Na podzim 1937 formulovalo vrchní velení pozemních sil Wehrmachtu požadavky na nový terénní motocykl, zakázku převzali dva největší němečtí výrobci motocyklů BMW a Zündapp. Výsledné motocykly byly navenek i konstrukčně podobné, ale dnes budeme podrobně mluvit pouze o BMW R75 a Zündapp KS750 si necháme na později.

Rozhodně velmi důležitou roli ve vývoji německých vojenských motocyklů sehrály testovací jízdy obecně a především mezinárodní šestidenní zkoušky. To mělo zvláště silný vliv na výcvik četných motocyklových sborů, které se staly předvojem německých obrněných divizí.

Před začátkem XNUMX. světové války věnovalo Německo motocyklům se sajdkárou velkou pozornost, což bylo jasně vidět na počtu účastníků mezinárodních soutěží, mezi nimiž byli především Němci na motocyklech se sajdkárami. Později německá propaganda otevřeně přiznala, že to byly právě tyto sporty, které pomohly odhalit konstrukční nedostatky a vycvičit špičkové řidiče využívající obtížné podmínky soutěže.

Válčení se samozřejmě velmi lišilo od konkurence: řidiči museli najezdit se svými auty tisíce kilometrů po celé měsíce, často bez možnosti repasovat unavené komponenty. Terén byl navíc mnohem drsnější než při testech a na požadavcích na tyto „terénňáky“ se podepsal fakt, že tato vozidla nikdo konkrétně nevybíral jako nejlepší z vyrobených.

V polovině 1930. let se motocykly poháněné sajdkárou začaly objevovat v Belgii (FN M12a SM), Francii (Gnome-Rhone AXII), Anglii (Norton Big Four) a dokonce i Japonsku (Rikuo Type 97). Tyto motocykly 3×2 si vedly dobře v terénu, ale německý vojenský stroj s vyvozováním závěrů nijak nespěchal. Wehrmacht chtěl mít k dispozici nejlepší terénní motocykl.

FN M12a SM ze sbírky Světa motorů Vjačeslava Šejanova

Gnome Rhone AXII ze sbírky Vyacheslav Sheyanov’s Motor World

Norton Big Four z kolekce Motoworld Vyacheslava Sheyanova

Rikuo Type 97 ze sbírky Světa motorů Vjačeslava Šejanova

Předchůdcem R75 byl R12, představený v roce 1935, který se vyznačoval teleskopickou přední vidlicí s hydraulickými tlumiči. Výkonný motor 746 ccm cm, 4stupňová převodovka a hřídelový pohon dělaly vůz rychlým a spolehlivým, ale malá vzdálenost mezi kolem a křídlem dělala německým motocyklistům na východní frontě mnoho problémů.

BMW R12 ze sbírky Světa motorů Vyacheslava Sheyanova

BMW R75 ze sbírky Světa motorů Vyacheslava Sheyanova

Motor částečně připomínal spodní ventil z R71. Také benzínový čtyřdobý, dvouválcový „čtvercový“ (průměr válce a zdvih pístu je 78 mm) motor s pracovním objemem 745 metrů krychlových. cm, vše také namontované napříč rámu.
Ale na rozdíl od svého mírumilovnějšího předka se nový motor stal horním ventilem a pro snadnou údržbu byl vahadlo každého ventilu uzavřeno samostatným krytem. Nová elektrárna, navržená ani ne tak pro maximální výkon, jako pro maximální životnost, vyvinula 26 koní. při 4400 ot./min.

BMW R75

Motorka startovala startérem. Magneto použité v zapalovacím systému s mechanismem pro automatické nastavení časování zapalování zajistilo spolehlivé zapalování, o čemž svědčí svíčky, které klidně „projely“ 12 tisíc kilometrů bez čištění a výměny. Magneto, používané také v motocyklech Zundapp KS600 a BMW R71, dodali dva výrobci: Noris ZGA2 a Bosch FJ2 R134. Na kopii Světa motorů je instalováno magneto Noris, které se za provozu výborně osvědčilo.

