Když KTM vyvíjela novou řadu motokrosových motocyklů pro rok 2016, bylo rozhodnuto aktualizovat každý model SX a SXF (s výjimkou KTM 250SX).
Každý model byl tedy upraven a nyní se podíváme na nový dvoutaktní KTM 150SX, který může být v blízké budoucnosti vybaven elektrickým startérem. Model 2016 má velmi málo dílů z loňského modelu. Tak co je nového?
Nový motor se stal výkonnějším o téměř 2 hp, kompaktnější a o 2 kg lehčí než jeho předchůdce.
Nový válec s revidovanými porty, nový ventil se složitým mechanismem pro boční vývody dává výrazné zvýšení výkonu v celém rozsahu.
Nový píst je optimalizován pro maximální spolehlivost s novým uspořádáním válců.
Lehčí klikový hřídel, je optimálně vyvážen pro minimální vibrace.
Nový klikový hřídel a hřídel spojky pro lepší centralizaci hmoty a lepší ovladatelnost.
Nová 6stupňová převodovka poskytuje stejné převodové poměry jako dříve, ale je lehčí a užší.
Přepracovaný chladič pro lepší chlazení motoru.
Nová řadicí páka “No Dirt”. Konstrukce zabraňuje ušpinění páky a zajišťuje správné řazení za všech podmínek.
Nové výfukové potrubí je speciálně vyladěno tak, aby získalo maximální výkon z nového motoru.
Nová konstrukce rámu poskytuje přibližně o 20 % vyšší torzní tuhost a o 30 % lepší podélnou flexi.
Viz také:
Nový pomocný rám je o 20 % lehčí.
Rozvor se zkrátil o 10 mm.
Nová lehká kyvná vidlice s přepracovanou vnitřní strukturou, aby odpovídala specifikacím nového rámu.
Nové samočistící stupačky “No Dirt”, které poskytují větší stopu.
Nový traverz Neken.
Vidlice WP 4CS (Four Chamber System) byla speciálně navržena pro motokros s upraveným nastavením tlumení optimalizovaným pro nový podvozek. Existují měkčí pružiny (tuhost je snížena z 4,4 N/m na 4,2 N/m).
Nová generace tlumičů WP byla vyvinuta ve spojení s novým rámem a kyvnou vidlicí.
High-tech brzdy Brembo jsou vždy standardním vybavením KTM, spárované s novým designem lehkých brzdových kotoučů GALFER Wave se zlepšenou tepelnou odolností. Nejnovější “koukání” v technologii brzd.
Ráfky Excel s pneumatikami Dunlop Geomax MX 32 jsou standardní výbavou.
Nová konstrukce skříně a vzduchového filtru poskytuje maximální ochranu motoru, maximální průtok vzduchu a rychlý přístup pro výměnu filtru „bez použití nářadí“.
Nová ergonomie má za cíl zlepšit ovladatelnost a pohodlí jezdce.
Nová grafika a plast.
Jak rychlý je 2016 KTM 150SX?
Pokud jde o výkon, KTM 150SX může konkurovat jakémukoli 250F. Nejde ani tak o koňský výkon, ale o jeho rozsah otáček. Ve srovnání se čtyřtaktním powerbandem působí 150SX úzkým dojmem. Pokud půda nabídne slušnou trakci, pak může 150SX konkurovat 250 4T, ale bude záležet na samotném jezdci, který dokáže neustále jezdit „vrcholy“. Také jeho výhoda ve váze. Váží o 10,4 kg méně než ultralehké KTM 250SXF a YZ250F.
Chcete-li úspěšně použít 150SX jako závodní kolo, musíte vzít v úvahu temperament motoru. Motor rychle nabírá na síle a jeho maximální výkon je 40.6 hp. dosáhl na 11500. Výběr správného převodového stupně je klíčem k efektivnímu využití výkonu motoru. V některých případech “výkonová křivka” ztěžuje jízdu než 125SX.
Jaký je výkon motoru?
