model sportovního kola Honda CBR1000RR Fireblade se objevil na trhu v roce 2004 a nahradil Hondu CBR954RR Fireblade. Na rozdíl od předchozí verze dostal nový model řadu technických odlišností a vlastností závodního prototypu RC211V – nový rám, odpružení a motor, nový brzdový systém s radiálními třmeny, elektronický tlumič řízení (Honda Electronic Steering Damper – HESD) , vstřikovač s dvojitými škrtícími ventily (Dual Stage Fuel Injection – DSFI) atd.

V roce 2006 byla Honda CBR1000RR Fireblade přepracována s mírně aktualizovaným vzhledem, přepracovaným motorem (jiné porty hlavy válců, větší sací ventily, zvýšený kompresní poměr, upravené časování ventilů), novým výfukem, novou geometrií podvozku, jiným nastavením zadního odpružení a zvýšenými brzdami. disky vpředu.

V roce 2008 model prochází velkými změnami, které se dotkly vzhledu a technické části – nový motor, nové nastavení řídící jednotky, aktualizovaný inerciální posilovací systém (Ram-Air), nový výfuk, kluzná spojka s asistentem, nová odlehčená rám.

Rok 2009 byl ve znamení vzhledu verzí s kombinovaným brzdovým systémem + ABS (takové úpravy byly označeny – CBR1000RA).

Koncem roku 2011 Honda opět aktualizovala Fireblade novým designem kola, novou přední vidlicí Big Piston, novými koly a novou generací kombinovaného brzdového softwaru.

V roce 2014 uvedla Honda na trh kromě základní verze motocyklu i „závodní“ úpravu – Honda CBR1000RRSP. Vyznačuje se původními barvami, drobnými změnami na motoru, odpružením Ohlins, monoblokovými brzdovými třmeny Brembo a sériovým ABS combem.

V roce 2017 byla vydána další aktualizace Honda CBR1000RR Fireblade. Model dostal nový design, novou verzi motoru, elektronickou škrticí klapku, možnost volby provozního režimu motoru (Honda Selectable Torque Control – HSTC) a palivovou nádrž zmenšenou na 16 litrů. Modifikace Honda CBR1000RRSP Standardně také aktualizováno elektronickým odpružením Ohlins Smart EC, titanovou palivovou nádrží, lehčí lithium-iontovou baterií a rychlořazením.

Pro rok 2020 Honda kompletně aktualizuje model a vydává nové verze s novými názvy. Nyní se tedy nazývá standardní model Honda CBR1000RR-R Firebladea verze SP je Honda CBR1000RR-R SP Fireblade. Kromě aktualizovaného vzhledu dostal model zcela nový rám, motor (maximální výkon zvýšen na 217 k), aktualizované odpružení (tlumič Showa BFRC-Light vzadu, verze SP – elektronické odpružení Öhlins S-EC druhého generace), brzdy (průměry předních kotoučů se zvětšily z 320 na 330 mm, verze SP byla vybavena novými třmeny Brembo Stylema), šířka zadní pneumatiky se zvětšila ze 190 na 200 mm. Nový model dostal také 5palcový barevný displej.

READ
Motocykl CB750 Hondamatic: specifikace, fotografie, videa

Na konci roku 2021 Honda představila novou generaci 1000 CBR2022RR-R Fireblade. Motocykl dostal aktualizovaný design, aerodynamické optimalizace (technologie z MotoGP 2018), optimalizaci nastavení motoru pro lepší výkon při nízkých a středních otáčkách (43T zadní ozubené kolo, vylepšený airbox, vstupy do hlavy válců a výfuk) a 6-úrovňový IMU pro rychlejší a přesné ovládání elektronických asistentů. Nabízena byla i výroční verze 30th Anniversary na počest 30. výročí modelu.

