(rus.
Panonie
) je značka motocyklů vyráběná maďarským závodem Csepel v letech 1956 až 1975.

Historie značky

Strojní závod Csepel, který se nachází na stejnojmenném předměstí Budapešti, zahájil výrobu motocyklů v roce 1947 vývojem kopie německého modelu DKW RT 125

. Zpočátku byly motocykly označeny jako “kaple”. V roce 1954 závod zvládl nový model TL 250 s objemem motoru 250 cm3. Od roku 1956 se prodává pod obchodním názvem „Pannonia“[1][2].

Po modernizaci začala výroba motocyklů řady TLT a následně TLF. Řada TLF měla modifikace: TLB se dvěma samostatnými sedly a TLD se zapalováním z 60wattového generátoru. S řadou TLT začal export motocyklů Pannonia do SSSR, který se stal hlavním odběratelem těchto motocyklů mimo Maďarsko. Export do SSSR dosáhl 25000 70 motocyklů ročně. Kromě SSSR byly motocykly Pannonia dodávány do mnoha dalších zemí včetně USA. Celkově bylo exportováno až 1 % výrobků [XNUMX].

Začátkem 70. let byly modely T5 a P10 vyráběné podnikem, které byly další modernizací řady TL, zastaralé. V tomto ohledu závod v roce 1968 na základě licence zvládl výrobu řady P20, která byla kopií motocyklu Yamaha YDS-2

. Motocykl byl na svou dobu velmi technicky dokonalý. SSSR však odmítl nakupovat tak složité a drahé motocykly. Firma měla problémy s prodejem výrobků. Kvůli tomu se v roce 1975 Csepel rozhodl ukončit výrobu motocyklů [1].

Celkem v letech 1954 až 1975 závod Csepel vyrobil více než 600 000 motocyklů [1]. Z toho bylo v období 1956 až 1975 vyvezeno do SSSR 286 959 kusů [3].

Maďarsko, závod Chepelsky

Motocykl Pannonia 350

Maďarskí stavitelé motocyklů vyvíjejí nové konstrukce, které splňují moderní požadavky. Není to první rok, co závod Chepel spolu se známým modelem T-5 (250 cm3, 16 k) montuje dvouválcové dvoudobé motocykly P-20 stejné třídy (viz „Za kolo”, 1971, N10). s vyšším dynamickým výkonem.

“Pannonia-P20” (250 cm3, 23 k, 130 km / h) rychle získal sympatie turistů a fanoušků dálkových vysokorychlostních výletů. V očekávání, že v příštích letech může vzniknout poptávka po ještě výkonnějším a vysokorychlostním stroji, vyvinuli konstruktéři Csepel na základě P-20 nový motocykl, kterému byl přidělen index P-350. Prototypy byly vyrobeny a probíhají testy.

Co je to experimentální „Pannonia“? Má posílený motor modelu P-20 s pracovním objemem zvýšeným na 324 cm3 a vylepšený podvozek P-20.

Vysoká rychlost a vynikající odezva na plyn si u motocyklu vyžádala použití účinnějších, než jaké měl P-20. brzdy. Proto byl průměr brzdových bubnů zvětšen na 200 mm a destičky s obložením o šířce 40 mm na předním kole jsou poháněny dvěma vačkami.

Nová nádrž a odpovídající víka boxů na nářadí dodávají stroji originální, hranatý tvar. Poměrně plochý světlomet, samostatný rychloměr, kryty vzpěr přední vidlice, otevřený rozvodový řetěz a zadní tlumiče podtrhují sportovní charakter motocyklu. Spolu s tím přítomnost dlouhého profilovaného sedla, směrových světel, vysokého a širokého volantu vytváří potřebné pohodlí pro řidiče i spolujezdce.

