Dnes je můj příběh o motocyklových vojácích Velké vlastenecké války, o jejich tvůrcích a o vzniku nových motocyklových továren.
Z filmů o válce si všichni pamatujeme, že němečtí vojáci často používali motocykly. Motorizovaná pěchota Wehrmachtu prováděla rychlé hody a kolona motorkářů mohla snadno překvapit jednotky Rudé armády v týlu. Motocykly Wehrmachtu navíc celkem snadno překonaly neprůjezdnost, dokázaly projít obranou do hloubky a prosakovat lesy.
Německý motocykl s postranním vozíkem byl navíc poměrně vážnou bojovou jednotkou. Ve lafetě byl zpravidla kulometčík s lehkým kulometem MG-34, který mohl střílet za pohybu a ve směru útoku. Z boku ho již podporovala automatická palba.
Existovaly verze německých motorových vozidel s instalovanými minomety, plamenomety a ručními faustovými nábojnicemi (granátomety). Těžký německý motocykl navíc mohl táhnout i lehké dělostřelectvo nebo vozit muniční přívěs. Stručně řečeno, motocykl Němců byl poměrně vážnou bojovou jednotkou.
Wehrmacht ve Velké vlastenecké válce používal několik typů těžkých motocyklů. Nejběžnější byly BMW R12, BMW R71, BMW R75 a Zundapp KS750. Jednoduché lehké motocykly byly obvykle značky DKW nebo BMW.
V Rudé armádě se motocyklové téma upřímně zaspalo. Po mnoho let se věřilo, že se musíte spoléhat na kavalérii, a ne na motocykly. Proto byly motocykly v armádě před válkou, ale v množství nesouměřitelném s Němci. Často na nich jezdili poslové, adjutanti a zřídka důstojníci. A teprve po bleskové okupaci Polska Německem si to Rudá armáda uvědomila a začala narychlo formovat motocyklové jednotky jako samostatné bojové jednotky.
Předválečný sovětský motocykl AM-600 je dvojče anglického motocyklu BSA modelu Sloper s motorem na spodní ventily 600 ccm
Faktem ale je, že v předválečném SSSR existovaly pouze dva modely motocyklů víceméně vhodné pro armádní úkoly – jedná se o TIZ AM-600 s postranním vozíkem Taganrog a motorem o výkonu 16 koní. a PMZ-A-750.
Na začátku války měl každý z 29 mechanizovaných sborů Rudé armády svůj motocyklový pluk, dokonce vyzbrojený minomety. Zní to hrozivě, ale ve skutečnosti se teprve začínaly formovat a skládaly se z vozidel L-8, Izh-9 a AM-600. A nedostatek vybavení dosáhl až 80 %.
Ale co by se pak dalo v SSSR oponovat proti německým motorovým vozidlům? Pár motorizovaných pěšáků na IZH, PMZ, TIZ (v SSSR se vyrábělo pouze 5 tisíc motocyklů a motocyklů ročně, zatímco v Německu vyrobili 200 tisíc motocyklů již v roce 1938). Výroba těžkých motocyklů “Dnepr” a “Ural” v SSSR ještě neexistovala. Během válečných let vyrobilo stejné BMW 16 510 motocyklů pouze jednoho modelu R 75 a Zundapp KS 750 – 18 635 kusů.
Na začátku roku 1941 bylo v Rudé armádě jen pár analogů německých motorových vozidel, a pak, vezmeme-li v úvahu slabý TIZ AM-600 jako takový. Samotné rozhodnutí v SSSR o výrobě speciálního armádního motocyklu padlo až na začátku roku 1940. Pod vedením N. P. Serdjukova, který v letech 1935 až 1940 absolvoval stáž v závodě BMW, byla na základě moskevského experimentálního závodu Iskra vytvořena specializovaná konstrukční kancelář pro stavbu těžkých motocyklů. Jako model pro plné kopírování byl vybrán motocykl BMW R71, který se v té době ve Wehrmachtu dobře osvědčil. Ve Švédsku bylo anonymně zakoupeno pět motocyklů, které byly rozebrány na šroub a byly z nich vyrobeny plány.
Moskva, Charkov, Irbit atd. M-72
Od jara 1941 měla být v Moskevském motocyklovém závodě (MMZ) zahájena výroba motocyklu pod značkou M-72, ale před válkou bylo vyrobeno jen několik prototypů. Mimochodem, název M-72 znamená velmi snadno: písmeno “M” je označení místa výroby – Moskva a číslo je číslo další generace, vzhledem k německému R-71.
Prostřednictvím spolupráce moskevský závod ZIS (později ZIL) vypracoval dokumentaci a dodal motory, KIM (později závod AZLK) – převodovky, GAZ – kardan a boční vozík. Souběžně s tím byla výroba M-72 organizována v charkovském závodě “Hammer and Sickle”. Každý M-72 byl nosičem ručních zbraní, proto byl podle klasifikace GABTU Rudé armády klasifikován jako „obrněná vozidla“. Celkem se v roce 1941 v Moskvě a Charkově vyrobilo 448 a 123 motocyklů, což armádě velmi chybělo.