Honda CBR1000RR Fireblade: elektronické možnosti

  • Kombinovaný ABS (C-ABS) – od roku 2009
  • ABS v zatáčkách – od roku 2017
  • Honda Electronic Steering Damper (HESD) – elektronický tlumič řízení
  • Elektronický plyn (systém Ride-by-Wire) – od roku 2017
  • Power Mode (5 úrovní) – od roku 2017
  • Honda Selectable Torque Control (HSTC) (9 úrovní + vypnuto) – od roku 2017
  • Volitelné ovládání motorové brzdy (SEBC) (3 úrovně) – od roku 2017
  • Elektronicky nastavitelné odpružení Öhlins Smart EC – verze SP (od roku 2017)
  • Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) – verze SP (od roku 2020)
  • Quickshifter – verze SP (od roku 2017)
  • Barevná TFT palubní deska – od roku 2020
  • Honda Smart Key – od roku 2020
  • Launch Control (Start Mode) – verze SP (od roku 2020)
  • Ovládání Wheelie – od roku 2020

Na základě motoru Honda CBR1000RR Fireblade byly vytvořeny následující modely:

Hlavní konkurenti Hondy CBR1000RR Fireblade ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 2004 – zahájení výroby a prodeje. První generace.

model: Honda CBR1000RR Fireblade (všechny trhy). Číslo rámu: SC28~. Kód modelu: CBR1000RR4.

  • 2005 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR Fireblade (všechny trhy). Číslo rámu: SC28~. Kód modelu: CBR1000RR5.

  • 2006 – restyling modelu. Druhá generace. Lehce se změnil design předního plastu, nový upravený motor, nový výfukový systém, nová geometrie podvozku, zvětšen průměr předních brzdových kotoučů (310 → 320 mm).

model: Honda CBR1000RR Fireblade (všechny trhy). Číslo rámu: SC28~. Kód modelu: CBR1000RR6.

  • 2007 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR Fireblade (všechny trhy). Číslo rámu: SC28~. Kód modelu: CBR1000RR7.

  • 2008 – restyling modelu. Třetí generace. Nový motor s titanovými ventily, naddimenzovanými písty a zvýšeným kompresním poměrem. Nové nastavení ECU. Model je vybaven kluznou spojkou s asistentem. Další práce na odlehčení kola.
READ
Motocykl CB125 Café Racer: specifikace, foto, video

model: Honda CBR1000RR Fireblade (všechny trhy). Číslo rámu: SC28~. Kód modelu: CBR1000RR8.

  • 2009 – vzhled modifikace s kombinovaným ABS.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RR9 + CBR1000RA9.

  • 2010 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RRA + CBR1000RAA.

  • Listopad 2011 – restyling modelu. Čtvrtá generace. Tyto modely přicházejí ve verzi 2012. Nový vzhled, nová 12paprsková kola, nová přední vidlice Showa Big Piston, nový software ABS.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RRB + CBR1000RAB.

  • 2012 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RRC + CBR1000RAC.

  • 2013 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RRD + CBR1000RAD.

  • 2014 – vzhled “závodní” modifikace – Honda CBR1000RR SP Fireblade.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RRE + CBR1000RAE + CBR1000SE.

  • 2015 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP / SP ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RRF + CBR1000RAF + CBR1000SF / SAF.

  • 2016 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP / SP ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RRG + CBR1000RAG + CBR1000SG / SAG.

  • 2017 – restyling modelu. Pátá generace. Nový vzhled, motor, elektronická škrticí klapka, kontrola trakce Honda Selectable Torque Control (HSTC), zmenšená palivová nádrž (17,7 → 16,0 L). Verze SP má elektronické odpružení Ohlins Smart EC, palivovou nádrž z titanové slitiny, Li-ion baterii a rychlé řazení.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RRH + CBR1000RAH + CBR1000S1H / S2H.

  • 2018 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RRJ + CBR1000RAJ + CBR1000S1J / S2J.

  • 2019 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RRK + CBR1000RAK + CBR1000S1K.

  • 2020 – restyling modelu. “Šestá generace”.

model: Honda CBR1000RR-R Fireblade (ABS) + SP (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RAL + CBR1000SPL.

  • 2021 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR-R Fireblade (ABS) + SP (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RAM + CBR1000SPM.

  • 2022 – restyling modelu. Sedmá generace.
READ
Motocykl NU50: specifikace, foto, video

model: Honda CBR1000RR-R Fireblade (ABS) + SP (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RAN + CBR1000SPN.

  • 2023 – žádné výrazné změny.

model: Honda CBR1000RR-R Fireblade (ABS) + SP (všechny trhy). Kód modelu: CBR1000RAP.

