Yamaha V-Max je brutální chopper vyráběný společností Yamaxa. Tato motorka je díky svému vzhledu skvělým způsobem, jak vyčnívat z davu. Kolo je železné monstrum se čtyřválcovým „srdcem“ a suchou hmotností 4 kg. Neuvěřitelně silný těžké a dechberoucí dynamické, tak lze stručně charakterizovat mnohými milovaného ocelového koně.
Soudě podle recenzí není Yamaha V-Max určena k cestování na dlouhé vzdálenosti, je to způsobeno jak trochu nepohodlným sedadlem, tak malou nádrží. Jeho prvkem je prudká akcelerace v přímém směru, v tomto oboru je jedním z nejlepších a dokáže dát šanci mnoha sportbikům. V-Max 1200 je docela těžké přiřadit k nějaké třídě. Mnoho motocyklových publikací jej řadí mezi klasické choppery, ale zároveň je definováno jako dragster i „street“.
Má typičtější chopperový motor, ale zároveň „klasické“ přistání, což je způsobeno normální polohou stupaček a přítomností normálního volantu, který má daleko k „rohům“ chopperu. a samozřejmě úhel přední vidlice je mnohem menší než u zvyku.
| Kapacita motoru, cm3 | 1197 |
| Síla, h.p. | 97 |
| Počet válců | 4 |
| Počet opatření | 4 |
| Maximální rychlost, km / h | 270 |
| Spotřeba benzínu, l | 9 l / 100 km |
| Objem nádrže, l | 15 |
| Převodovka | Mechanika, 5 převodů |
| Rozměry d/š/v, mm | 2300 / 785 / 1175 |
V-Max je poháněn 4válcovým čtyřdobým V-motorem se 4 ventily na válec a uváděným výkonem 4 koní. při 97 ot./min a točivý moment 7000 Nm při 120 ot./min. Chladicí systém motoru je kapalinový. Doporučuje se tankovat benzín s oktanovým číslem alespoň 7500. Má systém přívodu paliva do karburátoru. Systém startování motoru – elektrický startér. Spojka je vícelamelová v olejové lázni a má hydraulický pohon.
Točivý moment je přenášen na zadní kolo přes kardan. Instalace šachty není náhoda ani letmé přání. Vzhledem k výkonu motoru a přenášenému točivému momentu je ocelový klikový hřídel mnohem spolehlivější než slabý řetěz.
Brzdový systém: přední – dvoukotoučový hydraulický o průměru kotouče 298 mm se čtyřmi pístkovými plovoucími třmeny a zadní – jednokotoučový o průměru 282 mm.
Přední odpružení představuje teleskopická vidlice s pneumatickými tlumiči a zadní odpružení představuje kyvadlo s monos tlumičem. Měkké odpružení, nízké těžiště a relativně nízká světlá výška (145 mm) činí kolo velmi náročným na kvalitu povrchu vozovky. Rám – diagonální, vyrobený z hliníku.
Pneumatiky jsou 110/90 vpředu a 150/90 vzadu.
Zrychlení na 100 km/h díky výkonnému motoru je 2.7 s.
Umístění přístrojů není příliš výhodné, konkrétně skutečnost, že otáčkoměr a snímač hladiny paliva jsou „uhnízděny“ na pseudonádrži a při jízdě, abyste se na ně mohli dívat, musíte být odvedeni od silnice.
Výška přistání: 765 mm, délka rozvoru – 1590 mm.
Za pozornost stojí i malý objem nádrže 15 litrů, což je při spotřebě 7-7.5 litrů na dálnici a 10-12 litrů ve městě nedostatek. Samotná nádrž je umístěna pod sedlem.
Výhody
- Výkonný, “nezničitelný”, točivý motor.
- Stylový design.
- Kvalitní dokončovací materiály.
- Nízké těžiště.
- Měkké odpružení.
- Spolehlivost.
Omezení
- Relativně vysoká cena.
- Nedostatek kontroly v zatáčkách.