KTM 150SX vydává na lavičce neuvěřitelných 40.60 koňských sil. To je více než u Yamahy YZ250F z roku 2016. Navíc má 2016 KTM 150SX téměř o dva koňské síly více než loňský 150SX. 150 KTM 2015SX má špičkový výkon 38,81 hp. dosahováno při 11000 2016 otáčkách za minutu, zatímco u modelu 40.60 je vrcholu 11500 hp dosaženo při 12000 2015 otáčkách za minutu. Ještě více odhaluje, že při 32.90 38 otáčkách za minutu výkon motoru z roku XNUMX klesne na XNUMX koní, zatímco nový model má XNUMX koní.
Je odpružení na kole z roku 2016 lepší než u loňského modelu?
Ano, ale nejen kvůli aktualizovanému pozastavení WP. Nové komponenty podvozku a odpružení umožňují zvládnout trať lépe než v minulých letech. S ohledem na nízkou hmotnost motorky by vidlice WP 4cs neměla fungovat tak tvrdě jako u těžších nebo výkonnějších bratříčků. Proto se na tomto odpružení cítíte pohodlněji. Je skvělé pro začínající a lehké jezdce. Pro jezdce s agresivní jízdou bude nutné nastavení upravit. Zatímco WP uzavřel mezeru s novým odpružením, stále preferujeme odpružení Kayaba SSS na YZ125.
Poradenství v oblasti hvězd a ladění odpružení.
Standardní 150SX má převodníky 13/48 a to zůstává stejné. Chápeme, že na tomto kole budou jezdit nejen profíci, ale i mladí jezdci, veteráni a prostě ti, kteří milují zábavné jízdy, takže najít střední cestu je těžké. Pro pomalejší jezdce, starší nebo jen hledače vzrušení doporučujeme odstranit jeden zub z hnacího ozubeného kola a přidat jeden zub na zadní ozubené kolo. Pro rychlé jezdce je vhodnější kombinace 14 místo 13 a přidat jeden zub dozadu, čímž se převod prodlouží. Tato možnost pomáhá při práci pod zátěží, která bude vyžadovat poměrně vysokou zručnost jezdce, ale má své výhody.
Přední vidlice:
Níže uvedená nastavení fungují nejlépe pro 77kg jezdce. Pro těžšího nebo lehčího jezdce jsme jednoduše upravili kompresi a nechali samotný odskok. Zde je to, co doporučujeme (standardní nastavení jsou v závorkách):
komprese: 5 kliknutí (15 kliknutí)
odraz: 16 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
výška řetězové vzpěry na horním třmenu (pro zlepšení zatáčení): 6 mm (5 mm)
Zadní tlumič WP:
U modelového roku 2016 byla tuhost pružiny snížena ze 48 N/m na 42 N/m. Pro závodění doporučujeme následující nastavení (standardní nastavení v závorce):
Poznámka: Nastavili jsme průhyb na 102 mm místo tradičních 100 mm nebo jak KTM doporučuje 110 mm.
Co si skutečně myslíme o 150SX?
Nízká hmotnost, skvělá ovladatelnost, dostatečné měkké odpružení plus 40 koňských sil vám umožní soutěžit s většinou 250F na trati, pokud jste samozřejmě dostatečně zruční.
KTM 150 SX je lehký dvoutaktní motokrosový motocykl od renomované rakouské značky, dostatečně výkonný, aby mohl konkurovat čtyřtaktním modelům ve třídě 250 ccm. Verze 2022 SX z roku 150 se oproti předchozí verzi dočkala pouze kosmetických změn: rám přešel z černé na oranžovou napříč celou řadou KTM SX a grafika byla jako vždy bohatší a jasnější.
Ve verzi 2021 bylo rozdílů o něco více, ale ne příliš významných: motor a podvozek se od roku 2019 nezměnily, a to je naprosto normální. Ve světě, kde vládnou čtyřtakty, je dobře, že dvoutaktní modely vůbec mají právo na existenci, a ještě lépe, že se vyvíjejí, byť s poměrně dlouhým vývojovým cyklem. Díky těm výrobcům, kteří pamatují nadšence dvoutaktů, zvláště když Kawasaki, Honda a Suzuki před deseti lety sloučily své řady dvoutaktů. Mohou si za toto rozhodnutí sami? S největší pravděpodobností ano. Ale získat ho zpět v současné realitě není tak snadné, protože trh je zachycen a rozdělený KTM a Yamaha a KTM prodává více dvoutaktů, než odevzdaní Japonci prodávali čtyřtaktní motokrosové motocykly. Z Velké čtyřky pouze Yamaha trpělivě pokračovala ve výrobě olejových lamp – sice archaického designu, ale už nebyly vyžadovány. Pravda, poptávka po novějších, děsivě řečeno – ekologických dvoutaktech se ukázala být taková, že se účetním Yamaha podařilo poprvé po 125 letech najít peníze na masivní upgrade YZ16. A to je taky skvělé.