Технические характеристики

Specifikace Honda CBR1000RR Fireblade:

999,9 cm³ – CBR1000RR-R (2020+)

76,0 x 55,1 mm – CBR1000RR (2008–2019)

81,0 x 48,5 mm – CBR1000RR-R (2020+)

12.2:1 – CBR1000RR (2006-2007)

12.3:1 – CBR1000RR (2008-2016)

13.0:1 – CBR1000RR (2017+)

Vstřikovač (PGM-DSFI) se 2 tryskami na válec, 4x 46 mm (2008-2017)

Vstřikovač (PGM-DSFI) se 2 tryskami na válec, 4x 48 mm (od roku 2017)

Vstřikovač (PGM-FI), 4x 52 mm (od roku 2020)

174,0 HP (128,3 kW) při 11250 ot./min – CBR1000RR (2006-2010)

173,0 HP (127,5 kW) při 10670 ot./min – CBR1000RR (2011-2016)

192,0 HP (141,0 kW) při 13000 ot./min – CBR1000RR (2017-2019)

217,0 HP (160,0 kW) / 14500 ot./min – CBR1000RR-R (2020+)

104,0 Nm (10,5 kg*m) při 8500 ot./min – CBR1000RR (2006-2010)

106,0 Nm (10,7 kg*m) při 9500 ot./min – CBR1000RR (2011-2016)

114,0 Nm (11,5 kg*m) při 11000 ot./min – CBR1000RR (2017-2019)

113,0 Nm (11,5 kg*m) při 12500 1000 ot./min – CBR2020RR-R (XNUMX+)

Asistenční a posuvná spojka – 2008+

200/55-ZR17 – CBR1000RR-R (2020+)

2 kotoučové, 320mm, 4-pístkové radiální třmeny – CBR1000RR (2006+) (ABS – 2009+) (Brembo třmeny – CBR1000RR SP, Brembo Stylema – od 2020)

2 kotouče, 330 mm – CBR1000RR-R (2020+)

1 kotouč, 220 mm, Brembo 2-pístkový třmen (ABS) – CBR1000RR-R (2020+)

43mm obrácená vidlice Showa BPF (plně nastavitelná) – CBR1000RR (2011+)

Öhlins 43mm obrácená vidlice se systémem Smart EC (plně nastavitelná) – CBR1000RR SP (2014-2016)

Vidlice Öhlins NIX43 30 mm Upside Down se systémem Smart EC (plně nastavitelný) – CBR1000RR SP (2017-2019)

43mm Öhlins NPX30 upside-down vidlice se systémem S-EC (plně nastavitelný) – CBR1000RR-R SP (2020+)

Jednotka kyvné vidlice Pro-Link s monoshockem HMAS (plně nastavitelný) – CBR1000RR (2008-2019)

Kyvná vidlice Pro-Link s tlumičem Showa BFR-C (plně nastavitelná) – CBR1000RR-R (2020+)

Jednotka Pro-Link Kyvné rameno s Öhlins Monoshock se Smart EC (plně nastavitelné) – CBR1000RR SP (2014-2016)

Jednotka Pro-Link Swingarm s Öhlins TTX36 Monoshock se Smart EC (plně nastavitelný) – CBR1000RR SP (2017-2019)

READ
Motocykl VTX Cruiser Concept 1: specifikace, fotografie, videa

Jednotka Pro-Link Kyvné rameno s Öhlins TTX36 Monoshock se systémem S-EC (plně nastavitelný) – CBR1000RR-R SP (2020+)

2030 mm – CBR1000RR (2006-2007)

2080 mm – CBR1000RR (2008-2010)

2075 mm – CBR1000RR (2011-2016)

2065 mm – CBR1000RR (2017-2019)

2099 mm – CBR1000RR-R (2020+)

685 mm – CBR1000RR (2008-2016)

762 mm – CBR1000RR-R (2020+)

1130 mm – CBR600RR (2008-2010)

1135 mm – CBR600RR (2011-2016)

1125 mm – CBR600RR (2017-2019)

1136 mm – CBR1000RR-R (2020+)

1410 mm – CBR1000RR (2008-2016)

1455 mm – CBR1000RR-R (2020+)

831 mm – CBR1000RR-R (2020+)

119 mm – CBR1000RR-R (2020+)

17,7 l – CBR1000RR (2008–2016)

16,2 l – CBR1000RR (2017+)

206 kg – CBR1000RR (2006-2007)

201 kg – CBR1000RR (2008-2010)

211 kg – CBR1000RA ABS (2009-2010)

202 kg – CBR1000RR (2011-2016)

212 kg – CBR1000RA ABS (2011-2016)

196 kg – CBR1000RR (2017-2019)

202,1 kg – CBR1000RR-R (2020+)

201,3 kg – CBR1000RR-R SP (2020+)

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy CBR1000RR Fireblade je 6,25 litru [2] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Video

Cena nového motocyklu Honda CBR1000RR Fireblade začíná na přibližně 1 400 000 rublech. Cena ojetého modelu s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 150 000 rublů.

