Narychlo jsem koupil první tašky, které na mě přišly a 10 dní po nákupu jsem se vydal na projížďku směr Astravets.
Pocity po M1NSK jsou nepopsatelné. První asociace sedí na obrovské černé bestii, která celá vrní a chvěje se slastí, chtivě hltající cestu. Nízké těžiště, měkké odpružení, velké sedlo a rohatá řídítka jsou velmi pohodlné na dlouhé cesty.
Několik měsíců jsem sledoval internet při hledání gumy. Absolutně jsem to chtěl s bílou stranou, tak jsem si vybral Metzeler ME 880 Whitewall, našel muže v Moskvě a šel si ho koupit. Zároveň jsem na hrb vytáhl motorový vlek, který mě v dětství bavil víc než jeden rok.
Radost z jízdy na moři plus spousta dojmů z toho, co viděl.
Tentokrát jsme měli štěstí: motorka s námi strávila noc ve stejném hotelu.
Dovolenou bylo samozřejmě rozhodnuto strávit za volantem. K tomu byly zakoupeny velké pevné tašky a já a můj přítel jsme se vrhli do dobrodružství s názvem „Na Krym přes Karpaty“. Dále byly zakoupeny a namontovány přední oblouk — ochrana motoru. Velmi užitečná věc na dlouhé cesty, od té doby nebyly odstraněny.
Je potřeba říct, jak jsem o zážitek bojoval. Během cesty se rozbilo všechno, co jsem dělal vlastníma rukama. Jeden pytel prohořel – nebyly tam žádné normální rámy a ona seděla břichem na potrubí. Druhá taška se utrhla na ukrajinském hrbolu. V půlce vymřela nabíječka pro navigátor, kterou jsem „připíchl“ k baterii. Aby toho nebylo málo, v Rivne jsem ulomil kus hledí a vytáhl všechno za sebou, abych hledal vrzání. Ale to jsou všechno každodenní maličkosti vzhledem k 4,5 tisícům megametrů nepřetržité rozkoše.
Když jsme jeli dalších 60 kilometrů za Kamenetz-Podolsky, začal jsem spát, takže jsme nocleh zvolili velmi rychle: odbočili jsme do nějaké vesnice a postavili stan.
Náhodou skončil na návštěvě na shromáždění v Gysinu. Byli vřele přijati, nakrmeni a opilí. Duše chlapi.
Další den, a jsme u cíle – moře.
Vydali jsme se na taková místa. Sedněte si hodinu na slunci, dýchejte vzduch.
Neradi zůstáváme dlouho na jednom místě, takže každý den je nový.
Jeden jel zpátky. Musel jsem rychle spěchat domů, takže jsem beze spánku urazil něco přes 1500 km ze Simferopolu do Minsku za 25 hodin. Sotva jsme odjeli z Krymu, začalo pršet a v Bělorusku nás strašlivé noční mlhy donutily každých 20 km zastavit a skákat se ohřát.
Obecně se standardní sedadlo ukázalo jako velmi pohodlné. Na „internetu“ jsem se dočetl, že každý chytne Mustanga „siduhi“, jinak se páteř rozpadne do kraťasů, ale to o sobě říct nemůžu. Nechybí samozřejmě bederní opěrka a přistání je trochu vysoko, ale problém je přehnaný.
V září jsem jel znovu. Fotografie byla nalezena ze Svislochu, vedle židovského hřbitova.
Myslím, že druhá sezóna se dá docela dobře spočítat: jeli jsme pěkně a do motorky se lil jen benzín, olej a měnily se svíčky. Strávil zimu ve vytápěné garáži a spřádal plány na příští rok. Kdo ví, ví, jak se obvykle čeká na sezonu. Jaká blaženost, když se poprvé vyvalíte. Letos jsou zahraniční „motorové jízdy“ odloženy, protože moje svoboda je jen moje a nepracuji kvůli jídlu. Přes zimu nedělal skoro nic: „opravil“ alarm a vyřízl nový hledí z plexiskla. Mimochodem slouží už třetí sezónu, ale pokud možno, je lepší řezat z polykarbonátu – je pevnější.
Duben je začátkem cestovatelské sezóny. Jezdili jsme v oblasti světa – Novogrudok.
