Motocykl TZR250RS: specifikace, fotky, videa

Motocykl TTR 250 Open Enduro patří do třídy endura a není ničím výjimečný.

Přesto si získal slávu a dlouho se vyráběl. Kolo je solidní kolo střední třídy ve světě motocyklů, které zaostává za mnoha špičkovými koly ve svém výklenku ve výkonu, ale ne v kvalitě.

Pro koho

Zde jsou hlavní rysy Yamaha TTR 250:

Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.

• udržovatelnost;
• spolehlivost;
• rozumnou cenu.

Motorka je navíc dostatečně vyvinutá a nebudou s ní žádné křiklavé problémy. Pohodlná a jednoduchá Yamaha TTR 250 osloví mnoho milovníků třídy, kteří hledají dobrou a dostupnou volbu se slušným výkonem.

Технические характеристики

Svými parametry je tento stroj nepřehlédnutelný a na pozadí nejzářivějších zástupců třídy enduro se snadno ztratí. Hlavním rysem motocyklu je příjemná hodnota pro kupujícího, kterou nyní na trhu, který je plný dobrých kol za příliš vysoké ceny, není tak snadné najít.

Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!

Motor

Motor TTR 250 vykazuje pouze 27,5 Nm točivého momentu a 30 koní. Objem této čtyřdobé a jednoválcové jednotky je 249 cm³. Rychlost na maximálce dosahuje pouze 130 km/h, což je na průměrného zástupce třídy docela dost.

Přenos

TTR 250 má šestistupňovou převodovku. Pro tuto třídu je to dobrá volba, alespoň konkrétní model vykazuje vynikající výsledky. Převodovka motorky je vcelku spolehlivá a umožňuje vše, na co je průměrné enduro určeno.

Rozměry a hmotnost

Stroj je dlouhý 2100 mm, vysoký 255 mm a široký 835 mm. Výška sedla TTR 250 je 895 mm a rozvor náprav je 1415 mm. Nejedná se zdaleka o nejpohodlnější motorku pro osoby nižší než 180 cm Hmotnost kola včetně paliva je 124 kg. Nádrž 9,5 l je pro enduro docela typická. Průměrná spotřeba paliva na sto kilometrů se pohybuje v rozmezí od 3 litrů do 4 litrů.

Podvozek a brzdy

Rám tohoto produktu je vyroben z oceli. Podle typu odkazuje na duplex. V jejím vzhledu není žádný šik, ale všechny prvky jsou provedeny úhledně a vkusně. Volant je zde typický, stejně jako paprskové ráfky, které okamžitě umožňují rozpoznat TTR 250 jako čistokrevné enduro.

Zadní kyvné zavěšení je vybaveno monos tlumičem a přední je teleskopická vidlice. Brzdí TTR 250 vzadu pomocí 220mm kotouče s jednopístkovým třmenem, zatímco vpředu k tomuto účelu používá 245mm kotouč s dvoupístkovým třmenem.

Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.

Výroba

Motocykl se vyráběl v letech 1993 až 2006. To je poměrně dlouhé období, kterým se mnoho zástupců této třídy nemůže pochlubit. Takový úspěch je způsoben popularitou, kterou motocykl získal díky své spolehlivosti a nízké ceně.

Spolužáci

Mezi nejznámější soupeře TTR 250 patří takové motocykly jako Suzuki Djebel 250 a Honda XR 250. Oba motocykly jsou neméně slavné a model od Yamahy jim úspěšně konkuruje, v některých aspektech je dokonce předčí.

Historie změn

Auto během vydání neprošlo žádnými významnými změnami, protože to bylo zpočátku docela dobře. Motocykl má pár nevýhod, ale ve schopných rukou TTR 250 vydrží dlouho a potěší svého majitele nenáročností a pohodlím, nemluvě o snadné údržbě.

Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.

Video

Video poskytuje přehled motocyklu Yamaha TTR 250:

Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online

Recenze Yamaha YZF R3

Motocykl Yamaha XJR 1200

Motocykl Yamaha FJR 1300

3 myšlenky na „Yamaha TTR 250 Open Enduro Motocykl“

Vzal jsem YZ250, vynikající mot. Teď se dívám na TTR250, chci klidnější a poslušnější motocykl, abych tak řekl. Díky za článek, byl zajímavý.

Ne, rychlost na webu je příliš nízká, moje TTR bylo 177

To je pravda, ale pokud chcete více informací, přejděte sem TTR 250 Open Enduro. Nebo proč jsem zůstal věrný Yamaze.

