Motocykl R1200R Classic: specifikace, foto, video

model BMW R1200R byl poprvé představen v červenci 2006 jako nástupce BMW R1150R. Po technické stránce se BMW R1200R v mnohém podobá modelům BMW R1200ST a BMW R1200RT, liší se od nich pouze vzhledem.

Ve srovnání s BMW R1150R získává nové BMW R1200R řadu technických a vizuálních vylepšení:

• Nový motor: motor zvětší svůj objem na 1170 ccm. viz, zvyšuje kompresní poměr na 12.0 (místo 10.3), je vybaven novým vstřikovacím systémem BMS-K, vyvažovacím hřídelem a dvěma svíčkami na válec. Maximální výkon stoupne na 110 koní a točivý moment na 115 Nm.
• Nový vzhled: Mění se design světlometu, předního blatníku, ráfků (rozměr zadní pneumatiky je stejný jako u Rocksteru – 180/55 ZR 17), palubní deska, sedlo, palivová nádrž, výfukový systém a zadní část motocyklu . Model se ukázal být méně klasický, ale začal mít více rysů moderních nahých bot.
• Nové možnosti a vybaveníDoplňková výbava: imobilizér, proprietární bezpečnostní systém, pancéřové brzdové a spojkové hadice.
• Nové elektronické možnosti: Kontrola trakce (ASC), Palubní počítač, Sledování tlaku v pneumatikách (TPM), Elektronické nastavení odpružení (ESA), Semiaktivní odpružení (Dynamic ESA), Dynamická kontrola trakce (DTC), Quickshifter (Gear Shift Assistant Pro), systém bezklíčového přístupu (bezklíčová jízda).
• Nové ABS: Model má třetí generaci ABS (od Continental Teves) bez elektrického posilovače řízení.
• Palivová nádrž: Kapacita byla snížena z 20 l na 18 l.
• Pohotovostní hmotnost: byla snížena z 238 kg na 223 kg.

Jinak si aktualizovaný model BMW R1200R zachoval klasické vlastnosti motocyklů BMW řady R: 2válcový motor boxer, značkové odpružení Telelever (do konce roku 2014) a odpružení Paralever, dvoudílný kompozitový rám s motorem jako nosič, kardanový pohon a řada značkových doplňků – ABS, tlumič řízení, vyhřívané rukojeti, pažbové úchyty na skříňové kufry.

Hlavní generace BMW R1200R:

• BMW R1200R K27 (2006-2010) – první generace. Vyznačuje se motorem s jedním vačkovým hřídelem v hlavě válců. Modely těchto let dávají 110 koní. výkon 115 Nm točivého momentu. K dispozici jsou verze s litými koly a paprsky.
• BMW R1200R K27 (2011-2014) – druhá generace. Modely těchto let jsou vybaveny motorem s novou hlavou válců – dva vačkové hřídele, radiální ventily. Maximální otáčky vzrostly na 8500 ot./min., točivý moment vzrostl na 120 Nm. Vizuální odlišnosti od předchozí generace jsou v designu ráfků, tvaru sedla a přítomnosti madel pro spolujezdce. K dispozici jsou také verze s litými koly a paprsky.
• BMW R1200R K53 (konec roku 2014 – současnost) – třetí generace. Model dostane nový kapalinou chlazený motor. Maximální výkon stoupne na 125 koní, maximální točivý moment na 125 Nm. Model dostává zcela nový vzhled nahého stylu, radiální třmeny, obrácenou vidlici (místo Telelever), nové zadní odpružení EVO-Paralever (kardan nyní na levé straně), vícelamelovou kluznou spojku v olejové lázni (místo suché jednolamelové) , zvýšená pohotovostní hmotnost o 8 kg (z 223 na 231 kg), klasický spínač blinkrů na levé konzole (místo tradičních spínačů BMW na pravé a levé konzole), elektronický plyn a nové elektronické možnosti – Dynamic ESA (semiaktivní odpružení), Keyless Ride (bezklíčový přístup), Quickshifter (Gear Shift Assistant Pro), ASC (Traction Control System) s režimem Riding Pro + Dynamická kontrola trakce (DTC), TPM (Tire Pressure Monitoring System), Adaptivní LED světlomety (DRL) .

Na základě BMW R1200R K53 byl vyvinut také sportovně cestovní model BMW R1200RS.

Stručná historie modelu

• Červenec 2006 – zahájení výroby a prodeje BMW R1200R. První generace je K27.
• 2011 – druhá generace BMW R1200R – K27.
• konec roku 2014 – třetí generace BMW R1200R – K53.

Технические характеристики

Specifikace BMW R1200R:

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW R1200R 1. a 2. generace (2006-2014) se pohybuje mezi 4,1 litry (při rychlosti 90 km/h) a 5,5 litru (při rychlosti 120 km/h). Oficiálně deklarovaná spotřeba u 1200. generace BMW R3R (2015-) je od 3,9 litru (90 km/h) do 5,4 litru (120 km/h).