KTM 150SX 2022
Takže pokud jde o 150 KTM 2022 SX, dostal pro rok 2021 dvě velké modernizace – vidlici a spojku. Vidlice WP XACT dostala nové vnitřnosti s vylepšeným obtokem oleje, nová vzduchová těsnění s dodatečnými vzduchovými obtokovými kanály a větší obtokovou mezeru pro usnadnění obtoku vzduchu z pozitivní do negativní vzduchové komory. Navíc nový bump stop a manuální ovládání tlumení odskoku, ale to není vše: dvoutakty KTM, Husqvarna a GasGas WP mají vyměněné ucpávky meziventilu a ve výsledku mají vidlice pro lehká kola rakouského výrobce ještě lepší výkon, efektivnější udržování kontaktu se zemí a poskytování lineárního charakteru pružinových vidlic ve spojení s nejširším rozsahem nastavení, které je u vzduchových vidlic k dispozici. Pokud jde o druhou revizi KTM 150 SX, posílili spojkový koš, takže je tlustší, silnější a odolnější.
125 proti 150
A to je těžká otázka. Oba modely mají své výhody a nevýhody. KTM 150 SX se od 125 SX neliší ani motorem, protože jeho motor je postaven právě na základě 125. verze. Rozdíly jsou v CPG, ale jinak jsou stejné – kliková skříň, konfigurace, sání, výfuk – toť vše. Mohla KTM udělat motor 150 ještě lepší od začátku, s přepočítaným zdvihem a průměrem pístu? Ano, ale pak by byla 150 SX vážně dražší, aby se vyrovnaly náklady na vývoj. U verzí 2022 je cenový rozdíl mezi 125 SX a 150 SX asi 200 $. Měly by být investovány do dalších kostek?
KTM 150 SX je výkonnější. Překonal hranici 40 koní a vydal o 3 hp více než 125 ki. To mu umožňuje jistěji střílet ze zatáček, lépe zrychlovat před skoky, ale jeho výkonová křivka obsahuje spíše úzký vrchol, po kterém se snadno vyfoukne. Proto se musíte naučit přepínat velmi přesně, v extrémně úzkém rozsahu otáček. Ale tady ve špičce je to samozřejmě groovy – z malého otevření plynu to fouká jen šíleně. Ale z nějakého důvodu, když lidé přecházejí ze 125 SX na 150 SX, vždy se ptají, jak se liší podvozek a odpružení. A odpověď zní: nic. Vnímaný rozdíl je způsoben skákavým podběhem 150 SX, díky kterému podvozek více poskakuje, což vede k větší únavě jezdce při dlouhých jízdách. Samozřejmě to není tak hrozné, KTM udělala skvělý podvozek a odpružení, ale pokud se budeme bavit o méně trhaném a lépe ovladatelném kole, tak tohle je 125 SX.
Je zřejmé, že pokud jsou všechny ostatní věci stejné, rozdíl 19,19 ccm vede k menšímu výkonu (objem 150 SX je 144 ccm), ale zde je třeba vzít v úvahu, že se jedná o 150. motor postavený na 125 a ne naopak. A právě 125-ku výrobci vyladili a uhladili k dokonalé práci, aby byla maximálně poslušná. To je jeho výhoda – můžete zde přepínat v širším rozsahu. Můžete bezpečně držet vysokou rychlost až do zatáčky, aniž byste se báli, že bude kolo vyhozeno z trati. I když je trochu pomalejší, rychlost na dlouhých trailech není všechno, a proto zkušení jezdci často preferují 125 SX kvůli její poddajné a lehké povaze. No, na akcích 125 ccm se výběr obecně nevyplatí.