Toliku máš elektronický rychloměr, bench press na ttr bys chytil už na 140, 110 je jeho limit a pak s chladnou kompresí lze tuto rychlost přiživit napětím na stock stars 14-44.

První motorka Poraďte jaké enduro (cross) do 250 kostek vybrat? Děkuji všem!

A to rozhoduje o ambicích a o tom, v čem duše leží víc. Obě možnosti jsou pro začátek dobré. Vycházejte z toho, že enduro: měkčí, pohodlnější podmíněně pohodlnější pro přepravu spolujezdce, je zde osvětlení a el. startér. Kříž trochu těžší, horší, min. elektrikáři, pouze kop. Podívejte se na enduriky tzv. “šeků” (250 kubíků) směrem k Japoncům. U všech známých výrobců je to věc vkusu, ale obecně jsou na tom z hlediska spolehlivosti stejně. Například: Honda XR250R Honda XR250Baja Yamaha TTR 250 Open Enduro Yamaha TTR 250 Raid Suzuki Djebel Honda CRF250X Yamaha WR250 Kawasaki KLX CROSS: Honda CRF250R Yamaha YZF250 motocykl bude šťastný. Enduro a motokros je takové téma! Co když se vůbec rozhodnete změnit typ motorky, tak och. zkuste hard enduro nebo cross outfit neprodávat. A pokud budou prodeje, tak se k němu stejně dříve nebo brzy vrátíte.

Nápověda Které kolo je lepší vzít Yamaha TTR 250 open enduro Honda xr 250r dlužím)

Yamaha ttr 250. Je Yamaha ttr 250 dobrá pro začátečníka? výška 175, váha 70 Děkuji za pomoc

trka má velmi hrubý motor. první zahraniční auto pro mě byla yamaha tr250ride. Zkoušel jsem to na projížďku, nelíbily se mi drsné vibrace, když jsem uvolnil plyn, abych přeřadil. a kromě toho je na ttrkah velmi tenký rukáv. který je nabitý při brodu malých řek, může prostě prasknout. podívejte se do vyhledávačů čtěte nespěchejte. nemysli si, že tě odrazuji, ale vzal bych Hondu Bagio, nebo Hondu XP-250.

udělá to každý, hlavní věcí je mít mozek. většina bohužel ne (každý den sleduji pitomce na motorkách).

Dosáhnu na zem s otevřeným endurem Yamaha TTR 175 s výškou 250 cm? Budeme vděční za všechny odpovědi na otázku.

Vyplatí se kupovat? Enduro Yamaha TTR-250 Raid? Vyplatí se kupovat? Jel jsem to. Obecně se mi to moc líbilo. . . .

Co je lepší racer enduro 200 nebo irbis ttr 250r Díky za pomoc

Všechno vaříš a děláš, od 14 let je tam vše v pořádku, jezdím tam, problémy jak píšeš nejsou, nemusíš poslouchat hand-ass a gaučové analytiky, podívej se na videa na YouTube tam je spousta reálných recenzí a ne jako tady banda pitomců co radí Japoncům , a on sám jezdí na levé čtyřce a raduje se, starý Japonec je svinstvo, které vás unavuje opravovat, protože už se celý hloupě propadl. . . díváš se na něj a chceš být dokonalý a donekonečna do něj házíš to a to, protože už skončil, je samozřejmě lepší! a jeho cena je 5x dražší, třeba vezmu Číňana lepší než nový, pokud kubatura vyhovuje, tak jedině Číňana.

v garáži je lepší mít ojetý Japonec než 2 nové Číňany, vše je ze surové kůže, rám nepraskne, nesvaříte, ventily, kroužky, vačkové hřídele se stanou pro sezónu 2 nepoužitelnými. . . . zkrátka je to všechno svinstvo.

Irbis v současnosti vede na trhu a kvalita je o něco lepší. I když skoro všechno je stejné. Ale irbis je pokročilejší, když natáčí reklamy na své produkty. To se nebojí prodat, protože kvalita je dobrá. model na trhu od roku 2008, jak jsem si všiml.

Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář

Tato stránka používá Akismet k boji proti spamu. Zjistěte, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.

Cross Chinese Irbis TTR250 pochází z 2012 let. Téměř okamžitě se objevily nedostatky modelu, kvůli kterým se o model nezajímal seriózní sportovec, ale byl vhodný pro začátečníky.

Irbis TTR250 a TTR250R

Inženýři z Vladivostoku pracovali na chybách, poslouchali názory odborníků a o rok později představili úpravu – Irbis TTR250R , spolu s přidáním několika dalších vychytávek.