Motocykl se zdá být nejmladším vozidlem, ale téměř všichni velcí výrobci nyní mají jeden z hlavních bodů svého strategického plánu rozvoje, aby omladili své publikum. Dívka motorkářka stárne! Dalším krokem bavorského koncernu na cestě k titulu „značka pro mladé“ byla podoba nejnovějšího roadsteru R1200R. Předstírali jsme, že jsme mladí lidé a testovali novinku na silnicích Španělska.

Intelektuál ve třetí generaci

Smysl pro humor je patrný z toho, že Bavorové předložili model pro titul motocyklu pro mládež, jehož předchůdci, předchozí R1200R a starodávnější R1100R, byli vždy považováni za „jen motocykly“ pro přepravu jejich zadku. domů do práce a milovala je především starší generace motorkářů pro nedostatek zbytečných „předvádění“, živé vyjádření charakteru a obecně pro skromnost. Čím skromnější a nenápadnější, tím lépe. Celá Evropa chodí v modrých džínách a podlouhlé bundě a jezdí naftovým subkompaktem. Stejně skromný a praktický byl minulý R1200R. A tady – tady to máte!

Když vezmou z řady tu nejnudnější motorku, konkrétně s ní zatřesou a udělají z ní „nejjasnější-módní-mládež“. V každém případě se říká, že R1200R je nyní přesně takový. Vypadá to jako omluva chuligána u „soudruhů“. Slova se říkají, ale jak upřímně? Tak jsem si myslel, sedíc na sedadle letadla. Je možné udělat chilli papričky ze zelí nebo rukolu od důchodce?

Motor

V modelovém roce 2015 žije pod starým názvem R1200R zcela nový vůz. Začněme tedy tím, že po GS a RT dostala motorka nový vzduchem chlazený boxer. 1200 ccm „vzduch“ minulé generace byl hodně flegmatický, i když měl dobrou trakci na spodcích. Dobré řešení pro těžká endura na cesty a pro asfaltové turisty, ale rozhodně ne pro jízdu po městě.

Nový „motor“ se stal výkonnějším a výkonnějším, ale hlavní věc je, že křivka točivého momentu a výkonu se stala „hrbatější“. To znamená, že každá hodnota otáček odpovídá mnohem vyšší hodnotě výkonu a točivého momentu. V důsledku toho se motor stal více „barzoj“ a ostřejší.

Pokud „vzduch“ „vytáhl“ dobře zespodu, ale měl spíše skromný „střed“ a zcela pomalé vršky, pak nový „motor“ „zarostl“ znatelným „masem“ ve středním rozsahu otáček. A na vrcholu se úplně změnil. Místo křečí umírajícího slona nyní dochází k ráznému podkopávání mladého levharta!

I když je samozřejmě daleko od „výstřelu“ „řadových“ a obecně více či méně nucených motorů. Obecně se ukázalo, že nový motor je vhodnější pro jízdu ve městě a stal se podobným modernímu motocyklovému motoru a ne pohonu plynového čerpadla pro odčerpávání odpadních vod.

Náš test probíhal na horských hadcích jižního Španělska. A právě tam bylo možné maximalizovat plný potenciál motoru. Vynikající, téměř dieselový zátah od nejnižších otáček, který nepolevuje až do poslední čtvrtiny stupnice otáčkoměru, dělá jízdu v režimu „brzdění – akcelerace“ velmi komfortní. Opět nelze přeřadit.

Ale noha stále téměř neschází z tlapek kontrolního stanoviště. Důvodem je naprosto fantastická možnost – obousměrný quickshifter. Spojka je nyní potřebná pouze pro nastartování a možná i pro manévrování rychlostí chůze. A pokud se quickshifter, který asistoval při řazení „nahoru“, již dlouho stal známou možností, pak byl „asistent“ podřazení k dispozici pouze včera pro jezdce královské třídy. Budoucnost dorazila!

Chcete-li podřadit, nemusíte se dotýkat páčky spojky. Stačí zavřít plyn a dupnout na tlapu. Elektronika hlídá začátek pohybu řadicí páky, okamžitě trochu vyhodí otáčky, aby se synchronizovaly otáčky hřídelí převodovky, a převodovka se zasekne měkce a rychle. Prokluzová spojka (základní verze nového motoru je kluzná spojka) zároveň vyrovná rozdíl v rychlostech otáčení kola a převodovky a zabrání sklouznutí gumy do smyku. Obecně je nová krabice neuvěřitelná hračka, nejen příjemná, ale také neuvěřitelně užitečná a usnadňuje život!

Všechny tyhle zázraky s boxem by nefungovaly bez elektronického plynu. Mezi rukojetí a škrticími ventily není žádné přímé spojení. To také umožnilo „vyladit“ odezvu motoru na sešlápnutí plynu ve spojení s nastavením DTC (dynamická kontrola trakce) a ASC (stabilizační systémy).

elektronika

Pilot má ve svém arzenálu čtyři stabilizační režimy: Road, Rain, Dynamic a User. Volba režimu závisí na stupni „přísnosti“ kontroly trakce a pohonu kol a rychlosti reakce plynu na otočení plynu. Každý režim má svou vlastní sadu nastavení a pro technomaniaky a ty, kteří si myslí, že inženýři BMW v nastavení elektroniky ničemu nerozumí, je tu Uživatelský režim, kde si můžete všechny parametry upravit ručně.