- Slabé brzdy na kolo této hmotnosti.
- Malá velikost nádrže.
- Slabý rám.
- Bez zpětného chodu.
Navzdory všem nedostatkům je podle recenzí Yamaha V-Max 1200 vynikající motocykl, ale k jeho ovládání musíte mít slušné zkušenosti s jízdou na kole. Na roli prvního motocyklu se vůbec nehodí, ale zároveň se může stát spolehlivým přítelem. Každý, kdo vidí a slyší tohoto ocelového koně, v duši povstává uctivá bázeň.
Navzdory konkurenci je řada V-Max vyráběna společností Yamaha více než dvě desetiletí bez výrazných změn. Mění se pouze barva barvy a to hodně vypovídá. Tvůrci V-Maxu se jednoznačně snažili vytvořit motocykl s drsným mužným charakterem a při pohledu na jeho svalnaté formy můžeme říci, že se jim to povedlo velmi dobře.
V Rusku cena Yamaha NMax 150 (Yamaha Nmax 150) začíná na 209 000 rublech. Tento model patří do třídy středních skútrů. Nové ceny k 17.05.2020 byly převzaty z veřejných stránek prodejců Yamaha. Věnujte pozornost také technickým specifikacím.
Stručná historie modelu
- 2009 – zahájení výroby a prodeje.
model: Yamaha VMX17 V-Max (všechny trhy). Tovární označení: 2S31, 2S32, 2S33, 2S34, 2S35, 2S36, 2S37.
- 2010 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (všechny trhy). Tovární označení: 2S38, 2S39, 2S3A, 2S3B, 2S3C, 2S3D.
- 2011 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (všechny trhy). Tovární označení: 2S3E, 2S3F, 2S3G, 2S3H, 2S3J, 2S3K.
- 2012 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (všechny trhy). Tovární označení: 2S3L, 2S3M, 2S3N, 2S3P, 2S3R, 2S3S, 2S3T.
- 2013 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (všechny trhy). Tovární označení: 2S3U, 2CE1, 2CE2, 2CE3, 2CE4.
- 2014 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (všechny trhy). Tovární označení: 2S3V, 2S3W, 2CE5, 2CE6, 2CE7, 2CE8.
- 2015 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (všechny trhy). Tovární označení: 2CE9, 2CEA, 2CEB, 2CEC, 2CED, 2CEE, 2CEF.
- 2016 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (všechny trhy). Tovární označení: 2CEG, 2CEH, 2CEJ, 2CEK, 2CEL, 2CEN, 2CEP.
- 2017 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: 2CER, 2CES, 2CET, 2CEU.
- 2018 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (Severní Amerika).
- 2019 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (Severní Amerika).
- 2020 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha VMX17 V-Max (Severní Amerika).
Elektronické asistenty a systémy Yamaha V-max 1700:
- YCC-I – Yamaha Chip Controlled Intake – automaticky variabilní délka sání
- YCC-T – Yamaha Chip Controlled Throttle – elektronický plyn
- Slipper Clutch – kluzná spojka
- břišní svaly
Foto Yamaha NMax 150
Shromáždili jsme 1 nejlepší fotografie NMax 150 a vytvořili z nich vysoce kvalitní fotogalerii. To vám pomůže ocenit vzhled. Kliknutím na fotografii, která vás zajímá, ji otevřete ve vysokém rozlišení. Kliknutím na pravou stranu obrázku přepnete na další.