Charkovská oblast byla pro výrobu M-72 vybrána ne náhodou. Zde byla rozvinutá výroba rámů v KhTZ, dopravník a blízkost k dalším dodavatelům. Motory pro Charkov M-72 byly vyrobeny v Kyjevě, ale Charkov „Kladivo a Srp“ dokázal vyrobit pouze 123 motocyklů, když se Němci přiblížili k městu. Výroba byla narychlo evakuována do Gorkého na území závodu Krasnaya Etna. Třetím výrobcem vojenského M-72 měl být leningradský závod „Rudý říjen“, ale i jemu se podařilo vyrobit jen pár exemplářů armádních motocyklů, protože technika musela být urychleně evakuována do Gorkého. Zařízení z Taganrogu, kde se vyráběl AM-600, bylo také evakuováno na území Ťumeňského motorového závodu.
Na podzim 1941, když se Němci přiblížili k Moskvě, padlo rozhodnutí o evakuaci poslední existující výroby motocyklů na Ural. Ve městě Irbit, na území pivovaru, bylo zařízení přepraveno z MMZ, KIM, ATE-1, motorárny ZiSa. Hlavní konstrukční kancelář se také přestěhovala z Moskvy do Irbitu. Nový závod se nacházel přímo v terénu a kolem se již stavěly nové dílny. Jaký však dělnický výkon lidé dokázali, když se 25. února 1942 začaly motocykly M-72 vyrábět již v Irbitu. Zdůrazňuji, že zahájení výroby bylo dáno v zimě, kdy ještě nebyly dokončeny budovy dílen!
A od té doby začaly do Rudé armády vstupovat vojenské M-72. Nejprve v jednotkách, pak v desítkách, pak ve stovkách. V roce 1942 byly podniky již schopny vyrobit několik tisíc motocyklů. V roce 43 se výroba M-72 příliš nezvýšila a teprve rok 1944 vytvořil rekord – dva motocyklové závody: v Gorkém a Irbitu bylo vyrobeno 5380 motocyklů (90 % ročního plánu).
Brzy se k nim přidal Ťumeňský motorový závod. Právě tam vyvinuli terénní M-72 s pohonem kol postranního vozíku. Celkem bylo během válečných let M-72 vyrobeno asi 17 tisíc kusů. V porovnání s německými BMW jich na válečných polích bylo samozřejmě nepoměrně málo, ale právě z tak malých pracovních výkonů se tehdy vykovalo Velké vítězství.
Za zmínku ale stojí, že k vítězství významně přispělo vybavení dodané spojenci Lend-Lease. Celkem během válečných let obdržel SSSR 29 690 (jinak 29 994) dovezených motocyklů pro potřeby armády. Téměř 5 XNUMX dalších bylo posláno do NKVD.
Americké ministerstvo války nabídlo motocykly Indian model 741-B bez postranního vozíku. Byly zakoupeny a začaly přicházet od konce roku 1942 a do konce války jich bylo dovezeno 6759 ks. Později Britové přidělili 727 motocyklů Velocette, 200 modelů Matchless a 679 modelů BSA M-20.
Všichni odešli do Unie bez invalidních vozíků. Ale nejmasivnějším dovezeným motocyklem byl americký Harley-Davidson WLA-42, který začal přicházet v roce 1943. Bylo jich dovezeno 21 572 kusů. Model s 750 ccm V-motorem s 25 hp. byl vybaven vysokým „předním sklem“, koženými bočními brašnami, prostorami pro nohy. V armádě dostal přezdívku „Valui“.
Dovezené motocykly byly smontovány v Serpuchově a Moskvě. Ale bohužel pro instalaci kočárku byly vhodné pouze Harley-Davidson a Indian – zbytek byl nízkoenergetický.
Vozíky pro Harleye byly zaháknuty ze sovětských M-72 nebo AM-600 a někdy jednoduše připevnily svařovaný rám z trubek a poslaly je dopředu. Jak sami bojovníci přiznali, americké motocykly byly ve spolehlivosti a výkonu výrazně horší než německé a M-72 byl mnohem praktičtější.
Již ke konci války se začaly formovat motorizované pěchotní jednotky na ukořistěných motocyklech BMW a Zundapp. Často byly také používány v Rudé armádě s díly jako pomocný transport.
M-72
Motocykl M-72 byl docela moderní a promyšlený. Například páky na volantu byly umístěny tak, aby jejich konce nebyly směrem ven, ale dovnitř: při pádu se snížilo riziko poškození. Při jízdě se sajdkárou bylo pohodlné řadit ne nohou, ale krátkou páčkou umístěnou vpravo od boxu s hrbolem na konci. Na motocykl byly instalovány krabice na střelivo a náhradní díly, speciální držáky s otočným zařízením pro upevnění lehkého kulometu (otočného). Kulomet Degtyarev byl připevněn pomocí dvojnožek k otočné desce, což usnadnilo jeho přepravu a umožnilo střílet z místa a dokonce i za pohybu. Trubkové držáky vpředu i za kočárkem, do kterých se zasunoval obratlík, umožňovaly střelbu jak ve směru k motorce, tak i dozadu.