Recenze

Recenze na Honda CBR1000RR Fireblade:

1000 CBR 2008 RR Fireblade je nejpřátelštější a nejlépe ovladatelné litrové sportovní kolo. Přátelský neznamená nudný. Jen se oproti jiným sportům lépe a předvídatelněji ovládá, plynuleji reaguje na plyn a dává se do zatáčky. Dojmy: samozřejmě jsem zpočátku, zvláště při první cestě po veřejných komunikacích, odložil cihly a oblékl plenku. Pak jsem si na to zvykl, trik tohoto sportu je v tom, že provokuje. Měl jsem v plánu jet opatrně a udělat si průkaz a číslo. O měsíc později jsem na takové nesmysly přestal myslet.Představte si, že plyn reaguje na každý milimetr otočení. Představte si rezervu trakce při jakékoli rychlosti, dokonce i při 200 km/h. Představte si 2,5 sec. až 100 km/h z klidu. Ve skutečnosti je těžké si to představit, dokud nezkusíte model roku 2008 nejúspěšnějšího Fireblade. To, že se aktuální požární model 2012 oproti roku 2008 příliš nezměnil (změnily se vlastně jen tlumiče), jen dokazuje dokonalost tohoto modelu. 1) CBR1000RR Fireblade 2008 japonská verze – udušená, neberte ji, protože ji vylezli s neznámým zakřivením, aby se „udusili“. 2) Americká verze CBR1000RR Fireblade 2008 je shodná s evropskou verzí, ale nemá imobilizér a po stranách má stupidní odrazky. 3) CBR1000RR Fireblade 2008 European, je to také ruská dealerská verze – nejsprávnější: plný výkon 178 koní, s imobilizérem. 4) CBR1000RR Fireblade 2008 měl nárok na bezplatnou akci výměny spojky, pokud máte EUR. nebo ross. motorku, udělají vám to v každém salonu, ale u těch, kteří touto kampaní neprošli, není znám jediný problém. 5) CBR1000RR Fireblade z roku 2008 má trvalý mýtus, že „žere ropu“. Slyšel jsem, že tento problém je pouze v podmínkách na trati, při jízdě v červené zóně tachometru. Při běžné jízdě po městské dálnici, s periodickými zrychleními „pod tři stovky“, chybí spalovač oleje, to je mýtus.

READ
Motocykl KLX250S 2011: specifikace, foto, video

PROBLÉMY PROVOZU. Honda nezpůsobuje žádné problémy za předpokladu, že se mění kapaliny, když se to má. Nejlepší stav motoru Honda je „tam nikdo nelezl“, takže ještě jednou varuji před nákupem japonských ohňostrojů, kam nevyhnutelně lezli na „foukání“.

Můj názor na výhody a nevýhody Hondy: 1. První a největší + to, že se řídí mnohem lépe než Rki a mnoho dalších motorů, na kterých jsem jezdil. 2. Motor; hodně šťavnatý střed někde od 4500 se zvuk začne měnit a brzy dostanete nijak slabý kopanec a aby přední kolo neslezlo z asfaltu, stačí pustit plyn i na dvojku brzdu bez puštění plynu a vraťte jej na zem.

nevýhody: 1. Nejvýraznější nevýhodou jsou vatovitější přední brzdy i přes to, že stojí pancéřování. hadičky (na brzdy jsou lepší, je skladem stroj Brembo a 6 pístkové třmeny). Mimochodem zadní brzdy na cbr jsou taky slabší než na R1 09, možná jen nejsem zvyklý na ty zadní. 2. Závada v krabici zachytí falešný neutrál, buď mezi 3. a 4., nebo mezi 4. a 5. (vysvětluji, když jsem už zapnul rychlost, pustil spojku, ale lehce se botem dotkl tlapek nahoru, Ukázalo se, že jde o nějakou nedostatečnou rychlost. Pusťte a přidejte plyn a všechna rychlost se zařadí. Ale myslím, že je to otázka zvyku a musíte pracovat jasněji levou nohou.