Mezi motorkáři, kteří preferují kola od japonské společnosti Honda, můžete často slyšet jména „Drozd“ nebo „Vyfer“. Člověk, který není v kontaktu, nikdy nepochopí, že první je CBR1100XX Super Blackbird a druhý model s indexem VFR800. To je asi poslední motorka, “vzadu” RC46, to si dnes povíme. Právě tato generace je na ruském trhu ojetin nejoblíbenější.
“Vyfer” je ceněn pro svou všestrannost. Střih je pohodlný, motorku můžete používat každý den. A o víkendech je snadné vyrazit na trať nebo na výlet na kole. Tato třída se nazývá sport touring a Honda VFR800 je jedním z nejlepších všestranných motocyklů.
Jen si nepleťte sportovní turistiku a enduro třídy. První je kombi na kvalitní silnice, zjednodušeně řečeno asfalt. Druhý je model spíše do terénu, ale ne na kros.
Příběh
První motocykl Honda VFR800 debutoval v roce 1998. Kolo nahradilo VFR750F, karburátorový model, který se vyráběl 12 let a stal se populárním nejen v Japonsku.
Vzhledem k tomu, že čtyřválcový motor V-twin byl již vyladěn k dokonalosti, byl ponechán jeho základ. Ale v souladu s trendy doby byl motor modernizován.
Změny pohonné jednotky:
✅ Pracovní objem se stal 781 místo 748 cm3, což umožnilo „nazvat“ kolo „osmistovkou“
✅ Karburátor byl vyměněn za vstřikovač
✅ Výkon zvýšen
Přirozeně se nový „Vyfer“ změnil externě i technicky. Přepracován design a hodovka.
V roce 2001 byl model vážně modernizován. Toto je považováno za druhou generaci, i když se index nezměnil. Vzhled byl aktualizován, ale co je nejdůležitější, motor dostal systém VTEC, jako u vozů Honda. Funguje podle určitého algoritmu – pár ventilů na válec pracuje při nízkých otáčkách. Na střední a vysoké – již dva páry. Hondě VFR800 to na výkonu nepřidalo, ale zmizel charakteristický low-end dip charakteristický pro mnoho sportovních motorek.
V roce 2001 se místo ozubených kol objevil pohon rozvodovým řetězem. To bylo fanoušky vnímáno opatrně, ale čas ukázal, že motor neztratil na spolehlivosti.
Honda VFR800 neměla globální modernizace, i když byla pravidelně prováděna drobná vylepšení. V roce 2014 debutoval motocykl nové generace, který změnil index z RC46 na RC79. V Rusku je poslední kolo vzácné.
K čemu je Honda VFR800 a kolik stojí
Sportovní turistické motocykly jsou dobré, protože umožňují kombinovat dvě třídy. Honda VFR800 je dobrá na všechno kromě silnic špatné kvality. I když, můžete se po nich také pohybovat, ale pomalu a připravují se na opravu plastu.
Model je dobře přizpůsoben pro jízdu s „dvojkou“, ale cestující vydrží více než 100 km bez zastavení.
Vzniká paradoxní situace. Na jednu stranu by se měl „Vyfer“ hodit do role prvního motocyklu svou univerzálností. Na druhou stranu jeho 106 litrů. S. nadměrná pro začátečníka a 80 litrů. S. Pro Japonsko existuje příliš mnoho verzí. Motocykl ale vypadá stylově a draze – proto se často kupuje jako první.
Honda VFR800 si můžete koupit v Rusku od 200 do 700 tisíc rublů. Zpravidla platí, že čím je model mladší, tím je dražší. Při výběru byste ale měli více než na rok výroby hledět na vzhled, technický stav a počet najetých kilometrů.
Jak nakupovat
První, co by mělo potenciálního kupce jakékoli motorky zajímat, je motor. Je vhodné volit model s desítky let prověřenou pohonnou jednotkou. Vyfer má přesně takový motor.
Jediným slabším místem je kapalinové chlazení, ale za to by neměli být japonští inženýři, ale předchozí majitelé. Pokud se o motocykl nestaralo, byl pravidelně shazován, nebyl servisován, problémy na sebe nenechají dlouho čekat.