Výhody novinky se ale ukázaly tak důležité, že z kategorie úprav vyrostla v samostatný model. Kola měla některé věci společné, ale dokumentace, stejně jako skladové vybavení, je okamžitě oddělila.

Podrobné srovnání modelů bude o něco nižší, ale zde stačí poznamenat, že při nákupu první verze uživatel obdrží kupní smlouvu a zamítací dopis pro inspektory dopravní policie, kde je jasně uvedeno, že motocykl je sportovní vybavení a nelze je registrovat. Samozřejmě, když je jezdec přistižen na DOP (veřejných komunikacích), bude následovat pokuta.

Ze všech dokumentů pouze návod k použití.

Druhý model obdržel všechny dokumenty a na přání jej lze zaregistrovat a po obdržení práv legálně řídit jak na rychlostních zkouškách, tak mimo ně.

Технические характеристики

Technické vlastnosti Irbis TTR250 uvedené v návodu k použití.

Jak sami vývojáři přiznávají, utrhli koncepci motoru od Hondy – model CB250. Jedinou rekonfigurací je snížení točivého momentu, a tedy zvýšení celkové trakce, počínaje odspodu, ale stále zůstává „vysokým motorem“.

• Typ – 1 válec, 4 cykly.
• Pracovní objem – 223 cm 3.
• Značení – 166FMM.
• Výkon – 16 hp.
• Počet ventilů – 4.
• Chlazení – vzduch;
• Přívod paliva – karburátor.
• Zapalování – elektronické.
• Start – elektrický startér nebo kick startér.
• Objem nádrže – 8 l.

Neexistují žádné stížnosti na kvalitu benzínu – od AI-92 a vyšší.

Převodovka a spojka

Kolo má standardní 5stupňovou převodovku. Nedělá problémy, dobře se spíná.

Požadovaný rychlostní stupeň je umístěn okamžitě a neutrál je umístěn na obvyklém místě – mezi prvním a druhým. Při vypnutém motoru je neutrál dobře zachycen. Pokud chcete jezdit po městě, tak si neutrál bude muset zvyknout na jeho hledání.

• Spojka vícediskové, olejová lázeň, přenos síly — lano.
• Hlavní pohon – obvodu.

Brzdy

Model je dokončen kotoučové brzdy na obou kolech.

Hydraulika pohonu, podpora 1 píst. Nejsou nabízeny žádné možnosti. Je zajímavé, že pracovní hadice – zesílený . Někteří mění třmen na 2 pístky. Dostupnost dílů je velmi dobrá.

Provozní charakteristiky

Maximální rychlost (měřeno pomocí GPS) — 120 km/h, ale zdlouhavé a zdlouhavé.

Zrychlení z klidu do 60 km / h – 5 sekund (GPS). Před 100 km / h — 16 sekund na skladových hvězdách. Podle uživatelů – normální křižník – 80 km / h motorka získává sebevědomě, dále, nesmírně neochotně zvoněním a broušením motoru, převodovky a všeho ostatního. Kvůli chybějící vyvažovací hřídeli dochází k mírným vibracím na stupačkách.

Spotřeba paliva

Spotřeba benzínu – 3,5 litru na 100 km. Pro malou kostku nejsou ukazatele nejlepší. Pro křížovou verzi – v rozumných mezích.

Konstrukce TTR250

Jelikož je model určen pro sportovní využití, hlavním materiálem při vývoji se stala ocel. Pro snížení hmotnosti, zlepšení manévrovatelnosti (která odlišuje všechny Irbis) bylo použito trubkové schéma.

• Dalším technologickým prvkem, který měl snížit hmotnost, a tedy pomoci jezdci ovládat „železného koně“, byl tenký plast . Špatný výpočet vývojářů a pokud rám vydrží pády, pak se musí plast pravidelně měnit.
• Odpružení se provádí podle standardního schématu – obrácené vpředu vidličkový dalekohled, za jednopružinové kyvadlo (velmi tuhá pružina). Ale i takový obyčejný design vyvolává kritiku – kyvadlo motocyklu je upřímně slabé. To zahrnuje také nedostatek možností pro úpravu jakýchkoli nastavení. A také to, že progrese zádě závisí pouze na stoupání pružin (což mělo mít vliv na zlevnění motocyklu).