Stručná technická charakteristika motocyklu Pannonia P-350

Galerie

  • Csepel 250 oldalkocsival.JPG

Csepel 250/51 EF

Pannonia TLT 250

Pannonia 250 T1

Pannonia TLB De Luxe 250

Pannonia 250 T5

Poznámky

  1. 1234
    Encyklopedie motocyklů (společnosti, modely, návrhy) /
    A. E. Vorontsov, E. V. Pevzner, D. V. Dolnikov, A. G. Popov, R. M. Sazonov
    . – M: Nakladatelství Za volantem, 2003.
  2. Shugurov L. Motocykl Pannonia // Moto, 1994, č. 2
  3. [rcforum.ru/showpost.php?p=2140461&postcount=14 RC-Forum – fórum sběratelů zmenšených modelů – Zobrazit příspěvek samostatně – Pannonia, Csepel, Maďarsko – Polsko]

TECHNICKÉ ÚDAJE TYPU MOTOCYKLU PANONIA TL250/F TL250/D TL250/B

Průměr válce: 68 mm

READ
Motocykl DT200WR: specifikace, foto, video

Zdvih pístu: 68 mm

Zdvihový objem válce: 246,83 cm3

Kompresní poměr: 39,8 cm3 (1:7,2)

Maximální výkon: 14 HP S. při 5100 ot./min

Maximální točivý moment: 2,16 kgm při 4300 ot./min

Převodový stupeň: Celkový převod mezi klikovým hřídelem a zadním kolem: 17,35. převodový stupeň – 10,34 7,81. převodový stupeň – 5,92 XNUMX. převodový stupeň – XNUMX XNUMX. převodový stupeň – XNUMX

Maximální rychlost: 110 km/h

Elektrické vybavení: a) Magnetické zapalování setrvačníku levé. 6V 45W osvětlovací a samostatně vestavěný pro nabíjení elektrického obvodu baterie. Připojení zapalovacího kabelu s bakelitovou a pryžovou izolací, se snadno vypínatelným pružinovým kontaktem typu AVF GV1-45/6. b) Zapalování generátoru setrvačníku, výbava 6v / 60w. Je vybavena dynamem namontovaným na konci hlavní nápravy, se samostatným regulátorem napětí, s bateriovým zapalováním. Transformátor a regulátor napětí jsou instalovány společně s generátorem pod pravou boční střechou motoru.

Žhavicí svíčka: Výhřevnost M 14 x 1,25:V3, Bosch 225 nebo ekvivalentní této hodnotě zapalovací svíčky dobré značky.

Nastavení zapalování: 2,8 – 3,2 mm před úvratí.

Údaje o rozměrech a váze: Vzdálenost mezi koly – 1380 mm Celková délka – 2100 mm Šířka – 680 mm Celková výška – 980 mm Vzdálenost mezi řídítky a sedlem – 650 mm Výška sedla sedla – 760 mm Výška – 130 mm Čistá hmotnost – 146 kg Kapacita paliva nádrž – 18 litrů 4 litry náhradního paliva s přepínacím benzínovým ventilem, s jímkou

Rozměry gumové pneumatiky: přední strana 19×3,00 zadní strana 19×3,25

Velikosti jehel: 4×163 mm 2×36 š

Zdvih přední teleskopické vidlice: 165 mm

Zadní odpružení: 75 mm

Osvětlení: projektorové zrcadlo o průměru 160mm s biluxovou výbojkou 6V 35/35W, s potkávacím světlem 1,5W, vestavěný rychloměr s počítadlem kilometrů, osvětleno 1,2W výbojkami. Pro zadní osvětlení namontované: osvětlení SPZ, svítilna 6 V 3 W a brzdové světlo 6 V 5 W.

Hnací řetězy: motorový řetěz – 3/8 x 3/8 x 6 mm, jednořadý, 64 článků řetěz zadního kola – 1/2 x 5/16 x 8,5 mm, 120 článků

Kuličková ložiska: v otočném pohonu – velikost 6305, 25 x 62 x 17 3 ks. v převodovce — velikost 6303, 17x47x14 2 ks. , rozměr 6204, 20 X 47 x 14, 2 ks, rozměr 6203, 15x42x13, 4 ks. v nábojích motocyklového sajdkáru – rozměr 6204, 20x42x12, 2 ks. v náboji řetězového kola – velikost 6204, 20x47x14, 1 ks.