Kvůli plastovému opláštění nemůže mnoho začínajících jezdců posoudit stav chladicího systému. Bohužel poškození radiátorů, a ty jsou zde po stranách, lze přehlédnout, zvláště pokud nevíte, kde hledat. Není neobvyklé, že se jejich poškozené plástve zavaří nebo jednoduše ošetří tmelem.
Pokud je chladicí systém ucpaný, můžete se přehřát a vyřadit nejspolehlivější motor. To je výhoda starých motorů se systémem vzduch-olej – jsou konstrukčně jednodušší.
Honda VFR800 má potíže s poruchou regulátoru napětí. Zpravidla to vede k postupnému vybíjení baterie. Nic kritického, samozřejmě, ale jet někam daleko a pak nenastartovat, to je taková vyhlídka. Proto je vhodné změřit, zda se baterie nabíjí při běžícím motoru.
Zřídka, ale stává se, že se regulátor napětí začne přebíjet. To může vést k poruše elektrických spotřebičů.
Vidlice motocyklu je třeba zkontrolovat, zda neuniká olej. Opět to není kritické, ale výměna olejových těsnění je poměrně nudná práce, za kterou budete muset buď zaplatit, nebo se podělat sami. Souhlasíte, že to není to, co chcete při nákupu „nového“ motocyklu.
Během zkušební jízdy, pokud to majitel samozřejmě dovolí, byste měli zkontrolovat:
✅ Vibrace motoru, rovnoměrnost jeho práce
✅ Brzdění
✅ “Pluky” při zastavení
✅ Vlastnosti fungování odpružení
Samozřejmě jsou potřeba minimální zkušenosti, ale otočení řídítek na stranu, když kolo jede rovně, je náznak toho, že kolo mělo nehodu.
Pokud majitel nedůvěřuje „železnému koni“, musíte ho požádat, aby provedl výše popsané manipulace sám a pečlivě sledoval chování kola.
Sedačka je plnohodnotná dvojitá, i když pátý bod cestujícího na dlouhých cestách bude drsný. Foto: Youtube.com
Sedačka je plnohodnotná dvojitá, i když pátý bod cestujícího na dlouhých cestách bude drsný. Foto: Youtube.com
Honda VFR800 má na motoru speciální průhledové okénko – kontroluje hladinu oleje. Tam vidíte, zda je v technické kapalině bílý povlak. Pokud ano, dostane se tam nemrznoucí směs. To znamená poruchu těsnění hlavy válců.
Nezapomeňte zkontrolovat vůli kol tak, že nejprve zavěsíte přední a poté zadní. V druhém případě budete potřebovat pomoc majitele nebo přítele.
Třmeny by neměly viset a brzdové kotouče by neměly mít velký výkon a tím spíše mezery. Mimochodem, tento spotřební materiál lze koupit pouze v originále a to je drahé.
Japonské motorky každopádně nejsou auta, pro která existuje spousta analogií. Vše je zde převážně původní. S Aliexpressem je samozřejmě něco čínského, ale vyplatí se šetřit na vaší bezpečnosti?
A nezapomeňte, že plast je také velmi drahý. Na trhu s ojetinami se to těžko shání – většinou se tam dostanou rozbitá kola. Plast se rozbije jako první. Samozřejmě bude problematické najít ideál – to je daleko od nového motocyklu, takže má smysl smířit se s „tanečními“ mezerami. Existují však specialisté, kteří obnovují plastový body kit, ale je to drahé.
Vylepšení
A zde se pro nově vyraženého majitele otevírají velké možnosti. V závislosti na tom, jak a kde má být motocykl používán, může být vybaven bezpečnostními oblouky, brašnami s držáky. Pro cestovatele bude relevantní pohodlnější sedadlo, vyhřívané rukojeti a vysoké čelní sklo.
Pokud má více cestovat ve městě, pak mohou šatní kufry překážet při manévrování v uličce – to je také třeba vzít v úvahu. A manipulace s výfukovým systémem, kde bez nich.