Zajímavé bylo především srovnání cesty po této silnici s předchozím M1NSK, samozřejmě ne ve prospěch toho druhého. Začátkem léta dorazil souproud a lustr, něco, co tak chybělo. Hlučné potrubí rozhodně zachraňuje životy, protože viditelnost na silnici se několikanásobně zvyšuje. No ten zvuk – nezapomeňme na něj – je nádherný.
Včas dorazila i sada motoxenonů – standardní světlomet “Dragi” je slepý, do dálky nesvítí vůbec. Nyní je kombinací daleko-blízko a lustru možné osvětlit vše, co je potřeba. Zajímavé je, že „protijedoucí“ světlo neoslepuje ani v režimu „daleko“, což může být důvod, proč není nic vidět. Snažím se na dálnici nepoužívat xenony s dlouhým dosahem nebo ho vypínat, jakmile vidím protijedoucí – je třeba respektovat ostatní řidiče.
Pár slov o průchodnosti. Nemohl jsem jet jen jednou, po polní cestě s velkými jámami a útesy. Na štěrkové cestě se pohybuji rychlostí 80 km/h, vyjíždím na trávu, do písku, na rovnoměrné plány. Na mokrém chodníku je guma kluzká, na mokré trávě – obecně jako na ledu. Ale jakmile si zvyknete, můžete jezdit. Úkoly motocyklu nejsou stejné.
Další hračkou se staly hudební reproduktory. Volant zdobily dva reproduktory v krásných chromových košících. Zesilovače jsou zabudované v reproduktorech, nebojí se vody. To vše jsem připojil k PDA, ze kterého „krmím“ GPS souřadnice. Ve skutečnosti je to dobré, zvláště když jedete na nejnudnější M1.
Také letos jsem jel téměř všechny rallye v zemi. Nejlepší muziku mají Rolling Stones (pamatuji si, že hráli dvakrát Shadow Theater), zbytek je nějak slabý, „skoč do kočárku“ a to je vše. Všude standardní výfuky na hlasitosti. Přichází rychle. Většina lidí pitomě pije vodku. V Bobruisku řval rap celou noc, ale tam jsem poprvé viděl „zazotsikl“ a vynikající, stylovou změnu založenou na „Uralu“. Pamatuji si i kouli osvětlující mýtinu. Obecně kemp přes den nenavštěvujeme, snažíme se jezdit po okolí.
Sezóna náhle skončila. Kolo je zpět v garáži, tentokrát s kamarádem. Sasha má Yamahu Bulldog 1100 BT, neobvyklý motocykl: jako “ulice” a motor je stejný jako můj, jen posílený.
V zimě jsem předělal elektroinstalaci, vše schoval do lesklých pouzder a také sundal a dal žehličku na lakování. Kromě barvy jsem se rozhodla dát navrch airbrush a díky dobré kamarádce Kitty našla vynikajícího umělce. Nápad vznikal přes měsíc. Obecně je to pro kreativní lidi těžké, protože je to věc subjektivních sympatií a nelibostí. Ale myslím, že Daniel byl se svým zákazníkem spokojený, stejně jako já s jeho prací.
Do této doby přišlo poznání, že většinu práce na motorce je potřeba udělat svépomocí, šetří to rozpočet a nervy. Seznámení s minskými motocyklovými mistry bylo vždy příjemné, ale problémy s motorkou, zejména ty, které se ne vždy objeví, úplně nevyřešily. Nevlezl jsem jen do vidlice a motoru, ale jak ukazuje dnešek, ani tam není nic děsivého. Zástrčku jsme s kamarádem vyřešili za hodinu nebo dvě, vyjmutí motoru a odšroubování „hlavy“ trvalo čtyři hodiny. Hlavy měli poškrábané víc než oni. Samozřejmě je potřeba se naučit materiál a vypořádat se s designem, což postupně děláme.
To začalo svou čtvrtou sezónu ve stejnou dobu jako oficiální otevření. Svezl jsem se, dal Kitty slíbenou tyčinku, podíval jsem se na pár závodů. Od nového – viděl jsem motorku jako Boss Hossa. To je něco.
Poprvé jsem jel do Grodna. Pravda, ne na dlouho. Kolem nebylo kam jezdit, skoro všechno bylo vykroužkované, tak jsem v noci odjel.