Během testu jsme však s kolegy došli ke společnému názoru, že je to celé hýčkání, inženýři BMW nastavení v nastavení rozumí a otáčení knoflíky nic nestojí. Je lepší to nedělat. Maximálně může být v praxi užitečné vypnout všechny výše uvedené systémy. Pro milovníky čistého stylu, abych tak řekl ..

Samostatným bonbónkem, který by se měli naučit „vyřezávat“ všichni výrobci motocyklů, pokud chtějí, aby se jejich produkty nazývaly moderní, je systém bezklíčového startování. Štítek s klíčem nyní jednoduše leží v kapse a na místě vložky zámku zapalování se chlubí tlačítko. Posadil se, přitiskl, šel. Zámek plynové nádrže také nevyžaduje mechanický klíč. Pravda, obvyklé vousy v klíči jsou stále tam. Ten je ale ukryt v jeho útrobách a je nutný pouze k odepnutí sedačky.

ergonomika

Mimochodem, sedadlo řidiče je výškově nastavitelné a má dvě polohy. Při koupi motocyklu si navíc můžete vybrat samotné sedadlo ze čtyř možností různých (velmi rozdílných) výšek. Pro štíhlé tak bude pohodlné sedět, aniž by si zakrývali uši koleny, a ti podměreční budou moci v klidu dosáhnout nohama na zem.

Podvozek

Další, dalo by se říci, epochální změnou v designu motocyklu, je odmítnutí proprietárního zavěšení Telelever vpředu. Přední kolo komunikuje s rámem klasickou obrácenou teleskopickou vidlicí. Telelever není špatný pro každého, ale bylo velmi těžké si zvyknout na atypickou kinematiku tohoto odpružení. Místo obvyklého klování při brzdění si motorka jakoby sedla celým tělem. Byly v tom nějaké plusy, ale zvítězil tradicionalismus. Vidlice se všemi jejími plusy a mínusy je většině jezdců známější.

Zadní zavěšení nedoznalo žádných zásadních změn. Zadní kolo je v kyvadle vykonzolované s kardanem ukrytým uvnitř. Odpružení se samozřejmě nemohlo nezmodernizovat, a tak se nyní nazývá EVO Paralever, i když jeho význam zůstal téměř stejný.

Žádný moderní boomer se samozřejmě neobejde bez elektronického systému odpružení Dynamic ESA. Jedná se o automatický systém, který okamžitě mění nastavení hydrauliky tlumiče pro kompresi a odskok, shromažďuje a analyzuje data ze senzorů pro rychlost, otáčky motoru, úhel náklonu motocyklu a spoustu dalších parametrů. Kromě toho si můžete vybrat dvě přednastavená nastavení odpružení – „reproduktor“ nebo „silnice“. V souladu s tím tvrdší a měkčí.

jak jezdí?

R1200R se velmi snadno řídí a je dokonce sportovní. Navzdory nedostatku „vrcholů“ v motoru (samozřejmě podle standardů in-line „čtyřhlavňů“) to může jít velmi vesele. Téměř sportovní odpružení, možná dosud nejpropracovanější elektronika a poměrně ostrá geometrie vám umožní jet velmi rychle a svižně! To je jisté, tento R1200R má se svým předchůdcem společný pouze název. Žádná úcta k tradicím minulosti, žádný náznak letargie. I ve světle čelovky náznak atletiky a sportu – světlo pro denní svícení je vyrobeno ve formě činky. A klasický kulatý světlomet se obecně přesunul na smetiště dějin.

V horách na klikatých serpentinách můžete klidně „padnout na chvost“ nějakému sportbiku a lézt mu na nervy. Nějaký roadster, a není to daleko! Motocykl se řídí velmi stabilně a předvídatelně. Stupačky jsou nastaveny v nějaké mezipoloze. Neumožňují znecitlivění nohou, ale také narážení kotev přes asfalt – musíte to zkusit! Nemůžete se bát spadnout do zatáček a agresivně se otevřít na výjezdech – práce elektroniky není vůbec cítit. Často chápete, že „stabilizashka“ jemně zasáhla pouze blikáním žárovky na uklizeném.

Samotný pořádek je mimochodem více než moderní. Vedle velkého LCD displeje se vešel šipkový rychloměr, ale otáčkoměr se skromně ukrývá v horní části obrazovky v podobě běžícího proužku. Opět žádná úcta k tradicím, protože ve více či méně rychlých zařízeních vždy dominuje tachometr na pořádku! Zde nám inženýři jakoby naznačovali, že ve městě a vlastně i na veřejných komunikacích je potřeba hlídat rychlost a nechytat vrcholy točivého momentu. A povaha boxera nevyžaduje neustálou kontrolu rychlosti – existuje dostatek trakce, obecně, při jakékoli rychlosti.