Můžete způsobit, že motocykl vztekle vrzal, vyděsil motoristy a zasahoval do ostatních obyvatel spících oblastí. Nebo naopak odstraňte tuto ostudu, kterou předchozí majitel vytvořil instalací továrního systému.
Obecně řečeno, Honda VFR800 je skutečně skvělé všestranné kolo, ale je navrženo spíše pro asfalt. Pokud vás lákají primery, měli byste se poohlédnout po jiných modelech – Vyfer takové výlety nemá rád.
Honda VFR 800 je skutečný „mužský“ motocykl, který kombinuje dostupnou cenu, výkon a originální agresivní design. Proč motoristé v Moskvě a v celé Ruské federaci raději kupují Hondu VFR 800
Před pár desítkami let si motocykloví nadšenci museli vybrat mezi Javou, Jupiterem a Uralem, ale nyní si můžete motocykly od známých světových výrobců koupit bez větších věcí. Již více než rok je japonská společnost Honda považována za lídra ve výrobě motocyklů a nabízí motorkářům širokou škálu vybavení pro každý vkus a v různých cenových relacích. Jedním z nejvyhledávanějších kol je Honda vfr 800 fi, což je supersportovní kolo, které kombinuje parametry sprintera s maximální akcelerací a stayeru se stabilní průměrnou rychlostí. Tento model motocyklových vozidel najde uplatnění jak ve městě (má vysokou manévrovatelnost), tak na dálnici, kde s ním lze dosáhnout rychlosti až 240 km/h.
Jak se modifikace VFR 800 objevila na trhu motorů
Poprvé byla Honda VFR 800 dostupná pro nadšence motoristického sportu v roce 1998 jako sportovní a cestovní model, který nahradil poměrně oblíbené motocykly řady Honda VFR750. Pokud se podíváme na oficiální regulační a technickou dokumentaci, pak se tato úprava nazývá Honda vfr 800 fi Interceptor a označení FI znamená Fuel Injector – od vydání první modifikace tohoto zařízení je vybaveno vstřikováním – typ motoru. Interceptor je definice přidaná k modelům prodávaným v USA.
Honda vfr 800 fi má mnoho odlišností od svého předchůdce – nový design, vstřikovací motor a zvýšený zdvihový objem a nový brzdový systém s nainstalovaným ABS. V roce 2002 je model vybaven systémem VTEC, ale není vybaven patentovanou technologií časování převodů, protože je nahrazena tradičním řetězovým pohonem. Přítomnost diagonálního rámu vyrobeného z hliníku, konzolová zadní kyvadlová konstrukce, variabilní časování VTEC a ovládání rotace kol vám umožňují dodat kolu další manévrovatelnost a výkon. V roce 2010 byla na základě motoru a podvozku tohoto modelu navržena a vydána modifikace VFR800X Crossrunner – turistické enduro, které je žádané mezi outdoorovými nadšenci.
Cyklistické generace
K dnešnímu dni můžete najít tři hlavní generace této modifikace kola:
- Pátá generace – vyráběna v letech 5 až 1998. Tento model používal vysoce výkonný vstřikovací motor, plastové obložení z VTR2001 a kombinovaný brzdový systém;
- 6. generace – 2002-2013 Úprava je vybavena dvojitým výfukovým potrubím, ABS a systémem měnícím časování a zdvih ventilů;
- 8. generace – vydání začalo v roce 2014 a pokračuje dodnes. Honda vfr 800 Interceptor této řady má originální design, přístrojovou desku, jednoduchý výfuk, lehká kola a ovládání výkonu motoru. Ve Spojených státech se prodávají verze „Standart“ a „DeLuxe“, v Evropě a v Ruské federaci lze zakoupit pouze „Standard“.