Motor
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 1 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Pracovní objem | 155 cm³ |
| Vrtání a zdvih | 58 × 58,7 mm |
| Maximální výkon | 11.1 hp při 8000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 14.4 N•m při 6000 ot./min |
| Typ sání | Vstřikovač |
| Doporučené palivo | AI-95 |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
Přenos
| Typ převodovky | CVT |
| hlavní rychlostní stupeň | Pás |
Rozměry a hmotnost
| Délka | 1955 mm |
| šíře | 740 mm |
| výška | 1115 mm |
| Výška sedadla | 765 mm |
| Rozvor kol | 1350 mm |
| Světlá výška | 135 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 127 kg |
| Objem palivové nádrže | 6.6 l |
Podvozek a brzdy
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Teleskopická vidlice |
| Zdvih předního odpružení | 100 mm |
| Zadní část | Kyvadlo s monoshockem |
| Zdvih zadní nápravy | 90 mm |
| Brzdy | |
| Napřed | Kotoučová hydraulika |
| Průměr | 230 mm |
| Za | Kotoučová hydraulika |
| Průměr | 230 mm |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 110 / 70-13 |
| Za | 130 / 70-13 |
Specifikace výkonu
| Spotřeba paliva | |
| Smíšený cyklus | 2.4 l / 100 km |
Výroba
| Země výroby | Japonsko |
Vmax 2019
Tvar nádrže umožňuje naklonit se k volantu bez jakýchkoliv překážek, takže při akceleraci můžete zaujmout „sportovní“ pozici, odolnou větru a přetížení a hluboký sed s důrazem nedovolí vyjet na strana spolujezdce. Cruiser Yamaha VMAX je černá ovce s krizí identity, protože díky své nepochybné příbuznosti s cruisery má všechny znaky dominantních genů pro sportovní motocykly a tuto stránku svého rodokmenu dává na odiv mocně a hlavně.
Blok: 3/5 | Počet znaků: 464
Zdroj: https://mototeamrussia.com/type/kruizer/yamaha-vmax-2016-2019-c444900
Fotky
Yamaha V-Max 1700 (VMX17)
Yamaha V-Max 1700 (VMX17)
Yamaha V-Max 1700 (VMX17)
Podvozek Yamaha Vmax 2019
Plně hliníkový podvozek, který tvoří rám motocyklu s lisovaným diagonálním rámem a kyvnou vidlicí a vynikajícím pomocným rámem, činí motocykl relativně lehkým. Nádrž je pod sedlem, což dává motorce nižší těžiště a lepší ovladatelnost v nízkých rychlostech, ale nutnost při každém tankování vychýlit kapající plynovou trysku nad sedlo je sporná.
Masivní obrácená vidlice vytváří dělá přední část velmi pevnou. Průměr řetězové vzpěry je 52 mm a zdvih předního odpružení je 119 mm. Vidlice je dodávána s typickou sadou nastavení pro předpětí pružiny a tlumení odskoku/komprese. Hlavový úhel je 31 stupňů a stopa je 147 mm. Vibrace zadní kyvné vidlice jsou vyhlazeny plně nastavitelným monoshockem včetně přítomnosti vzdáleného vzduchojemu.
Brzdový systém Yamaha Vmax zastaví i medvěda díky dvojici 320 vpředu a jedné 298 vzadu. Dva přední třmeny Brembo mají každý šest protilehlých pístů, zatímco zadní třmen je jednopístkový, rovněž od Brembo. XNUMXpístková přední brzda samozřejmě spolupracuje a vytváří obrovskou brzdnou sílu, takže je příjemné mít ABS – potřebuje ho víc než kdokoli jiný.
Blok: 4/5 | Počet znaků: 1329
Zdroj: https://mototeamrussia.com/type/kruizer/yamaha-vmax-2016-2019-c444900
Технические характеристики
Specifikace Yamaha V-max 1700:
311 kg – verze California
motor Vmax
Srdcem Yamahy Vmax je čtyřválcový, kapalinou chlazený dvouválec do V o objemu 1679 ccm. cm. Tento masivní kus pohyblivého horkého kovu zabírá celou šířku kola, ale není to nic jiného než „váha navíc“. Dle oficiálních informací produkuje 166,8 Nm při 6500 ot./min, což je o 13,6 Nm více, než první zástupce této rodiny motorů pochází z roku 2009. Oficiální informace o koních zatím nejsou, ale slabší než 175 koní zatím nejsou. předek.