Rozměry pryžových těsnících kroužků namontovaných v motoru (Simmering) a jejich počet: 25 x 50 x 10 mm, 2 ks. na hlavní hřídeli 28 x 47 x 10 mm, 1 ks. v převodovce 10 x 22 x 8 mm, 2 ks. v tlumiči 30 x 40 x 8 mm, 1 ks. v pouzdře pohonu Rozměry kuličkového ložiska: v objímce řízení – 5,556 mm 40 ks. na spojkové tyči – 6,34 mm 2 ks.

Náplň maziva a paliva: V převodovce je motorový olej SAE 50 1,5 litru v létě, SAE 35 1,5 litru v zimě.

V zadním tlumiči: mrazuvzdorný nekyselý vyrovnávací olej 2 x 0,8 l.

Pružina první teleskopické vidlice po 5000 km musí být promazána

Oktanové číslo benzínu: 70-75 v poměru 20 litrů. benzín 1 kg. kvalitní autola je namíchaná.

Tlak vzduchu v gumových pneumatikách, atm: solo: přední – 1,3, zadní – 1,7 se spolujezdcem: přední – 1,5, zadní – 1,8 s postranním vozíkem: přední – 1,5, zadní – 1,9, kolové kočárky – 1,5

Při použití motocyklového postranního vozíku je nutné vyměnit řetězové kolo výstupního hřídele s 16 zuby za kolo s 15 zuby.

Rychloměr s počítadlem: průměr 80 ​​mm pro rychlost 0-120 km/h

Počítadlo kilometrů: Schopnost měření: až 100 000 km

Rozměry trysky: průměr 1,05 mm (1,10 mm)

Spotřeba paliva po záběhu: 4 l/100 km při konstantní rychlosti 60 km/h

READ
Motocykl DT175MX: specifikace, foto, video

Pohon rozvodu: dvoutaktní, jednoválcový píst s křížovou rovinou, systémy Schnurle sání-otevírání a zavírání z horní úvratě ±68,5° přepad-otevírání a zavírání z horní úvratě ±55° otevírání a zavírání výfuku z horní úvrati ±71,5°

Místo listu podvozku: List podvozku je namontován na objímce řízení rámu a obsahuje tyto údaje: Číslo motoru Číslo podvozku Rok výroby cm3

Rýže. 5. Umístěte plech šasi

Číslo motoru na štítku podvozku najdete vlevo dole na bloku motoru mezi dvěma šrouby závěsu motoru.

Rýže. 6. Umístění SPZ (číslo motoru)

Číslo podvozku najdete nad pravým předním spodním ohybem rámu.

Rýže. 7. Umístěte desku s číslem šasi

Rýže. 8. Boční pohled

1. Ovládací páka spojky 4. Spínač Bilux a tlačítko klaksonu 5. Svorka řízení 7. Umístění zámku řízení 8. Středový spínač a startovací klíč 10. Benzínový kohout 11. Páka nožního spínače 12. Páka startéru 13. Skříňka na nářadí se 14. maticí kolébkového hřídele 15. Stavěcí šroub zadní brzdy 23. Rám motoru 24. Přední teleskop 25. Karburátor

Rýže. 9. Boční pohled

2. Brzdová páka 3. Otočná páka ovládání plynu 6. Seřízení řízení tzn. nosné šrouby 9. Plnicí otvor benzínu 16. Nastavovací šroub přední brzdy 17. Pedál nožní brzdy 18. Zadní světlo 18/a Výstražné světlo automatické brzdy 19. Šroub napínání řetězu 20. Skříň na baterie 21. Boční stojan 22. Otvor pro ovládání řetězu 26. Odnímatelné konec vyvažovače 27. Zadní tlumič

Výňatek charakterizující Pannonia (motocykl)

