Model levné sportovní motorky Kawasaki Ninja 250R se objevil v roce 2008 a nahradil Kawasaki ZZR 250. Motocykl byl orientován do mnoha zemí světa, prodával se na asijských, evropských, severoamerických a jihoamerických trzích.

Na rozdíl od ZZR250 dostává nová Kawasaki Ninja 250R modernější vzhled a přepracovaný motor (hlavně kvůli splnění ekologických předpisů), který produkuje až 32 koní. Napájení. Od samého počátku byl model vybaven elektronickým vstřikováním paliva, ale verze pro Severní Ameriku (označení – EX250J) měly karburátory. Od roku 2013 mají všechny verze Kawasaki Ninja 250R systém vstřikování. Tento motor byl následně instalován také na Kawasaki Z250.

Podvozkem Ninja 250R v mnohém připomíná předka Kawasaki ZZR 250: vpředu konvenční nenastavitelná teleskopická vidlice, vzadu progresivní monoshock (s nastavením předpětí), kotoučové brzdy a 6stupňová převodovka.

V roce 2013 prochází model restylingem a mění svůj název na Ninja 250. Nový model se vyznačuje novým designem plastu a palubní desky, dvojitými vstřikovači plynu, tvarem výfuku, verzemi ABS, širší zadní pneumatikou a o něco menší palivovou nádrží (17,0 l místo 17,8 l). Ve stejném roce se objevil model Kawasaki Ninja 300, který se v řadě zemí (Evropa, Severní Amerika atd.) začal prodávat místo nové Kawasaki Ninja 250.

V roce 2018 představila Kawasaki zcela novou generaci Kawasaki Ninja 250, která nahradila předchozí model a Kawasaki Ninja 300. Aktualizovaná verze se vyznačuje agresivnějším vzhledem, výkonem 39 koní, podvozkem, palivovou nádrží 14 l a řadou dalších změn:

  • Nové nastavení motoru. Byl zvýšen kompresní poměr (až na 11.6), zvětšen průměr škrticích klapek (až 32 mm), zvýšena maximální charakteristika motoru, změněny převodové poměry převodovky.
  • rám. Nový mřížový rám, podobný rámu H2R – lehčí, se zvýšenou tuhostí, motor je nosný prvek.
  • Závěsná konzola. Průměr nohou vidlice byl zvětšen z 37 na 41 mm.
  • Brzdy. Průměr předního brzdového kotouče byl zvětšen z 290 na 310 mm.
  • Rozměry a hmotnost. Model se zkrátil a zúžil, ale zvýšila se výška (celková, sedlo, světlá výška), snížil se rozvor a pohotovostní hmotnost (až 166 kg).

Hlavní generace Kawasaki Ninja 250:

  • Kawasaki Ninja 250R (2008-2012) – první generace. Tovární označení: EX250J (Severní Amerika), EX250K (Japonsko a další). Severoamerická verze má karburátorový energetický systém.
  • Kawasaki Ninja 250 (2013-2017) – druhá generace. Tovární označení: EX250L, EX250LA (BŘIŠNÍ SVALY), EX250M (BŘIŠNÍ SVALY). Všechny verze mají vstřikovač s dvojitými škrtícími ventily.
  • Kawasaki Ninja 250 (2018+) – třetí generace. Tato verze nahradila Ninja 250 a Ninja 300. Má mnoho vizuálních a technických rozdílů: 37 hp. výkon, 41mm vidlice, 14l nádrž atd.

Hlavní konkurenti ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 2008 – zahájení oficiální výroby a prodeje modelu Kawasaki Ninja 250R. První generace.

model: Kawasaki Ninja 250R (všechny trhy). Tovární označení: EX250-K8F, EX250-J8F (Severní Amerika).

  • 2009 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja 250R (všechny trhy). Tovární označení: EX250-K9F, EX250-J9F (Severní Amerika).

  • 2010 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja 250R (všechny trhy). Tovární označení: EX250-KAF, EX250-JAF (Severní Amerika).

  • 2011 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja 250R (všechny trhy). Tovární označení: EX250-KBF, EX250-JBF (Severní Amerika).

  • 2012 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja 250R (všechny trhy). Tovární označení: EX250-KCF, EX250-JCF (Severní Amerika).

  • 2013 – Model dostává spoustu změn. Druhá generace. Modely s karburátorem dostávají vstřikovač, verze se vstřikováním dostávají vstřikovač se dvěma škrtícími klapkami. Motor dostane novou klikovou skříň, písty a hliníkové válce, kompresní poměr klesne z 11.6 na 11.3. Podle inženýrů motor zlepšil trakci v zóně nízkých a středních otáček a také zvýšil maximální rychlost a snížil vibrace. Nový litý rám. Nové nastavení odpružení (přední vidlice a zadní tlumič jsou měkčí). Výfukový systém 2 v 1 zlepšil trakci, přidal katalyzátor Euro 3 a díky novým materiálům byl odolnější vůči korozi. Palivová nádrž se zmenšila na 17 litrů (místo 17,8 litru). Šířka zadní pneumatiky se zvětšila o 10 mm (ze 130 na 140 mm). Existují verze s ABS.

model: Kawasaki Ninja 250; Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko a další). Tovární označení: EX250-LDF, EX250-LDFA (ABS); EX25-MDFA (ABS).

  • 2014 – žádné výrazné změny.
READ
Motocykl TZR125RR Belgarda: specifikace, foto, video

model: Kawasaki Ninja 250; Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko a další). Tovární označení: EX250-LEF, EX250-LEFA (ABS), EX250-LES, EX250-LESA (ABS); EX25-MEFA (ABS), EX250-MESA (ABS).

  • 2015 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja 250; Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko a další). Tovární označení: EX250-LFF, EX250-LFFA (ABS); EX25-MFF.

  • 2016 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja 250; Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko a další). Tovární označení: EX250-LGF, EX250-LGF (ABS); EX25-MGF (ABS).

  • 2017 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja 250; Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko a další). Tovární označení: EX250-LHF; EX25-MHF.

  • 2018 – model dostává další změnu. Třetí generace. Tento model nahrazuje předchozí verze Ninja 250 a Ninja 300. Nová verze se vyznačuje zvýšeným výkonem (39 k), aktualizovaným vzhledem, podvozkem a nádrží o objemu 14 litrů.

model: Kawasaki Ninja 250 / ABS (Japonsko). Tovární označení: EX250PJF / EX250PJFA.

  • 2019 – malé aktualizace pro splnění ekologických norem. Snížení maximálního výkonu z 39 na 37 koní

model: Kawasaki Ninja 250 / ABS (Japonsko). Tovární označení: EX250PKF / EX250PKFA.

  • 2020 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko). Tovární označení: EX250PLFA.

  • 2021 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko). Tovární označení: EX250PMFNN.

  • 2022 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja 250 ABS (Japonsko). Tovární označení: EX250PNFNN.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki Ninja 250R / Ninja 250:

ocelová mřížka – EX250P

11.3:1 – EX250L, EX250M

Vstřikovač, 2x Keihin TTK28 – EX250K

Dvojitý škrticí vstřikovač – EX250L, EX250M

Vstřikovač, 2x 32 mm – EX250P

33,0 HP (24,0 kW) při 11000 ot./min – EX250K

31,0 HP (23,0 kW) při 11000 ot./min – EX250K (japonské verze), EX250L (japonské verze)

37,0 HP (27,0 kW) při 12500 ot./min – EX250P

22,0 Nm (2,2 kg*m) při 8200 ot./min – EX250K

21,0 Nm (2,1 kg*m) při 8500 ot./min – EX250K (japonské verze), EX250L (japonské verze)

23,0 Nm (2,4 kg*m) při 10000 250 ot./min – EXXNUMXP

110/70-17M/C (54H) – EX250L, EX250M, EX250P

140/70-17M/C (66H) – EX250L, EX250M, EX250P

1 kotouč, 310 mm, 2-pístkový třmen – EX250P (volitelné ABS) – EX250P

Teleskopická vidlice 41 mm (nenastavitelná), zdvih – 120 mm

2020 mm – EX250L, EX250M

1990 mm – EX250P

1125 mm – EX250P

1410 mm – EX250L, EX250M

1370 mm – EX250P

785 mm – EX250L, EX250M

17,0 L – EX250L, EX250M

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva pro Kawasaki Ninja 250 (EX250P) je 3,82 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Kawasaki Ninja 250R v dobrém technickém stavu, bez nájezdu po Ruské federaci, je 3000-3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 120000 XNUMX rublů.

Video



Recenze

Recenze Kawasaki Ninja 250R:

Momentálně jsem bruslil 1 sezónu a přes léto namotal 8 tisíc.

Co se mi zpočátku nelíbilo:

  • Standardní pneumatiky – každý, kdo si koupí motorku se standardními thajskými pneumatikami, okamžitě vyměňte! Guma nedrží na silnici, úzká a tvrdá.
  • Tvrdé sedlo, je velmi sportovní.
  • Nemám rád blinkry, čistě navenek.
  • Zrcadla nejsou příliš informativní, ale dá se na to zvyknout.
  • Není to informativní přístrojový panel, na konkurenční Hondě 250 je zajímavější.

Co se nám líbilo:

  • Vzhled, módní mot.
  • Snadno se ovládá, odpouští chyby. Zajel jsem do zatáčky a dostal se na písek s kamínky, chytil jsem moták a nenaboural.
  • Hmotnost motorky, v případě potřeby ji snadno přetáhnu.
  • Levné náhradní díly. Vše je v nejbližších prodejnách, velký výběr neoriginálních a vysoce kvalitních analogů.
  • Spolehlivost – vše mi šlape jako hodinky, žádné stížnosti. Motorka se nerozbila. Chycen v lijáku a neustal, drží vodu.
  • Praktičnost – jezdím nejen po asfaltu, ale i v zemi po písku a štěrku, často zastavuji v lese. Motz je univerzální.
  • Plast nevisí a nechrastí.
  • Samostatným výrazným plusem je světlomet, svítí jasně, nemusíte instalovat xenon.
  • Benzín málo žere, to moc potěší. Pohony 95 a 92, nenáročné na kvalitu paliva.
  • Je docela možné natočit 400-500 km, přistání umožňuje.
  • Dynamika mi i přes nízký výkon stačí, ve městě a mimo město nejezdím víc než 150.
READ
Motocykl FJS600 Silverwing: specifikace, foto, video

Výsledkem je dobrý motocykl, levný a moderní. Velmi pohodlné a všestranné. Pokud včas vyměníte spotřební materiál a provedete údržbu, bude vše v pořádku. Pro začátečníky to stačí a pro ty, kteří nepotřebují 200 km za hodinu. Kdo potřebuje dopovat a spěchat na onen svět, dejte si litr.

Obecně platí, že kolo pro naprostého začátečníka (jako jsem já) se velmi snadno ovládá, přistání je jaké chcete. Jel jsem přímo po městě, chtěl jsem to popohnat – lehl jsem si na nádrž. Moje výška je 182, váha 100 kg. Maximální rychlost pode mnou je 170 km/h. Nejpohodlnější rychlost není vyšší než 120 km/h.

Na úkor nabírání rychlosti – tady není co říct, rychleji akcelerují pouze infikované, 3-4 litrové biturbinované a-čtyřkolky. Tím se však neuklidňujte – dynamika jízdy na stejném lůžku (71 k) je mnohem rychlejší. Pokud mají kamarádi 600 ccm kola, nebude moc pohodlné jezdit spolu.

Plastičnost motoru není žádná. 250 kostek, které ožijí až po 10k otočeních. Krabičku budete cvakat jako blázen – 5 rychlostních stupňů. Na šestku dokonce zapomeňte – ta je udržovat rychlost a šetřit benzín.

Brzdy – samostatný rozhovor. Myslím, že na takových lehokolech je ABS nutnost! Důvodem je, že začátečník v nouzové situaci spíše zmatkne, vymáčkne spojku, zablokuje zadní kolo a dostane smyk nebo skřípne přední kolo zámkem (protože kolo je velmi lehké). Dokonce si na konci sezony začal zvykat na zadní smyk.

Se spolehlivostí – nemohu říci ano nebo ne. Byl jsem ohromen, že šrouby na třmenech moto 2009 byly tak nakyslé, že některé musely být vyvrtány, některé odříznuty. Kvalita šroubů je velmi nízká – při opravách je příliš neutahujte. A je lepší jej okamžitě vyměnit za podobnou nerezovou ocel.

Obecně platí, že motocykl zanechal nesmazatelný dojem na tento typ dopravy, když se vyrovnal s hlavním úkolem – ukázat pilotovi, zda to potřebuje nebo ne. ANO, MĚLO BY! A potřebujeme více, výkonnější a rychlejší.

Během operace byly z minusů zjištěny následující nedostatky (začnu jimi, protože mohou skutečně ovlivnit rozhodování ostatních):

1. Pro nezkušeného pilota na nepříliš výkonné motorce je důležité kontrolovat situaci v jízdním pruhu za ním. Na chikushce s přihlédnutím k šířce mých ramen nešlo nastavit zrcátka tak, aby byla vidět situace v pruhu za mnou. Přesto je určen pro malého pilota.

I když s mou výškou a váhou se dá síťovat tak, aby to na chvíli vyhovovalo.

2. Druhý bod, který mi trochu nesedí, je strašně tvrdá sedačka. Pátý bod začne kňučet asi po 1,5 hodině jízdy. Částečně se ušetří, když stojíte na schodech a jedete ve stoje po dobu 5-10 sekund, ale nemůžete to udělat ve vysoké rychlosti a musíte se vrtět na sedadle.

3. Nemohl jsem nastavit pedál změny rychlosti pro svou výšku. I když pedál zadní brzdy se nějak podařilo upravit.

4. A samozřejmě potkávací světla. Jízda ve tmě je prostě nebezpečná. Světelný paprsek jako z 1,5voltové baterky na hraní.

5. Čelní sklo není určeno pro výšku pilota nad 170 cm. Při 120 začnou proudění vzduchu sundávat ruce z volantu. Volant se musíte držet vší silou, což značně překáží v ovládání. Mimochodem, s jeho rozměry jsem ho dokázal rozptýlit na 150 km za hodinu. Jízda v takové rychlosti ale není vůbec pohodlná. Pohodlná rychlost pro chikushku je od 100 do 120 km za hodinu.

6. Ovládání ukazatelů směru. Malá křehká páka. Chcete-li jej vypnout, klikněte na něj. Pokud ale netlačíte dostatečně silně, rotace se nevypne. Párkrát jsem kvůli tomu málem dostal ránu. Děkuji řidičům auta, kteří mě přesto nechali projít, ač by neměli.

:)

7. Je žádoucí nainstalovat posuvníky, ale nenainstaloval jsem je. Nemám v plánu padat!

Jako shrnutí negativ mohu dodat, že většinu z nich dokáže napravit malá peněžní injekce. Za sebe už jsem se ale rozhodl, že se brzy blíží nákup větší kubatury.

READ
Motocykl R75/6: specifikace, foto, video

Vzhledem k tomu, že nemám žádné zkušenosti s jízdou na jiných motorkách, budou klady spíše subjektivní:

1. Management je nastaven/organizován velmi dobře. Na ovládání jsem si zvykl na 400-500 km běhu.

:)

2. I s 0 zkušenostmi kvůli dost úzkému provedení v uličce často předjíždím kubické jednotky, zejména choppery (o goldech obecně pomlčím). I když mě často ebrikové předjíždějí!

3. Jako nastavení motoru. Zvracet se dá do ~ 7t otáček a přitom spotřeba paliva bude celkově směšná (méně než 3 litry). Nebo to vypálit až do červené zóny, pak to zrychluje velmi vesele. Párkrát na startu přední kola sjela z asfaltu, ale udržet tento stav nešlo. Stále není dostatek energie.

Onehdy provedli zátah s Toyotou Gt86 na stroji (200 koní s hmotností 1200 kg). Pokud uděláte vše hned na začátku, pak se chikushka se svými 33 koňmi vyrovná této jalopy.

4. Prostě krásný, spolehlivý, úhledný mot.

5. Speciálně pro tatínky: Sedačka pilota je dostatečně dlouhá, i pro dítě je dost místa, můžete ji dát před sebe, pokud se posunete co nejvíce dozadu. Děti se prostě unesou, když je válím.

A závěrem ze všeho výše uvedeného už jsem se začal poohlížet po motorce s větší kubaturou. Z nějakého důvodu to od roku 1000 táhne na Z2011 s plastem. Pokud vše půjde dobře, vezmu to na příští sezónu. Ale koupě chikushky jsem nikdy nelitoval.

Motocykl Ninja 250R Limited Edition (2009): specifikace, foto, video

Celá recenze motocyklu Kawasaki Ninja 300

Hodnocení RU-MOTO

Verdikt

Kawasaki Ninja 300 je přímým nástupcem modelu Ninja 250R, který se svého času stal velmi populárním na ruském trhu. Tajemství popularity je vlastně velmi jednoduché – velmi atraktivní cena za nový japonský motocykl se vzhledem a názvem sportovního motocyklu. A v zahraničí se tento model stal „vstupenkou do života“ pro mnoho začínajících motocyklistů, počínaje rokem 1983 a v průběhu let prošel mnoha modernizacemi.

V roce 2012 japonští výrobci vydali novou značku sportovního motocyklu Kawasaki Ninja 300, což je vylepšený model, který Rusové milují Kawasaki Ninja 250.

Na novém modelu je několik inovací, které jej odlišují od předchozí verze. Kompaktnější vstřikovače (rozprašovače paliva) zvyšují přesnost motoru. Jeho účinnosti je dosaženo díky škrticím ventilům (na rozdíl od klasických ventilů jsou neustále v otevřené poloze, směs paliva se vzduchem se dávkuje změnou jejich výšky zdvihu) a plášť chladiče chrání rám a plynovou nádrž před přehřátím. Zvýšení výkonu motoru zajišťuje zvětšený průměr výfukového potrubí.

Kawasaki Ninja 300 — foto. Zobrazení profilu

K efektu přispívá krásný podsvícený ovládací panel, který zobrazuje údaje o stavu paliva, a sportovní body kit. Nejvýhodněji umístěné páky a odpružení vám umožní rychle reagovat na nerovnosti na silnici.

Kufr umístěný pod sedadlem je rozdělen sklopnou přepážkou na dvě komory. Měkká spojka usnadňuje řazení. Montáž motoru na pryžové tlumiče snižuje vibrace. Ocelový rám ve tvaru diamantu zaručuje tuhost potřebnou pro sportovní kolo.

Cena za Kawasaki Ninja 300

Cena nového motocyklu bez najetých km

Náklady na nový motocykl Kawasaki Ninja 300 na začátku roku 2014 činily 250 tisíc rublů (před silnými změnami směnného kurzu rublu). Nyní je cena nového kawasaki ninja od 330 do 395 tisíc rublů:

Cena nové Kawasaki Ninja 300. Screenshot #1

Použitá Kawasaki Ninja 300 cena

Kolik bude ojetý model stát, určuje rok výroby a technický stav. Po analýze inzerátů na prodej použitých modelů můžeme konstatovat náběh od 190 do 380 tisíc rublů. Kromě toho je to jeden z nejvzácněji prodávaných motocyklů, což nám umožňuje dospět k závěru: navzdory některým nedostatkům majitelé nespěchají, aby se rozloučili s Kawasaki Ninja 300.

Viz také:

Cena použité Kawasaki ninja 300. Screenshot #2.

Технические характеристики

Motor

typ motoru Čtyřtaktní
Objem motoru, cmXNUMX 296
Uspořádání válců Řádek
Počet válců 2
Počet ventilů 8
Energetický systém Vstřikování Keihin s 32mm dvojitými klapkovými ventily
Síla, h.p. 39
Točivý moment, N*m při ot./min 27 v 10000
Mazací systém Tlakové mazání, mokrá jímka
Typ chlazení Kapalina
Тип топлива benzín
Zapalovací systém Elektronický
Spouštěcí systém Elektrické
READ
Motocykl W800: specifikace, foto, video

Габаритные размеры

Délka, mm 2015 2015
Šířka, mm 715 715
Výška, mm 1110 1110
Výška sedu 785 785
Základna, mm 1405 1405
Trať 93 93
Světlá výška, mm 140 140
Pohotovostní hmotnost, kg 172 172
Objem palivové nádrže, l 17 17

Přenos

Spojka Mokrý vícekotoučový, mechanicky poháněný
Převodovka Mechanické
Počet rychlostních stupňů 6
Jednotka pohonu Řetěz

Maximální rychlost, zrychlení

Maximální rychlost km/h 170-185 km / h
Zrychlení na 100 km / h

Typ modelu – sportovní. Speciální edice Kawasaki Ninja 300 má dvouválcový čtyřtaktní řadový motor. Maximální výkon je 39 litrů. S. Startováno elektrickým startérem. Inovaci tohoto modelu lze přičíst také vstřikování sání do systému kapalinového chlazení, protože předtím byly motory karburovány. Hlavní rozdíl mezi vstřikovacím systémem je v tom, že přívod paliva probíhá nuceným vstřikováním paliva do válce nebo do sacího potrubí.

Během provozu se doporučuje používat benzín A-95. Objem nádrže je 17 litrů a průměrná spotřeba paliva na 100 kilometrů se pohybuje od 3 do 4 litrů.

Motocykl je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou. Hlavním převodem je řetěz. Lamelová spojka je v olejové lázni.

Celková délka – 2015 mm a šířka – 715 mm. Přední a zadní brzdy jsou hydraulické. Maximální rychlost je 170 km/h. Na 100 km/h lze zrychlit za 5-6,5 sekundy.

Ladění Kawasaki Ninja 300

Ukázka ladění Kawasaki ninja 300. Foto.

Tuning je vylepšení motocyklu instalací dalších zařízení a komponentů. Proces je extrémně individuální, protože každý řidič se snaží přidat funkce, které osobně potřebuje. Městský motorkář se pokusí zaujmout chromovými doplňky, turistický nadšenec se postará o vylepšení optiky a čelního skla. Někomu chybí hodiny na palubní desce a někdo se snaží vylepšit podvozek.

Rychlý růst popularity tuningu po celém světě předurčil nabídku známých firem na kompletní sady pro upgrade motocyklů. Mezi Američany lze zaznamenat společnost “Brasse”. Vydala tuningový kit pro Kawasaki Ninja250. Výrobce Kawasaki začal pro své modely vyrábět originální tuning a doplňky. Tovární díly a tuning Kawasaki učiní váš motocykl pohodlnější, stylovější a rychlejší.

Kde uložit Kawasaki Ninja v zimě

Zimní konzervace motocyklu je poměrně problematická záležitost. Je lepší, když je garáž vytápěná. Musí však být čistý a suchý. Motocykl by měl být na zimu pečlivě připraven:

  • důkladně omyjte plastovým šamponem;
  • naneste na povrch lesk s voskem;
  • pryžové části jsou ošetřeny silikonovým sprejem a kovové části WD-40;
  • plně naplňte nádrž vysoce kvalitním benzínem;
  • je nutné ucpat tlumič výfuku, který jej ochrání před kondenzátem;
  • vyjměte baterii a umístěte ji na teplé místo, pravidelně dobíjejte;
  • vypusťte pneumatiky do poloviny, aby při skladování nepraskla;
  • zakryjte motocykl shora krytem;

Nezakrývejte motocykl plastovým obalem. Není nutné vypouštět olej, protože by došlo k prorezivění vnitřních povrchů. Vypouštění kapaliny z chladicího systému se také nevyplatí.

Pokud se vám všechny tyto momenty zdají příliš komplikované, můžete zazimování železného koně svěřit profesionálům. Stačí kontaktovat jakýkoliv motoservis, máte jistotu, že se motorce nic nestane. Všechna pravidla skladování budou dodržena, můžete sledovat, jak jsou prováděny po celou zimu. Na jaře bude na svého majitele čekat čistá a provozuschopná motorka. Za příplatek specialisté provedou kompletní diagnostiku všech součástí a mechanismů, poskytnou doporučení pro odstranění závad, nabijí baterii, vymění filtr a olej.

Náhradní díly a opravy Kawasaki Ninja 300

Při nákupu tohoto modelu jsou mnozí znepokojeni problémem získání náhradních dílů v případě potřeby opravy. Neměli byste se toho bát, protože ve velkých městech existují obchodní zastoupení, kde si můžete koupit vše, co potřebujete pro seno výrobce.

Pokud takové centrum neexistuje, lze jakýkoli náhradní díl zakoupit na internetu. Bude to trvat trochu déle, ale nebude to těžké.

Plast pro Kawasaki Ninja 300 lze tedy zakoupit jako samostatné prvky, jako je potah zadního sedadla, boční plast, přední blatník, ocas, přední kapotáž, falešné nádrže a větrací otvory, nebo si můžete zakoupit kompletní sadu monolitické konstrukce, která splňuje všechny požadavky FIM. Jeho cena bude 29 172 rublů, což je výrazně nižší než nákup jednotlivých dílů.

READ
Motocykl VT1300CXA Fury: specifikace, foto, video

Recenze majitelů Kawasaki Ninja 300

S rozpočtem 150-200 tr. výběr mezi dobře udržovanou Hondou CB400 2002 a novější. a „čerstvý“ „Ninja“ (6000 běhů, nyní 12 500). Přiklonil se ve prospěch druhé možnosti. Přesto je rok výroby 2013 a to je rok záruky a navíc co se týče spolehlivosti, to ještě usnadňuje prodej v budoucnu. Volby jsem nelitoval.

Vzhled: povedený návrháři, dívkám se to líbí. Zadní plášť působí “dospěleji” než na 250-ke, protože je širší. O vzhledu už nepokračuji, je to věc vkusu.

Posezení je pohodlné (mám 170 cm, 66 kg). Chcete-li – lehněte si na nádrž, schovejte se před větrem za čelní sklo, chcete-li – sedněte si rovně ve městě. Na “kontrolu” je přistání trochu “sportovnější” – volant je dále, ale to je subjektivní.

Začali jsme. Hned poznamenávám, že motor „táhne“ (nebo alespoň táhne) lépe v pásmu středních otáček (6000-8000) než u Ninja 250. Rozdíl ve zrychlení je pocitově 0,5-1s. Dynamika 300 kostek (v podmínkách silnic krajského centra) stačí (a pro začátečníka ještě více). A co je nejdůležitější, je snazší ovládat zrychlení: můžete plynule zrychlovat z vyššího převodového stupně, musíte okamžitě zapnout nižší o 250. Podle pozorování na mých 39 silných 300ke až 200 hp. za tunu při zrychlení k dalšímu semaforu pravděpodobně nevyhraje.

Ovládání: vše se jemně přepíná a dávkuje. Kluzná spojka (Sleeper spojka, wow!) odpouští nedbalou práci s „měkkou“ rukojetí. Přesně to, co nováček potřebuje. Rukojeť plynu musí být zachycena při úplném otáčení, dobře, dobře.

Účinnost brzd je žádoucí vyšší (proto za jízdní výkon mínus jedna hvězdička v hodnocení). Ano, existuje ABS – věc pro začátečníka! Ale povolí, bez přemýšlení to v těžké situaci sešlápnu, ochotně přidám zadní brzdu na maximum i na mokrém povrchu (a když přestalo fungovat ABS, musel jsem se to přeučit). Na hrbolech špatného asfaltu se brzdná dráha s fungujícím systémem děsivě prodlužuje, ale je potřeba držet rychlost.

Hlavní rozdíl oproti „Ninja 250“ v rozložení hmotnosti. Třísettina je vnímána jako lehčí, lépe ovladatelná. Chtěl bych mít tlumič na volantu, protože. volant je citlivý na kvalitu povrchu vozovky (cukání na vyjetých kolejích, skákání motocyklu, změna trajektorie, pokud k tomu dojde v zatáčce). Šířka přední gumy ovlivňuje samotnou kvalitu standardní gumy.

V podstatě z poruch:

1. Senzor nezasunuté stupačky způsobil zhasnutí motoru na první rychlostní stupeň, i když byla stupačka zasunutá. Pitva ukázala, že chatrný plastový spínač byl zaseknutý v jedné poloze u samotné stupačky. Je v kovovém pouzdře. Vyčistil jsem ho, osušil, zafixoval do správné polohy, aby nepřekážel a sundal vidlici ze stupačky.

2. Vyhořely zapalovací bloky, instalované předchozím majitelem “bi-xenonu”. (Jsem pracovně již několik let přímo spojen s auty a obecně jsem proti takovým zásahům do zařízení!). Závěr: spousta času stráveného výměnou.

3. Kontrolka nefunkčního ABS se začala rozsvěcovat v pohybu a zhasne až na doraz. Systém nefunguje. Pod sedadlem je drát pro vlastní diagnostiku, ale nedal přesnou odpověď. Vyměněno několik bloků ABS, umyté senzory. ABS nikdy nefungovalo. Zbývá „ohmatat“ elektroinstalaci. Řídící jednotka mimochodem stojí dost peněz v porovnání s cenou ojetého Ninji (několik desítek tr.).

A zároveň mě velmi těší soubor spotřebitelských kvalit, které mi toto zařízení jako začátečníkovi poskytlo. Je pohodlný a svižný do města při každodenním používání, dostatečně dynamický, odpouští chyby, neobtěžuje poruchy, vypadá skvěle. Jakýsi Hyundai Solaris mezi motocykly, jak někdo řekl. Pop music. Ale už chci pozvednout úroveň, mít něco výraznějšího a osobitějšího, bez „plastu“ a s „všežravými“ přívěsky. Je možné změnit třídu. KTM SuperMoto. Pouze hard rock!

Seznam oficiálních prodejců v Moskvě:

Verdikt

    zvětšený objem motoru zvýšil výkon na 39 litrů. S.; pohodlné nošení; jednoduché ovládání zrychlení; měkké přepínání a dávkování ovládacích prvků; přítomnost kluzné spojky; vynikající manévrovatelnost; vzhled.

Zápory

    slabá přední brzda. Pokud je ABS nainstalováno na Kawasaki Ninja 300, pak je tento problém odstraněn; tvrdé sedadlo; při ostrých zatáčkách motocykl přestane filtrovat nerovnosti vozovky; z nejčastějších poruch lze vyzdvihnout poruchu systému ABS, vyhoření bloků zapalování a poruchu senzoru nestažené nášlapné desky.

Video