivý moment na hranici	43 Nm
Výkon na hranici možností	47,6 HP
Kroky v krabici	šest
Typ pohonu	řetěz
Spotřeba paliva	3,5 litru na 100 km

Specifikace splňují požadavky sportovní třídy. Zrychlení na stovku je zde ale poměrně malé, stejně jako maximální rychlost. Ale na tom není nic špatného, ​​protože slabé sportbike nejsou o nic méně potřeba než silné. Tyto stroje jsou vhodné pro trénink začátečníků.

Výroba

Stroj byl založen v roce 2013 a dodnes se vyrábí. Těžko říct, jak dlouho motorka na montážní lince vydrží. Je však možné, že to bude trvat dlouho, ne rok nebo dva. A to vše proto, že tento výklenek ve srovnání s ostatními není příliš zaneprázdněn. A motorka splňující požadavky naší doby v ní bude nejvíce vítána.

Spolužáci

Snad jednoznačnou výhodou tohoto kola je, že v této kategorii momentálně neexistuje žádný konkurenční model. Dokonce i motocykl Kawasaki. Neznamená to, že něco podobného nedokázali vytvořit konkurenční výrobci. Staly se okolnosti, že v té době zjevně neměli zájem o vytvoření levného sportovního kola.

Historie změn

V roce 2016 dochází ke změnám: probíhá důkladný restyling. Nyní jsou světla a světlomety LED, plastové provedení je jiné, výfuk je lehčí. Kromě toho je nyní přední odpružení nastavitelné pro předpětí a objem nádrže se zvětšuje. Tyto změny koncept nemění, ale výrazně zlepšují. To je to, co lze možná nazvat kompetentním, objemným restylingem.

Video

Testovací jízda motocyklu Honda CBR 500 R

Co říkají majitelé?

Ne každému se líbí, že je vepředu jeden brzdový kotouč, ne dva. Někteří také nejsou spokojeni s tím, že motor je zde skromný ve svých schopnostech. Co se týče brzdových kotoučů, majitelé mohou mít pravdu. Mohli být spolehlivější. Co se týče motoru, nic vám nebrání pořídit si jen silnější sportbike.

Soudě podle recenzí není zvuk nijak zvlášť působivý. Ale přistání, informační obsah přístrojů potěší. Motorkáři také poznamenávají, že odpružení dobře zvládá nerovnosti. Přesto s takovým pohybem. Chválí i výhled přes zrcátka. Nikdo si nestěžuje na nedostatek náhradních dílů, protože dokud se nezastaví uvolnění kola, žádný takový problém nebude.

Je třeba poznamenat, že stroj se snadno naklání a dobře mění polohu z jedné strany na druhou. Samozřejmě po například krosové motorce bude nezvyklé s takovým strojem zacházet. Pokud si na to však zvyknete, pak vám podle popisu mnohých bude auto připadat jako jedno z nejpohodlnějších sportbiků.

CBR 500 R je dobré kolo, které v pohodě zvládá víceméně rovné stezky. Někomu to vyhovuje i do města, ale stejně k tomu sportbike původně nebyl určen. Není to nejlepší motorka na začátek ve třídě, ale jako druhá možná optimální.

CHES123 › Blog › Jawa 500 R 1987

Popis modelu
Byl to čistý amatérismus a vnitřní touha Javu nějak vylepšit. V roce 1986 se objevil první vzorek. Jednoválcový motor 4T ONS měl průměr 89 mm, zdvih pístu 79.4 mm a zdvihový objem 494 cm8,2. S kompresním poměrem 1:34 produkoval 634 koní. „Nejměkčí“ verze Rotaxu byla vzata tak, aby se dala nastartovat startérem. Kvůli snížení ceny se rozhodli obejít bez elektrického startéru. Převodovka je pětistupňová. Nejvhodnější byly karburátor Amal a tlumič Micron. Podvozek byl převzat bez výraznějších změn z modelu 15, s obvyklými úpravami pro Anglii – asymetrický světlomet pro levostranný provoz, rychloměr v mílích, zadní světlo schválené pro použití v Anglii. Na levé straně volantu byla páčka dekompresoru. Do nádrže se vešlo 3 litrů benzínu, 18 litry do olejové nádrže z Oilmaster místo levé přihrádky v palubní desce. 160″ kola s 170mm bubnovými brzdami byla nejslabším místem, zvláště při jízdě s postranním vozíkem Velorex. Hmotnost motocyklu dosáhla 145 kg. Maximální rychlost samotáře je 4 km/h. Spotřeba paliva byla cca 100 l/1987. V roce XNUMX byl motocykl představen veřejnosti na Motorcycle Show v Birminghamu a vyvolal mezi Brity velmi znatelný zájem.