– Oh, jaké potěšení! No a teď spát a konec. “Spát, ale nemůžu,” odpověděl první hlas, který se přiblížil k oknu. Z okna se zřejmě úplně vyklonila, protože bylo slyšet šustění jejích šatů a dokonce i dýchání. Všechno bylo tiché a zkamenělé jako měsíc a jeho světlo a stíny. Princ Andrei se také bál pohnout, aby neprozradil svou nedobrovolnou přítomnost. – Sonya! Sonya! – ozval se znovu první hlas. – No, jak můžeš spát! Ano, podívej, jaké kouzlo! Jak krásné! Probuď se, Sonyo, řekla skoro se slzami v hlase. “Nikdy nebyla tak krásná noc, nikdy.” Sonya neochotně na něco odpověděla. – Ne, podívej se na ten měsíc. Ó, jaké kouzlo! Jste sem přišel. Miláčku, holubičko, pojď sem. Uvidíme? Takže bych si dřepnul, takhle bych se chytil pod kolena – těsněji, co nejtěsněji – musíš se namáhat. A je to! – Dobře, spadneš. Ozval se boj a Sonyin nespokojený hlas: “Vždyť druhá hodina.” Oh, jen mi všechno ničíš. Tak jdi, jdi. Všechno znovu utichlo, ale princ Andrej věděl, že tam stále sedí, někdy slyšel tiché pohnutí, někdy povzdech. – Ó můj bože! Můj bože! Co je to! náhle vykřikla. – Spi jako spánek! a zabouchl okno. “A na mé existenci nezáleží!” pomyslel si princ Andrei, zatímco poslouchal její rozhovor, z nějakého důvodu čekal a bál se, že o něm něco řekne. „A ona zase! A jak schválně! myslel. V jeho duši se náhle vynořil takový nečekaný zmatek mladých myšlenek a nadějí, který odporoval celému jeho životu, že neschopen porozumět svému duševnímu stavu okamžitě usnul. Následujícího dne se princ Andrei rozloučil pouze s jedním počtem, aniž by čekal, až dámy odejdou, a odešel domů. Byl již začátek června, když princ Andrej, vracející se domů, znovu zajel do toho březového háje, v němž ho tak podivně a nezapomenutelně zasáhl tento starý sukovitý dub. Zvony zvonily v lese ještě tlumeněji než před měsícem a půl; všechno bylo plné, stinné a husté; a mladé smrky roztroušené po lese nerušily celkovou krásu a napodobování obecného charakteru se něžně zelenaly nadýchanými mladými výhonky. Celý den bylo horko, někde se shromažďovala bouřka, ale na prach na silnici a na šťavnaté listí šplouchal jen malý obláček. Levá strana lesa byla temná, ve stínu; ten pravý, mokrý a lesklý, se leskl na slunci, lehce se houpal ve větru. Všechno kvetlo; slavíci cvrlikali a kutáleli se teď blízko, teď daleko. “Ano, tady, v tomto lese, byl dub, se kterým jsme souhlasili,” pomyslel si princ Andrei. “Ano, kde je,” pomyslel si znovu princ Andrei, podíval se na levou stranu silnice a aniž by to věděl, nepoznal ho, obdivoval dub, který hledal. Starý dub, celý proměněný, rozprostřený jako stan šťavnaté, tmavé zeleně, byl nadšený, lehce se houpal v paprscích večerního slunce. Žádné nemotorné prsty, žádné boláky, žádná stará nedůvěra a smutek – nic nebylo vidět. Šťavnaté mladé listy prorazily tvrdou, stoletou kůru bez suků, takže se nedalo uvěřit, že je stvořil tento stařec. “Ano, to je ten samý dub,” pomyslel si princ Andrei a náhle se ho zmocnil bezpříčinný jarní pocit radosti a obnovy. Najednou se mu zároveň vybavily všechny nejlepší okamžiky jeho života. A Austerlitz s vysokou oblohou a mrtvá, vyčítavá tvář jeho ženy, Pierre na trajektu a dívka, vzrušená krásou noci, této noci a měsícem – a to vše mu najednou přišlo mysl. “Ne, život ve věku 31 let nekončí, náhle se princ Andrei rozhodl úplně, beze změny.” Nejen, že vím všechno, co ve mně je, je nutné, aby to věděli všichni: jak Pierre, tak tato dívka, která chtěla letět do nebe, je nutné, aby mě všichni znali, aby můj život nešel jen pro mě, takže že nežijí tak nezávisle na mém životě, aby se to odráželo na všech a aby všichni žili se mnou společně! Po návratu z cesty se princ Andrei rozhodl na podzim odjet do Petrohradu a přišel s různými důvody pro toto rozhodnutí. Pro jeho služby byla každou minutou připravena celá řada rozumných, logických argumentů, proč musí jít do Petrohradu a dokonce sloužit. Ani teď nechápal, jak mohl vůbec pochybovat o potřebě aktivně se podílet na životě, stejně jako před měsícem nechápal, jak ho napadla myšlenka opustit vesnici. Zdálo se mu jasné, že všechny jeho životní zkušenosti musely být ztraceny nadarmo a být nesmyslem, kdyby je nedal do práce a znovu se aktivně neúčastnil života. Nechápal ani, jak na základě stejných ubohých racionálních argumentů bylo dříve zřejmé, že by byl ponížen, kdyby nyní, po lekcích života, znovu uvěřil v možnost být užitečný a v možnost o štěstí a lásce. Teď mi moje mysl říkala něco jiného. Po této cestě se princ Andrei začal na venkově nudit, jeho předchozí aktivity ho nezajímaly a často, když seděl sám ve své kanceláři, vstal, šel k zrcadlu a dlouho se díval na jeho tvář. Pak se odvrátil a podíval se na portrét zesnulé Lízy, která s načechranými kadeřemi a la grecque [v řečtině] na něj něžně a vesele hleděla ze zlatého rámu. Dřívější strašlivá slova už svému manželovi neříkala, jen se na něj zvědavě a vesele dívala. A princ Andrei se složenýma rukama dlouho přecházel po místnosti, teď se mračil, teď se usmíval, přemýšlel o těch nerozumných, slovy nevyslovitelných, tajných jako zločin myšlenky spojené s Pierrem, se slávou, s dívkou u okna. , s dubem, s ženskou krásou a láskou, která mu změnila celý život.