Na řízení této moci spolupracuje řada nezávislých systémů. Patentovaná elektronická škrticí klapka Yamaha a elektronická škrticí klapka YCC-T namísto mechanického kabelu činí odezvu plynu hladší a harmoničtější s plošší křivkou rozložení výkonu. Elektronicky řízené sání, podobné tomu u MV Agusta, zkracuje délku sacího traktu při vysokých rychlostech, což umožňuje dodat plný výkon o něco dříve a ostřeji.
Kluzná spojka zvyšuje bezpečnost při agresivním podřazování a usnadňuje uvolnění spojky Vmax. Pětistupňová převodovka posílá výkon na zadní kolo prostřednictvím kardanového pohonu, který dokáže zvládnout vážnou sílu motoru.
Blok: 5/5 | Počet znaků: 1249
Zdroj: https://mototeamrussia.com/type/kruizer/yamaha-vmax-2016-2019-c444900
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy V-max 1700 je 8,31 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Recenze
Recenze Yamaha V-max 1700:
Na této motorce se mi podařilo jet jen 3x, ale to stačilo na to, abych si ho zamiloval. Motocykl má 4válcový motor ve tvaru V o objemu 1700 cm5, 200-ti stupňovou převodovku, koncový převod je kardan. Motor produkuje téměř 15 koní (.), spotřeba je asi 15 litrů na sto a 1 litrů je také umístěno v nádrži. Cena nového motocyklu se pohybuje od XNUMX milionu rublů. Po cestě jsou dojmy nejlepší – velmi výkonný motor a (no, velmi, velmi) pohodlný jak při jízdě, tak při přistání. Majitel tohoto zázraku nezná žádné problémy, mění pouze spotřební materiál a zadní pneumatiku, protože je často vymazávána. Japonský motor patří do kategorie milionářů. Tento cruiser je zlatou střední cestou pro motorkáře, protože je vhodný pro lidi, kteří nemají rádi sportovní motorky a harleye. Můžeme říci, že se jedná o nejlepší motocykl ve své třídě. Peníze vynaložené na tento motocykl jsou naprosto dobře vynaložené, výlety na něm budou obrovským potěšením.
Nádherná Yamaha. Toto kolo rozhodně není pro začátečníky a amatéry.
Tady o všem rozhoduje motor, 1700 kostek je na motorku, která produkuje 200 koní, hodně. A velmi příjemný zvuk síly a divokosti. Design motorky je spíše dělaný na klasiku, ale když se na tuhle motorku podíváte, prvních 20 minut se díváte na motor, ten je obrovský. Pokud jde o rychlost a zrychlení, jak víte, má elektrický omezovač rychlosti, který vám umožní dosáhnout rychlosti až 220 km/h. Akcelerace je docela měkká a sebevědomá, ale hned po 220 km/h okamžitě zmizí a motorka jede konstantní rychlostí, upřímně ne moc příjemný pocit. Ale říkají, že omezovač lze odstranit. Tím ale zápory nekončí. Jeho nádrž má pouze 15 litrů a 1700 kostek rychle sežere všechno palivo, velmi vysoká spotřeba. Další mínus je váha, váží 310 kg., A to má vliv na ovládání, motorka se ovládá trochu těsně.
Upřímně, nekoupil bych si to, zvlášť za 18000 XNUMX dolarů. Pohled na něj je působivější než jízda na něm.
Po krátké době vlastnictví motorky jsem se rozhodl vykopat malou recenzi, najednou někoho trápí otázka brát nebo nebrat a moje pocity tomu pomohou. Jezdím skoro měsíc. Najeto 400 km. Pochopil jsem to hlavní – TOTO JE MOJE MOTOCYKL. Tohle jsem chtěl. Obavy, které mě trýznily během čekací doby, se úplně rozplynuly . pokusím se vše objektivně popsat.