Jednoduchý jednoválec 4T byl vždy „anglický“ motocykl a v té době na trhu nic podobného nebylo, jen navršený víceválcový japonský. K rozhodnutí uvést malou sérii přispěla atraktivní cena 1548 liber. V Kings Lynn vyrobili svépomocí 50 kusů. V neuvěřitelných podmínkách! Skoro na koleni rozřezali uchycení motoru na rámech a navařili nové, předělali sání, vyměnili všechny lanka, namontovali tlumiče. V roce 1988 Java spustila výrobu modelu 638 a pod náporem pánů Petera a Chapy začali přímo v továrně v Tynets připravovat podvozek pro Rotax.

Технические характеристики
Motor Jednoválec
Zdvihový objem válce 494 cm3
Tyče 4
Výkon 27.00 HP (19.7 kW) při 6000 ot./min
Komprese 9.2:1
Vrtání x zdvih 89.0 x 19.4 mm (3.5 x 0.8 palce)
Ventily 4
Řízení paliva OHC
Chladící vzduch
Převodovka 5 rychlostní
Hnací řetěz
Max. rychlost 138.0 (85.7 mph)
Objem palivové nádrže 15 litrů.
Přední pneu 3.25-18
Zadní pneumatika 3.50-18
Přední brzda Jednokotoučová
Buben zadní brzdy

PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU MÉHO PROFILU BUDE ZAJÍMAVÉ
CHCETE MI NAPIŠTE TAKOVOU JAVA, VELKÝ VÝBĚR NÁHRADNÍCH DÍLŮ NA MOTOCYKLY JAVA TAKÉ KVALITNÍ RENOVACE MOTOCYKLŮ

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 405
Registrace: 9.4.2010
Vložte přezdívku Citace: Moskva
Motocykl: Žádný moped.

honda xl 600l
Chci začít s modelem, do kterého jsem blázen. Externě se mi to moc líbí, ale jen těžko hledám informace. S výjimkou účastníka rallyových nájezdů, včetně Dakaru.
Kola 3.00×21 5.10×17.
Generátor 12V 230W.
Délka 2205 mm.
Rozvor 1445 mm.
Výška 1205 mm.
Výška sedáku 890 mm.
Hmotnost 155 kg.
Udávaná rychlost je 160 km/h.

honda xl 600r r.v. 1984
Kola 3,00/21 5,10/17.
Generátor 12V 230W.
Délka 2170 mm.
Rozvor 1420 mm.
Výška 1235 mm.
Výška sedáku 890 mm.
Hmotnost 134 kg.
Udávaná rychlost je 160 km/h.

honda xl 600rm 1986
Kola 3.00×21 5.10×17.
Generátor 12V 230W.
Délka 2205 mm.
Rozvor 1450 mm.
Výška 1205 mm.
Výška sedáku 860 mm.
Hmotnost 155 kg.
Udávaná rychlost je 160 km/h.

Na obrázku nahoře s popisem. Zřejmě starší modifikace tohoto modelu, chybí přední brzdový kotouč a navenek mnohem menší palivová nádrž.

Existovala i verze R.

Motor je poháněn dvoukarburátorovým systémem. Start prováděl kickstarter s dekompresorem. V tuto chvíli soudě podle počtu videí a materiálů o nich. Dosud je mnoho lidí v řadách a na cestách. Právě z něj vyrostly xr600, nx 650.
Později se pokusím najít více informací o starých Hondách. Komu není téma lhostejné, pomozte.

Skupina: Vlastní
Příspěvky: 4579
Registrace: 11.2.2009
Vložte přezdívku Citace: Don – Moskva
Motocykl: Djebel 250xc 1997

Téma o tom, zda má cenu o tématu diskutovat? Hm. Možná je lepší upevnit anketu, například, která je chladnější, Dakarská jednohlavňová brokovnice nebo Dakar V?

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 405
Registrace: 9.4.2010
Vložte přezdívku Citace: Moskva
Motocykl: Žádný moped.

