Silniční legální supermoto motorka je stále oblíbenější hračkou. Ale co je v něm obvykle víc – pohon skutečného „bojového“ motortu nebo funkčnost „jen motocyklu“?
Abych byl upřímný, neutěšoval jsem se myšlenkou, že poslední písmeno v názvu KTM 690 SMC (tedy ne méně než Competition) je v praxi něco víc než pouhé písmeno. Téměř 140 kg suché hmotnosti je však daleko od sportovního ukazatele: „bojová“ vozidla postavená na bázi „450-proud“ neváží o mnoho více než sto a hmotnost „civilní“ Aprilia SXV 5.5 výkonově srovnatelné je o více než 20 kilo méně. Ale je tu jedno upozornění..
KTM 690 SMC je motocykl, který je nejen schválen pro provoz na veřejných komunikacích, má kompletní osvětlovací zařízení splňující všechny myslitelné ekologické normy (tím se může pochlubit výše zmíněná Aprilia), ale také s nemožným servisním intervalem. podle standardů skutečného „sportovního vybavení“: 7,5 tisíc km. Pro srovnání: výkonově podobná Aprilia bude muset být servisována každých 30 hodin provozu. „Neparfemovaný“ – ano, méně často, jednou za 3 690 km, ale není správné jej porovnávat s XNUMX, výkon je téměř poloviční.
Pokud se vám najednou po první cestě zdá, že na papíře deklarovaných 63 koní. se někde ztratili a podle pocitů nenahlásili „kostky“, nespěchejte obviňovat prodejce, že vám podstrčil „uškrcené“ zařízení. Všechno je mnohem jednodušší: musíte sejmout sedadlo a posunout přepínač režimu napájení z „zelenina“ (1) nebo „standardní“ (3–9) do pokročilého (skrytého pod číslem 2) a poté si užít transformovanou 690. Ale pozor: už je to jiná motorka – nervózní, naštvaná, ochotně vystřelující přední kolo do nebe při akceleraci na první dva převody.
Když už jsme u režimů. Přesněji o jejich počtu. Formálně je jich až 10: kromě Soft a Advanced je k dispozici ještě sedm možností pro režim Standard a režim 0. V praxi není rozdíl mezi polohami přepínače od třetí do deváté, lze nalézt pouze na stojanu, takže má smysl mluvit o čtyřech režimech: 1, je také Soft, 2 – Advanced, od třetího do devátého – Standard a 0, určený pro provoz motocyklu na nekvalitní palivo . V reálném životě se obecně můžete omezit na dva: třetí na procházení městskými zácpami a druhý na všechno ostatní. Nebo dokonce jen dvojku, jinak proč kupovat 690 SMC?
Co ale rozhodně neovlivňuje polohu přepínače režimu motoru, je podvozek. I v tom nejvíce „zeleninovém“ režimu, dokonce i v pokročilém režimu, fungují odpružení 690 SMC v pohodě. „Nemůžeme se nechat svést, je nám jedno, kam jdeme“ – to je o „chodíčku“ 690.: bez ohledu na to, co má motocykl pod koly, půjde tam, kam potřebuje. A tam, kde řidič potřebuje.
O schopnosti brzd také není důvod pochybovat – to je Brembo. Výkon čtyřpístkového radiálního třmenu v kombinaci s kotoučem 320 mm vždy stačí, zatímco zadní jednopístkový třmen s kotoučem 240 mm plní spíše pomocnou roli . Nebo v případě potřeby pomáhá odlévat kolo v zatáčce.
Jediné, na co si nemůžu zvyknout, je hračkářský plastový vzhled palubní desky. Ne, nepovažuji se za estetického labužníka a naprosto dobře chápu, že toto zařízení nepotřebuje palubní počítač s 10palcovým displejem, ale zbytkový design a vizuální jednoduchost uklizení mě mátly na hodně dlouho čas.
Máte vytříděný materiál? Tak jdeme! Bylo rozhodnuto nechat si návštěvu motokárové dráhy, abychom si prohlédli sportovní složku 690. jako dezert, a nejprve zjistit, jaké je SMC v roli banální městské dopravy. Přesto přítomnost PTS zavazuje.
A pak se zařízení ukázalo v celé své kráse. Úzký, vysoký, lehký, lhostejný ke kvalitě povrchu vozovky, KTM vám umožňuje proplouvat městskými dopravními zácpami rychlostí, která není dostupná ani pro sportovní motocykly, ani pro ulice. Ano, volant se občas zdá přehnaně široký, ale to pochopíte až při jízdě mezi dvěma vedle sebe stojícími SUV nebo Gazelami. Zbytek času prostě jedete bez ohledu na hustotu provozu. Pokud bude na silnici opravdu smutno, vždy můžete přejít do „paralelní dimenze“: obrubníky ani schody se nestanou vážnou překážkou pro 690., která chce pokračovat stejnou cestou jako hlavní proud, ale ne spolu s to.