READ
Replika motocyklu R1100S Boxer Cup: specifikace, foto, video

BMW R75

Magneto a vačkový hřídel byly poháněny převodovým systémem. Motor se ukázal jako velmi spolehlivý, v nízkých otáčkách se nepřehříval a v chladném počasí „nebyl vrtošivý“, to je zásluha dvou karburátorů Graetzin Sa 24. Gumové uzávěry na směšovacích komorách karburátorů a speciální hroty na svíčky poskytoval dobré běžecké schopnosti při překonávání vodních překážek.

Udělejme hned rezervaci, na motocyklu R75 bylo několik úprav, měnilo se to po celou dobu výroby: měnily se díly motoru, závěs, zbarvení a mnoho dalšího. Oficiálně první verze neměla jméno, ale používaly se takové přezdívky jako „Evropa“ a „Sibiř“, nejslavnější z následujících verzí se jmenovala „Sahara“.

Měněna byla i víka ventilů, která již ve verzi Sahara nebyla lakována v barvě motocyklu. Přidána měkce výrazná žebra pro lepší chlazení válců.

BMW R75

První verze motocyklu byly lakovány v tmavě šedé (Feldgrau) barvě. Verze „Sahara“ byla jednou z prvních, která dostala žlutopískovou barvu, a o něco později, od února 1943, obdržela všechna bojová vozidla Wehrmachtu „pískovou kamufláž“, s výjimkou těch, která slouží na východní frontě.

U prvních verzí R75 byl filtrační prvek umístěn pod plynovou nádrží, na standardním místě pro BMW, v odlitku skříně převodovky. Rozhodnutí změnit jeho umístění ovlivnily písky afrických pouští a bahno ruských silnic, které příliš rychle ucpalo vzduchový filtr. Na Sahaře filtr nahradil odkládací schránku na plynové nádrži a byl uzavřen víkem, které svým tvarem velmi připomínalo německou helmu. Konstrukce a umístění vzduchového filtru se zařízením zajišťujícím sání při startování motoru dělalo startování menší problém a mělo své opodstatnění.

Výfukový systém byl také s twistem. Výfuková cesta z válců přicházela do malého přijímače umístěného před klikovou skříní motoru a teprve poté šla do zadní části motocyklu, do „banky tlumiče“. “Bank” byl pokryt děrovaným plechem, který měl chránit nohy zadního cestujícího před popáleninami.

V roce 1943 Němci změnili výfukový systém na Sibiři. Nyní výfukové plyny procházely tepelným výměníkem, jehož teplý vzduch se používal k ohřevu nohou a paží řidiče a ohříval také podlahu sajdkáry.

Motor a převodovka jsou uloženy v jednom bloku. Spojka v BMW R75, aniž by se něčím zvláštním odlišovala, byla suchá, jednolamelová. Ale čtyřstupňová převodovka se zpátečkou a demultiplikátorem byla skutečným uměleckým dílem. Řazení se provádělo buď levou nohou, nebo vnitřní pákou namontovanou na pravé straně plynové nádrže, zpátečka se zařazovala pouze ruční pákou. Vnější páka ovládala demultiplikátor.

BMW R75

Točivý moment z převodovky byl odváděn pomocí kardanu a přenášen přes diferenciál na zadní kolo motocyklu a kolo sajdkáry. Nájezd na sajdkáru je konstantní, ale díky diferenciálu jela motorka rovně, a ani ve vysokých rychlostech nevybočila ze své trajektorie. Pokud motocykl „zapadl“ na silnici natolik, že se jedno kolo volně otáčelo, bylo možné zapnout uzávěrku diferenciálu, což výrazně zvýšilo průchodnost motocyklu. Páčka pro zapnutí zámku se nacházela pod plynovou nádrží na pravé straně.