Skupina: Vlastní
Příspěvky: 2483
Registrace: 23.4.2008
Vložte přezdívku Citace: Moskevský čas
Motocykl: xl600v custom, dr250sh(h zůstal v Japonsku)

Mrtvá hodovka – tento moped jsem považoval mimo jiné za dárce náhradních dílů pro svou CK. Pravda, Honda se v té době tímto tématem nijak zvlášť nezabývala. Obecně platí, že Honda ráda šetří na kupujícím.
ZY: Když Cho, tak mám Hondu. Mám právo kritizovat.

Skupina: Blokováno
Příspěvky: 0
Registrace: 12.2.2011
Vložte přezdívku Citace: N.Novgorod
Motocykl: CRF250X 2005

Strašný moped 🙂 že tě to tak táhne k dávným dinosaurům.
Mám kamaráda v garáži s 500 XL80 a vybírám z něj motor – příšerná konstrukce, od roku 82 jsou na tom mnohem lépe.
Dřív jsem měl rád i antiku, ale po této motorce jsem si uvědomil, že má smysl ji kupovat na restaurování a trvalé uskladnění v garáži s 1-2 výjezdy ročně. Příliš drahé na opravu, příliš mnoho zásob, příliš obtížné najít díly

Skupina: Vlastní
Příspěvky: 2483
Registrace: 23.4.2008
Vložte přezdívku Citace: Moskevský čas
Motocykl: xl600v custom, dr250sh(h zůstal v Japonsku)

i-denis, nicméně v plusu tohoto mopedu, jako v jiných věcech a jiných řemeslech Hondy až na nulu (soudím podle směru všemožných endurů a podobně) – sjednocení v mnoha konstrukčních prvcích.
Nic vám nebude bránit v upgradu hodovky tohoto pre-Xera s motorem ze starého Donimatora na endur úroveň konce minulého století.
ZY: To neplatí pro moderní endura. Na starost jsou marketéři. Sakra, takhle je to dneska ve všem.

Skupina: Blokováno
Příspěvky: 0
Registrace: 12.2.2011
Vložte přezdívku Citace: N.Novgorod
Motocykl: CRF250X 2005

no zdá se mi, že jsi trochu mimo 🙂 za prvé mopedy nevyrábí jen Honda a za druhé, když někdo říká, že si nic nevybereš, nabízí se otázka, sedl si na celý sortiment?
Řeknu to jednoduše, jak se říká, někdo dáma, a někdo jezdí.
IMHO je to tak, že určitá skupina soudruhů má rozmary typu – požadujte odvzdušňovací ventil 🙂

Skupina: Vlastní
Příspěvky: 2483
Registrace: 23.4.2008
Vložte přezdívku Citace: Moskevský čas
Motocykl: xl600v custom, dr250sh(h zůstal v Japonsku)

Odpovím k věci.
Hledala jsem kromě Hmoždinky ještě dvojče na “matrace” výlety. Z malého výběru se mi do rozpočtu moc mopedů nevešlo. Translap se ke mně přiblížil antropometricky.
Po několika sezón jsem byl přesvědčen, že na mě Honda šetřila. Začal ladit moped. Ve výsledku plánuji pořídit klasický dual-sport (ahoj 90. léta) na dva válce na výstupu. A je dobře, že jsem si vybral 600 najednou – viz předchozí zpráva.
Přítomnost druhého mopedu s jinými vlastnostmi je však pro mě nutností. A už jsem se rozhodl pro značku – je s čím porovnávat.

Skupina: Blokováno
Příspěvky: 0
Registrace: 12.2.2011
Vložte přezdívku Citace: N.Novgorod
Motocykl: CRF250X 2005

Jen jsem vedl k tomu, že jste se objektivně i subjektivně omezil ve výběru.
dejte vám v-tween a získejte peníze. Co kdybyste se podívali zeširoka? nejen 2, ale i 1 hrnec a tak dále.
Nechci se hádat, ale vyjádřit myšlenku, že někdy si lidé nevybírají vybavení podle potřeby, ale koupí si „sen“ a začnou si ho upravovat podle svých potřeb 🙂

Skupina: Vlastní
Příspěvky: 2483
Registrace: 23.4.2008
Vložte přezdívku Citace: Moskevský čas
Motocykl: xl600v custom, dr250sh(h zůstal v Japonsku)

Skupina: Vlastní
Příspěvky: 3345
Registrace: 30.3.2011
Vložte přezdívku Citace: Leningrad, St. Petersburg
Motocykl: JAWA638, HONDA XR500RE (Russian Edition), Djebel 250XC 01 Waited.