Genetiku obou těchto kol lze vysledovat až k velkému SUV „KTM 950 Adventure“. “Supermoto” i “Superduke” mají podobné rámy, téměř identické motory V2 a podobné podvozky. Ale – každý má svůj charakter a ve skutečnosti je určen lidem s různými potřebami řízení. Jestliže už test Superduke naše noviny prováděly na začátku roku, pojďme se nyní seznámit se Supermotem. Vzít s sebou pro srovnání již slavného „Vévodu“ ..
V Bike Land SHOWROOM stály dvě KTM vedle sebe a na první pohled vypadaly velmi podobně jako motorky, až na ten sportovní nahoru vytočený přední blatník na Supermoto. Když se podíváte pozorně, začnete vnímat rozdíl.
Rámy nejsou v žádném případě stejné. I stupačky jsou jinak umístěné. U “Duke” jsou neseny trochu dozadu (přistání je spíše sportbike). Na „Supermoto“ jsou přesně uprostřed – jako na motokrosové motorce. Oba mají tlumiče vykukující zpod sedla, ale na Superduke jsou kompaktnější, těsněji seskupené a špičky jsou ostřeji řezané. Sedlo Dyukovsky končí – jako každé silniční kolo – poblíž benzinové nádrže. Supermoto je ale vybaveno opravdovým crossovým sedlem – dlouhým a úzkým. Ne bez důvodu jezdci nazývají taková sedla “klády”. Umožňuje vám aktivně měnit rozložení hmotnosti, buď se pohybovat daleko dozadu, nebo prakticky sedět na nádrži, a ostře měnit směr v přeplněných městských podmínkách a předepisovat trajektorii mezi pomalu se plazícími auty. Série 90stupňových zatáček mezi auty na ucpané třídě? Naskočit na vysoký obrubník a uříznout roh? Snadno – „Supermoto“ to vše zvládne bez problémů. „Superduke“ v takové situaci zaostane a obrubník se bude obecně muset obejít, protože spodek motocyklu zdobí elegantní spoiler (kdybych byl majitelem tohoto zařízení, okamžitě bych ho sundal ). Ale jakmile se provoz zrychlí, jakmile se mezery mezi auty změní v normální mezery, zde Superduke začne rychle nabírat rychlost. Jezdíte na něm jako na sportovním kole. Okamžitě mění trajektorii při vysokých rychlostech, má stejně ostrou dynamiku a neustále předvádí sportovní touhu zvednout přední kolo k nebi. Mimochodem, motory na obou motocyklech jsou se „suchými“ klikovými skříněmi (to znamená, že olej je obsažen v samostatné nádrži). A to znamená, že na zadním kole můžete jezdit neomezeně, nehrozí hladovění oleje.
Obecně platí, že létat na Superduke po Moskvě je ještě pohodlnější než na plnokrevném sportovním kole. Vzpřímená poloha sezení ve stylu streetfighter vám umožní dívat se daleko dopředu přes střechy aut. Široký volant – pro sebevědomé manévry „na záplatě“. Oba motocykly jsou vybaveny výškovými sportovními řídítky Renthals (obecně se všechny KTM vyznačují vysoce kvalitními komponenty od slavných výrobců – to vysvětluje zejména značnou cenu motocyklů z Rakouska). Kormidla jsou vyrobena z trubek variabilního průřezu (silnější uprostřed a tenčí na koncích), což zajišťuje vysokou tuhost. Nepotřebují výztužné tyče, jako na motokrosových motorkách, a mimochodem jsou namontovány na silentblocích, které vyrovnávají vibrace motorů V2. Tato nuance opět zdůrazňuje pozornost, kterou mohou inženýři z Rakouska věnovat maličkostem.
Brzdy na obou KTM jsou radiální (běžnější na zakázkových kolech než sériové). V kombinaci s tvrdě opletenými hadicemi poskytují brzdám vyšší účinnost a „pocit brzdění“. Každý z těchto motocyklů lze rychle a sebevědomě zastavit na hranici zablokování předního kola. Obecně platí, že při zpomalování z vysokých rychlostí se v sedle Superduke cítíte tak nějak klidněji: jeho odpružení je tužší, těžiště je níže..
Nuance motorů V2
„Superduke“ MOTOR je nejvýkonnější ze všech motorů KTM. 120 sil na 179 kg suché hmotnosti zajišťuje, jak již bylo zmíněno, dynamiku sportovního kola až do cca 200 km/h. Ale i poté – pokud se pilot schoulil jako hlemýžď za malinkou kapotáží – rychlost stále velmi asertivně roste. Motor je vybaven vstřikovacím systémem. Je nastaven tak, že v oblasti 2.000 2.500-XNUMX XNUMX ot./min je ostrý snímač, který umožňuje snadné usazení kola do svíčky.
Této V2 se trochu nelíbil samotný začátek: z volnoběhu na cca 2.000. Zdá se, že motoru něco chybí (možná nekvalitní palivo). A pak se motor roztočí tak rychle, že někdy nestihnete přepnout včas a rychlost závisí na elektronickém vypínání.
Na papíře vypadá V2 „Supermoto“ mnohem skromněji než motor Dyukovsky: pracovní objem není 999 „kostek“, ale 942; síla – ne 120 sil, ale 98; energetický systém není vstřikování, ale karburátory.
Ve skutečnosti rozdíl není tak markantní. Ano, „Supermoto“ působí trochu namyšleněji, ale na druhou stranu je charakter této motorky uhlazenější. Jeho motor nepředstavuje překvapení jako prudký výbuch energie, který by přinutil zadní kolo sklouznout. Můj parťák – velký fanda ježdění ve svíčce – říkal, že Supermoto leze na zadní kolo jemně, jako ve snu.. Celkově tato motorka klade menší nároky na zručnost pilota. A je to pohodlnější – čím horší cesta, tím jasnější se tato výhoda projevuje.
Co máme, jak se říká, ve výsledku? “Superduke” je nekompromisní “pouliční bojovník”. Rychlé a ostré. Jezdit na něm neagresivně se prostě nedá. „Supermoto“ je odměřenější a pohodlnější. A pohodlnější ve všem od přistání až po plynulou jízdu. A v hustém městském provozu dokáže být tento motocykl za určitých okolností ještě rychlejší než temperamentní Superduke.