Exteriér

Podle kánonů žánru je vzhled crossoveru krátká základna, vysoká světlá výška, pneumatiky se zlým výstupkem.

přední část

• První pohled na přední stranu nevyvolává žádné otázky. Pod samotným rámem vytažené křídlo a malý kousek plastu, do kterého je vložen malý čtvercový světlomet. Podle uživatelů dává světlo, ale není jasné, kam směřuje.
• Sportovní rohatá kulka na klipsech a jako pokračování plastu – malá zásuvka, která by teoreticky měla zakrýt chybějící (na crossoveru) přístrojovou desku.
• Vybíravější uživatel si všimne, že úhel křídla pokrývá přední část motocyklu, ale špína zvednutá kolem letí přímo do větracího otvoru.

Zařízení

U křížových verzí zpravidla chybí přístrojová deska. TTR250 nebyl výjimkou. Pouze kola druhé generace se naučila svůj panel.

Většina zdrojů však má instalační schémata cyklopočítač jako pult hodiny.

Zadní pohled

Dlouhý, sportovní, ostrý představec, dlouhá vzdálenost do sedla, která není kalkulovaná na dlouhé sezení. A před ním je velký „beránek“ pod paží – uzávěr plynové nádrže.

• Kapacita toho druhého 8 l . Pro sportovní vybavení, které bude většinu času žít v týmové garáži – rezerva nebyla oddělena.
• K radosti sousedů – v tlumiči není žádná flétna, je tam proudění dopředu . Samotný val visí na pravé straně přibližně v úrovni náboje kola.

Rozměry a hmotnost

Suchá hmotnost motocyklu je 120 kg. Přidáváním 9 l (nádrž) a 1 l oleje + všechny druhy technických kapalin – 130 kg obrubník.

Pokud jde o rozměry, nemůžete tomu říkat malá krychle. Kolo má:

Výška sedadla – 930 mm .

Pro koho to je?

Poměrně vysoká poloha sedla znamená, že jezdec musí být vysoký. Podle cyklistů průměrného vzrůstu nepohodlné sedlo vytváří určité problémy při manévrování.

Srovnání s Irbis TTR250R

1. Hlavní výhoda nového modelu již byla zmíněna výše − přítomnost PTS . Kromě toho má kolo kompletní sadu osvětlovacích zařízení a zrcátek, která vám umožní zaregistrovat jej u dopravní policie a klidně jej rozpitvat prostřednictvím dalších dopů.
2. Přítomnost přístrojové desky. Je minimální, ale tachometr / rychloměr je přítomen. Kromě nich je pro pohodlí nainstalován indikátor převodového stupně a také indikátory pro zapnutí neutrálu a dálkových světel.
3. Sedlo. Nová verze je umístěna jako turistické enduro. Proto je zde předělaný, dva lidé sedí volně.
4. Limity pro ladění nové verze nejsou omezeny. Jeden zadní tlumič je nabízen až v 10 variantách.
5. Řetěz. Podle uživatelských recenzí nemá nové kolo problémy s natažením řetězu. V každém případě se při použití časem propadne, ale jeho zdroje se výrazně zvýší.

FOTOGALERIE

Omezení

Kolo má však několik nevýhod:

1. Řetěz se rychle natahuje . Můžete jej nahradit vhodnou volbou z japonštiny (podle recenzí – Xonda CB250 a další varianty řady CB).
2. Elektrická kvalita – standardní problém pro Číňany, ale můžete jej posunout nebo vložit do zvlnění vlastníma rukama.
3. Slabý plast a odpružení – hlavní problémy, ale neřešitelné.
4. Startér . Zkuste najít na sekundárním modelu model s funkčním elektrickým startérem. Bude to těžké. Převýšení v konstrukci se zlomí ozubené kolo, které přenáší sílu ze startéru na motor. Standardní problém.

Někdy je tam vysoký posed, ale u terénního kola je to norma.

a důstojnost

Malý skok. splním to. Šéfredaktor v případu zkouší „250 tyr-tyr“.

K jednotlivým výhodám poznamenejte:

Kromě toho můžete přidat něco, co odlišuje čínské modely:

Závěr

Bez ohledu na to, jak divně to může znít, ale Irbis TTR250 je model pro ty, kteří jsou připraveni nasadit a dokončit techniku ​​„pro sebe“. Ale bude také dobrou volbou jako první enduro kolo.

Při jejím výběru byste si měli položit otázku – k jakému účelu ji potřebuji? Pokud pro zábavné vyjížďky do polí – volba je správná. Pokud se však jako každodenní doprava vyplatí přidat malé množství a koupit analog Irbis TTR250R, který lze zaregistrovat a používat ve městě i mimo něj.