K převodovému poměru získanému pomocí kuželového a hlavního ozubeného kola diferenciálu byl přidán další převodový poměr získaný v převodu zadního kola a kola postranního vozíku se dvěma přídavnými válcovými převody. Připomínalo to převodové uspořádání těžkých nákladních automobilů těch let, tak podobné těmto motocyklům.

READ
Motocykl VFR750R: specifikace, foto, video

Pojezdové kolo mělo odpružení torzní tyčí a samotný vozík byl uložen na listových pružinách. V případě potřeby byl odpojen pohon kol postranního vozíku a umožnilo tak použití motocyklu samostatně. Na přední části kočárku byl namontován kulomet MG 34 nebo MG 42.

Prostorový rám, postavený z trubek a lisovaných dílů, byl pevný a odolal vysokému zatížení, s nímž se často setkáváme na bojišti.

Sedadla na R75 dodala tehdy slavná firma Drilastic. “Sahara” změnila tvar sedadel a liší se od prvních verzí.

Sahara je těžký motocykl, mnohem těžší než jeho současníci, který je podle pravidel silničního provozu omezen na hmotnost 350 kg.

R75 váží 420 kg. A jede jako těžká motorka má, sebevědomě a plynule i přes neodpruženou záď. R75 se však snadno řídí díky širokým řídítkům a nízké sedlo vám umožní s jistotou dosáhnout nohama na zem, zejména vlevo, což velmi pomáhá v nebezpečných situacích na vyjetých kolejích a svazích, kdy se kolo snaží převrátit. nebo sklouznout na stranu na kluzké lesní cestě.

BMW R75 se snadno řídí díky širokým řídítkům a nízko posazené sedlo vám umožní s jistotou dosáhnout nohama na zem.

Moderním způsobem umístěné ovládací prvky, konkrétně řazení rychlostí nohou, na rozdíl například od tehdejších Harley-Davidson, dodávají motocyklu jistotu, rychlost a přehlednost. Zapalování je provedeno správně a zapíná se otočením páčkového spínače, bez klíčů, které se ve válce tak snadno ztratí!

Pohon zadního kola a kola kočárku jsou tak spolehlivé, že vám umožní táhnout s sebou cokoli, dokud kola nezačnou klouzat nebo se zarývat do písku. No, nebo se mezera mezi předním kolem a křídlem neucpe k smrti bahnem.

BMW R75 je jistě technické mistrovské dílo. Pohon zadního kola a kola kočárku jsou tak spolehlivé, že vám umožní táhnout s sebou cokoli, dokud kola nezačnou klouzat nebo se zarývat do písku.

Hydraulická brzda těchto dvou kol je stejně dobrá, motorku zastaví o nic hůř než moderní, samozřejmě pokud je vše v pořádku a seřízeno. Pumpování brzd je však další úkol. Totéž platí pro sólovou jízdu. Vše by bylo v pořádku, ale odpojit kočárek s jeho pohonem se musíte pořádně zapotit!

A přesto, navzdory všem nedostatkům, je BMW R75 ústřední částí sbírky Muzea světa motorů Vyacheslava Sheyanova. Vjačeslav si dal za cíl shromáždit pod jednou střechou ty nejlepší motocykly války a světa zlatého věku stavby motocyklů, který vyvrcholil ve 30. a 40. letech minulého století. Sbírka muzea obsahuje více než 90 exponátů, z nichž každý je s láskou udržován a horlivě střežen, ale co je nejdůležitější, všechny exponáty jsou „živé“ a střídavě se účastní malých testovacích jízd, které se konají v polích a lesích regionu Samara. .

Přední odpružení představuje teleskopická vidlice s hydraulickým tlumením nárazů. Na prvních verzích motocyklu byly použity kovové štíty k ochraně pohyblivých částí tlumiče, ale nečistoty a písek se velmi rychle ucpaly do prasklin, pohyblivé části se rychle staly nepoužitelnými. Na Sahaře se tento problém podařilo napravit a namontovat gumáky, které spolehlivě chránily tlumiče před vnějšími stresory.