Odpružení KTM 150 SX
Na malokapacitních dvoutaktech jsou plyšové odpružení vzácné, už proto, že jsou tak lehké a ovladatelné a zkušení jezdci si s nimi poradí celkem snadno. Ale pro mladé jezdce, kteří právě přecházejí z náctiletých modelů na malokapacitní plnohodnotné modely, jsou odpružení a ovladatelnost velmi důležité. KTM si prozatím ponechala vzduchové vidlice XACT na SX a je nepravděpodobné, že je v blízké budoucnosti vypustí. S 2021 SX udělala KTM skutečný průlom, pokud jde o výkon odpružení a jízdní kvalitu, a současná verze vzduchových vidlic je na co být hrdá. A ještě mají vše před sebou: pneumatické vidlice jsou oproti pružinovým zcela novou technologií.
Staré vzduchové vidlice Showa a Kayaba byly hrozné. Ale dnes jezdci továrního týmu opět jezdí na vzduchových vidlicích a WP XACT na 150 SX jsou docela dobré odpružení, z velké části díky WP testerům a inženýrům, kteří pečlivě analyzují všechny problémy a překážky, kterým čelí, a vytvářejí nové možnosti designu, v které tyto obtíže řeší. To pomohlo KTM překonat vidlice Honda, Suzuki a Kawasaki s nejširším rozsahem úprav. Co se týče zadního tlumiče, taktéž od WP, tak v podstatě je, jak se říká, “nezářil” – prostě si ho nevšimnete, a to ho dokonale charakterizuje. Funguje tak, jak má, aniž by vyžadoval přílišnou pozornost.
Co vyžaduje pozornost?
Každý maloobjemový motocykl velmi reaguje na tuning, tedy na nastavení nebo výběr určitých komponentů. Některé malé krychlové metry jsou o takovou příležitost z výroby ochuzeny, zatímco v jiných modelech výrobce konkrétně klade mnoho úprav a nastavení. Zde je to, co lze vylepšit nebo změnit v případě KTM 150 SX 2022:
- Regulátor výkonového ventilu. Obecně KTM nemá ráda, když se jezdci dotýkají tohoto místa na levé straně motoru, ale proč není jasné. Pokud se jim zdá, že je lepší tam nelézt, proč tam vůbec dělali twister? Regulátor se tedy otáčí čtvercem (nebo v extrémních případech plochým šroubovákem, ale je lepší to nedělat) ve směru nebo proti směru hodinových ručiček. Chcete-li vyhladit charakteristiku motoru, aby byl hladší, musíte otočit regulátor ve směru hodinových ručiček, abyste začali od 1/4 do 1/2 otáčky. Pro ostřejší odezvu, pokud to z nějakého důvodu potřebujete, otočte proti, ale tím se charakteristika motoru „shromáždí“ ještě více a začne se vyfukovat ještě dříve
- Vyčerpat. Jak 125 SX, tak 150 SX mají dokonale trubky FMF, Pro Circuit a Scalvini. Zvyšují výkon při všech rychlostech. Mimochodem, po výměně výfuku možná budete muset upravit napájecí ventil.
- hvězdy. Na skladě 150 SX jsou ozubená kola 13/48 (převodový poměr 3,692) – šťastná kombinace pro nejzkušenější závodníky dvoutaktů, zejména pro ty, kteří si dobře rozumí s páčkou spojky a patkou převodovky. Spoustě lidí se více líbí 14zubý přední převodník (3,500) – s ním se vážní chlapi daří držet vyšší tempo. Pro méně zkušené se hodí pár 14/50 zubů (3,571) – motorka díky tomu necuká tak, jako sériová převodníky.
Nevýhody 150 KTM 2022SX
- Seřizovač předpětí pružiny zadního tlumiče. Je lepší jej ihned vyměnit za regulátor od Xtrig
- Regulátor výkonového ventilu. Proč to neudělat pro šestihran nebo stejný 45. Torx, který otočí všechny ostatní šrouby KTM?!
- Odvzdušňovací šroub ve vidlici je pod 15. Torxem. Bylo by pro ně lepší vrátit se k křížovému šroubováku, který tam byl předtím
- Nastavovač vidlice. Knoflík pro vyhlazení komprese je tak nepohodlný, úzký a tenký, že ho bolí otáčet. Ale regulátor odskoku je udělaný dobře.