READ
Motocykl CRF450R: specifikace, foto, video

Popis motocykl Honda TL 250 1975 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Honda Honda TL 250 1975 1975

Honda TL 250 je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda TL 250, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.

Pořízení nového motocyklu Honda TL 250 modelového roku 1975 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 41 lety zastavena. Současně má Honda TL 250 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda TL 250 ostatních roků výroby a informace o nich

Cena Honda Honda TL 250 na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda TL 250 na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

READ
Motocykl CM250 Custom: specifikace, foto, video

Statistiky prodeje Honda TL 250 podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Krasnodarské území 8.40 % 8.40 % na prodej do Krasnodarského území Moskva 6.70 % 6.70 % na prodej do Moskvy 6.00 % Do moskevské oblasti 6.00 % na prodej Krym 5.90 % 5.90 % na prodej na Krymu Petrohrad 4.50 % 4.50 % na prodej v Petrohradě Čeljabinská oblast. 4.10 % do Čeljabinské oblasti na prodej 4.10% Sverdlovská oblast. 3.20 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 3.20 % Primorsky kraj 3.10 % 3.10 % na prodej v regionu Primorsky kraj Rostov. 2.70 % Do Rostovské oblasti 2.70 % na prodej Baškortostán 2.50 % 2.50 % na prodej v Baškortostánu

  • Krasnodarské území 8.40 %
  • Moskva 6.70%
  • moskevský region 6.00 %
  • Krym 5.90 %
  • Petrohrad 4.50 %
  • Čeljabinská oblast 4.10 %
  • Sverdlovská oblast. 3.20 %
  • Přímořský kraj 3.10 %
  • Rostovská oblast 2.70 %
  • Baškortostán 2.50 %

Pět náhodných kol:

Motocykl Kawasaki ZX-6R Ninja 2019

Motocykl Honda CHF 50 Metropolitan 2015

Motocykl Indian FTR 1200 Artist Series 2019

Motocykl Benelli TRK 502X 2018

Motocykl IMZ URAL MIR 2015

Pět náhodných článků o motocyklech:

Obchodní informace

Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.