Doslova o týden později jsem kardan odřízl. Na kole je disk-objímka s výstupky, a tak se tyto výstupky „olizovaly“. Poté si pamatuji, že jsem jel z kopce, před autem udělali hnětení a já nějak zpomalil, zrychlil, zase zpomalil a zřejmě jsem nestiskl spojku. Obecně se kardan zlomí, to ano. Ale pořád ho miluji. Motorku jsem odvezl na odtahovku ke specialistům, zjistili závadu, ale z nějakého důvodu sundali zadní blatník a vzali za to spoustu peněz. Objednal jsem díl v Americe, čekal měsíc, nainstaloval jsem si ho sám. Křídlo samozřejmě hned dal a už se ho nedotýkal, protože to nebylo potřeba.
Zatímco se motorka opravovala, objednal jsem muže, aby vyrobil rámy na kufry šatních skříní se spodní podpěrou, aby seděly mé velikosti a seděly. Dopadlo to skvěle. Ještě dodělejte držák na stupačku spolujezdce pro pevnost a můžete to dát k lakování. Po opravě jsem jel s kamarádem do Vitebsku na další rally. Dálnice M1 směrem na Rusko je stejně nudná a kvalita povrchu je horší. Západní Bělorusko je mi duchem mnohem bližší. Po Tolochinovi bylo těžké najít čerpací stanici. Jednoho jsem si vůbec nevšiml, ale dalšího už jsem nedosáhl.
Zatímco Saša šel pro benzín, já jsem udělal fotku, koukal na sluníčko a užíval si tu chvíli.
Na čerpací stanici Sashe prodali speciální plastovou plechovku na benzín a odmítl do ní nalít palivo kvůli „plastičnosti“ nádoby. Ale co se prostě děje na silnici.
Poté se mi podařilo odjet do Litvy. Šel jsem ve čtvrtek večer, prošel se po Vilniusu a postavil stan poblíž Trakai.
Na stejném místě, v Trakai, si vyzvedl hračku, která putovala po celé zemi.
Zajel jsem do Kaunasu, Klaipeda, prošel se po Kurské kose a strávil noc za zvuků festivalu Kilkim Zaibu. Ještě půl dne ve Vilniusu a na hranicích s Běloruskem potkávám nového kamaráda na Yamaha Diversion 600. Samozřejmě jsme si spolu zazpívali, road romance je zajímavější než městské srazy.
Moc jsem chtěl jet na Ukrajinu, ale deštivé počasí zmátlo všechny karty, takže jsme zase jezdili po zemi.
Miory. Bylo horko a stupačky se protlačily měkkým asfaltem.
Ve skutečnosti je to o horku. Vzduchem chlazený motor to nese klidně, v práci nebyly zaznamenány žádné změny. Není tam žádné teplotní čidlo a no, zíral bych na to pořád. Můj přítel jel s Dragou do Řecka a už řadu let se prodírá moskevskými zácpami, takže se zdráhám uvěřit přehřívání takového motoru.
Ve městě je motor víc než dost: dynamický rozjezd a jedete vpřed po prázdné silnici. Čas od času se najdou idioti, kteří se snaží závodit, ale já je pustím dopředu a zase si užívám jízdu po prázdné silnici. Jako možnost – přeskočit všechna auta a jít v chvostu, to často používám. To je nezbytné, aby netrpěli nešikovnou přestavbou řidičů různého stupně zkušeností.