READ
Motocykl CB750F1 Supersport: specifikace, foto, video

Alespoň na papíře to tak bylo, ale ve skutečnosti, když se začnete dívat na vojenské fotografie, překvapí vás rozmanitost, která byla na bojištích nalezena: verze s „helmovým“ filtrem a kovovými štíty, s gumovými prašníky a „přihrádka na rukavice“ na plynové nádrži a dokonce se „správnými“ prašníky a filtrem, ale se starými kryty ventilů.
Paprsky použité na R75 byly zesíleny, aby vydržely vysoké zatížení. Všechna tři kola jsou výměnná, rezervní kolo bylo namontováno na víko kufru kočárku. Rozměr pneumatiky (4,5 x 16 palců) byl sjednocen s Volkswagenem Typ 82 (Kübelwagen).

Po silnici někde na pobřeží Francie se hromadí neopravitelné motorky různých značek. Motocykl Sidecar – BMW R75.

Všechna tři kola mají bubnové brzdy, ale přední brzda je ovládaná lankem a zadní brzdy jsou hydraulické. Princip činnosti se od té doby nezměnil: řidič u R75 ve směru jízdy vlevo sešlápne pedál a ten pohání hlavní brzdový válec, umístěný v odlitku skříně převodovky. Válec posouvá brzdovou kapalinu, která přichází trubkami k zadním kolům a tlačí písty brzdových válců.

Díky vysokým obloukům mohly být na kola instalovány řetězy, což dále zvýšilo průchodnost motocyklu. Část podběhu zadního kola se naklání dozadu, aby se zjednodušil proces výměny kola. Verze Sahara má užší oblouky a je dále od kola než původní R75. Jako každé jiné terénní auto dokázalo BMW R75 s pomocí posádky překonat téměř každý off-road.

Palivová nádrž R75 o objemu 24 litrů poskytla dojezd 350 km, což odpovídá spotřebě 7 l / 100 km na dálnici. Pro zvýšení jeho rezervy chodu byly ke kočárku připevněny kanystry s benzínem s přídavnou zásobou paliva.

Plynové kanystry jsou dnes nedílnou součástí našich životů, téměř každý motorista je má v kufru a pro zkušené motorkáře je to nepostradatelný atribut výbavy.

Během druhé světové války spojenci nazývali plechovku s palivem – “Kanystr”. Slovo „plechovka“ znamená sklenici, nádobu. Slovo „Jerry“ je součástí vojenského slangu anglicky mluvících spojenců, což znamenalo „Němci“ (Němci).

Tři rukojeti kanystru nebyly vyrobeny náhodou, ale podle technických specifikací Wehrmachtu, které vyžadovaly, aby voják unesl dva plné kanystry, nebo čtyři prázdné.

Motocykl mohl táhnout přívěs o hmotnosti až 450 kg. Mohl to být 37mm protitankový kanón PaK-35/36 a 81mm minomet s.Gr.W.34. Podle některých zpráv by R75 mohla táhnout až 8 (!) přívěsů spojených navzájem.

BMW R75 se sice dalo z hlediska průchodnosti terénem srovnávat s novými SUV Jeep, ale bylo jen pro zkušené motorkáře a o to bylo ovládání ještě obtížnější. Suma sumárum, R75 je jedním z nejvyspělejších WWII motorek, ale dokonalost přichází s cenou, v tomto případě zbytečně vysokou. Motocykl stál Wehrmacht stejnou částku jako 3 Kübelwageny. Takové výdaje za války jsou nepřijatelná věc a v roce 1944 byla výroba omezena. Celkem bylo vyrobeno 16500 75 motocyklů BMW RXNUMX.

Všichni fanoušci „Němců“ jsou prostě povinni navštívit muzeum motocyklů Vyacheslav Sheyanov Motoworld, kde se nachází krásně zrestaurovaný motocykl BMW R75 „Sahara“.

Komunity › Kolo (motocykly, čtyřkolky, vodní skútry) › Blog › Historie pásových motocyklů

Tento článek je založen na přepracovaném a doplněném článku z jednoho z LiveJournal.