Tipy pro majitele těžkých motocyklů

já to tak dělám. Autorem navrženého materiálu je inženýr S. NAUMOV z města Irbit, zkušený motocyklový turista, který se opakovaně účastnil dálkových a těžkých zkušebních a turistických cest na motocyklech Ural. Jeho doporučení, podložená a ověřená zkušenostmi, budou bezpochyby užitečná všem majitelům těžkých motocyklů. A možná nejen oni. Pro usnadnění prezentace jsem své návrhy rozdělil podle témat. A začnu elektrickým vybavením. Pro usnadnění instalace dvou sériově zapojených baterií ZMT-6 je třeba ze staré motocyklové kamery odříznout prstenec o šířce 30 mm a nasadit jej na dvě plechovky najednou. A lépe – dva takové kroužky, které je umístí na horní a spodní část plechovek. Rýže. 1. Propojení svorek dvou baterií destičkou, instalace pryžového kroužku o šířce 30 mm. Doporučuji propojit póly „+“ jedné baterie a póly „-“ s jinou nerezovou nebo pocínovanou měděnou deskou (obr. 1) a z toho vyvodit závěry.

READ
Motocykl FJS400 Silverwing T: specifikace, foto, video

Postarejte se o generátor

Majitelům motocyklů IZH Pokud se za jízdy rozsvítí kontrolka generátoru na motocyklu IZH, okamžitě zastavte, i když jste téměř u cíle. Faktem je, že generátor nejčastěji selže kvůli volnému uložení kartáčů ke kolektoru. Elektrický odpor v této části obvodu roste, teplota prudce stoupá, což rychle vede ke zuhelnatění a zkratu vinutí kotvy (zjištěno hořkou zkušeností). Abyste tomu zabránili, obnovte kontakt mezi kartáči a komutátorem čištěním držáku kartáčů (kvůli nahromaděným nečistotám kartáče ztrácejí pohyblivost) vyčistěte kroužky na sběrači nebo vyměňte nadměrně opotřebené kartáče nebo oslabené pružiny Stává se, že problém nelze odstranit cestou, pak vypněte generátor odpojením jednoho Domů se dostanete „na baterii“. Přes den jeho kapacita vystačí na více než sto kilometrů. ALEKSEEV347927 Taganrog, st. Novo-Vatutina, 17, apt. 8.1980N06P33

Nevýhody kříže IMZ-8.201

S lítostí nad IMZ 8.201 Cross a nejen o něm Promluvte si s motorkáři, kteří soutěží na našich krosových kolech, na jiných sportovních kolech. Neuslyšíte dva názory. Stroje továren Iževsk, Kovrov, Irbit a Minsk jsou designem i provedením zcela nevhodné pro sport. Je nutná radikální změna, velké výdaje na práci, finance, materiál, aby se nějak přizpůsobily podmínkám konkurence, a to i na krátkou dobu. Sportovní veřejnost kvůli tomu už řadu let bije na poplach. Pravděpodobně je ale čas vše urovnat, podrobně zhodnotit produkty, které mladí sportovci dostávají, a odpovědět na otázku, zda to může pokračovat. Zkusme to udělat na příkladu krosového stroje Irbit, určeného pro naše oblíbené soutěže sajdkár. Takže IMZ-8.201 “Kříž”. Při přípravě této publikace jsme mluvili s mnoha sportovci, mechaniky, trenéry a kriticky jsme zaznamenali shodu okolností.

Dněpr MT-10-36

Modernizovaný motocykl Dnepr Motocykl “Dnepr” MT10-36. Navenek se od předchozích modelů odlišuje páčkami s kuličkami na koncích, převlečnými maticemi na výfukovém potrubí a sklopnou opěrkou nohou pro spolujezdce. V minulosti, v roce 1976, Kyjevský motocyklový závod provedl velkou modernizaci jím vyrobeného motocyklu Dnepr MT10. Nejprve byl zvýšen výkon motoru – z 32 na 36 koní. S. (viz “Za volantem”, 1976, č. 10) a poté byly změněny některé součásti podvozku. Jedná se o fázi rozsáhlého programu pro zlepšení a zlepšení kvality výroby motocyklů, který je naplánován na současné pětileté období. Modernizovaný model dostal označení MT10-36 Hlavní oblasti prováděných prací byly určeny požadavky nových, přísnějších GOST z hlediska zvýšení aktivní a pasivní bezpečnosti motocyklu a snížení vnějšího hluku. Rýže. 1. Dvouvačková brzda předního kola: 1 – hnaná páka; 2.