Specifikace Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado 2009
Motor Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado 2009
Převodovka Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado 2009
Rozměry a hmotnosti Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado 2009
1100 Yamaha XVS 2009 V-Star Silverado Podvozek a brzdy
Dynamické vlastnosti Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado 2009
Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado 2009 Další specifikace
Popis Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado 2009
Popis motocykl Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado 2009 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným 62hp motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 1063 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejít na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další modelové roky a informace o motocyklech Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado
Motocykly podobné vlastnostmi jako XVS 1100 V-Star Silverado:
Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, výbavy a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava centrálního stojanu na motocyklu IZH
U motocyklů IZH se v důsledku opotřebení dorazů přivařených k rámu centrální stojan zkroutí a zlomí dorazy. Není potřeba je znovu svařovat. protože je to docela obtížné a není to neškodné pro rám. Instalace zarážek na stojan: 1 stojan; 2 – zastávky. Já a poté několik dalších majitelů IZH jsme přivařili dorazy (desky řezané z ocelového plechu o tloušťce 5 mm) k samotnému stojanu, jak je znázorněno na obrázku. Už několik let nám předělané tácky nedělaly žádné potíže. N. MELANKO 330067, Záporoží, st. Uchitelskaya, 17a 1976N01P38
Majitelé IZH Planet Sport
U těchto nejnovějších motocyklů je zadní část tlumiče zvednutá, aby se zlepšila plavnost. Nyní, abyste mohli odstranit osu při demontáži zadního kola, musíte odpojit tlumič. Tomu se lze vyhnout vložením osy na pravou stranu, k čemuž stačí snížit tloušťku podložky instalované pod maticí osy na polovinu. * * * V časopise “Behind the Wheel” bylo oznámeno, že namísto standardního reléového regulátoru IZH-RR2S, který je poměrně obtížné zakoupit, můžete použít relé z nejnovějších modelů vozu Moskvič. Ještě pohodlnější je použít napěťové relé PP380 od Zhiguli. Pro jeho instalaci nemusíte hledat jiné místo, protože se nachází na místě předchozího (to je výhoda). V. PALAGIN15, Novočerkassk, Rostov sho.
Ochrana svíček na motocyklu IZH
Ochrana zapalovací svíčky Při jízdě na motocyklu na mokré vozovce vysokou rychlostí se voda z předního kola dostane pod čepičku vysokonapěťového drátu a poté jiskra na svíčce zmizí – motor se zastaví. Ochrana svíčky na motocyklu IZH: 1 – uzávěr vysokonapěťového drátu; 2 – izolátor svíčky: 3 – gumová podložka o tloušťce 1 mm. Jednou v dešti jsem kvůli tomu „ztratil spoustu času zkoušením různých možností ochrany svíček. Nejjednodušší a absolutně spolehlivá metoda se ukázala být podstatou, která je zřejmá z obrázku. Pryžová podložka 3. Pevně pasuje na izolátor zapalovací svíčky a pasuje dovnitř uzávěru, nepropustí vodu ani když motocykl umyjete z hadice.A. DAGAEV60311, Gorkij, st. Belinský, 35 let, iv. 1 1974N07P38
Schéma elektrického zařízení Dnepr MT-10
Rýže. 1 – svítilna levého směrového světla 2 – svítilna A12-21; 3 – světlomet – 4 – kontrolka A12-4 obrysového a parkovacího světla; 5 – svítilna A12-45-40 dálkové a potkávací světlo; 6 – pravá směrová svítilna (nezapojená na motocyklu s postranním vozíkem): 7 – rychloměr; 8 – osvětlení rychloměru A12-1; 9 — lucerna kontrolky s indexy otáčení; 10 — kontrolka kontrolky nouzového tlaku oleje; 11 — svítilna kontrolky dálkového světla; 12 — lucerna kontrolky generátoru; 13 — lucerna kontrolky měřidla neutrálu; 14 – přístrojová deska; 15 – centrální spínač; 16 – přepínač směrových světel; 17 – přerušovač blinkrů; 18 – kontaktní zástrčka; 19 – nouzový snímač tlaku oleje; 20 – spínač světel; 21 – přední svítilna kočárku 22 – svítilna A12-21 světelného a brzdového signálu na kočárku; 23 – bl.
Převodovka pro motocykly Voskhod a Voskhod 2
Na žádost našich čtenářů, majitelů motocyklů Voskhod V. Kozlovského z Permu, N. Tutova z Orla a dalších, publikujeme článek, který vypráví o struktuře převodovky a spínacího mechanismu, některých poruchách a jak eliminovat je na Voskhod a Voskhod- 2. Zařízení Obr. 1. Mechanismus řazení: 1 – osa vidlice; 2 – polohovací kolík; 3 – osa těla psů; 4 – vidlice; 5 – základna mechanismu; 6 – případ psů; 7 – pojistný čep; 8 – disk; 9 – tlumič pro psy; 10 – pes; 11 – válečkové vodítko; 12 – tělo západky; 13 – pružina; 14 – západka Začněme spínacím mechanismem (obr. 1). Jeho základna 5 je upevněna v levé polovině klikové skříně pomocí šroubů a čepů 2. Těleso 3 západek, disk 6 a vidlice 8 jsou instalovány na středové ose 4 základny a pohybují ozubenými koly skříně. Zdvih odpružených západek 10 je omezený.