READ
Motocykl ZR 400 Zephyr X: specifikace, fotky, videa

Začněme. 24. července 1900 získal Henry Stith patent na takové kolo:

V době psaní článku v Popular Science, červen 1944, měl Stithův syn stále kolo, které pro něj Henry postavil. Později vynález zmizel beze stopy .

Triumf RASC. Velká Británie. 1927.

Tato originální tříkolka s pohonem 3×2 byla vytvořena v roce 1926 na základě Triumphu 500 SV Model P Mk2. Pocházel ze zakázkové objednávky od Royal Army Service Corps (RASC) a byl vyroben v jedné kopii. Jak si vedl v testech, není známo, ale chtěl bych předpokládat, že terénní schopnosti nebyly špatné. Myšlenka nebyla vyvinuta kvůli zlepšení konstrukce konvenčních motocyklů. RASC Triumph je nyní v Muzeu armádní dopravy (Beverley) ve Spojeném království a litují, že je nepravděpodobné, že bude někdy plně obnoven a vystaven, protože nemohou najít autentické 11″ zadní pneumatiky.

Vypadalo to jako standardní Triumph SD, 1-cyl. SV 500 ccm, 1921-1927

OEC. Velká Británie. 1928

OEC (Osborn Engineering Co.) se sídlem v Gasportu, Hants, Spojené království. V roce 1928 vyrobila dva prototypy pásových motocyklů. Takové kolo bylo možné provozovat jak s housenkou nad koly zadního podvozku, tak bez ní. Druhé zadní kolo bylo spojeno vnitřním ozubeným řemenem s řetězovým pohonem prvního kola. Stroje byly nabízeny armádě a soukromým zájemcům jako traktory. Společnost byla již připravena takové motocykly prodávat, ale nikdo o projekt neměl zájem.

Traktorový motocykl. Itálie. 1931

Viz také:

„Italský polopásový motocykl na manévrech poblíž Říma. 1931.” podle informací Velké sovětské encyklopedie.

Fotografie byla ve skutečnosti poprvé publikována v časopise Popular Mechanics (Popular Science) v únoru 1931. Tomuto motocyklu je dokonce věnován článek „Traktorový cyklus pro nerovný terén“ (Traktorový cyklus pro terén). Popisek fotografie: „Italská policie testuje motocykl s ‚bojovým tankem‘ jako osobní terénní vozidlo. Zjistili, že je lepší než koně v rychlosti pohybu.“

Viktorie. Německo. 1930. léta XNUMX. století

Motocykl Caterpillar s pohonem 3×2, 3místný, výrobce Victoria-Werke AG v Norimberku. 1930. léta XNUMX. století

Základem byl tento Victoria Boxer model KR VI.

Technické vlastnosti pásového motocyklu Victoria:
Rok vydání: 1927 – 1932
Maximální rychlost: 120 km / h
Čtyřdobý motor – motor boxer
Počet válců: 2
Objem: 596 cm3
Vrtání/zdvih: 77 mm x 64 mm
Výkon / otáčky: 18 hp / 4000 min-1
24 HP sportovní model
Počet převodových stupňů: 3
Nezávislá přední odpružená vidlice, patent Victoria.
Pneu 26 x 3 a 27 x 3,5

BMW Speziel TR500 s postranním vozíkem „Sneekrad“. Německo. 1936

BMW Speziel TR500 „Sneekrad“ vznikl na objednávku Wehrmachtu na základě oblíbeného modelu BMW R12 inženýrem Riemerschmidtem v roce 1936, v jednom exempláři. Jak tuto jednotku spravovat? Dá se předpokládat, že je to velmi obtížné.

