Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze motocyklu Honda VF1000R
model sportovního kola Honda VF1000R se objevil v roce 1984 na evropském trhu. Motocykl je civilní verzí závodního prototypu Honda FWS1000, do kterého se inženýři snažili investovat velké množství inovativních a technických řešení používaných v tehdejších závodech.
Model VF1000R je postaven na jedné platformě se sportovním turistickým modelem Honda VF1000F, který se od něj liší vzhledem, ergonomií a technickým vybavením:
- Motor. Blok 4 válců ve tvaru V, stejný jako u modelu Honda VF1000F, ale s jinými vačkovými hřídeli, pohonem rozvodového kola (místo řetězů), upravenou hlavou válců (zvýšený kompresní poměr z 10.5 na 11.0), vylepšeným systémem chlazení (použití 2 radiátory, 2 ventilátory, změna nastavení termostatu) a výfukový systém (změna výstupních úhlů rozdělovačů pro zvýšení světlosti při zatáčení).
- Brzdový systém. Identický jako Honda VF1000F, ale používá plovoucí brzdové kotouče vpředu a ventilované kotouče vzadu.
- Kola. Nové hliníkové ráfky Comstar měly jiný tvar než Honda VF1000F. Zadní pneumatika – radiální (pouze u evropských verzí).
- Klipóny. Mají schopnost se přizpůsobit.
V roce 1985 se na americkém trhu začal prodávat model Honda VF1000R, který se od evropských verzí lišil jediným obdélníkovým světlometem vpředu (od roku 1986 dostávají americké verze dvojitý evropský světlomet). Tentýž rok byl poznamenán vážnými technickými změnami modelu (vzhled zůstal prakticky nezměněn):
Viz také:
- Změněný plastový design pro lepší chlazení.
- Mazací systém byl přepracován: vzhled přepážky v klikové skříni a druhé olejové čerpadlo (aby se zabránilo možnému hladovění oleje během zatáček a také k vyřešení problému opotřebení vačkového hřídele – problém se všemi čtyřválci Honda ve tvaru V motory z prvních let výroby).
- Výměna lůžek vačkových hřídelů (pro vyřešení problému opotřebení vačkových hřídelů).
- Přidání chladiče oleje do systému (pro lepší chlazení oleje).
- Snížený kompresní poměr (z 11.0 na 10.7).
- Snížení suché hmotnosti (z 249 na 244 kg).
Modely z roku 1986 se mění především v barevném provedení (přidána nová barevná schémata, klipsová montáž je ve zlaté barvě). Americké verze dostávají dvojitý světlomet, jako u Evropanů (místo jednoho obdélníkového). Tentýž rok byl posledním rokem výroby modelu.
Obsah
Stručná historie modelu
- 1984 – zahájení výroby a prodeje modelu.
model: Honda VF1000R (Evropa). Kód modelu: VF1000RE.
- 1985 – drobné změny modelu. Zahájení prodeje v USA.
model: Honda VF1000R (Evropa, USA). Kód modelu: VF1000RF.
- Rok 1986 je posledním rokem výroby.
model: Honda VF1000R (Evropa, USA). Kód modelu: VF1000RG.
Recenze motocyklu Honda VF1000F (Interceptor, VF1000F2)
Sportovní turistický model Honda VF1000F se objevil v roce 1984 na trzích Severní Ameriky a Evropy. V USA měl tento model v názvu předponu „Interceptor“. Základem modelu byl 4válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V o objemu 998 cm³ s výkonem až 116 koní. výkon a točivý moment až 89 Nm. Motor má mnoho společného s motory instalovanými v řadě Magna v kubaturách 750 a 1100.
V roce 1985 model Honda VF1000F Interceptor opouští americký trh, přítomný pouze v Evropě (a některých dalších zemích). Ve stejném roce Honda nabízí následovníka – Honda VF1000F2. Tento model je logickým pokračováním VF1000F s řadou vylepšení:
- Nový vzhled a celoplastová kapota.
- Nové hmotnostně-rozměrové a ergonomické parametry.
- Nová kola a ráfky.
- Nové nastavení předního odpružení (snížený zdvih, zvýšená tuhost).
- Drobné změny v nastavení motoru.