- Paprsky. Ty se, jako vždy na KTM, časem uvolní, navíc jako lavina: jakmile se jeden rozmotá, začnou se všichni motat.
- Šrouby. V drsných podmínkách motokrosu musíte dávat pozor na točivý moment šroubů a každý model má svá vlastní místa, která vyžadují pozornost. U KTM 150 SX jsou to šrouby hlavy řízení, spodní šrouby pomocného rámu, šroub ramena řazení a matice ramene zadní nápravy. Je také vhodné odstranit ochranu rámu a postarat se o kyvadlový šroub.
Klady 150 KTM 2022SX
- Hmotnost. Váží pouhých 88 kg a okamžitě to cítíte
- Brzdy. Komponenty Brembo na 150 SX 2022 jsou úplně stejné jako na výkonnější a těžší 450 SXF. Pokud jsou více než dostačující na velké kolo, představte si, jak jsou účinné na lehkou 150.
- Hydraulická spojka. Je samoregulační a téměř nemožné se přehřát. Vydrží doslova vše, co s ním běžný člověk dokáže.
- Kryt airboxu. Sundává se ručně, bez nářadí a volitelný kryt s vyšší kapacitou je velmi užitečná funkce, díky které je motor trochu živější.
- Vzduchový filtr. Rychloupínací mřížka filtru umožňuje jejich rychlou a snadnou výměnu.
- Motor. Poměr výkonu a hmotnosti 150 SX ji staví do konkurence s nějakými 250 čtyřtakty.
- Přívěsky. Komponenty WP jsou lepší než většina pružinových modelů na trhu.
- Gripy. Rychloupínací gripy ODI jsou pohodlné a mnohem snadněji se mění než hot-set gripy od většiny ostatních výrobců. Ale adhezivní rukojeti jsou asi dvakrát silnější než rukojeti s rychlým uvolněním, pro ty, kteří mají rádi měkčí rukojeti.
- Ergonomie. Velmi jednoduchá a pohodlná motorka, rychle si na ni zvyknete – je úzká, lehká a svižná.
Suma sumárum, KTM 150 SX je skvělá motorka ve všech směrech. Je radost s ním jezdit, ale z nějakého důvodu se na závodění lépe hodí jeho rafinovanější bratříček 125 SX. Výjimkou z tohoto pravidla je závodění na písčitých nebo kopcovitých tratích, kde je trakce 150 důležitější než kultivovanost 125. Ale na motorku bez konkrétní závodní třídy je 150 SX skvělá, je svižná, lehká, výkonná a velmi dobře vybavená.
Jak nastavit vidlici WP XACT
Začněte tím, že vyrovnáte kolo podle své hmotnosti tím, že napumpujete správné množství tlaku ve vidlicích. Pokud se vidlice v zatáčkách zakousne, přidejte tlak, ale pokud je tuhá a tlačí ze zatáčky, je potřeba trochu odvzdušnit. Vidlice velmi dobře odolává rozbití, takže ji lze bezpečně nastavit měkčí. Pro hardcore závodění vyzkoušejte tato nastavení: Tlak – 120 PSI, komprese – 12 kliknutí, odskok – 18 kliknutí, výška traverzu – pažba.
Ujistěte se, že odvzdušníte přebytečný vzduch oběma šrouby na horní straně nohou vidlice. Nenechte se zavěšovat tlakem – zhruba si spočítejte, jak moc potřebujete nafouknout vzhledem ke své váze, rychlosti a povaze tratě, a zbytek nechte na regulátoru komprese. 150 SX je citlivá i na výšku vidlice v traverzách – většinou jen druhé riziko, ale pokud chcete ostřejší řízení, nainstalujte třetí.
Jak nastavit WP šok
Nastavte sag na 106mm a nedivte se, že už nebudete muset na nic sahat. Pro tvrdé závody vyzkoušejte tato nastavení: Tuhost pružiny 39 N/mm, průhyb 106 mm, rychlá komprese 2 otáčky, pomalá komprese 12 otáček, odskok 15 otáček.