Honda vfr 800 vtec je poměrně prestižním typem motocyklového vybavení patřícího do „nadprůměrné“ třídy. Zároveň však není motocykl zapojen do oficiálních motocyklových soutěží, protože nemá dostatečný počet dalších nastavení. Mezi charakteristické rysy motocyklů této řady lze zaznamenat aerodynamickou přední část motocyklu, použití uhlíkových vláken k vytvoření body kitů, z nichž každý slouží k ochraně konkrétní jednotky nebo jednotky. Technické vlastnosti modelu Honda vfr 800 vtec jsou takové, že opeření lze bez problémů demontovat a získat přístup ke konkrétnímu uzlu.
Nestandardní úpravy
Kromě základních konfigurací, které se úspěšně prodávají na evropském a americkém trhu, můžete najít motocykl ve verzi věnované výročí Hondy – Honda VFR 800i Anniversary. Tato verze je podobná základní úpravě, ale vyrábí se ve stříbrno-červených barvách, ale není příliš žádaná.
Motocykl Honda vfr 800 fi v provedení „sportovní turista“, vybavený ekologičtějším motorem, si zamilovalo mnoho motoristů u nás i ve světě. U této verze motocyklového motoru byly změněny parametry vstřikování paliva, byl instalován katalyzátor, který umožňuje maximálně čistit plyny a výrazně snížit úroveň škodlivých emisí. Současně je ve „sportovně-turistickém“ instalováno automatické obohacování palivové směsi, jehož přítomnost zjednodušuje startování motoru v chladném období. Upravena je i spojka – v této verzi je měkčí a motorkář se rozjíždí plynule.
Konstrukční vlastnosti motoru
V Honda vfr 800 jsou technické parametry takové, aby poskytovaly kombinaci komfortu, výkonu a ovládání motorových vozidel. Podvozek této modifikace s motorem 800 ccm. viz se dost liší od verze se 750 ccm. viz Samostatně můžete vyzdvihnout přední vidlici, která prošla dramatickými změnami – průměr „peří“ se zvětšil na 41 mm, což umožnilo dodat motocyklu další stabilitu při jízdě. Design po aktualizaci se stal známým jako Honda Multi Action System a úspěšně se používá více než jeden rok. V aktualizované verzi se zadní odpružení změnilo a začalo se provádět ve formě konzolového kyvadla, což má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti. Přítomnost D-CBS (kombinovaný brzdový systém) výrazně zvýšila bezpečnost jízdy na motocyklu, zejména při vysokých rychlostech a nouzovém brzdění.
Elektro a ergonomie
U modelu Honda vfr 800 byly vylepšeny technické parametry elektrického systému díky instalaci moderního relé-regulátoru. Aby se snížila pravděpodobnost krádeže jízdních kol, je tato řada vybavena patentovaným imobilizérem – Ignition Security System. U motocyklu Honda verze VFR 800 byla oproti předchozímu modelu upravena boční zpětná zrcátka, vybavená držáky z hliníkové slitiny, provedená ve fantastickém stylu. Zrcátka kola jsou poněkud posunuta k tělu, což vám umožňuje skrýt je před kapkami atmosférických srážek.
Технические характеристики
Technické vlastnosti této úpravy jsou voleny tak, aby poskytovaly maximální komfort, bezpečnost a výkon kola při jízdě jak v městském cyklu, tak na dálnici. Instalovaný 4válcový DOHC motor je vybaven 16 plynovými rozvodnými ventily, díky kterým můžete získat točivý moment 80 Nm a výkon až 107 koní. Použití vstřikovače PGM-FI ve vstřikovacím systému umožňuje získat spotřebu paliva v rozmezí 6-6,5 litru na 100 km, což je považováno za průměr pro kola této třídy. Podle recenzí majitelů jsou reálné hodnoty spotřeby o něco vyšší – 8-10 litrů, ale zároveň je cítit maximální výkon motocyklu v režimu volné jízdy v městském cyklu.
V roce 2001 byla představena aktualizovaná verze Honda vfr 800 vtec, která poskytuje vylepšený systém distribuce plynu, který umožňuje optimalizovat přídavné spalování motoru s prudkým zvýšením výkonu.