Při výběru moto jsem k němu nenašel alternativu. Hledal jsem. Max je Max, to mluví za vše. Jeho vzhled je samozřejmě věcí vkusu. Není tu žádný plast, žádné módní nálepky, je tu holý kov, otevřená drzá SÍLA. Vidíte to, opravdu to cítíte, aniž byste nastartovali nebo nasedli na motorku . Něco v tom je . Když otočil klíčkem zapalování a stiskl šedé startovací tlačítko, atas konečně nastartuje. 1.7 V větev není hlučná, ale děvko, cítíte to celým tělem, nekecej. Dunění dvou titanových tlumičů nelze s ničím zaměnit.
Nyní k běhu. Nemám s čím srovnávat, předtím tu byl litr se 125 koňmi. Cítit. Rulitsya vynikající, snadno a předvídatelně se pokládá v zatáčkách, i přes celkovou hmotnost 510 kg není žádný pocit hmotnosti. Panovaly obavy z manévrování na parkovišti, kde se musí tlačit nohama – naštěstí je vše snadné a jednoduché, z toho jsem měl obavy. O zrychlení se dá mluvit hodně a jen s takovými značkami. ale nejdřív se musíš naučit. Správné zrychlení na Max je 1. blikač plynových blinkrů, 2. blinkr plynových blinkrů, 3. blinkr plynových blinkrů….
Nevím jak))) Ale přetaktování je prostě zatraceně úžasné! (dokonce jsem to změkčil) Nějak jsem při přeřazení z 2. na 3. asi 6 tisíc a 100 km vynechal rychlostní stupeň a zůstal jsem na 2. – okamžitě mi spadl zadek do smyku . pilot měl palčivou chuť čůrat.. 167 NM není vtip. Přitom brzdy jsou víc než! Pacifikují tuto horu vztekliny o nic hůř než sanitáři na násilném oddělení psychiatrické léčebny! Pokud na Kavě moje ABS fungovalo extrémně zřídka, pamatuji si téměř všechny případy, pak tady neustále cvrliká .
O foukání. Minimálně větrný mlýn byl na Z-ke, ale více než 180 byl lovec mírně řečeno nepohodlný, ležel na nádrži a mé myšlenky byly jen o tom, co bych si pomyslel, kdyby mi utrhli hlavu. off. tady i na 235,ale už jsem nezrychloval,protože zaběhnutí,všechny věci a omezovač,jeho matka. neměníš polohu,jen odpočíváš zadkem a límec na sedadle, s rukama v distanční vložce ve volantu . a konečně není čelní sklo. jen to utrhne nohy od stupaček, byly by trochu vzadu, jako při sportu. I když to je také vyřešeno instalací laděných stupaček ..
Na tuhle moto je tolik tuningů, že se vám oči rozšiřují a peníze letí)) mimochodem, pokud by někoho zajímala cena, odpovím buď v gv nebo po telefonu, tady se nemluví . V letošní sezóně jsem se omezil pouze na slidery na krytech motoru, na motoru a na nápravě a dal jsem mřížku na chladiče – to vše není paráda, ale ochrana. Naplnit mot nebude těžké ani pouhým rolováním a přívody vzduchu kotsat v mých plánech vůbec nepočítám. na grilu. také více než praktické. Neboť chladiče jsou prostě obrovské a veškerá síla odletujících kamínků, kterých máme na silnicích docela dost, přebírají. no, jak to vypadá, zase čistě osobní, třeba se mi to líbí. Okamžitě jsem nainstaloval vyladěné kliky, jako na Kavě, velmi informativní a stylové. Ano, a skládací, pokud chcete . Plány na nákup průhledných krytů motoru, koncovek výfuku, karbonové karoserie a laděné optiky . ale to je v zimě, ale zatím je to tak.
Mimochodem, o nevýhodách! nejsou.))) kromě aaaaagrom jen apetit a malá nádrž. Nádrž vystačí na jeden den. Někdy. Pokud nestačí řídit /))) Obecně jsem nikdy neměl dost na 100 km . Ale nestoupá mi to, v garáži je vždy 20 litrů 98.))
Počet bloků: 15 | Celkový počet znaků: 13799
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: