tento článek potřebujete více nabídek pro ověření. Pomozte prosím vylepšit tento článek přidáním citací na spolehlivé zdroje. Materiál, který nebyl získán ze zdroje, může být napaden a odstraněn
Najít zdroje: Honda VT500 – novinky · noviny · knihy · vědec · JSTOR (březen 2015) (Přečtěte si, jak a kdy odstranit tuto šablonu příspěvku)

VT500 je společný název pro rodinu motocyklů Honda sdílejících VT500, aby odpovídaly motoru V-twin. Byl uveden na trh v Kolíně nad Rýnem na motocyklové výstavě v září 1982 a byl vyroben s různými označeními pro různé země, jako Ascot, Shadow a Euro.

Obsah

Designové parametry

Konvenční motory V-twin často montovaly přední a zadní válec pod úhlem 90 stupňů, aby se snížily vibrace hlavního motoru, což zase vytvořilo objemný a dlouhý motor vyžadující rám s dlouhým rozvorem.

Honda instruovala své inženýry, aby vytvořili kompaktní řadový dvouválec do V s jakýmkoli úhlem menším než 90 stupňů, ale ponechal dostatek prostoru mezi válci pro umístění konvenčních karburátorů se vzduchovou komorou umístěnou pod palivovou nádrží, aby byl zachován tenký profil bez bočních karburátorů, které se nacházejí na některé značky.. Bylo zjištěno, že optimálním návrhem je úhel válců 52 stupňů, ale navíc s odsazenými ojnicemi, aby bylo dosaženo přijatelné úrovně snížení vibrací bez potřeby dalších vyvažovacích hřídelí, které by přidávaly hmotnost a snižovaly výkon. Úzký motor s výřezem do V byl kompaktní a ve své době jeden z nejlehčích a nejužších, což umožňovalo konstrukci rámu poskytovat dobrou manévrovatelnost. [1]

Технические характеристики

Motor – 491 cu. kapalinou chlazený, aby odpovídal V-twin 4-takt. Válce jsou od sebe vzdáleny 52 stupňů pomocí klikového hřídele, který má posunutí zdvihu, což umožňuje výkon motoru přiblížit se 76 stupňům pro dosažení nižších úrovní primárních vibrací blízkých 90stupňovým V-twin. [1]

  • Průměr válce: 71 mm
  • Zdvih: 62 mm
  • Ventily: 3 na válec [1]
  • Výkon: 54 HP (35,4 kW) při 9000 ot./min [1]
  • Převodovka: 1stupňová s rychloběhem [XNUMX]
  • Točivý moment: 31 ft-lb (42 Nm) při 7000 ot./min [potřebovat cenovou nabídku ]

Přenos infekce

Převodové poměry všech VT500 byly stejné, i když koncový převod zadního diferenciálu byl u každého modelu jiný. Všechny modely VT500 měly kardanový pohon, ale jiné modifikace motoru místo něj používaly řetězový pohon.

READ
Motocykl Stryker 2011: specifikace, foto, video

Všechny převodové poměry VT500:

  • 1. místo: 2,86
  • 2. místo: 1,95
  • 3. místo: 1,55
  • 4. místo: 1,28
  • 5. místo: 1.07
  • 6. místo: 0,87

Konečné převodové poměry:

  • VT500E: 3,35
  • VT500FT: 3,35
  • VT500C: 2,94

Modely

VT500 byly vyráběny jako VT500E Euro, VT500C Shadow a VT500FT Ascot od roku 1983 do roku 1988 v závislosti na modelu a regionu. Každý z nich se liší od drobných rozdílů až po významné změny mezi sebou, ale všechny sdílejí stejný motor a sací systém. Ačkoli většina VT500 měla výkon 50 hp, v některých zemích byly k dispozici verze s výkonem 25 hp. pro různé úrovně licencí provozovatele.

VT500E euro

Euro bylo nabízeno od roku 1983 do roku 1988 především v Evropě, v Severní Americe k dispozici nebylo. Vážil 390 liber, vybavený předními kotoučovými a zadními bubnovými brzdami namontovanými na 18″ 3paprskových kolech Comcast vpředu i vzadu s výškou sedla 31″ a zadními stupačkami. Kbelík čelovky vede ke kosmetickému E skrytému za „bikiny“. -dobré“ a malé čelní sklo, zbytek kosmetiky motocyklu je stylizován velmi podobně jako V45 Sabre. Nádrž je velmi hranatá a zašpičatělá na přední hraně, pak se zužuje výřezy pro nohy do štíhlého sedadla s vyšším vyboulením pro cestující a nakonec plynulou křivkou vzhůru jako houbový spoiler. Na sedadlo navazuje madlo připevněné k propracované zadní kapotě (a rozšířenému zadnímu blatníku) a hranaté zadní světlo. Boční kryty jsou velké, ale lakované jsou pouze zadní poloviny Aby odpovídaly linii karoserie palivové nádrže, jsou přední části bočních krytů lakovány černě, aby ladily s motorem a rámem. [3]

VT500FT Ascot

Ascot byl k dispozici pouze v Severní Americe a pouze v letech 1983 a 1984, pokrývající stejnojmennou, ale zcela odlišnou Hondu FT500 Ascot z let 1982-1983.

Ascot VT500 z roku 1983 vážil 390 liber, vybavený předními kotoučovými a zadními bubnovými brzdami namontovanými na 18″ 5paprskových kolech Comcast vpředu a vzadu s výškou sedadla 31″ a zadními stupačkami. Vzhled je sportovní s čtvercovou nádrží (kapacita 2,5 galonu) zúženou. k dlouhému, elegantnímu sedadlu s hladkým okrajem spolujezdce, který se zužuje k podobně tvarované zadní kapotáži. Pod sedadlem je kryt boční desky ve formě plochého trackeru s velkou nálepkou s nápisem „VT500 Ascot“ napodobujícím poznávací značku / panel. Pravý boční kryt má spodní část natřenou černou barvou, která napodobuje regulátor usměrňovače nacházející se na levé straně, otevřený těsně pod levým bočním krytem. Celočerný chromovaný výfuk, systém 2 v 1 s rezonátorem/výkonovou komorou nad B-sloupkem a velkým tlumičem výfuku s černými chromovanými skly hlavy zakrývajícími všechny spoje výfukového systému. Mezi další kosmetické prvky patří čtvercový světlomet, zaoblené obdélníkové směrovky, sportovní klakson, plochý černý rám, hliník. držáky s “rychlostními otvory” a černými čtvercovými měřidly s pozadím ve stylu letadla.

READ
Motocykl GPX 250R: specifikace, fotky, videa

V roce 1983 byl VT500FT Ascot k dispozici v barvách Pearl Siren Blue (velmi sytá modrá s jemnými, ale hojnými modrými, fialovými a červenými metalízami) a Candy Bourgogne Red (středně/tmavě červená s jasnou metalízou). V roce 1984 byl VT500FT Ascot k dispozici v barvách Black (pouze lesklá černá) a Metallic Red (velmi podobná „Candy Bourgogne Red“ 83, ale o něco tmavší červená základní barva.

S výjimkou hlavní barvy laku karoserie nebyly mezi VT500FT Ascoty z let 1983 a 1984 zásadní rozdíly. [4] [5]

VT500C Shadow

Shadow byl nabízen po celém světě od roku 1983 do roku 1986, ačkoli byl k dispozici v řadě zemí až do roku 1988. Jízda na 18″ předních a 16″ zadních 5paprskových kolech Comcast s 29″ výškou sedla, vyšší řídítka. , a více předních pedálů, to byla populárnější alternativa k motorovým lodím VT500 Euro & Ascot. Hardware Shadow byl celý z chromu a hliníku s čirým povlakem typický pro ostatní křižníky Honda té doby (Magnas & Shadow 750/700), takže jediné černé díly na motorce jsou rám, kyvné rameno, kryt chladiče a motor (strana motoru). víka se v roce 1985 staly hliníkem s čirým povlakem).

U všech VT500 Shadows měla nádrž (3 galony) tvar velké slzy, zužující se k jednodílnému sedadlu se zvětšeným výřezem a římsou pro řidiče a spolujezdce. Za sedadlem je měkká hliníková madla, která drží zadní světlo nad blatníkem a vede do poloviny zadní kapoty/blatníku, kapota/blatník je v barvě karoserie. Boční kryty mají nerovný tvar rovnoběžníku, aby odpovídaly rámu a spodní hraně sedadla. Pravý boční kryt také napodobuje usměrňovač-regulátor nacházející se na levé straně, boční kryty jsou obvykle pochromované s plným obtiskem na vyvýšené střední části. Výfuk byl plně chromovaný systém 2v2, který používal rezonátor/výkonovou komoru nad B-sloupkem. [6]

VT500 je také základem pro pozdější motory NTV, NT, VRX a XLV v rozsahu od 400 ccm do 750 ccm.

Popis motocykl Honda VT 500 E 1983 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

READ
Motocykl GTO 125: specifikace, fotky, videa

Motocykl Honda Honda VT 500 E 1983 1983

Honda VT 500 E je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda VT 500 E, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.

Pořízení nového motocyklu Honda VT 500 E modelového roku 1983 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 33 lety zastavena. Současně má Honda VT 500 E vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VT 500 E ostatních roků výroby a informace o nich

Cena Honda Honda VT 500 E na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda VT 500 E na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Honda VT 500 E podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Moskva 17.03 % 17.03 % na prodej v Moskvě Petrohrad 10.05 % 10.05 % na prodej v Petrohradě Krasnodarský kraj 8.72 % 8.72 % na prodej v Krasnodarském kraji Moskva obl. 6.67 % V Moskevské oblasti. na prodej 6.67% Rostovská oblast. 5.03 % Do Rostovské oblasti na prodej 5.03% Volgogradská oblast 2.97 % Do Volgogradské oblasti na prodej 2.97% Voroněžský region. 2.56 % do Voroněžské oblasti na prodej 2.56% Kaliningradská oblast 2.56 % do Kaliningradské oblasti 2.56 % na prodej Krym 2.36 % 2.36 % na prodej v Krymu Čeljabinská oblast. 2.05 % do Čeljabinské oblasti na prodej 2.05 %

  • Moskva 17.03%
  • Petrohrad 10.05 %
  • Krasnodarské území 8.72 %
  • moskevský region 6.67 %
  • Rostovská oblast 5.03 %
  • Volgogradská oblast 2.97 %
  • Voroněžská oblast 2.56 %
  • Kaliningradská oblast 2.56 %
  • Krym 2.36 %
  • Čeljabinská oblast 2.05 %
READ
Motocykl DT125: specifikace, foto, video

Pět náhodných kol:

Motocykl Honda GLX 1800 Gold Wing F6B 2017

Motocykl MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso RC 2017

Motocykl Yamaha XVS 1300 Stryker Bullet Cowl 2015

Hvězda motocyklu Yamaha Stryker Bullet Cowl 2015

Motocykl Triumph TR7RV 750 Tiger 1976

Pět náhodných článků o motocyklech:

Karburátor Java 638

Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.

Dodávka energie Java

Pokud je přerušený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5

Instalace futorky do hlavy Pokud je u motocyklů IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5 ulomený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců, namontujte futorku jako obvykle (viz obrázek), ale pouze o větší délce tzv. že můžete použít svíčky s dlouhou (19mm) závitovou částí – A17DV, A17D1 a další určené pro Moskvany a Žiguli. Futorku vyrobíme z mosazi a našroubujeme na lepidlo BF-2 Montáž futorky do hlavy. Dlouhodobý provoz motorů s těmito svíčkami ukázal, že nefungují hůře než se standardními. Moskva, E. SABO 1988N06P33

Motocyklový motor IZH Planet Sport

Motocyklový motor IZH PS Výroba motocyklů s jednoválcovými dvoudobými motory o pracovním objemu 300-350 cm3 má v Iževsku téměř čtyřicetiletou tradici. Pokud budeme sledovat genealogii silničních modelů za poslední čtyři desetiletí, uvidíme, že nejnovější design závodu IZH-Planeta-Sport, který je do jisté míry nositelem tradic, ztělesňuje mnoho vývojů, které byly poprvé testovány na IZH. sportovní vozy značky Motor motocyklu IZH-Planeta-Sport je krátkozdvihový (průměr válce 76 mm, zdvih pístu 75 mm, pracovní objem 340 cm3), s tříkanálovým vyplachováním a převodovým motorem, zachoval si řadu důležitých funkcí společných s experimentálními motory IZH určenými pro terénní a všestranné použití. V letech 1961-1967 byly v Iževsku vytvořeny motory pro sportovní vozy IZH-349, IZH-65M, IZH-10M, které se vyvinuly s pracovním objemem 340 cm3.

READ
Motocykl XL650V Transalp: specifikace, foto, video

Oprava nábojů na motocyklech Dnipro

Opravujeme náboj Na motocyklech kyjevského závodu jsou použity náboje kol lité z hliníkové slitiny. Jsou lehké, pohodlné, ale otvory pro pletací jehlice se časem stanou elipsovitými a jehlice pak musíte velmi často utahovat, aby se nezlomily. Motorkáři, kteří jezdí hodně po špatných cestách, někdy dokonce vymění všechny paprsky za pevný ráfek. To samozřejmě není nejlepší řešení.Majitelům kyjevských motocyklů nabízím poměrně jednoduchý, praxí vyzkoušený způsob opravy náboje. Nejprve odstraníme čtyři až šest paprsků, u kterých je třeba opravit objímky. Vrtákem 8 mm (nebo lépe prstovou stopkovou frézou) vystružíme poškozené otvory. Z měděné trubky o vnějším průměru 8 mm a vnitřním průměru 6 mm řežeme kusy dlouhé 12-14 mm. Jeden konec segmentů rozšíříme trnem vyrobeným alespoň z vousatého nebo hrotového razníku. Výsledná pouzdra umístíme do otvorů náboje a rozšíříme jejich druhý konec, jak je znázorněno na obrázku.