Tato verze má speciálně navržený tlumič výfuku se zabudovaným systémem redukce hluku. Využívá design souproudého výfukového kužele se 2 kužely, díky nimž motor zní jako malá turbína. Se zvýšením rychlosti se zvuk stává hlasitějším, ale nepřekračuje povolené limity.
Vlastnosti konstrukce podvozku a brzdového systému
Pokud čtete recenze o Hondě vfr 800 na internetu na specializovaných fórech a webech, můžete slyšet spoustu pozitivních názorů na pojezd. Přední odpružení je realizováno pomocí teleskopické kazetové vidlice se zdvihem 10,8 cm.Vzadu je konzolová kyvka s možností nastavení, vybavená tlumičem typu plyn-olej se zdvihem 12 cm.
Technické vlastnosti brzd kola Honda VFR 800 jsou zvoleny tak, aby byl zajištěn jejich optimální výkon při jízdě. Dvojitý kotouč s ventilací a hydraulickým systémem kombinovaného standardu je instalován na předním kole, na zadním – podobně jako přední, ale jednoduché.
Neustálé vylepšování motocyklu
Stačí se podívat na jakoukoli recenzi o tomto motocyklu a je jasné, že specialisté Honda neustále pracují na tom, aby byl VFR 800 dokonalejší a zároveň uspokojil potřeby motoristů. K tomu jsou u motocyklu Honda vfr 800 pravidelně vylepšovány technické parametry – v posledních úpravách jsou vyrovnávány nízké a střední rychlosti, eliminovány poklesy, ke kterým dochází při prudkém nárůstu ukazatelů výkonu, a systém vstřikování palivové směsi je zlepšila.
Navzdory skutečnosti, že mnoha majitelům kol se výměna převodového mechanismu za řetězový pohon nelíbila, oprava byla snazší, protože převodovka byla modernizována paralelně. Modernizace převodovky vedla k tomu, že první rychlostní stupeň se zkrátil a zbytek je delší. Mezi důležité změny v posledních verzích lze vyzdvihnout zvýšení hmotnosti v důsledku instalace dalších zadních závěsných držáků, ale jejich instalace učinila rám pevnější a spolehlivější. Ve vydání v roce 2003 přitáhl ABS pozornost, zejména v poptávce po výkonu sportovně-turistické třídy.
S každou novou sérií prochází modifikace VFR 800 restylingem – ve druhém se mění exteriér motocyklu, na kterém jsou instalovány matné tlumiče výfuku s chromováním, jsou posunuta směrová světla, čelní sklo je tónováno, plastové díly jsou vyrobeny v černé.
cena kola
Náklady na model Honda VFR 800 jsou jednou z otázek, které zajímají mnoho motocyklových nadšenců. Na internetu (na nástěnkách a specializovaných stránkách) najdete cenu nenového kola v rozmezí od 3 000 do 7 000 USD. v závislosti na roce výroby a konfiguraci. Nový stojí o něco více – 9-14 tisíc USD. Samostatně stojí za zmínku skutečnost, že model je velmi populární, takže náhradní díly, komponenty a sestavy pro tyto motocykly najdete nejen od oficiálních prodejců, ale také v mnoha obchodech s motocykly a dokonce i při demontážích motorů.
Zpětná vazba od vlastníka
Na tematických fórech můžete najít mnoho příspěvků týkajících se tohoto modelu kola a většina z nich je pozitivních. Majitelé Hondy Crossrunner vfr800x a dalších úprav tohoto motocyklu jsou potěšeni především chodem motocyklu, tlumícími vlastnostmi a pevnostními charakteristikami komponentů a sestav. Poměrně často se můžete setkat s pojmem „vfr800 – mužský model motocyklu“, a to kvůli poněkud agresivnímu vzhledu a technickým vlastnostem zařízení. Mnoho motoristů je potěšeno brzdovým systémem, který se vyznačuje svou spolehlivostí a přítomností ABS, která zabraňuje smyku kola během jízdy (to je důležité zejména při jízdě na mokré vozovce). Výkon motocyklu verze Honda vfr800 také nezůstává lhostejný – je optimálně přizpůsoben pro takovou hmotnost motocyklu a jeho výkonové charakteristiky.