- Snížený převodový poměr hlavního páru.
Rok 1986 byl posledním rokem výroby modelů Honda VF1000F a Honda VF1000F2, poté definitivně opustily trh a nedočkaly se dalšího vývoje. Teprve v roce 2010 došlo k reinkarnaci velkých 4válcových motorů ve tvaru V od Hondy, poznamenaných vzhledem modelu Honda VFR1200F.
Paralelně s řadou VF1000F byla nabízena i sportovní úprava – Honda VF1000R.
Obsah
Stručná historie modelu
- 1984 – zahájení výroby a prodeje modelu.
model: Honda VF1000F (Interceptor) (USA, Evropa). Kód modelu: VF1000FE.
- 1985 – model opouští americký trh. Vzhled verze VF1000F2.
model: Honda VF1000F; Honda VF1000F2 (Evropa). Kód modelu: VF1000FF; VF1000F2F.
- Rok 1986 je posledním rokem výroby.
model: Honda VF1000F; Honda VF1000F2 (Evropa). Kód modelu: VF1000FG; VF1000F2G.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda VF1000F / VF1000F2:
89,0 Nm (9,1 kg*m) při 8000 ot./min – VF1000F2 (plná verze)
Spojka Vícekotoučová olejová lázeň, hydraulický pohon Převodovka 5rychlostní Typ pohonu řetěz Rozměr předních pneumatik 120/80 V16 – VF1000F
100/90 V18 – VF1000F2
Rozměr zadní pneumatiky 140/80 V17 Přední brzdy 2 kotouče, 2-pístkové třmeny Zadní brzdy 1 kotouč, 2-pístkové třmeny Přední odpružená 41 mm teleskopická vidlice s funkcí huštění a proti potápění (3-stupňové nastavení odskoku), zdvih 155 mm – VF1000F
41mm teleskopická vidlice s nafukováním a funkcí proti potápění (3stupňové nastavení odskoku), zdvih – 140mm – VF1000F2
Zadní odpružená kyvná vidlice Pro-Link s pneumatickým tlumičem (3-stupňové nastavení odskoku), zdvih – 120 mm Délka motocyklu 2210 mm – VF1000F
2270 mm – VF1000F2
Šířka motocyklu 765 mm Výška motocyklu 1250 mm – VF1000F
1275 mm – VF1000F2
1550 mm – VF1000F2
815 mm – VF1000F2
145 mm – VF1000F2
Zrychlení na 100 km/h za 3,8 s Nejvyšší rychlost 232 km/h Objem palivové nádrže 23,0 l (včetně rezervy – 3,5 l) – VF1000F
23,0 l (včetně rezervy – 4,0 l) – VF1000F2
245 kg – VF1000F2
271 kg – VF1000F2
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda VF1000F je 6,7 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Video
Solenoidový spínač startovacího relé motocyklu pro Honda VF1000F Interceptor 1984 VF1000R 1985 VT500 1983-1984
Kupón pro nového uživatele na objednávky 4.00 USD
Záruka vrácení peněz 15 dní na vrácení
- Značka: Yerbay
- Šířka položky: 2 cm
- Průměr položky: 2 cm
- Potvrzení externího ověření: ISO 9001
- Název modelu: Honda VF1000F Interceptor VF1000R VT500
- Hmotnost položky: 0.2 kg
- Typ materiálu: měděné dráty a pryž
- Výška výrobku: 2 cm
- Barva: Jak ukazuje obrázek
- Rok: 1983 1984 1985
Stav: Zcela nové a kvalitní, dobře zabalené
Lehká instalace. OEM vyměnitelné, lze nainstalovat přímo
Přísné standardy kontroly kvality, 2 roky záruka, bezproblémové vrácení a vrácení peněz, nakupujte s důvěrou!
Obsah balení: 1x Startovací relé
Honda: 35850-ME8-007 35850-MJ0-000
Honda VF1000F Interceptor 1984
Vezměte prosím na vědomí:
Pokud můžete, důrazně doporučujeme porovnat s vašimi originálními/použitými díly, mezinárodní doprava bude trvat dlouho a náklady jsou vysoké, zakoupené nesprávné díly způsobí velké problémy, opakování, vrácení nebo vrácení peněz bude plýtvat vaším časem, upřímně zdravím všechny kupující.