Ano, musíte jít a často klikat na „box“, abyste zachytili rozsah v nejšťavnatějším okamžiku, ale to vás vůbec netrápí. Veškerá pozornost se soustředí na něco jiného – zvolte kratší trajektorii, začněte brzdit tak, abyste stoppie ukončili přesně na stop čáře, nechte další semafor vzadu, „vrtěte ocasem“, vjeďte na parkoviště .
K úplnému štěstí není dostatek skutečných maličkostí – místa pro zavazadla. KTM by ale nebyla KTM, kdyby tento problém neřešila proaktivně: v katalogu je vynikající polotuhá taška se zapínáním, které umožňuje demontovat ji lehkým pohybem ruky. Do tašky se bez problémů vejde složka s dokumenty A4 a nebo sada na převlečení, ti nejrizikovější tam mohou hodit i notebook.
Je tu ovšem ještě jedna komplikace – výška sedáku 900 mm napovídá, že má řidič buď dlouhé nohy, nebo výborné řidičské schopnosti. Nebo je hmotnost pilota taková, že pod jeho vlivem se odpružení složí do pohodlnější výšky motocyklu. Pokud nemáte ani první, ani druhé, nebo (což je nejjednodušší a nejběžnější) třetí .. Bohužel, zpočátku budete muset být při pohybu po městě trochu nervózní. Na druhou stranu, člověk si zvykne na všechno, takže pokud není pochyb o jeho schopnostech (a kdo je má?), Sedačka umístěná 90 cm nad úrovní asfaltu není důvodem k odmítnutí nákupu tohoto „zapalovače“ . Ale postavit se k jízdě na 690 je velmi pohodlné, ne nadarmo je jeho bratr 690 Enduro.
Určité nepohodlí vzniká, když vyjíždíte z města na víceméně volné trasy. V první řadě samozřejmě kvůli chybějící ochraně proti větru. Když se údaje rychloměru blíží k jedné a půl stovce „kemeche“, vzduch, který zhoustl, velmi vytrvale tlačí do hlavy a hrudníku. Druhý bod — dynamika rozptylu po stovce. Není to samozřejmě stejné jako u víceválcových zařízení a občas se mi do hlavy vkrádají myšlenky, že toto zařízení není tak univerzální. Ve skutečnosti je všechno mnohem jednodušší: no, nemůže, fyzicky „jednoválec“, i když je tak rázný, nemůže jít „navrch“ jako „litrový“ „sport“. Proto v tomto případě stačí trochu změnit názor. Pochopte (a přijměte), že druhých sto kilometrů za hodinu je zóna pohybu, nikoli potěšení. A všechno do sebe zapadne.
A teď vlastně dezert – chůze KTM 690 SMC na uzavřené trati. Jako taková byla vybrána motokárová trať Soči, která je pro motocykly této třídy ideální. Ano, nátěr není první svěžest, na několika místech je cítit znatelný hřeben, prasklinami v asfaltu je vyražená zemina, ale to pro našeho svěřence prostě není problém. Ale přítomnost šesti levých a čtyř pravých zatáček (a tři z nich jsou „vlásenky“) na 1350metrové trati v kombinaci s 200metrovou rovinkou umožňuje mučit zařízení v poměrně široké škále režimů.
Viz také:
Na motokárovou dráhu jsme se dostali ve výšce tréninku sportbikerů ze Soči a Krasnodaru, kam jsme se hned přidali. Po několika zaměřovacích kolech se ukázalo, že 690. umožňuje nejen bezpečně viset na volantu „litrového“ „sportu“, ale také je předjíždět ve zvláště ostrých zatáčkách podél vnější trajektorie. Ano, výhoda čtyřválcových motorů o objemu 1000 ccm se projevila na přímce, ale výsledné oddělení nemělo vliv na celkový čas kola. Ale jaké to bylo vzrušení, vmáčknout se mezi 200kilogramový sportbike plazící se po koleni a hranou plátna, jet vpřed, lehce odtrhnout přední kolo od plátna trati a skočit do další zatáčky po své vlastní trajektorii. V důsledku toho, když jsem se zastavil na motokárové dráze, abych jel, včetně KTM, z nějakého důvodu jsem šel hlavně na to. No, žádná další zařízení tam nejsou potřeba. Nezajímavé.