M-72 byl vybaven vzduchem chlazeným motorem boxer s pracovním objemem 745,42 cm³ a výkonem 22 hp. při 4600 ot./min Průměr válce 78 mm. Kompresní poměr 5.5. Zdvih pístu 78 mm. Světlá výška 135 mm. Hmotnost – 380 kg.
Motocykl byl vybaven 6voltovým elektrickým zařízením a generátorem G-11, 45 wattů. Zásoba paliva 22l. Spotřeba paliva 7 l/100 km. Maximální rychlost je 85 km/h. Na svou dobu se jednalo o velmi progresivní a moderní motocykl, jehož design a schéma uspořádání žilo na dopravnících různých továren téměř 80 let! A ve stejném Irbitu dodnes vyrábí speciální repliky legendární M-72 pod značkou Ural.
Motocykly Gorky a Kyjev M-72
Jak jsem psal výše, současně s Irbitem byla zahájena výroba motocyklů M-72 v závodě Krasnaya Etna, později nazvaném Gorky Motorcycle Plant (GMZ). Charkovský motocyklový závod zde byl evakuován v roce 1941. GMZ také po celou válku vyráběla motocykly M-72. Již v roce 1949 došlo k reorganizaci Gorkého motorového závodu a bylo rozhodnuto přesunout jeho výrobu do Kyjeva v zařízeních zřízených v roce 1945, Kyjevských motorových závodech. Poté z Gorkého do Kyjeva dorazilo asi 100 specialistů a inženýrů GMZ, aby zorganizovali výrobu těžkého motocyklu M-72. Zdůrazňujeme, že jde o M-72, který se v SSSR vyrábí již 9 let.
Německá BMW byla kopírována nejen v SSSR. Sami Američané v roce 1942 narychlo uvolnili boxer Harley-Davidson XA pro armádu. Ale v USA to opačně nešlo a je považováno za docela vzácné.
Výrobu motocyklů se sajdkárou v Kyjevě tedy vůbec neorganizovali zajatí Němci z BMW, jak říkají některé zdroje, a už vůbec ne na vybavení BMW. Výroba sajdkár M-72 v Kyjevě začala v roce 1951 (10 let po startu prvního M-72) a pokračovala až do roku 1958, kdy byla nahrazena progresivnějším modelem K-750. Kiev M-72 měl stejný motor 750 cm3, 22 hp jako zbytek motocyklů této řady z jiných továren. U motocyklů M-72 z produkce Moskvy, Irbitu, Leningradu, Charkova nebo Gorkého nebyly v prvních letech žádné rozdíly v designu (a dokonce ani ve emblémech!). Do roku 1955 se motocykly M-72 dostávaly pouze do armády a teprve 10 let po skončení války je směly prodávat obyvatelstvu. Proto je většina sběratelů M-72 ze soukromých majetků mladších než 1955, nikoli z armády.
Ale německé “kořeny” a vybavení byly stále v Kyjevě. Pravda, další německou značkou je Wanderer. V roce 1945, kdy byla v Kyjevě zřízena továrna na motocykly na základě bývalého závodu Pancéřových oprav č. 8, byla zpočátku zaměřena na výrobu lehkého motocyklu Wanderer-1Sp na zařízení došlé z Německa jako reparaci. Právě tento model s názvem „Kievlyanin“ K1-B, stejně jako motorový kočár pro válečné invalidy K1-B, KMZ vyráběla až do roku 1952.
Ale pro výrobu těžkých motocyklů s postranním vozíkem byl Kyjevský motorový závod rekonstruován a výrazně rozšířen. A pak začala legendární historie KMZ jako výrobce známých motocyklů sidecar. A také to začalo M-72. V polovině 50. let vznikly dvě klíčové továrny na výrobu těžkých motocyklů M-72 – IMZ a KMZ. Tuto specializaci si udrželi v roce 2000.
Pokud zhodnotíme přínos M-72 k vítězství, pak na rozdíl od skeptiků, kteří budou pravděpodobně říkat o jejich malém počtu v jednotkách, je známo několik klíčových operací, kde se vyznamenali zejména motocykloví válečníci. Poprvé byla motorizovaná pěchota Rudé armády efektivně použita při obraně Moskvy v roce 1941 a zmařila německou ofenzívu. Ale M-72 není jen vojenský, ale také pracovní výkon. Počin bezejmenných dělníků, inženýrů a manažerů evakuovaných továren, kteří za neuvěřitelných podmínek vytvářeli motocykly pro frontu. Ukovali také budoucí vítězství.
Šťastný den vítězství všem!
PS Pokud milí čtenáři považují tento článek za zajímavý, přihlaste se k odběru mého blogu.
Další recenze motocyklů na kanálu Youtube