Dvakrát potvrďte své celé jméno (zejména ruskí přátelé), adresu,
(Ulice, město, stát, země), PSČ, telefonní číslo Před umístěním Hordy.
Popis motocykl Honda VF 1000F 1985 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda VF 1000F je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený poměrně vysokým výkonem 116hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda VF 1000F, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda VF 1000F modelového roku 1985, protože jejich výroba byla před 31 lety zastavena. Současně má Honda VF 1000F vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 998 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Honda VF 1000F – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VF 1000F dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako VF 1000F:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako VF 1000F
Cena Honda Honda VF 1000F na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda VF 1000F na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda VF 1000F podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 9.94 % 9.94 % na prodej v Moskvě Krasnodarské území 8.84 % 8.84 % na prodej na Krasnodarském území Moskevská oblast. 6.63 % V Moskevské oblasti. na prodej 6.63 % Petrohrad 6.53 % Na prodej v Petrohradu 6.53 % oblast Nižnij Novgorod. 3.51 % V oblasti Nižního Novgorodu. na prodej 3.51 % regionu Samara. 3.41 % V regionu Samara. na prodej 3.41% Voroněžský region. 3.31 % do Voroněžské oblasti na prodej 3.31% Rostovská oblast. 3.31 % Do Rostovské oblasti 3.31 % na prodej Tatarstán 2.51 % 2.51 % na prodej v Tatarstánu Čeljabinsk. 2.51 % Do Čeljabinské oblasti na prodej 2.51 %
- Moskva 9.94%
- Krasnodarské území 8.84 %
- moskevský region 6.63 %
- Petrohrad 6.53 %
- oblast Nižnij Novgorod. 3.51 %
- oblast Samara 3.41 %
- Voroněžská oblast 3.31 %
- Rostovská oblast 3.31 %
- Tatarstán 2.51 %
- Čeljabinská oblast 2.51 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Bezkontaktní zapalování v Uralu IMZ-8.103-10
Ural zkouší elektroniku Vniknutí elektroniky do auta bylo rychlé. I ti nejzatvrzelejší skeptici rychle pochopili, že nové zapalování, jmenovitě způsobilo nejvíce pochybností, výrazně zlepšilo startování, mělo příznivý vliv na spotřebu paliva Poslední okolnost u těžkého motocyklu se čtyřdobým motorem je také zvláště důležitá. . A proto jsme od modelu Ural IMZ-8.103-10 začali část motocyklů vybavovat bezkontaktním elektronickým zapalovacím systémem (BSZ), který je navržen tak, aby byl zaměnitelný se stávajícím klasickým – to zjednodušuje jeho instalaci. Během provozu po seřízení (nastavení časování zapalování) nepotřebuje údržbu. V klidovém režimu je jím odebíraný proud dvojnásobný a při vypnutém motoru 40x méně než v klasickém. BSZ zajišťuje nepřerušované jiskření i při napůl vybité baterii a pod napětím.
Motocyklové ventily a sedla URAL 2
Motorista Y. Manushkin z Rostovské oblasti se ptá, jaké požadavky by měly splňovat ventily, sedla a ventilové pružiny na motocyklu Ural 2 (M-63) po opravě. Po opracování, lapování a důkladném umytí sedla a ventilu je nutné zkontrolovat jejich usazení. K tomu se na sedlo nanese tenká vrstva barvy, vloží se a otočí se příslušný ventil, který přitlačí hlavu k sedlu. Pásek na hlavě ventilu by měl být široký 1,5 – 1,8 mm a měl by být umístěn uprostřed zkosení. Tloušťka válcového pásu není menší než 1 mm. Tvar a rozměry sedla jsou uvedeny na obrázku. Rýže. Tvar a velikost sedla Těsnost sedla ventilu se kontroluje petrolejem. Za tímto účelem důkladně otřete kontaktní plochy ventilu a sedla a přitlačením ventilu k sedlu nalijte petrolej do sacího (nebo výstupního) kanálu. Pokud petrolej nepronikne do kloubu během minuty, je uložení považováno za uspokojivé. U ventilových pružin je nutné zkontrolovat kolmost nosných desek.