Motocykly Mercier Motochenilles. Francie. 1937

Mercier Motochenilles Type 1. Motocykl Mercier s předním rozchodem vznikl v roce 1937 ve francouzském Bois-Colombes. Mercier obdržel objednávku od švýcarské armády a postavil tento prototyp pro testování. Stalo se, že nebyl testován pro švýcarskou, ale pro francouzskou armádu. Motor o objemu 350 cm3 a výkonu 11 koní. byl spíše slabý, i když umožňoval lezení po svazích se strmostí až 42°. Převodovka 3-rychlostní. Pro francouzskou armádu byly vyrobeny celkem 3 prototypy různých typů.

READ
Motocykl XR125L: specifikace, foto, video

Pokračování článku „Historie housenkových motocyklů“ ve skupině Dvě kola – motocykly, skútry, skútry

Motocykl R57 (1928): specifikace, foto, video

R 57 – model motocyklu, značka BMW

Poslední 57 ccm horní ventil R 1928 s trubkovým rámem se objevil v roce 47 a nahradil v mnoha sportovních soutěžích úspěšný R 18. Z hlediska jmenovitého výkonu 4000 koní a 47 ot./min odpovídal model R 52, ale stále byl výrazně vylepšen, což jej posouvá do řady s R 62, R 63 a R XNUMX.

Opravdovou radost mezi příznivci „pětistovky“ způsobila přední brzda, jejíž průměr náboje se začal velikostně shodovat s modely o objemu 750 cm3, zvětšoval se ze 150 na 200 mm, která se začala zmenšovat. poskytují dobré brzdění předního kola.

Změny se dotkly i světelné techniky Bosch – od roku 1928 je standardně instalována na všechny motocykly BMW. Také všechny modely dostaly kombinované magdino.

Pro nové motory byla určena zesílená třístupňová převodovka, jejíž dlouhá řadící páka byla nyní umístěna shora na převodovce, nikoli na motoru. Tlumiče pod stupačkami se změnily v dlouhé koncové trubky (brzy – již s rybím zakončením).

Je třeba zmínit startér nainstalovaný na nové pohonné jednotce napříč ke směru jízdy, který byl mazán nikoli tukem, ale olejem. Kickstarterový olej se musel nalévat odděleně válcovým otvorem. BMW doporučilo přidat asi 2-3 polévkové lžíce motorového oleje. V plnicí zátce se závitem byl vytvořen odvzdušňovací otvor pro snížení spotřeby oleje.

Motor R 57 s horním ventilem se zdvihem 68 mm a vrtáním 68 mm byl vysokorychlostní pohonnou jednotkou a zajistil mnohá vítězství pro sportovce BMW. Vzhledem k téměř identickému designu obou modelů R 57 a R 63 je akciová společnost Bavarian Engine Works opět zařadila společně do podrobného manuálu pro obsluhu a údržbu dvouválcových sportovních modelů BMW.

Sportovní BMW R 1005, vyrobené v malém počtu pouhých 57 exemplářů, je dnes vzácným sběratelským motocyklem.

Vlastnosti:

R57 má hodně společného s R47, kterou nahradil. Jeho motor měl také vrtání a zdvih 68 mm a produkoval stejných 18 koní. Došlo však i k několika radikálním změnám. Hlavní z nich bylo zlepšení převodovky a elektroinstalace motocyklu. V roce 1928 Bosch vylepšil zapalovací systém založený na magnetech vyrobený pro BMW. Sportovní motocykly BMW té doby postrádaly přední a zadní světlo, což zdůrazňovalo agresivní povahu sportovních vozů, ale v roce 1929 se systém osvětlení stal standardním vybavením všech firemních motocyklů. Změny v převodovce se dotkly spojky – nyní byla dvoukotoučová. S ohledem na sportovní ambice motocyklu inženýři BMW vylepšili jeho podvozek a odpružení, což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost. Délka rozvoru se zkrátila o 10 mm na 1400 mm a v důsledku změny tvaru plynové nádrže se její kapacita snížila o 12,5 litru. Přední bubnová brzda byla zvětšena na průměr 200 mm, což poskytuje lepší brzdnou sílu a kompenzuje nedostatky zadní čelistové brzdy. BMW vyrobilo asi 1000 exemplářů R57.